29 de junio de 2019

AVIONES SOVIÉTICOS DE LA II GUERRA MUNDIAL - SUKHOI SU-2

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El Sukhoi Su-2 fue un avión soviético de reconocimiento y bombardero ligero utilizado en las primeras etapas de la II Guerra Mundial. Fue el primer avión diseñado por Pavel Sukhoi. El diseño básico recibió una mejora de motor y armamento (Su-4) y se modificó para el rol de ataque a tierra (ShB).

Desarrollo

En 1936, Joseph Stalin lanzó un requisito para un avión de combate multipropósito. Con el nombre en clave de Ivanov, el avión tenía que ser capaz de realizar un reconocimiento y luego atacar a los objetivos que localizaba.

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PO Sukhoi estaba trabajando en el OKB de Tupolev en ese momento y diseñó, copió el avión de un antanas Gustaitis lituano; el avión principal era ANBO-8, el avión "Ivanov" bajo la tutela de Andrei Tupolev. El ANT-51 resultante voló el 25 de agosto de 1937 con MM Gromov en los controles.

Alimentado por un motor Shvetsov M-62 de 820 hp, refrigerado por airemotor radial, el ANT-51 alcanzó 403 km/h a 4700 m. Esto se consideró insuficiente, pero como el diseño básico era sólido, se decidió volver a probarlo con un motor más potente. Equipado con un motor Tumansky M-87 de 1000 hp, el ANT-51 alcanzó 468 km/h a 5600 m y fue aceptado en producción como BB-1 “Bombardero de corto alcance". En 1940, el avión pasó a llamarse Su-2 y el motor M-87 no confiable fue reemplazado por un Tumansky M-88. Esta versión aligerada con un motor M-88B alcanzó 512 km/h en las pruebas.

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El Su-2 era de construcción mixta. El fuselaje era semi- monocasco con largueros de madera y una piel de contrachapado. Las alas eran de duraluminio y construcción de acero con superficies de control accionadas con varillas cubiertas de tela. El piloto y el artillero estaban protegidos con una armadura de 9 mm. El tren de aterrizaje era retráctil, incluida la rueda trasera.

Historial operacional

Aunque se construyeron 910 Su-2 en el momento en que se suspendió la producción en 1942, el avión estaba obsoleto y desarmado al inicio de la Gran Guerra Patria. En combate, los escuadrones de aviones de ataque Su-2 sufrieron grandes pérdidas contra los alemanes, con unos 222 aviones destruidos. A partir de 1942, el Su-2 fue retirado de la línea del frente y reemplazado por los bombarderos Ilyushin Il-2, Petlyakov Pe-2 y Tupolev Tu-2. El Su-2 fue relegado a un rol de entrenamiento y reconocimiento. Sin embargo, debido a una escasez crítica de aviones en la II Guerra Mundial, algunos Su-2 fueron utilizados como cazas de emergencia.

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Comparación de la tasa de pérdida

Aunque el Su-2 ha sido criticado debido a la cantidad de pérdidas que sufrió, su tasa de pérdida se compara favorablemente con otros aviones de ataque utilizados por la Fuerza Aérea Soviética en la II Guerra Mundial.

Tipo                                       Número promedio de misiones voladas antes de la pérdida
Su-2                                                                      80
Pe-2                                                                      54
IL-2 (dos asientos)                                               26
A-20                                                                     19
IL-2 (asiento individual)                                      13

Variantes 
  • Su-2: Bombardero ligero de dos asientos, avión de reconocimiento. Designación original BB-1.
  • Una versión de ataque a tierra propuesta con un motor M-88A, tren de aterrizaje modificado que giraba 90° antes de retraerse hacia atrás en las alas, como el Curtiss P-40 estadounidense. La carga de bombas se incrementó a 600 kg. Creado en 1940, el avión no entró en producción debido a la disponibilidad del Ilyushin Il-2.
  • Su-4: Una versión mejorada, originalmente diseñada para el motor Urmin M-90 con 2100 hp, pero luego equipada con un Shvetsov M-82, algunos Su-2 también fueron equipados con M-82. Debido a la escasez de duraluminio, los elementos estructurales de las alas estaban hechos de madera con revestimiento de madera contrachapada. El armamento del ala se cambió de cuatro ametralladoras ShKAS de 7,62 mm a dos ametralladoras Berezin UB de 12,7 mm. Se construyó y probó un prototipo, pero esta versión mejorada no se puso en producción. 

Operadores
Unión Soviética: Fuerza Aérea Soviética

Especificaciones técnicas

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Tipo: Bombardero de corto alcance
Origen: Unión Soviética
Fabricante: Sukhoi
Diseñador: Pavel Sukhoi - Andrei Tupolev
Primer vuelo: 25 de agosto de 1937
Introducción: Diciembre de 1939
Retirado: 1944
Número construido: 910
Tripulación: 2
Longitud: 10,46 m
Envergadura: 14,3 m
Altura: 3,75 m
Área de ala: 29 m2
Peso vacío: 3220 kg
Peso bruto: 4700 kg
Capacidad de combustible: 1240 litros
Planta de poder: 1 motor radial Shvetsov M-82 de 14 cilindros en 2 filas enfriado por aire, con una potencia de 1400 hp
Velocidad máxima: 485 km/h
Alcance: 1100 km
Techo de servicio: 8400 m
Armamento: 6 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm, 4 en las alas, 1 en la torreta trasera, 1 en la escotilla inferior, 10 cohetes RS-82, 8 cohetes RS-82, hasta 600 kg de bombas en el compartimiento interno para bombas y en los puntos duros subyacentes

Fuente: https://en.wikipedia.org

ASES ALEMANES DE LA II GUERRA MUNDIAL - REINHARD SEILER

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Nacido: El 30 de agosto de 1909 en Rawitsch, Provincia de Posen.
Murió: El 6 de octubre de 1989 a los 80 años en Grafengehaig, Baviera
Lealtad: Alemania nazi
Servicio: Luftwaffe
Años de servicio: 1935-45
Rango: Mayor
Unidad
Legión Cóndor
JG 54
JG 104
Comandos sostenidos:
I./JG 54,
JG 104
Guerras:
Guerra Civil Española
II Guerra Mundial
Batalla de Francia
Frente Oriental
Operación Barbarroja
Asedio de Leningrado
Batalla de Kursk
Defensa del Reich
Premios:
Cruz de caballero de la cruz de hierro con hojas de roble

Reinhard Seiler fue un comandante y as de Luftwaffe durante la Guerra Civil Española y la II Guerra Mundial, comandante de Jagdgeschwader 104 y ganador de la Cruz de Hierro de la Cruz de Hierro con hojas de roble de la Alemania nazi; para los pilotos de combate, era una medida cuantificable de habilidad y éxito de combate. A Reinhard Seiler se le acreditaron 159 victorias durante la II Guerra Mundial, en el transcurso de unas 500 misiones de combate. Registró 9 victorias adicionales durante la Guerra Civil Española.

Infancia y temprana carrera

Seiler nació el 30 de agosto de 1909 en Rawitsch, en la provincia de Posen, en ese momento una provincia prusiana en el Imperio alemán y ahora en Polonia. Se unió a la nueva Luftwaffe en 1935. Después de completar su entrenamiento de piloto, fue enviado a España con la Legión Cóndor, y sirvió desde 1938–1939 con el 2./JGr 88. Durante ese tiempo se estableció como uno de los mejores ases de la Legión del Cóndor, regresó a Alemania con 9 victorias, y en junio de 1939 fue galardonado con la Cruz de España en oro con diamantes.

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II Guerra Mundial

Después de su regreso, en mayo de 1939, fue nombrado el Líder del escuadrón de la recién creada 1./JG 70—70° Ala de Caza con sede cerca de Nürnberg, que se declaró operativa en julio de 1939. Como la guerra comenzó en septiembre 1939 se mantuvo de nuevo en los deberes de Defensa de Alemania.

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Poco después, el 15 de septiembre, el Grup0 fue re-designado como I. / Jagdgeschwader 54 (JG 54—54º Ala de Combate), con la unidad de Seiler ahora llamada 1./JG 54, y trasladado al Frente Occidental para cubrir la región más al sur de la frontera francesa.

Obtuvo su primera victoria de la guerra el 10 de enero de 1940, derribando a un Potez de reconocimiento francés al suroeste de Friburgo. Obtuvo una segunda victoria el 7 de abril al oeste de Estrasburgo. Sin embargo, no volvió a anotar en la siguiente Batalla de Francia, cuando su unidad cubrió el avance de Panzer a través de los bosques de Ardenas y luego sobre la cabeza de puente de Dunkirk.

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Retirado temprano, de vuelta a los Países Bajos ocupados cuando la campaña terminó, el I./JG 54 fue una de las primeras unidades en volver a ocupar el Pas de Calais, a principios de agosto de 1940, anticipándose a la próxima Batalla de Gran Bretaña. En una misión de escolta de bombarderos sobre Dover el 5 de agosto de 1940 Seiler obtuvo su tercera victoria, un Spitfire, pero fue rechazado por un escuadrón de Hurricane, derribado y gravemente herido. Lanzado en paracaídas sobre el Canal de la Mancha, fue rescatado y hospitalizado, pero estuvo fuera de acción por más de 6 meses.

La invasión de la Unión Soviética

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Promovido a Capitán en diciembre, regresó a su comando de 1./JG 54 en la primavera de 1941, mientras la Luftwaffe se preparaba para la próxima invasión de Rusia - Operación Barbarroja . JG 54 se encargó de proporcionar la cubierta de combate para el Grupo de Ejércitos Norte y su avance hacia Leningrado. El día de la apertura de la campaña, 22 de junio de 1941, derribó 3 aviones, lo que duplicó su puntuación y, a medida que su unidad saltaba a nuevas bases aéreas en los países bálticos durante las próximas semanas, su puntuación siguió aumentando. A finales de septiembre, tenía 33 victorias y su unidad finalmente se había establecido, estableciéndose en Siverskaya, a unos 60 kilómetros al sur de Leningrado. Recibió el premio Ehrenpokal el 20 de agosto, reconociendo su liderazgo y éxito en el combate.

Con la pérdida de Arnold Lignitz el 30 de septiembre, derribado sobre Leningrado, a Hauptmann Seiler se le asignó el comando III Gruppe, también con base en Siverskaya, ya que Barbarroja entró en su fase crítica. A pesar de rodear la ciudad, no se pudo tomar, por lo que Hitler decidió asediarla. Durante los siguientes tres años, JG 54 permanecería, esencialmente, acampando fuera de la ciudad, interceptando las líneas de suministro e interceptando los intentos frenéticos de los rusos para levantar el asedio en ofensiva tras ofensiva.

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El propio Seiler permaneció como Gruppenkommandeur de III./JG 54 durante casi un año y medio.

Recibió la Cruz Alemana en Oro el 15 de octubre y luego la Cruz del Caballero el 20 de diciembre de 1941, habiendo volado 200 misiones. En la primavera de 1942, el Comandante de Ala, Hannes Trautloft tuvo la idea de interceptar a los cazas durante los ataques soviéticos de hostigamiento nocturno en las noches de luna. Un gran éxito, reclamaron 56 victorias sin pérdidas. Seiler fue el piloto más exitoso en estas misiones, con 16 victorias nocturnas entre marzo y junio de 1942 y también fue ascendido a Mayor en junio. A lo largo de 1942, JG 54 continuó cubriendo el norte: el asedio de Leningrado y los frentes de Demyansk. Sin embargo, en diciembre, Seiler llevó su III./JG 54 a Smolensk en el centro, y luego, poco después, a principios de 1943, volvió al oeste como parte del plan mal orientado de Adolf Galland para intercambiar unidades entre los frentes occidental y oriental, a cambio de I./Jagdgeschwader 26 (JG 26—26º Ala de Combate).

"Defensa del Reich"

Al reequiparse con Bf 109G-4, pasaron 6 semanas en el Frente de Canal. Sin estar acostumbrado a operar en altitudes más altas y en grandes formaciones, JG 26 Geschwaderkommodore Josef Priller se negó a declarar la unidad lista para las operaciones. Finalmente, en marzo, fueron trasladados de regreso a Oldenburg, en el norte de Alemania, para continuar su entrenamiento y permanecer en la Defensa del Reich. Tal vez convenientemente, con los primeros éxitos de la unidad el 17 de abril, el comandante de la unidad Seiler anotó su única victoria de un Viermot, bombardero de 4 motores. Sin embargo, ya tenía órdenes de regresar al Frente de Leningrado, ya que el 15 de abril se le había hecho el nuevo Gruppenkommandeur de I./JG 54, volando el Focke-Wulf Fw 190. Estaba reemplazando a Hans Philipp, que acababa de convertirse en el segundo piloto para alcanzar 200 victorias, y que estaba siendo devuelto a Alemania para cumplir con los deberes de mando del Reich Defence.

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Frente Oriental

Durante los siguientes meses, las operaciones limitadas por el mal tiempo fueron inoportunas y toda la atención se dirigió a la ofensiva principal de 1943: la Operación Ciudadela contra el saliente de Kursk. El I./JG 54 de Seiler se transfirió en junio a Orel para unirse a la cubierta de caza en el ataque del norte. El día de la apertura de la ofensiva, el 5 de julio, anotó 5 victorias para llevar su cuenta a 97. Al día siguiente anotó dos derribos más. Ansioso por alcanzar el mágico "siglo", persiguió y derribó un Airacobra del 30º Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia (30 GIAP). Sin embargo, inmediatamente después, él mismo recibió un disparo y lo obligaron a rescatar gravemente herido en territorio enemigo al este de Ponyri, a medio camino entre Orel y Kursk. Fue el 44° Piloto de la Luftwaffe para lograr la marca del siglo. Fue declarado no apto para otros deberes de combate.

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En reconocimiento a su largo servicio y mando en JG 54, recibió las Hojas de Roble a la Cruz del Caballero el 2 de marzo de 1944. Más tarde, el 8 de agosto, fue nombrado Geschwaderkommodore de la unidad de entrenamiento de pilotos de combate Jagdgeschwader 104 y sirvió en esta posición hasta que se disolvió el 28 de abril de 1945, pocos días antes del final de la II Guerra Mundial. Retirado en 1946, Reinhard Seiler murió el 6 de octubre de 1989, a la edad de 80 años, en la ciudad de Grafengehaig cerca de Kulmbach, en Baviera. En aproximadamente 500 misiones, se le acreditaron 168 victorias aéreas, incluidas 9 en España y solo 4 en el oeste. Las restantes 159 victorias se anotaron sobre el Frente Ruso.

Premios
  • Cruz española en oro con espadas y diamantes (6 de junio de 1939)
  • Cruz de hierro (1939)
  • 2da clase (20 de enero de 1940)
  • 1ª clase (30 de julio de 1940)
  • Ehrenpokal der Luftwaffe (20 de agosto de 1941)
  • Cruz alemana en oro el 15 de octubre de 1941 como Hauptmann en el 1. / Jagdgeschwader 54
  • Cruz de caballero de la cruz de hierro con hojas de roble
  • Cruz de caballero el 20 de diciembre de 1941 como Hauptmann y Gruppenkommandeur del III./ Jagdgeschwader 54
  • 419° Hojas de Roble el 2 de marzo de 1944 como Major y Gruppenkommandeur de la I. / Jagdgeschwader 54  

Fuente: https://en.wikipedia.org