31 de julio de 2020

AVIADORES BRITÁNICOS DISTINGUIDOS DE LA I GUERRA MUNDIAL - ALAN JERRARD

Alan Jerrard VC IWM Q 68087.jpg 


Nació: El 3 de diciembre de 1897 en Lewisham, Londres

Murió: El 14 de mayo de 1968 a los 70 años en Lyme Regis, Devon

Lealtad: Reino Unido

Servicio:

Ejército Británico

Royal Air Force

Años de servicio: 1916-1933

Rango: Teniente de aviación

Unidades:

5° Regimiento de Staffordshire del Sur;

Escuadrón N° 19 RFC;

Escuadrón N° 66 RFC

Guerras:

I Guerra Mundial

Guerra

Civil Rusa

Premios:

Cruz de Victoria

Mencionada en Despachos

Medalla de Bronce del Valor Militar (Italia)

Orden de Santa Ana, 3ra clase (Rusia)

 

Alan Jerrard, VC fue un aviador inglés y recibió la Cruz de Victoria, el premio más alto por la valentía frente al enemigo que se puede otorgar a las fuerzas británicas y de la Commonwealth.

 

Un oficial del Regimiento de South Staffordshire tenía 20 años cuando, adjunto como Teniente en el Escuadrón N° 66 del Royal Flying Corps durante la I Guerra Mundial, realizó un acto de valentía por el que recibió la Cruz Victoria.

Vida temprana


Jerrard nació en Lewisham en 1897 y se mudó en 1902 con su familia a Sutton Coldfield, donde su padre fue director de la Escuela de Gramática del Obispo Vesey durante 24 años. Más tarde, Jerrard asistió a la Escuela Oundle en Northamptonshire y la Universidad de Birmingham.

 

I Guerra Mundial


Jerrard se ofreció como voluntario para el ejército británico y sirvió con el 5° Regimiento de South Staffordshire antes de transferirse al Royal Flying Corps en 1916, donde se entrenó como piloto de combate.

 

Desde mediados de 1917, sirvió en el Escuadrón RFC N° 19 en Francia, pero resultó herido en un accidente aéreo el 5 de agosto de 1917, volando un SPAD VII. Desde el 22 de febrero de 1918, sirvió en el Escuadrón RFC N° 66 en Italia, como Teniente, volando Sopwith Camel. Entre el 27 de febrero y el 21 de marzo obtuvo cuatro victorias aéreas, incluido un globo.

 

Victoria Cross


Jerrard recibió el VC por el siguiente hecho:

 

El 30 de marzo de 1918, cerca de Mansuè, Italia, el Teniente Jerrard, con otros dos oficiales, Peter Carpenter y Harold Ross Eycott-Martin, en una patrulla ofensiva, derribó uno de los cinco aviones enemigos. Luego, volando a 50 pies, atacó un aeródromo con unas 19 máquinas aterrizando o intentando despegar. Después de destruir uno de estos fue atacado por más aviones enemigos, pero, viendo a un camarada oficial en dificultades, fue a ayudarlo, destruyó una tercera máquina enemiga, luego continuó sus ataques, solo retirándose, con cinco máquinas en persecución, por orden del líder de la patrulla. Incluso entonces, se volvió repetidamente para vencer al enemigo hasta que finalmente se vio forzado.

 

Después de la guerra, los registros revelaron que los oponentes del Camel eran cuatro combatientes austríacos del Albatros D.III (Oef), uno de los cuales resultó dañado y tuvo que aterrizar, mientras que otro piloto resultó herido por una bala. Jerrard fue derribado por el as Benno Fiala von Fernbrugg de Flik 51 / J, y se convirtió en un prisionero de guerra. Aunque el RFC acreditó a Jerrard con 3 reclamos en esta fecha, el propio Jerrard no afirmó destruir ningún avión en esa escaramuza, solo que afirmó que disparó uno. Fue el único piloto de Camel que recibió un VC.

 

Jerrard permaneció prisionero hasta finales de 1918, cuando logró escapar y llegar a las líneas aliadas. Más tarde sirvió en Rusia en 1919 y alcanzó el rango de teniente de vuelo.

 

 

Lápida de la esposa de Jerrard y las cenizas de Jerrard

El VC de Jerrard y otras medallas se muestran en rotación en el Museo Imperial de la Guerra.

 

Fuente: https://en.wikipedia.org


ASES DE LA AVIACIÓN ASTROHUNGARA DE LA I GUERRA MUNDIAL - BENNO FIALA RITTER VON FERNBRUGG

Benno Fiala Ritter von Fernbrugg - Alchetron, the free social ...

 

Nació: El 16 de junio de 1890 en Viena, Austria

Murió: El 29 de octubre de 1964 a los 74 años en Viena, Austria

Lealtad: Austria-Hungría

Servicio: Artillería, aviación

Años de servicio:

ca 1914-1918

Período desconocido durante la II Guerra Mundial

Rango: Capitán

Unidades:

Fort Artillery Regiment 1

Fliegerkompagnies 1, 19, 41J, 12D, 56J.

 

El Capitán Benno Fiala Ritter von Fernbrugg fue un as de combate austrohúngaro con 28 victorias en su haber durante la I Guerra Mundial. Fue el tercer as de rango del Imperio Austrohúngaro. Sus honores y condecoraciones incluyeron la Orden de la Corona de Hierro, la Orden de Leopoldo, la Cruz de Mérito Militar, la Medalla de Mérito Militar, la Medalla de Oro por el Valor y la Cruz de Hierro. También fue un innovador técnico que fue pionero en el uso de ametralladoras, radios y cámaras en los aviones. Su carrera aeronáutica de cuarenta años también incluyó la fabricación de aviones, la gestión de aeropuertos y el establecimiento de aerolíneas comerciales.

 

Vida temprana

 

Benno Fiala von Fernbrugg nació en Viena en una familia aristocrática con una tradición de servicio militar. Su padre era un oficial de artillería y su hermano en la aviación naval. Fiala asistió a la escuela primaria y secundaria en Viena, y se especializó en ingeniería mecánica en la Universidad Tecnológica local, convirtiéndose en ingeniero.

 

Tuvo una temprana fascinación por la aviación, pero inicialmente se le negó el servicio de aviación, en cambio, fue nombrado oficial de los ingenieros y asignado al Regimiento 1 de Fort Artillery en 1910.


Pin en Aviación / Aviation

 

Asignación a la aviación


Ser asignado a la artillería no anuló su interés en la aviación; su hermano era aviador naval y Fiala visitó aeropuertos. Cuando estaba en uno, conoció a Emil Uzelac, comandante de la incipiente fuerza aérea del Imperio Austrohúngaro. Uzelac arregló la transferencia de Fiala a Fliegerkompagnie 1 del Luftfahrtruppen como oficial técnico. Fiala completó su formación como observador volador el 28 de julio de 1914, el mismo día en que Austria-Hungría declaró la guerra a Serbia.

 

En noviembre de 1914, Fiala se hizo cargo de la locomotora de un tren de suministros y la condujo a un lugar seguro a pesar de que estaba bajo ataque de las tropas rusas y resultó herido en la acción. Fue galardonado con la Medalla de Plata al Mérito Militar por esto. El 10 de noviembre, también recibió un ascenso muy inusual a Teniente (Segundo Teniente) antes de su secuencia de antigüedad.


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Aunque entrenado como observador, los deberes de Fiala en este comienzo de la guerra consistieron principalmente en armar aviones con ametralladoras y experimentar con cámaras aéreas. También manipuló un transmisor de radio de 30 kilogramos (66 libras) en un avión desarmado. Fue utilizado en mayo de 1915 en el Frente ruso, durante la Batalla de Gorlice-Tarnow: al enviar correcciones a un receptor en el suelo, ajustó con éxito el fuego de mortero. Fiala se unió brevemente a la sección de pruebas del arsenal aéreo antes de ser reasignado a una unidad voladora.


Benno Fiala von Fernbrugg | First world, World war, Aviation

 

Victorias aéreas


Fiala había tenido un par de victorias no confirmadas en el frente ruso. Ahora fue transferido a Fliegerkompany 19 en el frente italiano en enero de 1916. Allí voló un avión de reconocimiento de dos asientos Hansa-Brandenburg CI, anotando su primer triunfo confirmado el 29 de abril de 1916.

 

El 4 de mayo de 1916, actuaba como observador en un CI de Hansa-Brandenburg volado por Adolf Heyrowsky cuando se unieron con un segundo CI para derribar la aeronave italiana M-4. El dirigible semirrígido había regresado de un bombardeo cuando Fiala lo derribó sobre Gorizia, Italia, matando a toda la tripulación de seis.

 

Fiala fue herido por fuego antiaéreo a principios de 1917. Fue durante esta recuperación que decidió solicitar el entrenamiento de piloto. Después de recuperarse, se mudó al Fliegerkorps 41J, luego a un caza DI Hansa-Brandenburg en Fliegerkorps 12D.

 

A partir del 9 de agosto de 1917, protagonizó una serie de cinco victorias confirmadas y dos confirmadas para el mes. Anotó una vez más, en octubre, antes de cambiar de escuadrón una vez más en noviembre, para pasar a un Albatros D.III con Fliegerkorps 56J.

 

Él logró la victoria número nueve con 56J, pero no pasó mucho tiempo con ellos; fue transferido al mando de Fliegerkorps 51J en enero de 1918. Su constante aumento de victorias ayudó a convertir al Flik 51J en el primer escuadrón de austrohúngaros. Especialmente notable fue su 14ta victoria; El 30 de mayo de 1918, derribó al as británico Alan Jerrard en una acción que fue tan feroz que el perdedor se ganó la Victoria Cross.

 

Fiala acumuló el número 28 el 20 de agosto de 1918. Continuó volando hasta octubre, pero luego fue enviado a tareas de personal no volador hasta el final de la guerra.


Benno Fiala Ritter von Fernbrugg

 

El ingeniero convertido en piloto de combate había volado en dos frentes que tenían condiciones de vuelo más peligrosas y menos oportunidades para el combate aéreo que el Frente Occidental en Francia. Su lista de victoria incluía un dirigible, tres globos de observación y un predominio de cazas enemigos entre los aviones que había derribado. Reclamó al menos cinco victorias no confirmadas. Había ganado la Orden de la Corona de Hierro, la Orden de Leopoldo, la Cruz de Mérito Militar, la Medalla de Mérito Militar, la Medalla de Oro por el Valor y la Cruz de Hierro.

 

Postguerra

 

Fiala regresó a la universidad después de la guerra, completando un título de ingeniería de la Universidad de Viena en 1923. Desde 1925 hasta 1927, trabajó con el profesor Hugo Junkers de la fama de Junkers en el mantenimiento de aeronaves para aviones civiles. En 1928, se asoció con Mitsubishi de Japón para producir un avión totalmente metálico para el mercado de los Estados Unidos.

 

En marzo de 1933 fue puesto bajo arresto domiciliario por la Gestapo por orden directa de Hermann Göring. Después de su liberación, huyó de Alemania a su Austria natal. Luego se unió a su antiguo compañero de armas Julius Arigi para fundar una compañía de operaciones aeroportuarias. Fue ejecutivo de esta compañía hasta 1936. Durante la II Guerra Mundial, sirvió en la Luftwaffe como Capitán. Más tarde, dirigió el aeropuerto en Horsching, Austria.

 

Murió en Viena el 29 de octubre de 1964 y fue enterrado en la bóveda de la familia Fiala-Fernbrugg en el Cementerio Central de Viena. La base de la fuerza aérea austríaca en Aigen im Ennstal lleva su nombre.


Premios y condecoraciones

Cruz de Caballero de la Orden de Leopoldo con decoración de guerra y espadas (Austria)

Orden de la Corona de Hierro, 3ra clase con decoración de guerra y espadas (Austria)

Medalla de oro por valentía (Austria-Hungría)

Medallas de mérito militar de plata y bronce (Austria-Hungría)

Cruz de mérito militar, 3ra clase (Austria-Hungría)

Cruz de hierro de 1914, segunda clase


Tarjetas de felicitación «Oberleutnant Benno Fiala Ritter von ...

 

Fuente: https://en.wikipedia.org


30 de julio de 2020

ASES DE LA AVIACIÓN ASTRO HUNGARA DE LA I GUERRA MUNDIAL - BESO JÓZSEF

Beso József pilóta.jpg 


Apodo: Josi

Nació: El 26 de enero de 1896 en Pressburg, Reino de Hungría (hoy Bratislava, Eslovaquia)

Murió: El 24 de mayo de 1918 a los 22 años en la Vecindad de Lamon, Italia

Lealtad: Imperio austrohúngaro

Servicio: Aviación

Rango: Teniente

Unidades:

Flik 24

Flik 55J

Premios: 3 premios de oro y 4 de plata de Medalla al valor

 

El Teniente József Kiss de Elemér et Ittebe fue un as aéreo de la I Guerra Mundial para el Imperio austrohúngaro. Fue acreditado con 19 victorias aéreas. Fue el as húngaro más exitoso en la guerra.

 

Biografía

 

El padre de Kiss era jardinero en la academia militar de Pozsony. Su abuelo fue el Teniente General Ernő Kiss, uno de los 13 mártires de Arad que fueron ejecutados en 1849. Cuando el Imperio austrohúngaro declaró la guerra a Serbia, Kiss abandonó la escuela rápidamente y se alistó en el 72° Regimiento de infantería del ejército austrohúngaro a pesar del hecho de que su educación truncada lo mantendría fuera de las filas del oficial. El 26 de octubre de 1914 entró en acción contra los rusos en las montañas de los Cárpatos. Fue gravemente herido allí y enviado a casa para convalecer. Mientras estaba convaleciente, se interesó por el servicio aéreo austrohúngaro. Solicitó, fue aceptado y se formó en Wiener-Neustadt.


Jozsef Kiss - Inicio | Facebook

 

Se graduó como piloto con el grado de Sargento en abril de 1916, y fue asignado al recién fundado Flik 24. Obtuvo su primera victoria el 20 de junio de 1916 mientras aún volaba un Hansa-Brandenburg CI de dos plazas; él y el observador Georg Kenzian forzaron a un Farman. Mientras volaba el Hansa-Brandenberg biplaza, derribó dos bombarderos Caproni de tres motores, uno de los cuales impactó su avión 70 veces. Luego fue asignado a un caza Hansa-Brandenburg DI monoposto. Para noviembre de 1917 había acumulado siete victorias, incluyendo cuatro derribados y capturados.


József Kiss

 

Luego fue transferido a Flik 55J volando el Albatros D.III. El avión personal de Kiss estaba pintado de negro con una gran "K" blanca a cada lado del fuselaje, y lo empuñaría con un coraje que rayaba en la imprudencia. Entre sus camaradas figuraron los ases Julius Arigi y Josef von Maier, quienes formaron el resto de su unidad, y los tres se hicieron conocidos como el Kaiser Staffel (Escuadrón del Emperador). A pesar que aumentaba el puntaje de Kiss, fue rechazado por ser comisionado como oficial debido a su humilde origen familiar y su educación incompleta.

 

 

József Kiss, en su avión, con sus medallas.


Fue gravemente herido nuevamente a fines de enero de 1918, pero regresó al servicio solo dos meses después de que le extirparan quirúrgicamente parte del intestino. Su última victoria fue el 28 de enero de 1918. Voló sin más triunfos hasta que fue muerto en acción el 24 de mayo de 1918 por el Teniente Gerald Birks del Escuadrón N° 66. Su puntaje final de 19 incluía al menos siete aviones enemigos derribados y capturados y 9 victorias compartidas con otros pilotos.

 

Kiss fue ascendido póstumamente a Teniente; Fue el único suboficial del ejército austrohúngaro en ser promovido. Su funeral se celebró tres días después de su muerte, en el aeródromo italiano de Pergine Valsugana. Un sobrevuelo considerable de aviones aliados opuestos, incluyendo británicos, franceses e italianos, dejó caer una corona funeraria con una nota adjunta. Decía: "Nuestro último saludo a nuestro valiente enemigo".

La novia de Kiss, Enrica Bonecker, nunca se casó, y ella visitó su tumba todos los días durante los siguientes 52 años.

 

Fuente: https://en.wikipedia.org


29 de julio de 2020

ASES DE LA AVIACIÓN AUSTRO HÚNGARA DE LA I GUERRA MUNDIAL - KURT GRUBER

Kurt Gruber 1896-1918 conoció medailles.jpg 


Nació: En 1896 en Linz, Austria

Murió: El 4 de abril de 1918

Lealtad: Imperio austrohúngaro

Servicio: Aviación

Rango: Sargento Mayor

Unidades:          

Flik 1

Flik 41J

Flik 60J

Premios:

Dos premios Silver Bravery

Cuatro medallas Gold Bravery

 

Kurt Gruber fue un as aéreo austrohúngaro durante la I Guerra Mundial que ocupó el rango de Offiziersstellvertreter. Le acreditaron once victorias aéreas, 5 compartidas con otros pilotos.

 

Vida temprana

 

Kurt Gruber era un estudiante técnico que estudiaba ingeniería en Saxe-Altenburg, Alemania, cuando comenzó la I Guerra Mundial.

 

Entrada en el servicio militar

 

Comenzó a prestar servicio en el ejército austrohúngaro al estallar la guerra en 1914. Se ofreció como voluntario para transferirse a la aviación. Fue aceptado para el entrenamiento de piloto debido a su formación en ingeniería. En agosto de 1915 fue asignado a Flik 1 en el frente ruso bajo Hauptmann Otto Jindra. Gruber se convirtió en el piloto elegido por los observadores del grupo. En septiembre fue ascendido a Sargento de lanza. En enero de 1916 recibió su primer Premio Silver Bravery.

 

Servicio aéreo


Gruber obtuvo sus primeras victorias aéreas el 14 de abril, el 2 de mayo y el 6 de junio de 1916, con Godwin Brumowski manejando las armas del observador en el Albatros BI el día 2. La victoria del 6 de junio fue la primera de un aviador austrohúngaro solitario; volando sin artillero, utilizó su ametralladora delantera para obligar a aterrizar un parasol Morane-Saulnier.

 

 

Un DI de Hansa Brandenburg Observe el cañón de ala superior no sincronizado y los puntales de ala agrupados que impiden la visión.

 

El 1 de junio, Gruber fue ascendido mucho antes del ciclo a Sargento. Diez semanas después fue ascendido a Sargento Mayor. En diciembre de 1916, a Gruber se le asignó un período de prueba piloto de cinco meses en el Arsenal del Servicio Aéreo del Ejército. A mediados de mayo de 1917 fue asignado al primer escuadrón de cazas de Austria-Hungría, el Flik 41J. El 21 de mayo de 1917 giró desde baja altitud, destruyó su DI Hansa-Brandenburg y sufrió heridas que lo mantuvieron fuera de servicio hasta septiembre. Anotó su cuarta victoria el 29 de septiembre. Se convirtió en un as y en un destructor de globos el 3 de octubre de 1917 cuando destruyó un globo de observación italiano. A finales de la guerra, todavía volaba un Albatros D.III sin equipo de interrupción; la ametralladora del avión estaba en ángulo hacia la izquierda para disparar más allá del final del arco de la hélice.

 

 

Número de serie Phönix DI 228.45. Phönix DI de Kurt Gruber fue s / n 228.24.

 

Gruber fue transferido a Flik 60J el 23 de diciembre de 1917, bajo Frank Linke-Crawford. El escuadrón estaba equipado, con Phönix DI. Entre el 10 de enero y el 4 de abril de 1918, Gruber obtuvo seis victorias más. Gruber fue derribado y resultó muerto el 4 de abril de 1918 en combate con un Sopwith Camel del 66° Escuadrón, momentos después de su reclamo final.

 

Gruber fue recomendado por sus oficiales al mando para comisionar como oficial, pero el ejército austrohúngaro no creía en las promociones en el campo de batalla. Kurt Gruber murió como Sargento Mayor. Fue galardonado póstumamente con la Medalla de Valor de Oro por cuarta vez, convirtiéndose en uno de los dos únicos receptores cuádruples de la decoración (Julius Arigi). Fue enterrado con honores en Feltre, Italia.  

 

Fuente: https://en.wikipedia.org


AVIONES AUSTRO HÚNGAROS DE LA I GUERRA MUNDIAL - PHÖNIX DI

 


El Phönix DI, con las variantes D.II y D.III, era un caza biplano austrohúngaro de la I Guerra Mundial construido por el Phönix Flugzeug-Werke y basado en el DI Hansa-Brandenburg.

 

Desarrollo

 

El Phönix DI fue el segundo diseño desarrollado por Phönix Flugzeug-Werke basado en el diseño Hansa-Brandenburg DI que ha producido bajo licencia. El DI era un caza biplano de un solo asiento con mejoras sobre el diseño original de Hansa-Brandenburg que incluía alas más eficientes, un motor más potente y mejoras estructurales. Un prototipo fue lanzado por primera vez en 1917 y demostró ser rápido pero difícil de manejar, pero debido a la urgente necesidad de cazas, el DI entró en producción. Para mejorar los problemas de una variante modificada, se introdujo el D.II con elevadores equilibrados y alerones equilibrados en las alas superiores. Otro desarrollo fue el D.III que tenía alerones equilibrados en ambas alas y un motor Hiero 6 en línea más potente de 230 hp. El último de 158 aviones de los tres tipos fue entregado el 4 de noviembre de 1918.


Phönix D.I – Wikipedie 


Servicio operacional

 

Los DI del Ejército entraron en servicio en diciembre de 1917. Fue utilizado como escolta de combate por las Fliks 4 / D, 15 / D, 17 / D, 48 / D, 54 / D y 66 / D. (Los D-Fliks eran pequeñas unidades de propósito general, capaces de realizar tareas de reconocimiento de corto alcance, bombardeo, defensa y detección de artillería, que constaban de 4-5 aviones, tanto de combate de un solo asiento como de observación de dos asientos y bombarderos ligeros). Fue utilizado como caza en las Fliks 14 / J, 30 / J, 60 / J, 61 / J y 63 / J. (J-Fliks - J para "Jagd", es decir, Caza - eran unidades de combate, con un complemento oficial de 18 aviones, algo que muy pocos tenían en la práctica.) Fue recibido favorablemente por los pilotos, sobre todo por aquellos que estaban acostumbrados a aviones biplazas que lo encontraron estable, robusto y fácil de volar. (Sin embargo, una queja fue que el DI era "casi demasiado estable para maniobras rápidas de combate".


Varios ases austrohúngaros utilizaron este avión, entre ellos Kurt Gruber, Roman Schmidt, Karl Teichmann, Godwin Brumowski, Benno Fiala Ritter von Fernbrugg, Franz Gräser, Karl Nikitsch, Frank Linke-Crawford y József Kiss, que murió mientras volaba un D .II el 24 de mayo de 1918. 


Phönix D.I - Wikipedia

 

Variantes


20.15: prototipo para DI

20.16: prototipo para DI

20.18: prototipo para D.II

DI: (series 128, 228, 328) Variante de producción inicial con un motor en línea Hiero de 200 hp.

D.II: (series 122, 222, 322) Variante mejorada con ascensores equilibrados y alerones equilibrados en las alas superiores.

D.IIa: (serie 422) Desarrollado por un Hiero 6 de 230 hp

D.III: (serie 222.100) Variante mejorada con alerones equilibrados en ambas alas y propulsado por un motor en línea Hiero 6 de 230 hp).

J.1: Designación de la Fuerza Aérea Sueca para los cazas D.III comprados en 1920.


 

Un J.1 (D.III) de la Fuerza Aérea Sueca en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca


Operadores

Austria-Hungría:

KuKLFT

Armada austrohúngara

Suecia

Fuerza Aérea Sueca - Postguerra

Reino de Yugoslavia

Real Fuerza Aérea Yugoslava - Postguerra.

 

Especificaciones técnicas


Phönix D I | Weapons and Warfare


Tipo: Caza biplano

Origen nacional: Austria-Hungría

Fabricante: Phönix Flugzeug-Werke

Primer vuelo: 1917

Introducción: Diciembre de 1917

Usuario primario: KuKLFT

Número construido: 158

Tripulación: 1

Longitud: 6.65 m

Envergadura: 9,75 m

Altura: 2,8 m

Peso bruto: 805 kg

Planta de poder: 1 motor Hiero 6 de pistón de seis cilindros en línea refrigerado por agua, 200 hp. 1 hélice de paso fijo de madera de 2 palas

Velocidad máxima: 180 km/h

Techo de servicio: 6000 m

Armamento

2 ametralladoras Schwarzlose fijas sincronizadas de 8 mm


Fuente: https://en.wikipedia.org

AVIONES ALEMANES DE LA I GUERRA MUNDIAL - ALBATROS B.I

Albatros BI Prototyp.jpg 


El Albatros B.I y su variante B.II fue un avión de reconocimiento alemán diseñado y fabricado por la firma Albatros Flugzeugwerke en 1913 y que estuvo en servicio con las Luftstreitkräfte durante la Primera Guerra Mundial. También fue operado por la Kaiserliche Marine como avión de reconocimiento marítimo; para ello fue dotado de flotadores recibiendo la designación W.I. Estuvo en servicio en primera línea hasta 1915-1916. Antes de ser dado de baja, se convirtió en avión de entrenamiento básico y comunicaciones en las etapas finales de la guerra.


Albatros B.I - Militär Wissen



Albatros B.II - Militär Wissen 


Operadores

Imperio austrohúngaro: Luftfahrtruppen

Imperio alemán:

Luftstreitkräfte

Kaiserliche Marine

Países Bajos

Polonia: Fuerza Aérea Polaca. En posguerra

Turquía

 

 

Especificaciones técnicas 


Albatros B I/B II - recon, school

 

Tipo       Avión de reconocimiento

Fabricante: Albatros Flugzeugwerke

Diseñado por: Ernst Heinkel

Primer vuelo: 1913

Estado: Retirado

Alemania: Luftstreitkräfte

Usuarios principales: Imperio austrohúngaro

otros

Tripulación: 2 (piloto y observador)

Longitud: 8,57 m

Envergadura: 14,50 m

Altura: 3,15 m

Superficie alar: 43 m²

Peso vacío: 747 kg

Peso máximo al despegue: 1080 kg

Planta motriz: 1 motor Mercedes D.I. lineal de 6 cilindros refrigerado con agua. Potencia: 103 HP. 1 hélices bipala.

Velocidad nunca excedida (Vne): 105 km/h

Alcance: 4 h aprox.

Régimen de ascenso: trepada a 800 m en 10 min

 

Fuente: https://es.wikipedia.org


DISEÑADORES ALEMANES DE AVIONES - ERNST HEINKEL

Ernst Heinkel.jpg 

Nació: El 24 de enero de 1888 en Grunbach, Imperio Alemán

Murió: El 30 de enero de 1958 a los 70 años en Stuttgart, Alemania Occidental

Ocupación: Diseñador y fabricante de aviones

Premios: Premio Nacional Alemán de Arte y Ciencia (1938)


El Dr. Ernst Heinkel fue un alemán diseñador de aviones, fabricante, en el Tercer Reich y miembro del partido nazi. Su compañía, Heinkel Flugzeugwerke, produjo el Heinkel He 178, el primer avión turborreactor y avión a reacción del mundo, y el Heinkel He 176, el primer avión cohete.

 

Vida temprana


Heinkel, Ernst Heinrich - WW2 Gravestone

 

Nació en Grunbach, hoy parte de Remshalden. De joven se convirtió en aprendiz de maquinista en una fundición. Heinkel estudió en la Academia Técnica de Stuttgart, donde inicialmente se interesó por la aviación a través de una fascinación con los Zeppelin, y en 1909 asistió a un espectáculo aéreo internacional en Frankfurt am Main. Determinó que el vuelo era el futuro del transporte, y al año siguiente, construyó su primer avión, trabajando a partir de un conjunto de planos de Henri Farman. Heinkel estrelló el avión en 1911 y sufrió heridas graves.


 

Albatros Flugzeugwerke


Poco después, obtuvo empleo en Luft-Verkehrs Gesellschaft (LVG), que estaban construyendo aviones Farman. A partir de ahí, fue a Albatros. Heinkel afirmó que la posguerra diseñó el Albatros B.II, un exitoso avión de reconocimiento y entrenamiento utilizado durante las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial, pero su diseñador principal fue, de hecho, Robert Thelen. Sus aviones fueron utilizados por el ejército austrohúngaro y el Kaiserliche Marine de Alemania durante la guerra. Después de abandonar Albatros, Heinkel diseñó varios aviones terrestres y marinos para la compañía Hansa-Brandenburg a partir de 1914.


Heinkel He-100 - » Militares en Taringa - QEPD Ale_665 en Taringa!

 

Heinkel-Flugzeugwerke


En 1921, Heinkel fue nombrado diseñador jefe del recientemente restablecido Caspar-Werke, pero pronto se fue después de una disputa sobre la propiedad de un diseño. En 1922 estableció la compañía Heinkel-Flugzeugwerke en Warnemünde. Debido a las restricciones impuestas a la fabricación de aviones alemanes por el Tratado de Versalles, Heinkel buscó contratos en el extranjero, con algunos diseños de hidroaviones construidos con licencia en Suecia y trabajando en hidroaviones lanzados en catapulta para la Armada Imperial Japonesa. Instaló una catapulta similar en el transatlántico Bremen para lanzar aviones de correo.

 

Violaciones del Tratado de Versalles


Heinkel, Ernst Heinrich - WW2 Gravestone


Entre 1921 y 1924, el gobierno japonés hizo varios pedidos a la compañía de Heinkel y lo ayudó a eludir el Tratado de Versalles, que prohibió la construcción de aviones militares en Alemania, informando a la compañía de las inspecciones de las instalaciones por comisiones aliadas por adelantado. Japón era parte de la comisión de inspección. Heinkel escondió su avión en las dunas detrás de su planta y nunca fueron descubiertos durante las inspecciones. Heinkel señaló en sus memorias que la relación de su empresa con Japón en la década de 1920 llevó a décadas de cooperación.

 

1933-1945


 

Heinkel 111 P arrojando bombas sobre Polonia, septiembre de 1939


Después de que Adolf Hitler llegó al poder, los diseños de la firma de Heinkel formaron una parte vital de la creciente fuerza de la Luftwaffe en los años previos a la Segunda Guerra Mundial. Esto incluyó el Heinkel He 59, el Heinkel He 115 y el Heinkel He 111. Fue designado Wehrwirtschaftführer (~ líder de la industria de defensa) por el gobierno alemán por su compromiso con el rearme.


File:Bundesarchiv Bild 183-L21649, Ernst Heinkel mit Modell He 111 ...

 

A Heinkel le apasionaba el vuelo a alta velocidad y estaba interesado en explorar formas alternativas de propulsión de aviones. Donó aviones a Wernher von Braun, que estaba investigando la propulsión de cohetes para aviones, además de patrocinar la investigación de Hans von Ohain en motores turborreactores, lo que llevó al vuelo del Heinkel He 178, el primer avión en volar únicamente bajo el poder del turborreactor por Erich Warsitz el 27 de agosto de 1939.


Heinkel He 162 Salamander - Although Ernst Heinkel named the He ...

 

Heinkel había criticado el régimen de Hitler por verse obligado a despedir a diseñadores y personal judíos en 1933, sin embargo, era miembro del partido nazi, recibió el Premio Nacional Alemán de Arte y Ciencia en 1938, uno de los más raros honores del gobierno alemán, y utilizó el trabajo forzado judío a partir de 1941, en el cual su compañía era considerada un "modelo para el trabajo esclavo".


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En 1942 el gobierno "nacionalizó" las obras de Heinkel. En la práctica, esto significó que Heinkel fue detenido hasta que vendió su participación mayoritaria en sus fábricas a Hermann Göring. Heinkel se mudó a Viena y comenzó una nueva oficina de diseño y oficinas corporativas en el suburbio Schwechat de Viena, estableciendo instalaciones de fabricación en Zwölfaxing y Floridsdorf como el complejo Heinkel-Sud para su empresa, la planta original de Rostock- "Marienhe" (el actual vecindario de Rostock-Schmarl) convirtiéndose en la instalación de Heinkel-Nord. Fue en las oficinas de Heinkel-Sud donde el Dr. Heinkel trabajó en el Heinkel He 274, diseño de bombardero pesado de cuatro motores a gran altitud, como una de las tres propuestas de diseños de aviones para tener éxito el bombardero pesado Heinkel He 177 A de su firma, hasta que terminó la guerra.


File:1930 - Standort der Ernst Heinkel Betriebsstätte in ...

 

Posguerra

 

Con Alemania prohibida de fabricar aviones por los Aliados, Heinkel utilizó las instalaciones de su compañía para construir transportes privados. En 1953, Heinkel comenzó la producción del scooter turístico, seguido del ciclomotor Perle en 1954. En 1956, presentó el coche burbuja Heinkel Kabine. La producción de coches de burbujas y ciclomotores cesó poco después de que se levantara la restricción a la fabricación de aviones, pero la producción de scooters continuó hasta 1965. En 1959, la empresa de Heinkel fue demandada por Edmund Bartl por enriquecerse con mano de obra esclava durante la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, el Tribunal Supremo alemán desestimó sus reclamos por presentar una solicitud demasiado tarde y ordenó a Bartl que pagara los costos judiciales y los honorarios de abogados.


1956 Heinkel Kabine 154 - microcar - Aircraft designer Ernst ...

 

Muerte y legado

 

Ernst Heinkel murió en 1958 en Stuttgart. Su autobiografía, Stürmisches Leben, fue publicada en 1956 y traducida al inglés como He1000 en su edición británica y Stormy Life: Memoirs of a Pioneer of the Air Age en su edición estadounidense.

 

En 1981, Heinkel fue incluido en el Salón Internacional de la Fama del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego.


Fuente: https://en.wikipedia.org