31 de octubre de 2021

UNIDADES AÉREAS NORTEAMERICANAS - GUARDIA NACIONAL AÉREA

 

Escudo de la Guardia Nacional Aérea

 

Activa: 1947-presente

País: Estados Unidos

Rama:  Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Rol:

  • Proporcionar a la Fuerza Aérea fuerzas aéreas de reserva listas para el combate
  • Proteger y apoyar a sus respectivos Estados

Sede: Pentágono, Condado de Arlington, Virginia

Compromisos:        

Guerra Fría

Guerra de Corea

Guerra de Vietnam

Guerra de Granada

Guerra del Golfo Pérsico

Guerra de Kosovo

Guerra en Terror

Guerra Afganistán

Guerra de Irak

Aeronaves voladas

Ataque: A-10C, MQ-1, MQ-9

Bombardeo: B-2

Guerra electrónica: E-8C

Caza: F-15C/ D, F-16, F-22A, F-35A

Helicóptero polivalente: HH-60G

Reconocimiento: MC-12, RC-26B

Transporte: C-17A, C-21, C-26, C-40B, C-130E/H, C-130J LC-130

Reabastecedores: HC-130, KC-135R, KC-46, MC-130P

 

La Guardia Nacional Aérea (ANG), también conocida como Guardia Aérea, es una fuerza de reserva militar federal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, así como la milicia aérea de cada estado de los EEUU, (Distrito de Columbia, Estado Libre Asociado de Puerto Rico, los territorios de Guam y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos. Junto con el componente de la Guardia Nacional del Ejército de cada estado, distrito, mancomunidad o territorio, constituye la Guardia Nacional de cada estado y los distritos, mancomunidades y territorios según corresponda.

 

Cuando las unidades de la Guardia Nacional Aérea se utilizan bajo la jurisdicción del gobernador del estado, están cumpliendo su función de milicia. Sin embargo, si se federalizan por orden del presidente de los Estados Unidos, las unidades de la Guardia Nacional Aérea se convierten en una parte activa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Son administrados conjuntamente por los Estados y la Oficina de la Guardia Nacional, una oficina conjunta del Ejército y la Fuerza Aérea que supervisa la Guardia Nacional de los Estados Unidos.

 

Las fuerzas operativas de la Guardia Nacional Aérea están estructuradas en cada uno de los 50 Estados de los EEUU, el Estado Libre Asociado de Puerto Rico, los territorios de Guam y las Islas Vírgenes de los EEUU y el Distrito de Columbia de los Estados Unidos, alberga al menos un ala. Cada ala tiene aeronaves asignadas, o la aeronave se comparte con una unidad de la Fuerza Aérea en servicio activo o la Reserva de la Fuerza Aérea bajo un arreglo de "Asociado". Los ANG de los territorios de Guam y las Islas Vírgenes no tienen aviones asignados y realizan funciones de apoyo en tierra. Las actividades de la Guardia Nacional Aérea pueden estar ubicadas en bases de la fuerza aérea en servicio activo, bases de reserva aérea, estaciones aéreas navales / bases de reserva conjuntas, o bases y estaciones de la guardia nacional aérea que son instalaciones militares independientes o colocadas como inquilinos en instalaciones civiles conjuntas controladas por civiles. aeropuertos militares.

 

Las unidades ANG operan típicamente bajo el Título 32 USC. Sin embargo, cuando se opera bajo el Título 10 USC, todas las unidades ANG son obtenidas operativamente por un comando principal de la Fuerza Aérea en servicio activo (MAJCOM) o la Fuerza Espacial de los Estados Unidos. Las unidades ANG de las Fuerzas Aéreas de Combate (CAF) con base en los Estados Unidos Continentales (CONUS), más un solo escuadrón de control aéreo del ANG de Puerto Rico, son dirigidas por el Comando de Combate Aéreo (ACC). Las unidades ANG basadas en CONUS en las Fuerzas Aéreas de Movilidad (MAF), más el ala de transporte aéreo de Puerto Rico ANG y el escuadrón de ingeniería civil de las Islas Vírgenes ANG son dirigidas por el Comando de Movilidad Aérea (AMC).

 

La gran mayoría de las unidades ANG se incluyen en ACC o AMC. Sin embargo, quedan algunas excepciones, como Alaska ANG, Hawái ANG y Guam ANG, cuyas unidades CAF y MAF son dirigidas operativamente por las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF), mientras que un número menor de unidades ANG en CONUS son dirigidas operativamente por:


  • Comando Aéreo de Educación y Entrenamiento (AETC), 
  • Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea (AFGSC), 
  • Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) 
  • Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa - Fuerzas Aéreas África (USAFE-AFAFRICA).

 

Resumen

 

Establecida bajo el Título 10 y el Título 32 del Código de los Estados Unidos, la Guardia Nacional Aérea es parte de la Guardia Nacional estatal y está dividida en unidades estacionadas en cada uno de los 50 Estados, el Distrito de Columbia, el Estado Libre Asociado de Puerto Rico y los dos Territorios de los EEUU. Cada estado, el Distrito de Columbia y el Estado Libre Asociado de Puerto Rico tienen al menos una unidad de nivel de ala de la Guardia Nacional Aérea con una misión de vuelo, mientras que la Guardia Nacional Aérea en Guam y las Islas Vírgenes de los EEUU. Son organizaciones de apoyo estrictamente no aéreas en el grupo o de nivel de escuadrón.

 

Cuando no está en un estado "federal", la Guardia Nacional Aérea opera bajo su respectivo gobernador estatal, estatal o territorial. La excepción a esta regla es la Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia (DC ANG). Como Distrito federal, las unidades de DC ANG están bajo la jurisdicción directa del Presidente de los Estados Unidos a través de la oficina del Comandante General de la Guardia Nacional del Distrito de Columbia.

 

En su función de "estado", los gobernadores pueden llamar a la Guardia Nacional Aérea para el servicio activo para ayudar a responder a emergencias y desastres nacionales, como los causados ​​por huracanes, inundaciones, incendios y terremotos. En el caso de la Guardia Nacional Aérea de DC en esta función, el Ayudante General del Distrito de Columbia informa al Alcalde del Distrito de Columbia, quien solo puede activar los activos de DC ANG para fines locales después de consultar con el Presidente de los Estados Unidos.

 

Con el consentimiento de los gobernadores estatales o equivalentes, los miembros o unidades de la Guardia Nacional Aérea pueden ser nombrados, temporal o indefinidamente, para ser miembros reconocidos a nivel federal de las fuerzas armadas, en el servicio activo o inactivo (por ejemplo, reserva) de los Estados Unidos. Si recibe reconocimiento federal, el miembro o unidad pasa a formar parte de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos, que es uno de los dos componentes de reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y parte de la Guardia Nacional de los Estados Unidos. Debido a que tanto la Guardia Nacional Aérea estatal como la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos van relativamente de la mano, Generalmente se las conoce como Guardia Nacional Aérea.

 

Las unidades o miembros de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos pueden ser llamados a filas para el servicio activo federal en tiempos de guerra o emergencia nacional aprobada por el Congreso. El presidente también puede convocar a miembros y unidades de la Guardia Nacional Aérea mediante un proceso llamado "federalización", con el consentimiento de los gobernadores estatales o equivalentes, para repeler la invasión, reprimir la rebelión o ejecutar las leyes federales si los Estados Unidos o cualquiera de sus Estados o territorios está invadido o está en peligro de ser invadido por una nación extranjera, o si hay una rebelión o peligro de una rebelión contra la autoridad del gobierno federal, o si el presidente no puede ejecutar las leyes de los Estados Unidos con las fuerzas armadas regulares.

 

La Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos tiene alrededor de 107.100 hombres y mujeres en servicio. Al igual que el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC), el ANG se describe a menudo como una fuerza de "reserva" de "aviadores a tiempo parcial", aunque las demandas de mantenimiento de aviones modernos significan que muchos miembros de AFRC y ANG trabajan a tiempo completo, ya sea como Técnicos de Reserva Aérea (ART) a tiempo completo o Guardia y personal de la Reserva Activa (AGR). Incluso los guardias aéreos tradicionales a tiempo parcial, especialmente los pilotos, los navegantes / oficiales de sistemas de armas, los gerentes de batalla aérea y la tripulación aérea alistada, a menudo sirven 100 o más días-hombre al año. Como tal, el concepto de servicio de la Guardia Nacional Aérea que representa sólo "un fin de semana al mes y dos semanas al año" no es necesariamente válido.

 

La Guardia Nacional Aérea (ANG), junto con el otro componente de reserva de la Fuerza Aérea de los EEUU, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) estrictamente "federal", comprende el "Componente de Reserva Aérea" de la Fuerza Aérea de los EEUU. Bajo el concepto de "Fuerza Total".

 

Muchos pilotos de ANG trabajan para aerolíneas comerciales, pero en el ANG pueden entrenar para volar cualquiera de los aviones en el inventario de la USAF, con la excepción actual de los bombarderos B-1B Lancer y B-52 Stratofortress, aviones E-3 Sentry AWACS, Extensor KC-10 y Cañoneros AC-130. La Guardia Nacional Aérea de Georgia y la Guardia Nacional Aérea de Kansas volaron previamente el B-1B Lancer antes de convertirse en el E-8 Joint STARS y el KC-135R Stratotanker, respectivamente. Además, el Ala N° 131 de Caza de la Guardia Nacional Aérea de Missouri hizo la transición de volar el F-15C/D Eagle en el Aeropuerto Internacional de St. Louis/Estación de la Guardia Nacional Aérea Lambert Field al B-2 Spirit en la Base de la Fuerza Aérea Whiteman como una unidad "Asociada" del Ala N° 509 de Bombardeo de la Fuerza Aérea Regular y fue re-designado como el Ala N° 131 de Bombardeo.

 

En 2012, el General Norton A. Schwartz, el entonces Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, defendió la eliminación de casi el doble de miembros del servicio de la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea que de la Fuerza Aérea Regular en servicio activo para mantener las capacidades de rotación y aumento del servicio en el componente activo. Estas propuestas fueron finalmente rechazadas y canceladas por el Congreso de los Estados Unidos.

 

Cadena de mando

 

Como unidades de la milicia estatal, las unidades de la Guardia Nacional Aérea no están en la cadena de mando normal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Están bajo la jurisdicción de la Oficina de la Guardia Nacional de los Estados Unidos a menos que estén federalizados por orden del Presidente de los Estados Unidos.

 

El Centro de preparación de la Guardia Nacional Aérea, un centro de operaciones de campo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la base conjunta Andrews, Maryland, realiza funciones operativas y técnicas para garantizar la preparación para el combate de las unidades de la Guardia Nacional Aérea y es un canal de comunicación entre la Fuerza Aérea y la Oficina de la Guardia Nacional con respecto a la preparación y las operaciones.

 

Las unidades de la Guardia Nacional Aérea están capacitadas y equipadas por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Las unidades ANG estatales (o equivalentes), dependiendo de su misión, se obtienen operacionalmente mediante un comando principal de la USAF si se federalizan. Además, el personal y el equipo son federalizados y desplegados rutinariamente por la USAF como parte de las Fuerzas Expedicionarias Aéreas, y actualmente participan en operaciones de combate bajo la Central de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos (USAFCENT) como parte de la Guerra Global contra el Terrorismo.

 

Se espera que los miembros de la Guardia Nacional Aérea de adherirse a las mismas normas morales y físicas como su "tiempo completo" servicio activo de la Fuerza Aérea y "a tiempo parcial" de la Fuerza Aérea de la Reserva homólogos federales. La Guardia Nacional Aérea usa los mismos rangos e insignias de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y los miembros de la Guardia Nacional Aérea son elegibles para recibir todos los premios militares de los Estados Unidos. La Guardia Nacional Aérea también otorga una serie de premios estatales por servicios locales prestados en el estado de origen de un miembro del servicio o equivalente.

 

Historia

 

Orígenes

 

La Guardia Nacional moderna en los Estados Unidos tiene sus orígenes en el 13 de diciembre de 1636, cuando el Tribunal General de la Colonia de la Bahía de Massachusetts aprobó una ley que pedía la creación de tres regimientos, organizando compañías de milicias separadas existentes en Boston y sus alrededores. La creación de los regimientos de milicias fue causada por la necesidad percibida de defender la Colonia de la Bahía contra los indios americanos y de otros países europeos que operan en América del Norte. Esta organización formó la base de las milicias coloniales y posteriores a la independencia, estatales y territoriales que más tarde se convirtió en la Guardia Nacional del Ejército.

 

Al ser fuerzas terrestres "locales" afiliadas al Ejército, las milicias se consideraban de naturaleza centradas en el estado / centradas en el territorio, esto frente a las fuerzas navales, que se consideraban actividades enteramente del gobierno federal. Esta distinción explica por qué no hay componentes de la Guardia Nacional en la Marina de los EEUU, el Cuerpo de Marines de los EEUU o la Guardia Costera de los EEUU. Debido a que la actual Fuerza Aérea de los EEUU se desarrolló a partir del Ejército de los EEUU, era natural que se estableciera una Guardia Nacional Aérea separada con la venta de las antiguas Fuerzas Aéreas del Ejército de los EEUU y su establecimiento como una Fuerza Aérea de los EEUU separada e independiente en 1947.

 

Un biplano Galludet que los aviadores de la Guardia Nacional de Nueva York alquilaron en 1915

 

La Guardia Nacional Aérea se estableció oficialmente por ley como un componente de reserva independiente el 18 de septiembre de 1947, coincidiendo con el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Sin embargo, la aviación de la Guardia Nacional surgió antes de la Primera Guerra Mundial con unidades de aviación en las organizaciones de la Guardia Nacional del Ejército.

 

En abril de 1908, un grupo de entusiastas organizó un "cuerpo aeronáutico" en Park Avenue Armory en la ciudad de Nueva York para aprender a volar en globo. Eran miembros de la 1ª Compañía, Signal Corps, Guardia Nacional de Nueva York. Aunque recibieron instrucciones y armaron un globo, no estaba claro si los miembros de la unidad realmente habían subido a él. En 1910, la unidad recaudó $ 500 para financiar su primer avión.

 

Durante la crisis fronteriza mexicana de 1915, el Capitán Raynal Cawstorne Bolling organizó y tomó el mando de una unidad que se convirtió en la 1ª Compañía Aero, la Guardia Nacional de Nueva York. Entrenó en Mineola Field, Mineola, Long Island. Es reconocida como la unidad más antigua de ANG y su linaje es llevado por el 102° Escuadrón de Rescate de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York. El 13 de julio de 1916, la 1ª Compañía Aero se movilizó durante la crisis fronteriza con México. la unidad fue llamada al servicio federal cuando la revolución mexicana se extendió por la frontera hacia los Estados Unidos. A la unidad de Bolling se unieron en Mineola la 2ª Compañía Aero de Buffalo y 12 oficiales de la Guardia de otros Estados. Ambas unidades aéreas permanecieron en Mineola durante la crisis.

 

Cuando los Estados Unidos entraron en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el Departamento de Guerra decidió que no movilizaría unidades aéreas de la Guardia Nacional. En cambio, los voluntarios individuales de la Guardia proporcionaron un grupo importante para que el Ejército atrajera a los aviadores. Se les pidió que dejaran la Guardia y entraran en la Reserva del Cuerpo de Señales si deseaban volar en la guerra. Cerca de 100 pilotos de la Guardia Nacional se unieron al recién formado Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Los guardias también desempeñaron un papel destacado en las operaciones aéreas en Francia. El 14 de abril de 1918, el guardia de Tennessee Reed Chambers voló con Eddie Rickenbacker y David Peterson del 94° Escuadrón de Persecución de Villeneuve, Francia, en la primera misión de combate ordenada por un comandante estadounidense de un escuadrón estadounidense de pilotos estadounidenses. Al menos cuatro guardias —Cámaras, Field Kindley (Kansas), Reed Landis (Illinois) y Martinus Stenseth (Minnesota) - se convirtieron en ases. El Segundo Teniente Erwin R. Bleckley de Kansas recibió la Medalla de Honor póstumamente por su heroísmo como observador aéreo. Después del armisticio y el regreso de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense en 1919, los escuadrones de guerra fueron desmovilizados e inactivos.

 

Período de entreguerras

 

El Capitán Charles A. Lindbergh, Guardia Nacional de Missouri, y miembros de su unidad de la Guardia Nacional, 110° Escuadrón de Observación, después de que voló solo a través del Océano Atlántico, 1927

 

Después de la guerra, la aviación de la Guardia Nacional se colocó de manera permanente sobre la oposición inicial del Estado Mayor del Ejército. En 1920, la Oficina de Milicias y el Servicio Aéreo del Ejército acordaron un plan para reorganizar las unidades de aviación de la Guardia Nacional. El 17 de enero de 1921, el 109º Escuadrón de Observación de la Guardia Nacional de Minnesota (1921-1941) se convirtió en la primera unidad aérea posterior a la Primera Guerra Mundial en recibir reconocimiento federal. Durante el período de entreguerras, se establecieron 29 escuadrones de observación. Eran elementos integrales de las divisiones de infantería de la Guardia Nacional o asignados a la aviación del cuerpo de ejército.

 

Un aviador del 110° Escuadrón de Observación de la Guardia Nacional de Missouri (1923-1943) se convirtió en el piloto de la Guardia Nacional más famoso durante el período de entreguerras: el Capitán Charles A. Lindbergh. Su servicio ilustró los estrechos vínculos entre la aviación militar y comercial. Entrenado para volar por el Ejército, se unió al 110° Escuadrón de Observación en noviembre de 1925. Al año siguiente, se convirtió en piloto principal de una empresa de correo aéreo iniciada por sus compañeros del 110°, el Mayor William Robertson y su hermano Frank. Después de que Lindbergh hiciera su histórico vuelo transatlántico en solitario en mayo de 1927, recordó con cariño su servicio en la Guardia.

 

Después de la Caída de Francia, durante 1940-1941, aproximadamente 4.800 efectivos de aviación de la Guardia Nacional experimentados fueron movilizados de sus escuadrones de observación. Proporcionaron un aumento significativo del brazo aéreo en rápida expansión del Ejército durante un período crítico. La mayoría de las unidades aéreas de la Guardia fueron despojadas de mucho personal clave, y las unidades se federalizaron en el Cuerpo Aéreo del Ejército regular y fueron reequipadas con más aviones modernos. Algunos de los escuadrones que se desplegaron temprano mantuvieron cierto grado de integridad y cohesión de la unidad. Pero la mayoría perdió su carácter e identidad como organizaciones de la Guardia durante la Segunda Guerra Mundial.

 

Las unidades se transformaron de organizaciones de observación en escuadrones de reconocimiento, enlace, combate y bombardeo. Sirvieron en todos los principales escenarios de combate durante la guerra. La contribución más significativa de los aviadores de la Guardia Nacional durante la guerra fue capacitar y liderar al gran número de aviadores voluntarios que habían ingresado a la AAF. Ese papel fue personificado por el Teniente Coronel Addison E. Baker, un guardia de Akron, Ohio. El 1 de agosto de 1943, Baker, al mando del 93° Grupo de Bombardeo del VIII Comando de Bombarderos en un atrevido, pero malogrado ataque de bajo nivel contra las refinerías de petróleo enemigas en Ploiesti, Rumania, fue derribado. Baker recibió póstumamente la Medalla de Honor por su heroico liderazgo.

 

Guardia Nacional Aérea posterior a la Segunda Guerra Mundial

 

Después de una tormenta de nieve devastadora en 1949, los C-47 de Colorado ANG arrojaron heno al ganado varado y hambriento en toda la región de las Montañas Rocosas. En total, los guardias aéreos de Colorado volaron 17 misiones de este tipo arrojando toneladas de heno que salvaron miles de ganado y vida silvestre. Los ANG F-51 y A-26 de Colorado también volaron 10 misiones de reconocimiento durante esa emergencia, el 29 de enero de 1949.

 

La Guardia Nacional Aérea, tal como existe hoy en día, un componente de la reserva separada de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, además de la puramente "federal" Reserva de la Fuerza Aérea, fue un producto de la política de planificación de la posguerra y la rivalidad entre los distintos servicios durante la Segunda Guerra Mundial. Los líderes de las Fuerzas Aéreas del Ejército que planearon y maniobraron para una Fuerza Aérea de posguerra independiente durante la Segunda Guerra Mundial tenían poca confianza en las reservas del Ejército de los Estados Unidos, especialmente en la Guardia Nacional dominada por el estado. Por el contrario, esos líderes esperaban construir la fuerza aérea permanente más grande y moderna posible. Sin embargo, la política interna y la historia estadounidense los obligaron a alterar significativamente sus planes.

 

Decidida a incluir una Guardia Nacional de la Fuerza Aérea en el establecimiento militar estadounidense de posguerra durante la Segunda Guerra Mundial, la Asociación de la Guardia Nacional de los Estados Unidos mostró su considerable poder político. Obligó a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) a planificar una Guardia Nacional de la Fuerza Aérea significativa una vez que terminaron los combates en el extranjero. El General del Ejército George C. Marshall, Jefe de Estado Mayor del Ejército, también presionó a la USAAF para que revisara sus ambiciosos planes para una gran fuerza de servicio activo de posguerra. Cuando el presidente Harry S. Truman instituyó dramáticos recortes presupuestarios militares de posguerra, dividió los dólares de defensa en partes iguales entre el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea. Ese movimiento también requirió que la Fuerza Aérea planificara un servicio activo mucho más pequeño de lo que había previsto. Como resultado, la Fuerza Aérea necesitaba ambos componentes de reserva, la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea, para ayudar a llenar el vacío.

 

Cuando las Fuerzas Aéreas del Ejército en tiempo de guerra se desmovilizaron en 1945 y 1946, las designaciones de unidades inactivadas se asignaron y transfirieron a varias oficinas de la Guardia Nacional Aérea Estatal y Territorial para proporcionarles designaciones de unidad para restablecerlas como unidades de la Guardia Nacional Aérea. Inicialmente, la Oficina de la Guardia Nacional(NGB) desarrolló una tabla de organización para la Guardia Nacional Aérea para incluir al menos una asignación de unidad por estado. Además, a los territorios de Alaska, Hawái y Puerto Rico se les asignó una designación de unidad a cada uno. Se desarrolló una tabla de organización en la que se asignaron una serie de doce alas ANG para proporcionar mando y control sobre regiones separadas de los Estados Unidos; cada Ala controlaba tres o cuatro Grupos dentro de la región, y los Grupos controlaban escuadrones dentro de la región, a veces distribuidos en varios Estados.

 

El 21 de agosto de 1946, las designaciones de grupos y escuadrones de la USAAF inactivadas fueron transferidas del Departamento del Ejército a la Oficina de la Guardia Nacional. Las unidades fueron re-designadas con designaciones de unidad dentro del rango 101-299 y las asignaciones se hicieron al Ayudante General de los Estados y territorios cuya misión era organizar las unidades asignadas y prepararlas para el reconocimiento federal por parte del NGB.

 

El elemento de combate se organizó en doce alas que luego se dividieron en 20 grupos de combate con un total de 62 escuadrones, dos grupos de bombardeo ligero que comprenden cuatro escuadrones y cinco grupos compuestos con doce escuadrones de combate y seis escuadrones de bombardeo. Las organizaciones de mando y control eran:



 

Los escuadrones estatales individuales se asignaron a Grupos o Alas, según las circunstancias, las asignaciones y la obtención de comandos de las Fuerzas Aéreas del Ejército. A medida que las unidades individuales fueron organizadas, reconocidas a nivel federal y activadas, las Fuerzas Aéreas del Ejército les proporcionaron aeródromos, equipos y aviones excedentes. Una vez formadas, las unidades comenzaron a obtener el reconocimiento federal y se establecieron las unidades estatales de la Guardia Nacional Aérea. Sus unidades principales eran 84 escuadrones aéreos, en su mayoría equipados con Cazas P-51 Mustang y P-47 Thunderbolt con la defensa aérea de los Estados Unidos continentales como su misión principal, sus unidades bajo la jurisdicción del Comando de Defensa Aérea de la USAAF. El Comando Aéreo Táctico también tenía varias unidades ANG asignadas con Bombarderos medianos B-26 Invader.

 

Sin embargo, el 18 de septiembre de 1947 se considera el nacimiento oficial de la Guardia Nacional Aérea, coincidiendo con el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como una rama separada del ejército de los Estados Unidos en virtud de la Ley de Seguridad Nacional. La fuerza de la Guardia Nacional Aérea de la posguerra de finales de la década de 1940 incluía 58.000 miembros. Entre 1946 y 1949, toda la asignación inicial de unidades recibió el reconocimiento federal en el CONUS. El Territorio de Hawái ANG recibió el reconocimiento y se activó el 4 de noviembre de 1946; el ANG de Puerto Rico el 23 de noviembre de 1947, y el ANG del Territorio de Alaska el 15 de septiembre de 1952.

 

A finales de octubre de 1950, la Guardia Nacional Aérea se convirtió en la organización de base de alas (Plan Hobson). Como resultado, las antiguas alas de las Fuerzas Aéreas del Ejército que fueron asignadas fueron inactivas por la Oficina de la Guardia Nacional y regresaron al control del Departamento de la Fuerza Aérea el 31 de octubre de 1950. El personal y el equipo de las alas inactivadas se transfirieron a la nueva Guardia Nacional Aérea que se establecieron, reconocieron y activaron el 1 de noviembre de 1950.

 

Después de la Segunda Guerra Mundial, la Guardia Nacional Aérea desarrolló una lamentable reputación como un "club de vuelo" glorificado para los veteranos de combate de la Segunda Guerra Mundial. Las unidades y los individuos no solo carecían de misiones específicas en tiempos de guerra, sino que su equipo, especialmente los aviones, era obsoleto y su entrenamiento solía ser deplorable. Una vez movilizados, esos miembros de la Guardia Nacional Aérea demostraron estar casi en absoluto preparados para el combate. Independientemente de su entrenamiento y equipo previos, las unidades de la Guardia Nacional Aérea fueron asignadas casi al azar a los principales comandos aéreos. Fueron necesarios meses y meses para que las unidades de la ANG estuvieran listas para el combate; algunas unidades nunca tuvieron éxito.

 

Guerra de Corea

 

El Capitán John McMahn y el Sargento White, del 182° Escuadrón de Cazas-Bombarderos, de la Guardia Nacional Aérea de Texas, cierran récords de vuelo en Taegu AB (K-2), Corea del Sur, luego de que su F-84E Thunderjet se convirtiera en el primer avión de este tipo en completar 1,000 horas de vuelo, 1952

 

Durante la Guerra de Corea, se movilizaron unos 45.000 miembros de la Guardia Aérea, el 80 por ciento de la fuerza. Esa convocatoria expuso las debilidades de los diversos programas de reserva militar de los Estados Unidos, incluido el ANG. Se movilizaron sesenta y seis de los noventa y dos escuadrones aéreos de la Guardia Aérea, junto con numerosas unidades de apoyo. Una vez en el servicio federal, demostraron no estar preparados para el combate. Muchos miembros de la Guardia Aérea clave se utilizaron como rellenos en otras partes de la Fuerza Aérea. Algunas unidades ANG tardaron de tres a seis meses en estar listas para el combate. Algunos nunca lo hicieron.

 

Finalmente, hicieron contribuciones sustanciales al esfuerzo bélico y al desarrollo global de la Fuerza Aérea. En el Lejano Oriente, las Alas N° 136 y 116 de la ANG compilaron excelentes récords de combate volando F-84 Thunderjets. Los guardias aéreos volaron 39,530 salidas de combate y destruyeron 39 aviones enemigos. Pero 101 de ellos murieron o fueron declarados desaparecidos durante el conflicto. Cuatro guardias aéreos: los Capitanes Robert Love (California), Clifford Jolley (Utah) y Robinson Risner (Oklahoma), más el Mayor James Hagerstrom (Texas) - se convirtieron en ases, y algunos, como Risner, más tarde se transfirieron a la Fuerza Aérea Regular. En gran parte como resultado de la experiencia de la Guerra de Corea, los líderes superiores del ANG y de la Fuerza Aérea se comprometieron seriamente a construir la Guardia Nacional Aérea como un componente de reserva efectivo.

 

Con el refuerzo de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente (FEAF), los escuadrones de la Guardia Nacional Aérea se desplegaron en Europa a finales de 1950, asignándose a bases recién construidas en Francia como parte de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE). Estos despliegues ayudaron a reforzar el compromiso de Estados Unidos con la OTAN en caso de que el combate en Corea se convirtiera en parte de un conflicto más amplio con la Unión Soviética. A partir de febrero de 1951, las unidades movilizadas fueron asignadas al Comando de Defensa Aérea (ADC), al Comando Aéreo Estratégico (SAC) y al Comando Aéreo Táctico (TAC), reemplazando o aumentando las unidades en servicio activo. Los miembros de la Guardia Nacional Aérea asignados a ADC también fueron asignados a varias unidades de control y advertencia de aeronaves, así como a unidades de calibración de radar. Sus organizaciones fortalecieron las defensas aéreas estadounidenses o se convirtieron en unidades tácticas de control aéreo que dirigían aviones de combate de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos continentales, Alaska, Terranova, Europa y Marruecos francés.

 

Como resultado de la federalización de la Guardia Nacional Aérea, ADC, SAC y TAC establecieron alas adicionales para el mando y control de las unidades federalizadas. Estos fueron los siguientes:



 

Los soldados de la Guardia Nacional Aérea comenzaron a desmovilizarse en julio de 1952, y sus unidades fueron desactivadas por la fuerza aérea en servicio activo. Posteriormente, las oficinas estatales individuales de la Guardia Nacional Aérea reactivaron y reformaron las unidades a partir de enero de 1953. Las alas establecidas por la USAF también se asignaron a sus estados.

 

Programa de alerta de pista

 

Aunque las hostilidades de la Guerra de Corea terminaron en julio de 1953, la Guerra Fría con la Unión Soviética persistió. El fiasco de la movilización inicial obligó a la Fuerza Aérea a lograr un acuerdo con la Guardia Nacional Aérea y a renovar a fondo todo su sistema de reserva. Debido a los problemas asociados con las movilizaciones de la Guerra de Corea, la Fuerza Aérea y sus componentes de reserva fueron pioneros en nuevos enfoques como el programa de alerta de pista para el entrenamiento y la gestión de la reserva.

 

El jefe de la División Aérea de la Oficina de la Guardia Nacional quería encontrar una forma innovadora de proporcionar capacitación adicional a los pilotos de combate después de que sus unidades fueran desmovilizadas. Al mismo tiempo, el Comando de Defensa Aérea no pudo recurrir a suficientes unidades de la Fuerza Aérea en servicio activo para defender los Estados Unidos continentales contra la amenaza aérea soviética. Se propuso emplear a pilotos de ANG a tiempo completo de unidades de la Guardia Nacional Aérea "estratégicamente ubicadas" para realizar "misiones de intercepción aérea" contra aeronaves no identificadas que ingresaran al espacio aéreo de los Estados Unidos. Además, "proporcionarían ataques de Caza simulados contra los bombarderos con capacidad nuclear del Comando Aéreo Estratégico".

 

Usando miembros de la Guardia Nacional Aérea del 138° Escuadrón de Cazas-Interceptores en Hancock Field, Syracuse, Nueva York, y el 194° Escuadrón de Cazas-Bombarderos en Hayward, California, el experimento comenzó el 1 de marzo de 1953. Resultó un gran éxito y en agosto ocho escuadrones comenzaron a "estar en alerta" utilizando tripulaciones aéreas voluntarias de forma rotatoria durante 14 horas al día. En octubre, nueve escuadrones más se unieron al programa. El programa de alerta de pista ANG requería que algunos aviones y pilotos estuvieran disponibles las 24 horas del día para volar minutos después de ser notificados para la lucha. En su apogeo a mediados de la década de 1950, los 70 escuadrones de combate de la Guardia Nacional Aérea participaron en ese programa, aunque ese número se redujo a 25 en 1961 debido a restricciones presupuestarias. La mayoría de los ejercicios de alerta de pista involucraron intercepciones de bombarderos SAC; aunque algunas revueltas reales resultaron ser intercepciones de aviones comerciales tardíos o fuera de curso. El experimento de alerta de pista en 1953 marcó el comienzo del papel moderno de defensa de la patria de la Guardia Nacional Aérea. Además, fue el primer gran esfuerzo para integrar unidades de reserva en una importante misión de combate de la Fuerza Aérea en tiempos de paz de manera continua utilizando voluntarios.

 

Modernización de aeronaves

 

Un Lockheed F-104A-25-LO Starfighter de la Guardia Nacional Aérea (AF Ser. No. 56-0863) del 157° Escuadrón de Cazas-Interceptores, de Carolina del Sur, en Base McEntire Guardia Nacional Aérea, Carolina del Sur.

 

F-84F Thunderstreak del 110° Escuadrón de Cazas Tácticos, 131° Ala de Cazas Tácticos, Guardia Nacional Aérea de Missouri, Base Aérea de Toul, Francia - Desplegado como resultado de la Crisis de Berlín 1961/62

 

Originalmente, la Guardia Nacional Aérea fue diseñada como una fuerza de reserva de combate. Después de la Segunda Guerra Mundial, sus unidades aéreas consistieron en 72 escuadrones de Caza y 12 bombarderos ligeros equipados con aviones obsoletos de propulsión de hélice de la Segunda Guerra Mundial, mientras que la Fuerza Aérea en servicio activo hizo la transición a aviones de combate. Aunque no tenía unidades de transporte aéreo o cisterna, las unidades aéreas de la Guardia Nacional Aérea estaban equipadas con un pequeño número de aviones de enlace, de entrenamiento y de transporte, y la Guardia Nacional Aérea buscó activamente nuevas misiones y aviones.

 

Con el final de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea eliminó el "Comando Aéreo" o unidades de operaciones especiales de sus roles, aunque fueron revividas para la Guerra de Corea. Después de ese conflicto, en abril de 1955, la Guardia Nacional Aérea adquirió su primera unidad de operaciones especiales cuando el 129° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo fue reconocido federalmente y se le entregaron dos Curtiss C-46 en Hayward, California. Fue asignado al Servicio de Comunicaciones y Reabastecimiento Aéreo (ARCS), una organización predecesora del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea actual.

 

A medida que sus P-51 Mustang y P-47 Thunderbolt se volvieron cada vez más obsoletos en la era de los reactores de la década de 1950, la estructura de la fuerza cambió gradualmente para incluir un número significativo de unidades de transporte aéreo, cisterna y de apoyo de combate especializadas. A medida que la Guardia Nacional Aérea se expandió, se establecieron escuadrones adicionales, incluidas unidades de transporte aéreo, así como unidades de reabastecimiento aéreo y comunicaciones. La Oficina de la Guardia Nacional también estableció grupos y alas de mando y control adicionales y los asignó a los estados. Sin embargo, el ANG, a diferencia de la USAF en servicio activo, no desactivó sus grupos de combate durante la década de 1950 como parte de la organización trideputada. Muchos de los grupos de combate permanecieron asignados a las alas de las que se derivaron. No fue hasta 1974 que el ANG adaptó completamente la organización de tres diputados de la USAF e inactivó sus grupos de combate, asignando sus escuadrones operativos directamente a las alas.

 

La Guardia Nacional Aérea trabajó agresivamente para preservar sus unidades aéreas existentes obteniendo los aviones más modernos disponibles. Sin embargo, algunas unidades de combate de la Guardia Nacional Aérea equipadas con aviones de combate de pistón no pudieron convertirse en jets porque las pistas de aterrizaje en los aeropuertos locales donde tenían su base eran demasiado cortas. Además, algunos líderes locales simplemente no querían que los aviones de combate operaran en sus comunidades.

 

El ANG consideró que reemplazar los escuadrones de combate en estos casos con aviones de transporte era una opción viable para superar los problemas de la pista o las objeciones de la comunidad y también era una forma de mantener a los aviadores experimentados en la cabina. A fines de la década de 1950, la Fuerza Aérea permitió que varias unidades de la Guardia Nacional Aérea intercambiaran sus viejos Cazas de pistón por transportes de segunda línea. El 150° Escuadrón de Transporte Aéreo (Ligero) recién organizado de Nueva Jersey se convirtió en la primera unidad de transporte aéreo puro de la Guardia Nacional Aérea el 1 de febrero de 1956. Recibió los Curtiss C-46D. Ese año siguieron otros dos escuadrones de transporte aeromédico, principalmente debido a la impracticabilidad de convertir sus ubicaciones en operaciones modernas de aviones de combate. En 1959, la Fuerza Aérea, con el fin de ahorrar fondos operativos, planeó eliminar gradualmente 48 C-97 Stratofreighter antes de que sus reemplazos estuvieran disponibles para la fuerza activa. La Guardia Nacional Aérea solicitó que estos aviones se enviaran a las unidades ANG, y en enero de 1960, unidades en California, Minnesota, New Hampshire, Nueva York y Oklahoma comenzaron a cambiar sus Cazas obsoletos por C-97.

 

Además, la Guardia Nacional Aérea también asumió una misión de reabastecimiento de combustible. La Guardia Nacional Aérea recibió sus primeros aviones cisterna KC-97 Stratofreighter en julio y agosto de 1961. Durante ese período, el 108° Escuadrón de Cazas-Interceptores en Illinois, el 126° Escuadrón de Cazas-Interceptores en Wisconsin y el 145° Escuadrón de Transporte Aéreo en Ohio, se convirtieron en KC-97F y fueron redesignados como escuadrones de reabastecimiento aéreo.

 

Guerra Fría

 

La Segunda Guerra Mundial había dejado la ciudad de Berlín a 100 millas de profundidad dentro del territorio de Alemania Oriental, controlada por la Unión Soviética, y dividida en zonas de ocupación soviéticas, británicas, francesas y estadounidenses, administradas bajo acuerdos locales que no garantizaban el acceso occidental a la ciudad. En respuesta a una serie de acciones soviéticas en 1948, los tres aliados occidentales consolidaron sus zonas y formaron la ciudad de Berlín Occidental. Durante quince años, las potencias occidentales mantuvieron un control tenaz sobre Berlín Occidental bajo el hostigamiento periódico de los soviéticos. El 13 de agosto de 1961, los berlineses se despertaron y descubrieron que vivían en una ciudad dividida. Un muro ahora separaba Berlín Oriental de Berlín Occidental. Con ese acto de provocación, la Unión Soviética aceleró la Guerra Fría.

 

El presidente John F. Kennedy movilizó un número limitado de unidades de la Reserva y la Guardia, enviando 11 escuadrones de Cazas ANG a Europa. Todas las unidades de la Guardia estaban en su lugar dentro de un mes de sus respectivos días de movilización, aunque requirieron entrenamiento, equipo y personal adicionales después de ser llamados a filas. En total, se movilizaron unos 21.000 miembros de la Guardia Aérea durante la Crisis de Berlín de 1961.

 

Un interceptor F-104A Starfighter del 157° Escuadrón de Caza-Interceptor, South Carolina Air National Guard, siendo cargado a bordo de un C-124 Globemaster II para su envío a Europa durante la crisis de Berlín, 1961

 

Un equipo de tierra preparando un F-100 del 120° escuadrón de Caza táctico de la Guardia Nacional Aérea de Colorado para misiones de combate en la base aérea Phan Rang, Vietnam del Sur, 1968

 

Un Lockheed EC-121S Coronet Solo del 193° Grupo de Guerra Electrónica Táctica, Guardia Nacional Aérea de Pensilvania


En agosto de 1962, las unidades movilizadas para la crisis de Berlín volvieron al control estatal. Apenas habían reanudado las operaciones normales cuando el presidente Kennedy anunció el 22 de octubre de 1962 que la Unión Soviética había colocado ojivas nucleares en Cuba, a sólo 90 millas de Florida. Con la Crisis de los Misiles Cubanos, las unidades de combate de la Guardia Nacional Aérea se entrenaron para despliegues "sin aviso", y las tripulaciones voluntarias de transporte aéreo ANG y sus aviones aumentaron las operaciones de transporte aéreo global de la Fuerza Aérea. Las bases de la Guardia Nacional Aérea albergaron combatientes de la Fuerza Aérea y bombarderos dispersos allí para evitar una posible respuesta nuclear soviética a la crisis. Pero al final, ninguna unidad de la ANG fue federalizada.

 

Como resultado de estos dos incidentes de la Guerra Fría, de enero a diciembre de 1963, por primera vez, las unidades de transporte aéreo de la Guardia Nacional Aérea comenzaron a desplegarse rutinariamente en el extranjero durante sus períodos de entrenamiento anuales, principalmente en Europa, para ejercer sus misiones de guerra. Las unidades de transporte de la Guardia Nacional Aérea transportaron carga para el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) mientras se entrenaban para su función de transporte aéreo global en tiempos de guerra.

 

Dado que la flota de reabastecedores de la Fuerza Aérea Regular se utiliza cada vez más en el sudeste asiático después de 1965 para apoyar las operaciones de combate en Vietnam del Sur, combinado con las demandas concurrentes del Comando Aéreo Estratégico (SAC) para realizar su misión de disuasión nuclear, ambos reservistas voluntarios de la Fuerza Aérea y los miembros de la Guardia Nacional Aérea en unidades de reabastecimiento de combustible en el aire participaron en misiones de reabastecimiento de combustible en el aire en todo el mundo durante su Entrenamiento Anual u otros períodos de servicio activo adicionales para complementar la fuerza de aviones cisterna en servicio activo. La 136° Ala del reaprovisionamiento aéreo de la Guardia Aérea Nacional de Texas inaugurado en el Partido Creek en funcionamiento el 1 de mayo de 1967, debido a que la fuerza aérea regular no tenía suficientes aviones KC-135 Stratotanker disponibles en Europa para entrenar a sus pilotos de combate en USAFE. La operación finalmente involucró a nueve grupos de reabastecimiento de combustible aéreo ANG que rotaron aproximadamente cada dos semanas a la Base Aérea Rhein-Main en Alemania Occidental.

 

La guerra de Vietnam proporcionó la siguiente prueba significativa para la Guardia Nacional Aérea. Sin embargo, por razones políticas principalmente internas, el presidente Lyndon B. Johnson decidió no movilizar a la mayoría de las fuerzas de reserva de la nación antes de 1968. Sus razones para no movilizar fuerzas de reserva fueron muchas. En primer lugar, no creía que la guerra de Vietnam justificara el dramático acto de movilizar las fuerzas de la Reserva y la Guardia Nacional. Aceptó la necesidad de pelear la guerra, pero quería llevarla a cabo lo más silenciosamente posible, sin llamar demasiado la atención en casa y arriesgarse a poner en peligro sus programas domésticos. También quería evitar atraer a los chinos comunistas a la guerra o llamar la atención de la Unión Soviética, este último que podría ver la movilización de las unidades de la Reserva y la Guardia Nacional como una "escalada" dentro de una Guerra Fría. Además, recordando las quejas de inactividad de los reservistas después de la movilización de Berlín de 1961, también se mostró reacio a retirar a los reservistas y a la Guardia Nacional sin la seguridad de que su empleo afectaría significativamente el curso de la guerra, una garantía que ningún funcionario de su administración podría brindar. Como resultado, a pesar de que todavía estaban poblados por muchos veteranos de combate de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea, las Reservas y la Guardia Nacional adquirieron una reputación mal merecida durante este período como refugios para hombres blancos jóvenes relativamente ricos sin servicio militar activo previo para servir como oficiales o personal alistado como un medio para evitar el reclutamiento en el ejército de los EE. UU. en servicio activo en un estado alistado.

 

Las unidades de transporte aéreo de la Guardia Nacional Aérea, sin embargo, comenzaron a volar regularmente a Japón y Vietnam del Sur a partir de 1966 para apoyar las operaciones del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC). Estos vuelos continuaron de manera regular hasta 1972. Además, entre agosto de 1965 y septiembre de 1969, los vuelos de evacuación aeromédica nacionales y mar adentro de la Guardia Nacional Aérea liberaron recursos de la Fuerza Aérea en servicio activo para tales misiones en el Sudeste Asiático (SEA).

 

Sin embargo, después de la Ofensiva Tet de 1968 en la que las tropas comunistas de Vietnam del Norte y Vietcong atacaron posiciones en toda la República de Vietnam, el Pentágono envió cuatro escuadrones de combate de la Guardia Nacional Aérea a esa nación. Además, la Crisis de Pueblo en Corea también vio movilizados reservistas de la Fuerza Aérea, miembros de la Guardia Nacional Aérea y reservistas navales en unidades aéreas. Esa crisis provocó la tercera movilización parcial de la Guardia Nacional Aérea desde el final de la Segunda Guerra Mundial y, finalmente, se enviaron dos escuadrones de Caza ANG a Corea del Sur. Sin embargo, la crisis de Pueblo terminó sin recurrir al combate.

 

En julio de 1970, dos "Súper Constelaciones" EC-121 del 193° Escuadrón de Guerra Táctica Electrónica de la ANG de Pensilvania partieron de su estación de origen hacia Korat RTAFB, Tailandia. Durante los siguientes seis meses, aproximadamente 60 miembros de la Guardia Nacional Aérea fueron rotados a través de esta última instalación en recorridos de 30 a 60 días en la Operación "Comando Buzz", sus aviones sirvieron como estaciones de radar aéreas y plataformas de control aerotransportado para las operaciones aéreas de los Estados Unidos en el sudeste asiático. (SEA) hasta enero de 1971.

 

El 355° Escuadrón de Caza Táctico (355° TFS) en 1967 era un escuadrón de la Fuerza Aérea Regular asignado a la 354° Ala de Caza Táctica en Myrtle Beach AFB, Carolina del Sur. Desde enero de 1968 hasta junio de 1969, el 355° TFS cambió de una unidad de la Fuerza Aérea Regular compuesta casi en su totalidad por repatriados recientes de la SEA a un escuadrón compuesto que consta de aproximadamente el 50% de cuyos activos de personal estaban compuestos por miembros de ANG activados del 119° TFS de la Nueva Jersey ANG y el 121° TFS del Distrito de Columbia ANG. El 355° desplegado en servicio temporal (TDY) a la Base Aérea Phù Cátel 14 de mayo de 1968 con 13 de sus 30 pilotos miembros de la ANG. La transferencia se hizo permanente el 26 de junio de 1968, momento en el que se ofreció a todos los miembros de TDY la oportunidad de ofrecerse como voluntarios para una gira de un año completo. Los 13 pilotos del ANG se ofrecieron como voluntarios, uno de los cuales murió en acción un mes después. Para la Navidad de 1968, el 87% del personal de apoyo del escuadrón eran miembros del ANG. Cinco de los pilotos de ANG también se ofrecieron como voluntarios como controladores aéreos avanzados de Misty (FAC) que volaban el F-100 Súper Sabre. En total, los pilotos de ANG recibieron 23 estrellas de plata, 47 cruces aéreas distinguidas y 46 estrellas de bronce con Combat V por su valor mientras estaban estacionados en Phu Cat.

 

Concepto de fuerza total

 

Como parte del replanteamiento de los conceptos militares después de la guerra de Vietnam, que comenzó a principios de la década de 1970 con el establecimiento de las Fuerzas Armadas de Voluntarios, tanto la planificación como la formulación de políticas de la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea se vieron influidas por la "Total Force "Concept y han permanecido así hasta el día de hoy. El concepto buscaba fortalecer y reconstruir la confianza pública en las fuerzas de reserva mientras se ahorraba dinero al reducir el tamaño de la fuerza en servicio activo. En términos prácticos, la política de Fuerza Total buscaba asegurar que todas las actividades de formulación de políticas, planificación, programación y presupuestarias dentro del Departamento de Defensa consideraran a las fuerzas activas y de reserva al mismo tiempo y determinaran la combinación más eficiente de esas fuerzas en términos de costos versus contribuciones a la seguridad nacional. La póliza también aseguraba que los reservistas y guardias.

 

McDonnell F-4C-23-MC Phantom II, AF Ser. N° 64-0749, del 110° Escuadrón de combate táctico de Missouri ANG en Lambert Field ANGB, St Louis, MO, 1980

 

Avión A-7 Corsair II de Iowa ANG y Dakota del Sur ANG volando cerca de RAF Waddington, Reino Unido. Estos aviones se desplegaron en el Reino Unido del 21 de agosto al 12 de septiembre de 1979 para el ejercicio CORONET STALLION de la OTAN.

 

Con las fuerzas activas reducidas después del final de la Guerra de Vietnam, un número significativo de aviones de transporte tácticos C-130A Hércules más antiguos estuvo disponible para la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea, lo que permitió a los C-119 Flying Boxcar y C-124 Globemaster se retirará. Sin embargo, el concepto de fuerza total generó presión para actualizar las fuerzas de reserva a aviones de primera línea y, a partir de 1974, el nuevo avión de ataque terrestre Ling-Temco-Vought (LTV) A-7D Corsair II comenzó a enviarse a las unidades de la Guardia Nacional Aérea. directamente desde la planta de fabricación de LTV en Dallas. Como A-10 Thunderbolt II comenzó a reemplazar los A-7D en la Fuerza Aérea Regular a mediados y fines de la década de 1970, se transfirieron aviones A-7D adicionales al ANG. Los F-4 Phantom II comenzaron a ser recibidos por la ANG a fines de la década de 1970 con el F-15A Eagle y F-16A Fighting Falcon entrando en el inventario activo y los F-100 Súper Sabre de ANG retirados.

 

A partir de 1975, la ANG comenzó a realizar operaciones en América Latina ya fines de la década de 1970 para defender el Canal de Panamá y brindar apoyo de capacitación, reabastecimiento de embajadas, búsqueda y rescate y operaciones antidrogas. Además, la ANG transportó suministros y equipos por aire a sitios de radar remotos y realizó operaciones de mapeo aéreo.

 

En junio de 1979, la 137a Ala de Transporte Aéreo Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma marcó la primera vez que una unidad de transporte aéreo ANG fue equipada con un avión de transporte completamente nuevo: recibió cuatro aviones Hércules C-130H nuevos de fábrica. Varios años más tarde, el Congreso institucionalizó la práctica de comprar cantidades limitadas de nuevas armas y equipo para los componentes de la reserva a través de asignaciones de fondos para la Guardia Nacional y el Equipo de Reserva (NG&RE). Bajo los auspicios de esta asignación separada para el equipo de la Guardia y la Reserva establecida en 1982 bajo el presidente Ronald Reagan, 69 nuevos C-130 ingresaron al inventario de la ANG de 1984 a 1991.

 

En julio de 1972, las unidades de la Guardia Nacional Aérea comenzaron a apoyar a las fuerzas de tarea de los reabastecedores de la Fuerza Aérea en el extranjero con reabastecedores de hélice KC-97 Stratofreighter de segunda línea y tripulaciones voluntarias cuando fue necesario. Desencadenada por una decisión de 1974 por el Secretario de Defensa James Schlesinger para ahorrar dinero, el Escuadrón 145° de reabastecimiento en vuelo de la Guardia Nacional Aéreo Ohio adquirió primer avión a chorro de la ANG en abril de 1975 cuando se inició la conversión de KC-97L a KC-135A Stratotanker. En total, la Fuerza Aérea transfirió 128 KC-135 más antiguos a los componentes de la reserva aérea para retirar los aviones cisternas de propulsión lenta, ya que los cazas modernos tenían que reducir la velocidad a casi la velocidad de pérdida para repostar.

 

Durante la década de 1980, los cambios en la estructura y la preparación de la fuerza de la Guardia Nacional Aérea fueron impulsados ​​principalmente por el fortalecimiento militar del presidente Reagan y la necesidad de prepararse para una posible guerra entre la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) y el Pacto de Varsovia en Europa Central. El ANG se centró en la modernización, el entrenamiento de combate más realista, el aumento de la preparación y el crecimiento del personal, principalmente en las unidades de apoyo a la misión que no vuelan. En 1979, el Comando Aéreo Táctico asumió la misión de defensa aérea atmosférica de los Estados Unidos con la inactivación del Comando de Defensa Aeroespacial. (ADCOM o ADC). Las unidades interceptoras de Caza ADC se realinearon inicialmente en un componente llamado Defensa Aérea, Comando Aéreo Táctico (ADTAC), al nivel de una División Aérea. En 1985, la Primera Fuerza Aérea (1 AF) fue reactivada por TAC y se le dio la misión de proporcionar, entrenar y equipar fuerzas ADTAC listas para el combate. Tras su reactivación, la Primera Fuerza Aérea estaba compuesta por unidades tanto de la Fuerza Aérea activa como de la Guardia Nacional Aérea. En los años transcurridos desde su tercera activación, la mayor parte de la responsabilidad de la defensa de la soberanía aérea estadounidense se transfirió a la Guardia Nacional Aérea. En la década de 1990, el 90 por ciento de la misión de defensa aérea estaba a cargo de la Guardia Nacional Aérea. En octubre de 1997, la Primera Fuerza Aérea se convirtió en una fuerza aérea numerada de la Guardia Nacional Aérea, encargado de la defensa aérea del continente norteamericano.

 

En lugar de aumentar el número de unidades, la Oficina de la Guardia Nacional autorizó a las unidades a aumentar el número de aviones asignados cuando la Fuerza Aérea puso a disposición esos aviones. En 1982, el 169° Grupo de Caza Táctico de la Guardia Nacional Aérea Carolina del Sur comenzó a recibir los nuevos General Dynamics F-16A Fighting Falcon. En las competiciones de toda la Fuerza Aérea, las unidades y los tripulantes de la ANG con frecuencia se ubicaron en lo alto o ganaron. Esto se debió en gran parte a que las unidades de ANG estaban tripuladas por pilotos de mayor rango y oficiales de sistemas de armas, la mayoría de los cuales tenían experiencia de combate reciente como oficiales en servicio activo en la Fuerza Aérea Regular y que continuaron perfeccionando sus habilidades en aviones de combate mientras sus contemporáneos en servicio activo tuvieron que abandonar la cabina del piloto para realizar asignaciones de personal no volador que mejoraran su carrera. El 169° Grupo de Caza Táctico obtuvo los máximos honores del equipo en el concurso mundial de tiro de la Fuerza Aérea, Gunsmoke '89. A fines de la década de 1980, los F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II y A-7D Corsair II de la Guardia Nacional Aérea estaban siendo reemplazados por F-15A y F-15B Eagles y F-16A y F-16B Fighting Falcon como modelos más avanzados como el F-15C / D y F-16C / D entraron en servicio activo con la Fuerza Aérea Regular.

 

Era posterior a la Guerra Fría

 

La extinción de la Unión Soviética, que comenzó con la caída del Muro de Berlín y Glasnost en 1989 y culminó con la ruptura de la URSS en sus repúblicas en 1991, constituyó una gran agitación que continuó influyendo en la política global hasta el siglo XXI.

 

Panamá

 

En diciembre de 1989 y enero de 1990, voluntarios de la ANG participaron en la Operación Causa Justa, la invasión de Panamá, para asegurar el arresto del dictador panameño y narcotraficante acusado, el General Manuel Noriega. Las tripulaciones aéreas de la Guardia Nacional Aérea desplegaron TDY en Howard AFB, Panamá también participaron en la Causa Justa. Las tripulaciones voluntarias del C-130 completaron 181 salidas que trasladaron a 3.107 pasajeros y 551,3 toneladas de carga. Además, la Guardia Nacional Aérea A-7 Corsair II aviones de ataque del 114° Grupo de Caza Táctico de la Guardia Nacional Aérea Dakota del Sur y el 180° Grupo de Caza Táctico de la Guardia Nacional Aérea Ohio voló 34 misiones de combate en apoyo de la invasión. Sin embargo, el concepto de la Guardia Nacional Aérea y la Fuerza Total se probaría completamente en las dos operaciones principales de la década de 1990: la Operación Escudo del Desierto y la primera Guerra del Golfo, la Operación Tormenta del Desierto.

 

En agosto de 1990, las unidades de Caza ANG F-15 y F-16 iniciaron un servicio de rotación similar para la Operación Coronet Nighthawk, sucesora de la Operación Volant Oak, en la Base de la Fuerza Aérea Howard, Panamá. Esas unidades monitorearon a los presuntos narcotraficantes en el aire que transitaban por Centroamérica y los océanos adyacentes. A medida que se acercaba la transferencia del Canal de Panamá a Panamá en 1999, la Guardia Nacional Aérea comenzó a entregar la operación a contratistas civiles. Los últimos miembros de la Guardia Nacional Aérea completaron sus despliegues a estos sitios sudamericanos en 1999.

 

Crisis del Golfo Pérsico

 

Tras la toma de Kuwait por las fuerzas iraquíes en agosto de 1990, la Fuerza Aérea recurrió a sus dos componentes de reserva en busca de ayuda y se vio inundada de voluntarios. Antes de que el presidente George HW Bush movilizara a los reservistas y la Guardia Nacional el 22 de agosto de 1990, cerca de 1.300 miembros de la Guardia Nacional Aérea entraron en servicio activo como voluntarios. Inicialmente, la mayoría de ellos se concentraron en el reabastecimiento de combustible y el transporte aéreo de las fuerzas estadounidenses a la región del Golfo Pérsico. Las dos primeras unidades de la ANG que se ofrecieron como voluntarios antes de la orden de movilización del presidente fueron el 105° Grupo de Transporte Aéreo Militar de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York y el 172° Grupo de Transporte Aéreo Militar de la Guardia Nacional Aérea de Mississippi. Respectivamente, volaron el C-5A Galaxy y el C-141B Starlifter. 

 

Un piloto de F-16 de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York de la 174a Ala de Caza Táctico, del 138° Escuadrón de Caza Táctico, preparándose para despegar en una misión de combate desde una base de Arabia Saudita durante la Operación Tormenta del Desierto, 1991

 

En total, 12.456 miembros de la Guardia Nacional Aérea participaron en las operaciones de la Fuerza Aérea durante la crisis del Golfo Pérsico / Primera Guerra del Golfo. Cuando se les solicitó, los miembros de la Guardia Nacional Aérea se prepararon de inmediato para realizar sus misiones junto con sus homólogos activos de la Fuerza Aérea. No necesitaban formación adicional ni nuevos equipos para realizar su trabajo. Se integraron en la mayoría de las misiones operativas de la Fuerza Aérea, volando vuelos estratégicos de transporte aéreo y salidas de reabastecimiento de combustible, y tripulando medios aéreos. Los miembros de la Guardia Nacional Aérea también volaron misiones de combate, ataque, reconocimiento aéreo, operaciones especiales y transporte aéreo de teatro táctico.

 

En comparación con las movilizaciones anteriores, las unidades y los individuos de la ANG durante las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto estaban mucho mejor preparados para realizar sus misiones al ingresar al servicio federal. Las unidades estaban bien equipadas y bien capacitadas. Como estaba previsto, pudieron responder de forma mucho más rápida y eficaz que en convocatorias anteriores. Se integraron en operaciones con sus contrapartes en servicio activo y de la Reserva de la Fuerza Aérea con un mínimo de interrupciones y demoras.

 

En un nuevo concepto en ese momento, relativamente pocos equipos de ANG se movilizaron como unidades. En cambio, la Fuerza Aérea solicitó paquetes de equipo y personal que se desarrollaron después de que comenzó la crisis. Movilizar unidades de vuelo enteras y mantener su integridad mientras están en el servicio federal, aunque deseable, ya no sería el único enfoque aceptable para apoyar a la Fuerza Aérea en una crisis. En cambio, la Guardia Nacional Aérea sería flexible en su respuesta para adaptarse a la situación. Eso podría involucrar a voluntarios individuales, paquetes personalizados de voluntarios o miembros de la Guardia Nacional Aérea movilizados desarrollados en respuesta a contingencias específicas.

 

Después de que terminó la primera Guerra del Golfo en 1991, el poder aéreo siguió desempeñando un papel importante en la contención del régimen de Saddam Hussein en Irak, al igual que el bloqueo naval y las sanciones económicas de las Naciones Unidas. Juntas, esas fuerzas también paralizaron los cimientos económicos y militares del poder de Hussein. La Guardia Nacional Aérea participó ampliamente en esa larga campaña, que contó con aviones estadounidenses y de la Coalición que mantuvieron dos zonas de exclusión aérea sobre partes de Irak: Operación Southern Watch (OSW) y Operación Northern Watch. (ONW). Además, las unidades de la ANG proporcionaron ayuda humanitaria a la población kurda en el norte de Irak. Posteriormente, las unidades desplegadas en Turquía participaron en la Operación Northern Watch que se centró estrictamente en hacer cumplir la zona de exclusión aérea por encima del paralelo 36 en Irak según lo ordenado por la ONU y no incluyó ayuda humanitaria para los kurdos.

 

Aviones de primera línea

 

Después de la primera Guerra del Golfo, el liderazgo superior de la Guardia Nacional Aérea en la Oficina de la Guardia Nacional comenzó a adaptar su organización para la era posterior a la Guerra Fría en una serie de discusiones de gran alcance con el personal de alto rango de la Fuerza Aérea, funcionarios estatales, líderes de unidad, y miembros del Congreso. Esencialmente, la Fuerza Aérea acordó que intentaría retener todas las unidades aéreas de la Reserva de la Fuerza Aérea y la ANG, al tiempo que reducía las suyas propias como una forma rentable de mantener una estructura de fuerza posterior a la Guerra Fría. Sin embargo, a medida que se dispusiera de cantidades limitadas de equipos más nuevos de una Fuerza Aérea más pequeña y los presupuestos se ajustaran, el ANG reduciría el número de aviones asignados a cada unidad. Si fuera necesario, combinaría unidades en las mismas ubicaciones. Algunas organizaciones cerrarían, pero solo como último recurso.

 

Un Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II (AF Ser. No. 78-0652) del 138° Escuadrón de Cazas Tácticos, de la 174° Ala de Cazas Tácticos, Guardia Nacional Aérea de Nueva York


Con la ayuda de los aviones más nuevos del menguante inventario de la Fuerza Aérea, la Guardia Nacional Aérea modernizó y reformó su flota después de la Guerra Fría. El tamaño y la composición del inventario de aviones de la ANG cambiaron significativamente después de 1991. De 1991 a 2001, la ANG experimentó un enorme crecimiento en aviones grandes, incluidos los aviones de transporte tácticos C-130H Hércules, los Stratotanker KC-135E y KC-135R mejorados y el bombardero estratégicos B-1B Lancer, a expensas de aviones de combate más pequeños. Uno de los desafíos de modernización más críticos que enfrentaba el ANG involucró su extensa flota de modelos antiguos F-16A y F-16B. Como su objetivo, el ANG buscó adquirir aviones F-16C Block 25/30/32, permitiendo que las unidades de combate ANG tuvieran capacidades de ataque de precisión las 24 horas del día, en todo clima, contra objetivos de superficie. Los primeros F-16A y F-16B que se retiraron del servicio entraron en almacenamiento con AMARC en Davis-Monsthan AFB durante 1993, con tres aviones del 138° Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York, seguidos de 17 ejemplares del 160° Escuadrón de Caza de la Guardia Nacional Aérea de Alabama, que se actualizaron con F-16C y F-16D de la fuerza en servicio activo cada vez menor.

 

En la reducción militar general que siguió al final de la Guerra Fría, muchos F-15C Eagles con base en Europa asignados previamente a USAFE también fueron transferidos a los Estados Unidos. El 101° Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts recibió nuevos F-15C que anteriormente estaban con el 32° Grupo de Combate, Soesterberg AB, Países Bajos en 1994. Otras unidades F-15A / F-15B se actualizaron a F-15C y F- 15D, ya que estuvieron disponibles a mediados de la década de 1990.

 

A principios de la década de 1990, con la disolución del Comando Aéreo Estratégico (SAC), el Comando Aéreo Táctico (TAC) y el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) y su reemplazo por el Comando Aéreo de Combate (ACC) y el Comando de Movilidad Aérea (AMC), todas las unidades de la Guardia Nacional Aérea pasaron a la organización del ala objetivo. La mayoría de las designaciones de unidades aéreas se simplificaron a "Transporte aéreo" o "Caza" o "Reabastecimiento aéreo" o "Rescate", y los escuadrones aéreos se asignaron a Grupos de operaciones. Además, el 1º de octubre de 1994, de conformidad con la política de la USAF "una base-un Ala", todas las unidades de vuelo de la Guardia Nacional Aérea previamente designadas como un "Grupo" cambiaron su estatus a un "Ala" a más tardar el 1º de octubre de 1995. Además, las estaciones ANG que albergan unidades aéreas fueron redesignadas como una "Base de la Guardia Nacional Aérea" si no se colocaron en una instalación de servicio activo.

 

Operaciones de los Balcanes

 

Otras operaciones en el extranjero durante la década de 1990 llevaron a miembros de la Guardia Nacional Aérea a Somalia, la ex Yugoslavia, Haití y Ruanda para aumentar la Fuerza Aérea en una serie de contingencias y operaciones de ayuda humanitaria. Las unidades de la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea generalmente asumían la responsabilidad de una operación durante 30 a 90 días, y luego rotaban a su personal en recorridos de 15 a 30 días a un lugar determinado hasta que terminaba el compromiso.

 

Un avión de la Guardia Nacional Aérea A-10 Thunderbolt II del 104° Grupo de Caza, de la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts, taxis en la pista de aterrizaje de la Base Aérea de Aviano, Italia, para despegar para los ataques aéreos de la OTAN contra los serbios de Bosnia, el 6 de septiembre de 1995


En julio de 1992, tripulaciones y C-130 del 167º Grupo de Transporte Aéreo de Virginia Occidental inauguraron la participación de ANG en la Operación Provide Promise llevando alimentos y suministros de socorro desde Rhein-Main AB, Alemania a Sarajevo, la capital de Bosnia, que tenía una población de 380.000 habitantes. Esa operación se expandió significativamente en febrero siguiente para incluir lanzamientos aéreos de alimentos y medicinas a enclaves musulmanes en el este de Bosnia bloqueados por serbios de Bosnia. En total, el personal y los C-130 de 12 unidades de ANG participaron en Provide Promise. Durante la operación, los transportes de la Fuerza Aérea, la ANG y la Reserva de la Fuerza Aérea volaron 4.533 salidas y entregaron 62.802 toneladas métricas de carga. Realizaron misiones de transporte aéreo, lanzamiento aéreo y evacuación médica. Los estadounidenses hicieron una contribución importante al esfuerzo general aliado, que involucró a aviadores de 21 naciones. La operación de transporte aéreo humanitario representó alrededor del 95 por ciento de la ayuda entregada durante el 3 y 1⁄2 años de sitio de Sarajevo.

 

El 2 de abril de 1993, las tropas de la OTAN de Gran Bretaña, Francia, los Países Bajos, España, Turquía, Alemania e Italia, así como los Estados Unidos, lanzaron la Operación Deny Flight, una zona de exclusión aérea para los aviones serbios sobre Bosnia-Herzegovina. Hizo cumplir una Resolución del Consejo de Seguridad de la ONU en marzo de 1993 aprobada para ayudar a evitar que la guerra se extendiera. La operación también brindó apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres de la Fuerza de Protección de la ONU que actuaban como fuerzas de paz, y ataques aéreos contra armas serbias que amenazaban áreas seguras designadas por la ONU en Bosnia. La primera unidad de Caza ANG involucrada fue el 103º Grupo de Cazas equipado con A-10 de la Guardia Nacional Aérea de Connecticut. Aeronaves y el personal del 175° Grupo del Caza de la Maryland Guardia Nacional Aérea y el 110° Grupo de Caza aire de la Guardia Nacional Aérea Michigan se unieron al contingente de Connecticut. Junto con el personal de la unidad, los seis A-10 de la Guardia Nacional Aérea y los seis A-10 de la Reserva de la Fuerza Aérea regresaron a sus estaciones de origen a mediados de enero de 1994 después de realizar 520 incursiones y acumular más de 1.400 horas de tiempo de vuelo de Deny Flight. El apoyo de los aviones tanque de la Guardia Nacional Aérea de Deny Flight comenzó en junio de 1994 con el envío de 10 KC-135 y 18 tripulaciones aéreas de seis unidades a la Base Aérea de Istres, Francia, y al aeropuerto de Pisa, Italia. Cuando Deny Flight terminó el 20 de diciembre de 1995, elementos de siete aviones de combate de la Guardia Aérea y 11 unidades de reabastecimiento de combustible habían participado en él.

 

La Operación Fuerza Deliberada se inició en agosto de 1995 después de que el ejército serbio de Bosnia bombardeara un mercado de Sarajevo matando a 43 civiles e hiriendo a 75 más. Un contingente de la 104° Ala de Caza participó en la acción. La intensidad del bombardeo asombró a los serbios. Junto con las victorias de un ejército croata-musulmán entrenado por los Estados Unidos en el oeste de Bosnia, esa operación obligó a los serbios a pedir la paz. La OTAN detuvo el bombardeo el 14 de septiembre de 1995 y puso fin a Deliberate Force seis días después.

 

La Guardia Nacional Aérea regresó a los Balcanes a mediados de la década de 1990 como parte de la fuerza de mantenimiento de la paz liderada por la OTAN en Bosnia, Operación Guardia Conjunta, y su sucesora, Operación Fragua Conjunta. Los voluntarios de 13 unidades de transporte aéreo de la Guardia Nacional Aérea proporcionaron 71 C-130 a la Joint Forge. En promedio, los paquetes de despliegue de transporte aéreo de ANG consistieron en aproximadamente 75 personas y dos aviones C-130. Tenían su base en Ramstein AB, Alemania, para proporcionar el apoyo aéreo necesario para las fuerzas militares estadounidenses en Bosnia-Herzegovina y otros lugares de Europa.

 

Concepto de Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF)

 

Emblema del 107° escuadrón de Caza expedicionario, Guardia Nacional Aérea de Michigan. Utilizado en la Base Aérea de Balad durante la Operación Libertad Iraquí

 

En agosto de 1998, la Fuerza Aérea inauguró un nuevo concepto. Basado en experiencias durante la Guerra del Golfo Pérsico y numerosos despliegues en los Balcanes y otras operaciones de contingencia, organizó más de 2.000 aviones, incluidos los de la Reserva de la Fuerza Aérea y las unidades de la Guardia Nacional Aérea, en 10 Fuerzas Expedicionarias Aéreas (AEF), posteriormente designadas como las Fuerzas Expedicionarias Aeroespaciales y, en 2007, las Fuerzas Expedicionarias Aéreas. Los AEF rotarían para aliviar la tensión del aumento de las operaciones posteriores a la Guerra Fría en el extranjero. La AEF prometió distribuir la carga de los despliegues más ampliamente entre las unidades aéreas, el Servicio Activo, la Reserva de la Fuerza Aérea o la Guardia Nacional Aérea. Además, la sincronización de las rotaciones se volvió más predecible. Una mayor previsibilidad permitiría a los aviadores, especialmente los del componente de reserva aérea, para gestionar mejor las demandas en competencia de las familias, las carreras civiles y el servicio militar. Se esperaría que las unidades de aviación de la Guardia Nacional Aérea se desplegaran en el extranjero una vez cada 15 meses, mientras que las unidades de apoyo lo harían a intervalos de 30 meses. Impulsados ​​por esos requisitos, los planificadores de la Guardia Nacional Aérea en la Oficina de la Guardia Nacional comenzaron a "rediseñar" las unidades ANG para participar mejor en sus funciones expedicionarias. Los beneficios de este concepto se hicieron evidentes en los eventos de principios de la década de 2000. Unidades ANG para participar mejor en sus roles expedicionarios. Los beneficios de este concepto se hicieron evidentes en los eventos de principios de la década de 2000. Unidades ANG para participar mejor en sus roles expedicionarios. Los beneficios de este concepto se hicieron evidentes en los eventos de principios de la década de 2000.

 

Guerra global contra el terrorismo - 11 de septiembre de 2001

 

Un F-15C Eagle de 102° Ala de Caza, la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts, vuela una patrulla aérea de combate sobre la ciudad de Nueva York como parte de la Operación Noble Eagle. Los F-15 del 102° fueron los primeros en llegar a la escena sobre el World Trade Center luego de los ataques terroristas del 11 de septiembre.

 

F-16 de la 119° Ala de Caza, Guardia Nacional Aérea de Dakota del Norte, volando una patrulla aérea de combate sobre Washington, DC, y el Pentágono en la Operación Águila Noble, noviembre de 2001

 

Los eventos decisivos para la Guardia Nacional Aérea (ANG) y para los Estados Unidos ocurrieron con los ataques de Al Qaeda del 11 de septiembre de 2001 contra el World Trade Center en la ciudad de Nueva York y el Pentágono en Washington, DC Las únicas unidades de combate de defensa aérea estacionado en todo el noreste de los Estados Unidos pertenecía a la Guardia Nacional Aérea.

 

A las 8:38 am, la Administración Federal de Aviación (FAA) en Boston, Massachusetts, informó un posible secuestro y llamó a la torre de control de la Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis en Cape Cod, hogar de la 102° Ala de Combate de la ANG de Massachusetts, para solicitar asistencia militar. En ese momento, el Mayor Dan Nash y el Teniente Coronel Tim Duffy tenían el deber de alerta de defensa aérea para el 102º. A las 8:40 am, el Coronel Bob Marr, un miembro de la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts que se desempeñaba como comandante del Sector de Defensa Aérea del Noreste de NORAD, se enteró por la FAA de que el vuelo 11 de American Airlines podría haber sido secuestrado. Los dos pilotos se vistieron de inmediato y se dirigieron hacia sus F-15. Marr ordenó a Nash y Duffy que se elevaran; sus F-15 despegaron en seis minutos y, como se les indicó, se dirigieron a la ciudad de Nueva York, a 153 millas de distancia. Sin que los pilotos lo supieran, el vuelo 11 de American Airlines se había estrellado contra la Torre Norte del World Trade Center en la ciudad de Nueva York justo cuando el Coronel Marr estaba entregando su pedido. Mientras tanto, a las 8:43 am, la FAA informó de otro posible secuestro al Sector de Defensa Aérea del Noreste. Ese fue el vuelo 175 de United Airlines de Boston a Los Ángeles. A las 9:02 am, con los F-15 aún a 115 millas de distancia, ese avión se estrelló contra la Torre Sur del World Trade Center.

 

A las 9:09 am, los pilotos de los F-16 de la Guardia Nacional Aérea de Dakota del Norte de la 119° Ala de Combate estaban listos para el lanzamiento, en su ubicación de operación de alerta avanzada en Langley AFB, Virginia, ubicada a unas 130 millas al sureste de Washington DC. Estaban en sus estaciones de batalla debido a una creciente preocupación general por la situación esa mañana. Siete minutos después, la FAA informó que el vuelo 93 de United Airlines, que salía de Newark, Nueva Jersey, a San Francisco, California, también podría haber sido secuestrado. La FAA notificó al Sector de Defensa Aérea del Noreste ocho minutos más tarde que el Vuelo 77 de American, un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Dulles, Virginia, cerca de Washington, DC, a Los Ángeles, California, también pareció ser víctima de secuestradores. A las 9:24 am, el Coronel Marr ordenó que tres F-16 (dos aviones de alerta y uno de repuesto) salieran de Langley AFB para verificar la pista de un avión intermitente no identificado que se dirigía hacia Washington DC. En seis minutos, los Langley F-16 estaban en el aire.

 

De acuerdo con los procedimientos establecidos por NORAD, los F-16 fueron inicialmente dirigidos hacia el noreste para evitar algunas de las rutas aéreas comerciales más transitadas en lugar de volar directamente al área de Washington, DC. El Mayor Dean Eckmann y el Mayor Brad Derrig, más el Capitán Craig Borgstrom de la 119° Ala de Caza fueron dirigidos a volar a la máxima velocidad subsónica, 660 millas por hora. A unas 40 millas de distancia, vieron el humo ondulante del vuelo 77 de American Airlines, que se había estrellado contra el Pentágono a las 9:43 am. Cuando los miembros de la Guardia Aérea de Dakota del Norte se acercaban a Washington, DC, el Mayor Eckmann, el líder de vuelo, montó una patrulla sobre la capital de la nación con la ayuda de los controladores de tráfico aéreo en el Sector de Defensa Aérea del Noreste.

 

El 22 de mayo de 2002, el Congreso de los Estados Unidos aprobó una Resolución Conjunta reconociendo a los miembros de la 102° Ala de Combate por sus acciones el 11 de septiembre de 2001. La resolución en parte establece:

 

“Mientras que, en la mañana del 11 de septiembre de 2001, la 102° Ala de Combate de la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts se convirtió en el primer respondedor aerotransportado de la nación a los ataques terroristas de ese día cuando lanzó dos aviones de combate F-15 solo seis minutos después de ser informado de secuestros terroristas de aviones comerciales".

 

Operación Águila Noble

 

Como resultado de los ataques del 11 de septiembre de 2001, la defensa nacional se convirtió en la principal prioridad de defensa nacional. La defensa mejorada de América del Norte y el apoyo militar a las agencias gubernamentales civiles, conocida como Operación Águila Noble, comenzó temprano al día siguiente.

 

Durante las primeras 24 horas de la crisis, 34 unidades de combate de la Guardia Nacional Aérea volaron 179 misiones. Dieciocho unidades cisterna generaron 78 aviones en el mismo período de tiempo. Hasta el 28 de septiembre, por ejemplo, la 117° Ala de reaprovisionamiento de la Guardia Nacional Aérea Alabama mantuvo aviones en el aire sobre una base continua. Las unidades de la Guardia Nacional Aérea también contribuyeron con 111 aviones C-130 para el movimiento de personal y equipo a los lugares necesarios, y más de 3.000 miembros de las fuerzas de seguridad de la ANG apoyaron la misión, aumentando la policía de seguridad civil según fuera necesario. Una semana después de los ataques, el secretario de Defensa Donald Rumsfeld anunció la convocatoria de más de 5.000 miembros de la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea para apoyar los mayores requisitos de seguridad de la nación. El 22 de septiembre, el presidente George W. Bush movilizó a unos 5.100 miembros más de los componentes de la reserva aérea, incluidos unos 3.000 de reabastecimiento aéreo y unos 130 especialistas en seguridad.

 

Los guardias ganaron visibilidad nacional a partir del 27 de septiembre cuando el presidente George W. Bush pidió a los gobernadores su ayuda temporal en los aeropuertos comerciales, que habían reabierto unos días después del 11 de septiembre con nuevas restricciones de seguridad. En los aeropuertos, "aumentarían temporalmente la función de seguridad aeroportuaria civil de los aeropuertos comerciales de la nación con una presencia militar entrenada, armada y muy visible". Durante más de siete meses, varios miles de guardias realizaron esas tareas de seguridad, con guardias adicionales que entraron en servicio durante el período de vacaciones de Acción de Gracias, Navidad y Año Nuevo. Aunque la Guardia del Ejército proporcionó la gran mayoría de la fuerza de seguridad aeroportuaria mejorada, también participaron varios cientos de personal de la Guardia Nacional Aérea.

 

Las Patrullas Aéreas de Combate (CAP) comenzaron a volar las 24 horas del día, los 7 días de la semana sobre las principales ciudades de los Estados Unidos. Los escuadrones ANG en 26 bases se sometieron a una tremenda tensión para apoyar las operaciones. La Guardia Nacional Aérea realizó patrullas aéreas de combate continuas las 24 horas sobre la ciudad de Nueva York y Washington, DC, hasta la primavera de 2002. Además, cuando ocurrieron eventos clave como los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 en Utah, los lanzamientos de transbordadores espaciales en Florida, la Serie Mundial de béisbol y el Súper Bowl de fútbol americano, patrullas aéreas similares ayudaron a brindar seguridad. La Guardia Nacional Aérea también realizó patrullas al azar sobre varias áreas urbanas; plantas de energía nuclear; importantes instalaciones militares como MacDill AFB, Florida, Peterson AFB, Colorado, Offutt AFB, Nebraska y Scott AFB, Illinois que fueron el hogar de varios Cuarteles Generales de Comando de Caza; instalaciones y laboratorios de almacenamiento de armas. Debido a que las estimaciones de la situación de seguridad de la nación se volvieron más optimistas, en la primavera de 2002, la Fuerza Aérea eliminó las patrullas continuas y las sustituyó por otras aleatorias para el verano.

 

Operación Libertad Duradera

 


Personal asignado al 321º Escuadrón Expedicionario Aéreo descargando suministros de un avión C-130H Hércules asignado al 187º Escuadrón de Transporte Aéreo, 153ª Ala de Transporte Aéreo, de la Guardia Nacional Aérea de Wyoming, en Kandahar, Afganistán, durante la Operación Libertad Duradera


El 20 de septiembre de 2001, el presidente Bush dijo en una sesión conjunta televisada del Congreso y el pueblo estadounidense que Osama Bin Laden y su red Al Qaeda eran responsables de los recientes ataques terroristas contra los Estados Unidos. La negativa de los talibanes a cumplir resultó en que los Estados Unidos tomara una acción militar para cumplir con las demandas del presidente, acción que recibió el nombre de Operación Libertad Duradera.

 

El ANG estuvo involucrado incluso antes de que comenzaran los combates en Afganistán. Con la guerra inminente, la Fuerza Aérea estableció rápidamente un plan de operaciones de transporte aéreo que incluía componentes de servicio activo, Guardia y Reserva. Se convirtió en una de las operaciones más extensas en la historia de la Fuerza Aérea. Además, la Fuerza Aérea satisfizo las necesidades logísticas de esa operación a pesar de la grave escasez de transporte aéreo Estratégico y las problemáticas necesidades de mantenimiento de los aviones más antiguos.

 

Poco después de los ataques terroristas del 11 de septiembre y semanas antes de que se lanzara la primera bomba estadounidense sobre Afganistán, la Fuerza Aérea estableció puentes aéreos para ayudar a canalizar material y personal en el extranjero para apoyar múltiples operaciones en conjunto con Libertad Duradera. Las unidades de reabastecedores de la Guardia Nacional Aérea recibieron órdenes antes del 20 de septiembre de 2001 de estar en sus lugares de despliegue antes del inicio de sus operaciones de puente aéreo. Algunas unidades de reabastecedores de la ANG también volaron en misiones de apoyo humanitario. Mediante el uso de bases europeas, la Fuerza Aérea podría transferir carga desde aviones más grandes a aviones más pequeños, repostar aviones en tierra, intercambiar tripulaciones de vuelo, darles a las tripulaciones oportunidades de descanso y reparar aviones averiados.

 

La Guardia Nacional Aérea contribuyó con dos unidades de 141C Starlifter, la 155° Escuadrilla del puente aéreo de la 164° Ala del puente aéreo, de la Guardia Nacional Aérea de Tennessee; y el 183° Escuadrón de Transporte Aéreo de la 172° Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Mississippi, a la misión de transporte aéreo Estratégico. La única unidad C-5 Galaxy de la Guardia Nacional Aérea, el 137º Escuadrón de Transporte Aéreo de la 105° Ala del puente aéreo, de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York en Stewart Base de la Guardia Nacional Aérea en Newburgh, Nueva York, también contribuyó a la operación. A través de la participación del puente aéreo de la ANG en Europa, los C-17 Globemaster III de la Fuerza Aérea Regular y la Reserva de la Fuerza Aérea (Asociado) podrían apoyar directamente a Libertad Duradera.

 

Cuando comenzó la guerra, solo las unidades de la Guardia Nacional Aérea asignadas al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) se desplegaron directamente en Afganistán para apoyar las operaciones de combate. Por lo General, las unidades de operaciones especiales de ANG en equipos de 13 hombres fueron primero a bases de servicio activo en los Estados Unidos y luego a ubicaciones en el extranjero.

 

La 169° Ala de Combate, de la Guardia Nacional Aérea de Carolina del Sur, fue la primera unidad de combate ANG que se desplegó en el suroeste de Asia en apoyo directo de la guerra aérea sobre Afganistán. Envió a más de 200 efectivos y seis F-16CJ en enero de 2002 a la base aérea de Al Udeid en Doha, Qatar, para ayudar en las operaciones de combate aéreo sobre Afganistán. En particular, proporcionaron municiones conjuntas de ataque directo (JDAM) contra las posiciones de los talibanes y al Qaeda, la única unidad de combate de la Fuerza Aérea en el teatro que lo hizo. Los F-16 a veces también se configuraban para unidades de bombas de racimo. (CBUw). Además, los pilotos de F-16 a veces disparaban su cañón de 20 mm contra objetivos terrestres. Las misiones podían durar hasta 10 horas con múltiples repostajes aéreos. Después de tantas horas amarrados en sus asientos, los pilotos generalmente recibían de uno a tres días de descanso de tripulación. La unidad regresó a Carolina del Sur el 3 de abril de 2002.

 

El 103° Escuadrón de Caza de la 111ª Ala de Combate La Guardia Nacional Aérea de Pennsylvania, se convirtió en la primera unidad de ANG A-10 para desplegar directamente a Afganistán. Desde diciembre de 2002 hasta enero de 2003, la 111a Ala de Combate desplegó personal y envió sus aviones a la Base Aérea de Bagram, Afganistán, para llevar a cabo misiones de apoyo terrestre tanto para las fuerzas terrestres de los Estados Unidos como de la Alianza del Norte afgana. En marzo de 2003, el 104 ° Escuadrón de Cazas del Ala 175 de Maryland se desplegó en Afganistán. Mientras estuvo allí, voló todas las misiones de combate A-10 para la Operación Libertad Duradera.

 

Takur Ghar

 

Provincia de Paktia, Afganistán, 4 de marzo de 2002, el Sargento técnico Keary Miller del 123° Escuadrón de Tácticas Especiales de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky no solo logró llevar a un piloto de helicóptero herido a un lugar seguro en Taka Ghur, sino que también orquestó el establecimiento de múltiples puntos de recogida de víctimas. Mientras trataba a los heridos, Miller dispuso la distribución de municiones para los Rangers del Ejército que estaban llevando la lucha al enemigo. Por sus extraordinarios esfuerzos para salvar vidas mientras se ponía en peligro extremo bajo el fuego enemigo, el Sargento Miller recibió la Estrella de Plata. (Keist Rocco, La batalla de Takur Ghar, Pintura del patrimonio de la Guardia Nacional).

 

Para la Operación Anaconda, su comandante, el General de división Franklin L. Hagenbeck, dirigió a las fuerzas de la coalición, los soldados estadounidenses y las fuerzas afganas, para destruir las fuerzas restantes de al Qaeda y los talibanes en un área ubicada aproximadamente a 65 millas náuticas al sur de la capital afgana, Kabul. Un equipo de reconocimiento en dos helicópteros aterrizó en Takur Ghar, Ghar, una montaña nevada de 10.200 pies donde las temperaturas en la cima alcanzaron los 40° F (4° C) durante el día y bajaron a cinco negativos por la noche.

 

Un helicóptero llevaba un equipo SEAL de la Marina y un controlador de combate de la Fuerza Aérea, el Sargento Técnico John Chapman. Mientras el equipo SEAL desembarcaba, el fuego de armas automáticas atacaba el costado del helicóptero mientras una granada propulsada por cohete lo atravesaba. El jefe de equipo gritó: "¡Nos van a disparar! ¡Vamos! ¡Vamos! ¡Vamos!" y el equipo SEAL se apresuró a entrar. A medida que los pilotos agregaban potencia para evadir el pesado fuego terrestre, el helicóptero dañado se sacudió violentamente, lo que provocó que el Suboficial de primera clase de los SEAL de la Marina, Neil Roberts, que estaba parado en la rampa, cayera unos 12 pies al suelo. El helicóptero escapó de la emboscada y se estrelló a unos siete kilómetros al norte de donde cayó el Suboficial Roberts. El segundo helicóptero rescató a los otros SEAL y al Sargento Chapman, pero después de regresar a su base, decidieron intentar rescatar al Suboficial Roberts.

 

Independientemente del peligro, sabían que Al Qaeda trataría mal a Roberts y se le estaba acabando el tiempo. A pesar del intenso fuego terrestre, los seis hombres regresaron con éxito a Takur Ghar. Sin embargo, la batalla continuó y el Sargento Chapman murió junto con varios combatientes enemigos. Rodeados de disparos, los hombres en tierra recurrieron a una Fuerza de Reacción Rápida (QRF), diseñada para tales emergencias. Esas fuerzas estaban formadas por 23 hombres y dos helicópteros. El equipo incluía al Sargento técnico Miller. "Se nos notificó que estaríamos lanzando en 45 minutos", recordó, "e íbamos a entrar en un área infestada de Al Qaeda y talibanes". También en el equipo estaban los Rangers del Ejército. Durante la Operación Libertad Duradera, los Rangers y las operaciones especiales formaron el punto focal de la campaña terrestre de los Estados Unidos. Debido a fallas en las comunicaciones, la Fuerza de Reacción Rápida aterrizó en el mismo lugar que los helicópteros anteriores y, como ellos, fue recibida con disparos. El helicóptero de Miller logró aterrizar y el QRF solicitó apoyo aéreo cercano. Durante las siguientes cinco horas y media, lucharon con el enemigo. Tres Rangers murieron y otros resultaron heridos.

 

Según el Sargento Miller, "Continuamos tratando a los pacientes, continuamos moviendo municiones y granadas a donde se necesitaban. Cogí una radio ... y establecí comunicación por satélite y luego regresé a la parte trasera". El Sargento técnico Miller y el aviador senior Jason Cunningham, como Miller, un paracaidista de salvamento, trabajaron duro para evitar que los pacientes sucumbieran a la hipotermia. Los metieron en el helicóptero, quitaron el aislamiento y envolvieron a los Rangers heridos. Además, utilizaron la mayoría de los líquidos disponibles en los botiquines médicos y cualquier otra cosa, incluidos los calentadores empacados en sus raciones de alimentos. Con la ayuda de los Rangers adicionales y más ataques aéreos, tomaron la colina y mataron a muchos combatientes de Al Qaeda. También recuperaron los cuerpos del Suboficial Roberts y el Sargento Chapman.

 

Aproximadamente 10 minutos después de que los Rangers tomaron el control de la colina, comenzaron a recibir más frecuentes disparos enemigos de mortero y armas automáticas. Aunque prevaleció el apoyo aéreo de combate, el enemigo hirió de muerte a un médico del Ejército y a Airman Cunningham. En ese momento, la Fuerza de Reacción Rápida tenía 11 heridos y siete muertos. Después de 17 horas en la cima de la montaña, se llevó a cabo un rescate nocturno y el calvario terminó. La Operación Anaconda continuó durante otros 19 días.

 

En marzo de 2002, las unidades ANG C-130 habían volado el 55 por ciento de las misiones para la guerra de Afganistán. La 193° Ala de Operaciones Especiales de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania, utilizando el avión EC-130E Comando Solo, realizó una misión inusual en Afganistán: operaciones psicológicas (PSYOPS). Desde 1968, el 193 ha estado manejando misiones de operaciones psicológicas aerotransportadas. El EC-130E adquirió el nombre de misión Comando Solo durante la década de 1990, cuando el avión fue modificado para manejar operaciones de televisión en color. Una de las primeras unidades aéreas de la ANG desplegadas en el área, la 193a comenzó a transmitir a fines de octubre de 2001. Durante casi seis meses, la unidad transmitió transmisiones de Voice of America en los idiomas dari y pashtu y Radio Free Europe / Radio Liberty en uzbeko, tayiko y persa. Según un portavoz de la Casa Blanca, las misiones de Comando Solo le dieron al pueblo afgano "conocimiento completo sobre lo que estaba sucediendo en Afganistán de una fuente distinta a un régimen represivo talibán". El 193 permaneció en la región hasta que se establecieron de forma segura las estaciones de operaciones terrestres de guerra psicológica.

 

Una vez que comenzó el conflicto de Irak en marzo de 2003, el ejército comenzó a reducir sus recursos en Afganistán. Sin embargo, la dependencia en el uso de unidades, aviones y personal de la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea continúa hasta el presente apoyando las operaciones de combate bajo la Central de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos (USAFCENT). Los soldados de la Guardia Nacional Aérea y los aviones se despliegan en Afganistán de forma rutinaria como parte de las Unidades Expedicionarias Aéreas en las bases allí.

 

Operación Libertad Iraquí

 

El 18 de marzo de 2003, los Estados Unidos y las fuerzas de la coalición lanzaron la invasión de Irak con el fin de sacar del poder al régimen de Saddam Hussein, la invasión se denominó Operación Libertad Iraquí. Además de las unidades aéreas, como las de combate, reabastecimiento de combustible, transporte aéreo, operaciones especiales y rescate, el ANG también proporcionó una fuerza robusta de más de 3530 efectivos adicionales para las funciones de apoyo al combate expedicionario y muchos oficiales superiores de la Guardia Nacional Aérea ocuparon puestos de mando durante la guerra.

 

Asedio de la presa Hadista

 

Personal de armamento del 160° Escuadrón de Caza de la 187° Ala de Caza, de la Guardia Nacional Aérea de Alabama, asignado a la 410° Ala Expedicionaria Aérea en una ubicación desplegada hacia adelante trabaja en municiones guiadas en el pilón de uno de sus F-16C Fighting Falcon. El Falcon tiene un misil aire-aire medio avanzado AIM-120A fijado a la punta del ala. La 410a Ala Expedicionaria Aérea prepara el avión para el despegue de las incursiones del Día A, el comienzo de la guerra aérea para la Operación Libertad Iraquí, el 19 de marzo de 2003.

 

Cuando comenzaron las operaciones, los Rangers del Ejército se embarcaron en una misión para proteger la presa Hadista de ser destruida por las fuerzas iraquíes. Los Rangers esperaban que la operación durara aproximadamente 24 horas. En cambio, les tomó más de 12 días. La presa es una fuente crítica de agua y electricidad en el oeste de Irak. Si los iraquíes lograban volar la presa, las aguas liberadas inundarían las áreas río abajo, causando un desastre humanitario y ambiental.

 

Los Rangers esperaban que la presa estuviera bien defendida. En preparación para el asalto a la presa, los combatientes asignados a la 410a Ala Expedicionaria Aérea (410 AEW) llevaron a cabo ataques aéreos preparatorios contra las fuerzas iraquíes en las cercanías de la presa. En Apoyo aéreo para Fuerzas Especiales en la batalla vinieron varios aviones de la coalición, incluidas las unidades de aviación de operaciones especiales del ejército de los EEUU. Sin embargo, esa batalla se convirtió en una de las operaciones definitorias para el AEW, y en particular, los pilotos de la Guardia Nacional Aérea. El 410 fue responsable de proporcionar capacidad de búsqueda y rescate de combate para el oeste y el centro de Irak. Durante la campaña aérea de un mes sobre el desierto occidental de Irak, los pilotos de la Guardia Nacional Aérea A-10 y F-16 asignados al AEW participaron en innumerables misiones de apoyo a los equipos de las Fuerzas Especiales que necesitaban apoyo aéreo cercano. Los pilotos altamente experimentados de la Guardia Nacional Aérea asignados al AEW, especialmente los pilotos del A-10, ayudaron a asegurar el empleo exitoso del apoyo aéreo cercano para las fuerzas amigas que luchan por retener la presa Hadista.

 

Helicópteros AH-6 del 160° Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de los EEUU y los F-16 del 410 AEW proporcionaron cobertura aérea cuando los Rangers llevaron su convoy a Hadista. Durante la noche del 1 de abril de 2003, con el apoyo del 410º, los Rangers tomaron la presa, una central eléctrica y un patio de transformadores mientras enfrentaban una resistencia enemiga de leve a moderada. Varios iraquíes resultaron muertos y heridos; otros, incluidos 25 trabajadores civiles, fueron hechos prisioneros. Cuando amaneció sobre la presa, los Rangers comenzaron a recibir cada vez más fuego enemigo desde el sur, así como ataques coordinados en ambos extremos de la presa. Aunque los Rangers repelieron el asalto inicial, los contraataques iraquíes continuaron con morteros pesados ​​y proyectiles de artillería que llovieron sobre los Rangers. Afortunadamente, los Rangers tenían un amplio apoyo aéreo desde el 410 que atacó varias posiciones de mortero. Incluso sin la protección de la oscuridad los A-10 de la Guardia Nacional Aérea atacaron numerosas posiciones enemigas. Al caer la noche, los iraquíes reanudaron sus ataques contra los Rangers, pero una vez más, desde el aire se apoyó a las fuerzas estadounidenses. Una sola bomba destruyó a los atacantes y destrozó todas las ventanas del complejo de la presa. Sin embargo, el asedio continuó durante diez días más.

 

Los Rangers de la presa fueron superados en número. Sin embargo, los esfuerzos combinados de un piloto calificado de controlador aéreo avanzado (FAC), un piloto de búsqueda y rescate de combate (CSAR) y puestos de observación tripulados por Rangers adicionales y controladores de ataque terminal alistados de la Fuerza Aérea (que autorizaron el lanzamiento de armas aerotransportadas) aseguraron los Rangers de la presa no serían invadidos. Esa operación reflejó la actitud típica de los aviadores de la Guardia Nacional Aérea, especialmente los pilotos A-10, quienes creían que cuando las tropas terrestres necesitaran ayuda, los pilotos permanecerían el mayor tiempo posible para "... colocarlo en la línea más y exponerse más sobre el área objetivo ". Incluso cuando los Rangers no estaban recibiendo fuego enemigo, los A-10 proporcionaron cobertura para que los Rangers pudieran dormir unas horas. Los Cazas del 410 también proporcionaron cobertura aérea durante las misiones de evacuación médica de los Rangers muertos y heridos.

 

Durante el duodécimo día del asedio, los Rangers superados en número continuaron enfrentándose a repetidos ataques de la fuerza enemiga. Los pilotos de la Guardia Nacional Aérea A-10 y F-16 se dieron cuenta al principio de la batalla que el apoyo aéreo cercano que brindaban era el elemento vital que mantenía a raya a las fuerzas iraquíes, una cuestión de vida o muerte para los Rangers. Al final, prevalecieron las fuerzas de la coalición. Los expertos militares creían que, sin el apoyo aéreo, especialmente los A-10, los Rangers no habrían ganado la batalla. Las fuerzas de la coalición no solo aseguraron el complejo de la presa de Hadista, sino que también redujeron gravemente la eficacia de combate de la Fuerza de Tarea Blindada iraquí en el área de Hadista.

 

Operaciones de inteligencia

 

EC-130E de la 193a Ala de Operaciones Especiales, Guardia Nacional Aérea de Pensilvania, se encuentra en la rampa en un lugar no revelado durante las Operaciones Libertad Duradera y Libertad Iraquí a fines de 2005

 

El personal de inteligencia de la Guardia Nacional Aérea se desplegó en el extranjero y apoyó el esfuerzo de guerra en inteligencia de señales volando misiones Scout Senior y tripulaciones ELINT RC-135V / W Rivet Joint aumentadas para "monitorear la actividad electrónica de los adversarios". Aunque sus pilotos se sentaron en los controles, en los Estados Unidos, los miembros de la Guardia Nacional Aérea también "volaron" misiones de inteligencia de vehículos aéreos no tripulados RQ-4 Global Hawk y MQ-1 Predator en el suroeste de Asia.

 

Los esfuerzos de recopilación de inteligencia de la Operación Libertad Iraquí se vieron reforzados por el empleo de combate inicial de la primera y única ala "combinada" de la Fuerza Aérea: la 116° Ala de Control Aéreo recién formada, compuesta por el ANG y el personal en servicio activo de la Fuerza Aérea con base en Robins AFB, Georgia. El ala desplegó nueve de sus 11 aviones E-8 Joint STARS asignados al teatro Iraquí Freedom, así como más de 600 efectivos de la unidad, incluida una décima parte de las tripulaciones aéreas. Los miembros de la Guardia Nacional Aérea componían aproximadamente una cuarta parte del personal desplegado del Ala. Aunque el ala ha vuelto desde entonces a una organización todo-ANG, sigue siendo parte integral del funcionamiento del sistema de armas E-8 Joint STARS.

 

La 193a Ala de Operaciones Especiales de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania desplegó su avión EC-130 Comando Solo para una variedad de apoyo PSYOPS a las agencias de la coalición en Irak. Volando de marzo a junio de 2003, sus misiones aparentemente cumplieron sus objetivos. Según un prisionero de guerra iraquí y ex oficial de inteligencia de nivel medio, la población del sur de Irak consideraba que las transmisiones de radio de la coalición eran más veraces que los medios estatales. Los folletos también tuvieron un impacto significativo en la moral de los militares iraquíes y provocaron consideraciones para la rendición. Los iraquíes llegaron a la conclusión de que los aviones estadounidenses podrían apuntarlos fácilmente con bombas en lugar de panfletos si su intención era letal.

 

Operaciones de soporte

 

Al igual que en Afganistán, la Guardia Nacional Aérea contribuyó con una importante capacidad de transporte aéreo a la Operación Libertad Iraquí. Participaron trece de las 25 unidades de transporte aéreo de ANG, incluidas 72 de 124 C-130 de la Fuerza Aérea. Entre sus misiones, las tripulaciones del C-130 de la Guardia Nacional Aérea transportaron elementos de la 82a División Aerotransportada y la 3ª Fuerza Expedicionaria de la Marina. Esas tripulaciones también volaron en una de las primeras misiones de transporte aéreo diurno / nocturno a una base aérea iraquí y entregaron los primeros suministros humanitarios en el aeropuerto internacional de Bagdad. Durante los primeros seis meses de la Operación Libertad Iraquí, las tripulaciones del C-130 de la Guardia Nacional Aérea transportaron por aire 22.000 toneladas de carga, 47.000 pasajeros y realizaron 8.600 salidas en 21.000 horas.

 

Tan esenciales para el esfuerzo de guerra como eran los C-130, A-10 y los aviones de reconocimiento y vigilancia piloteados, no podrían haber completado sus misiones de manera eficiente sin el reabastecimiento aéreo. Durante la guerra en Irak, la Fuerza Aérea desplegó 200 aviones cisterna con base en 15 ubicaciones. Los aviones cisterna KC-135 de la Guardia Nacional Aérea proporcionaron un tercio de los aviones de reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea desplegados para la Operación Libertad Iraquí, y 35 aviones cisterna ANG adicionales realizaron operaciones de puentes aéreos.

 

La Guardia Nacional Aérea también desplegó personal de control de tráfico aéreo, mantenedores y administradores del espacio aéreo. Más del 27 por ciento de la fuerza total de ingeniería civil de la Fuerza Aérea en Irak provino del ANG; otros ingenieros de la Guardia Aérea apoyaron a Iraquí Freedom mientras operaban en varios otros países.

 

El conflicto iraquí continuó hasta 2011 y la Guardia Nacional Aérea continuó participando. En 2004, casi el 40 por ciento del total de aviones de la Fuerza Aérea desplegados para operaciones en el extranjero fueron asignados a la Guardia Nacional Aérea. La ANG apoyó los despliegues de la Fuerza Expedicionaria Aérea en Irak durante la década de 2000, hasta la retirada de las tropas estadounidenses de Irak en 2011.

 

Apoyo del gobierno estatal y local


Desastres naturales

 

Un avión de carga C-130E Hércules de la 146a Ala de Transporte Aéreo, Guardia Nacional Aérea de California, equipado con un Sistema Modular de Lucha contra Incendios Aerotransportados (MAFFS) que hace un lanzamiento de retardante de fuego Phos-Chek en el Simi Fire en el sur de California, 28 de octubre de 2003

 

Miembros de la Guardia Nacional Aérea de Indiana que participan en una operación de emergencia tras las recientes inundaciones en Fort Wayne, Indiana, el 1 de marzo de 1982

 

Tradicionalmente, los gobernadores llamaban a las unidades de la Guardia Nacional cuando se enfrentaban a desastres naturales localizados como ventiscas, terremotos, inundaciones e incendios forestales. El presidente también podría federalizarlos en desastres importantes que amenacen con abrumar los recursos de Estados o comunidades individuales. Según la Oficina de la Guardia Nacional, "las habilidades y capacidades de la Guardia Nacional para responder a desastres naturales son las mismas habilidades y capacidades que nos permiten responder con éxito a posibles amenazas terroristas".

 

La principal herramienta de la Guardia Nacional Aérea para combatir los incendios forestales es el Sistema Modular Airborne Fire Fighting System (MAFFS), que ha sido objeto de varias actualizaciones desde su primer uso en septiembre de 1971 por el entonces 146a Ala de Transporte Aéreo Táctico de la Guardia Nacional Aérea de California y el Ala Norte el entonces 145º Grupo Táctico de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Carolina. Alojado en C-130, MAFFS podría dispersar hasta 27,000 libras ... casi 3,000 galones ... de retardadores de fuego comerciales o una cantidad equivalente de agua. Los aviones más nuevos como el C-130J llevan el MAFFS II, que lleva aún más retardante de fuego, puede dispersarlo más rápidamente en un área más amplia y es más fácil de recargar después de una misión que su predecesor.

 

Las ventiscas también crearon la necesidad de apoyo de la Guardia Nacional. A menudo, las unidades de la Guardia Nacional del Ejército y la Guardia Nacional Aérea ayudaron con asuntos de salud y bienestar, llevaron a cabo la remoción de escombros y la generación de energía, y brindaron apoyo de suministro y transporte en relación con las tormentas de nieve. Por ejemplo, una tormenta de nieve en la época navideña de 2006 en el centro del aeropuerto del Aeropuerto Internacional de Denver cerró esa instalación durante dos días. Los miembros de la Guardia Nacional Aérea y del Ejército llevaron comida y agua a miles de viajeros atrapados allí. En la misma tormenta, el oeste de Kansas recibió entre 15 y 36 pulgadas de nieve con acumulaciones de hasta 13 pies. La Guardia Nacional Aérea no solo ayudó a las personas, sino que también arrojó fardos de heno para alimentar al ganado varado.

 

Huracán Katrina

 

El 29 de agosto de 2005, el mayor desastre natural que enfrentó la Guardia Nacional Aérea en sus 58 años de historia comenzó cuando el huracán Katrina azotó la costa del Golfo de los Estados Unidos. El daño más severo provino de una marejada ciclónica de más de 30 pies a lo largo de la costa de Mississippi y la costa norte del lago Pontchartrain en Louisiana y rupturas en los gravámenes a lo largo de un canal en Nueva Orleans. Varias semanas después, el huracán Rita devastó partes del oeste de Louisiana y el este de Texas, y luego el huracán Wilma, menos severo, dañó Florida.

 

Para cuando Katrina tocó tierra, la Guardia Nacional Aérea había movilizado a 840 efectivos en Florida, Mississippi, Louisiana y Texas. Aunque la Guardia Nacional Aérea tenía una misión nacional para apoyar a las autoridades locales en las operaciones de rescate y socorro después de un desastre natural, su utilización para tales misiones se había limitado principalmente a un grupo selecto de campos profesionales como ingenieros civiles, personal médico y servicios. En respuesta al huracán Katrina, las unidades de la ANG en los 54 Estados y territorios respondieron a los esfuerzos de recuperación en los Estados del Golfo, con la Base de la Guardia Nacional Aérea de Jackson de la Guardia Nacional Aérea de Mississippi sirviendo como centro y lugar de operaciones para numerosos aviones en servicio activo, Guardia Nacional Aérea, Reserva de la Fuerza Aérea, Reserva Naval y Guardia Nacional del Ejército. El ANG voló el 73 por ciento del puente aéreo para las operaciones de socorro, incluidos sus nuevos aviones C-130J y C-17 Globemaster III. Además, los paracaidistas y controladores de combate de búsqueda y rescate de ANG salvaron a más de 1300 víctimas.

 

El personal de la ANG llegó a la costa del Golfo el 29 de agosto, pocas horas después de la llegada de la tormenta. El personal del 202º Escuadrón de Caballos Rojos de la Guardia Nacional Aérea de Florida del 125º Ala de Cazas fueron algunos de los primeros en ingresar al área. Setenta y tres ingenieros de esta unidad trabajaron en el duro condado de Hancock, Mississippi. Al establecer inicialmente un campo base para otro personal de emergencia, la unidad comenzó las reparaciones en las comunidades del condado de Hancock trabajando casi las veinticuatro horas del día en múltiples proyectos de construcción para restaurar la energía, limpiar y reparar las escuelas y restaurar los suministros eléctricos. Como unidad de Florida, el 202 ha trabajado con muchos otros huracanes. Sin embargo, la devastación de Katrina superó cualquier cosa en su experiencia anterior.

 

Para apoyar las operaciones de rescate y socorro en Nueva Orleans, la Guardia Nacional Aérea utilizó la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aeronaval de Nueva Orleans, en Belle Chasse, Luisiana, en la Ribera Occidental del río Mississippi. Cinco horas después de recibir sus órdenes, la 136a Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Texas desplegó a 41 miembros de la Guardia Nacional Aérea en Belle Chasse. Menos de 24 horas después, un C-130H aterrizó en la estación aérea con los miembros de la 159a Ala de Combate de Guardia Nacional Aérea Louisiana. Pronto llegaron más aviones, entregando tropas y suministros para Nueva Orleans; Los pallets descargados se apilaron de a 10 de profundidad en la rampa de estacionamiento de aviones. En lugar de dirigirse a la ciudad inundada, el equipo 136 permaneció en Belle Chasse y, dentro de las 36 horas posteriores a su llegada, estableció un Centro de Operaciones de la Terminal Aérea en pleno funcionamiento y se mantuvo al día con el exigente programa de la misión. Ese equipo del Puerto Aéreo, aumentado por los manipuladores de carga de la Marina de los EEUU y miembros del 133° Escuadrón del Puerto Aéreo, 133° Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota, manejó más de 124 misiones con 1.5 millones de libras de carga y 974 pasajeros en un día. Como una de sus tareas más cruciales, el escuadrón de Texas descargó el sistema de bombas alemán utilizado para drenar la ciudad de Nueva Orleans porque sus propias bombas estaban inundadas. También subió dos KC-135 con 140 perreras llenas de perros rescatados con destino a adopción en Arizona.

 

Operación Deep Freeze 



LC-130H equipados con esquís de aterrizaje, operados por el 139° Escuadrón de Transporte Aéreo, 109° Ala de Transporte Aéreo, Guardia Nacional Aérea de Nueva York, estacionados en el paquete de hielo en la Estación McMurdo en la Isla Ross en la Antártida durante la Operación Deep Freeze 2001. La unidad opera seis LC- 130 entre Christchurch, Nueva Zelanda, y varias estaciones de la Fundación Nacional de Ciencias de los EEUU ubicadas en la capa de hielo de la Antártida, 5 de noviembre de 2001 (Fotógrafo: MSgt Joe Cupido, foto de la Fuerza Aérea)

 

La Guardia Nacional Aérea también participa en misiones de apoyo que no son de combate y que a veces la llevan más allá de las fronteras estadounidenses. Por ejemplo, en la Operación Winter Freeze, desde noviembre de 2004 hasta enero de 2005, casi 250 miembros de la Guardia Nacional Aérea y del Ejército brindaron asistencia a la Patrulla Fronteriza y de Aduanas (CBP) de los EEUU a lo largo de 295 millas de la frontera entre los Estados Unidos y Canadá. Esa operación incluyó a personal militar de la Fuerza de Tarea Conjunta Norte del Comando Norte de los Estados Unidos que ayudó a la Patrulla Fronteriza a "...  mantener a los terroristas potenciales fuera del país y disolver las redes de contrabando que intentan ingresarlos". Para detectar, disuadir y monitorear acciones sospechosas ... Las tripulaciones de la Guardia Aérea volaron aviones bimotores C-26 desde Syracuse, Nueva York"

 

La 109a ala del puente aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York opera con esquíes LC-130 Hércules transportes que vuelan en las regiones árticas. En 2006, dos LC-130 cerraron la Operación Deep Freeze de 2006 ubicada en la estación McMurdo cerca del Polo Sur. La misión terminó porque la temperatura bajó a casi -50 ° F (-46°C) en tres días. Desde 1988, el escuadrón había proporcionado el puente de suministro de aire a McMurdo, aterrizando con ruedas en una pista de hielo cerca de la estación. Sin embargo, a medida que hacía más frío, los LC-130 equipados con esquís aterrizaron en una pista de esquí cubierta de nieve en la plataforma de hielo Ross, a unas pocas millas de la estación.

 

En la primavera y el verano, el 109 se dirige hacia el Polo Norte, donde apoya a la National Science Foundation y a varias otras naciones de Groenlandia y por encima del Círculo Polar Ártico.

 

Unidades de la Guardia Nacional Aérea (cuartel General, ala y nivel de grupo)


Nacional

 

  • Centro de preparación de la Guardia Nacional Aérea, base conjunta Andrews, Maryland
  • Centro de Pruebas de Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional Aérea, Tucson ANGB, Arizona
  • Centro de Entrenamiento de Preparación Climática de la Guardia Nacional Aérea, Camp Blanding, Florida
  • IG Brown Air National Guard Training and Education Center, McGhee Tyson ANGB, Knoxville, Tennessee

 

Estados

 

Guardia Nacional Aérea de Alabama

  • 117a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Birmingham ANGB
  • 187° Ala de Caza, Montgomery ANGB / Dannelly Field
  • 226° Combat Communications Group, Abston ANGS, Montgomery

Guardia Nacional Aérea de Alaska

  • 168a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Eielson AFB
  • 176° Wing, Joint Base Elmendorf-Richardson (también conocido como Elmendorf AFB)
  • Destacamento de Alerta de Rescate del Ala 176, Eielson AFB

Guardia Nacional Aérea de Arizona

  • 161a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Barry M. Goldwater ANGB
  • 162a Ala de Caza, Tucson ANGB
  • Destacamento de Alerta de Control Aeroespacial del Ala de Caza 162, Davis-Monstan AFB
  • 214 ° Grupo de reconocimiento, Base Aérea Davis-Monstan

Guardia Nacional Aérea de Arkansas

  • 188a Ala, Ebbing ANGB
  • 189a Ala de Transporte Aéreo, Little Rock AFB

Guardia Nacional Aérea de California

  • 129a Ala de Rescate, Aeródromo Federal de Moffett (antiguo Campo NAS Moffett)
  • 144a Ala de Caza, Base de la Guardia Nacional Aérea de Fresno
  • 144° Destacamento de Alerta de Ala de Caza, ARB de March (antes AFB de March)
  • 146° Ala del Puente Aéreo, NAS Point Mugu / Islas del Canal ANGS
  • 162° Grupo de Comunicaciones de Combate, North Highlands ANGS
  • 163a Ala de reconocimiento, ARB de March
  • Banda de la Costa Oeste, 562° Air Force Band, NAS Point Mugu / Channel Islands ANGS
  • Banda de la Costa Oeste, 561° Banda de la Fuerza Aérea, Aeródromo Federal de Moffett

Guardia Nacional Aérea de Colorado

  • 140° Ala Base de la Fuerza Espacial Buckley

Guardia Nacional Aérea de Connecticut

  • 103° Ala de Transporte Aéreo, Bradley ANGB

Guardia Nacional Aérea de Delaware

  • 166° Ala del Puente Aéreo, New Castle ANGB

Guardia Nacional Aérea de Florida

  • Sede, Cuartel de San Francisco, San Agustín
  • 125° Ala de Caza, Jacksonville ANGB
  • 125° Ala de Caza, Destacamento 1, Homestead ARB (antes Homestead AFB)
  • Centro de formación conjunta Camp Blanding, Starke

Guardia Nacional Aérea de Georgia

  • 116a Ala de control aéreo, Robins AFB
  • 165° Airlift Wing, Aeropuerto Internacional de Savannah / Hilton Head
  • Centro de entrenamiento de preparación para el combate de Georgia ANG, IAP de Savannah / Hilton Head
  • Banda de la Fuerza Aérea del Sur, Banda de la Fuerza Aérea 530, Dobbins ARB (ex Dobbins AFB)

Guardia Nacional Aérea de Hawái

  • 154° Ala, Hickam AFB

Guardia Nacional Aérea de Idaho

  • 124° Ala de Caza, Gowen Field ANGB

Guardia Nacional Aérea de Illinois

  • 126a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Scott AFB
  • 182° Ala del Puente Aéreo, Peoria ANGB
  • 183a Ala de Caza, Aeropuerto Capital ANGS
  • Banda de la Fuerza Aérea del Medio Oeste, 566a Banda de la Fuerza Aérea, Peoria ANGB

Guardia Nacional Aérea de Indiana

  • 122a Ala de Caza, Fort Wayne ANGS
  • 181a Ala de Inteligencia, Terre Haute ANGB

Guardia Nacional Aérea de Iowa

  • 132a Ala de Caza, Des Moines ANGB
  • 185° Ala de Reabastecimiento Aéreo, Sioux City ANGB

Guardia Nacional Aérea de Kansas

  • 184a Ala de Inteligencia, McConnell AFB
  • 190a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Forbes Field ANGB (antes Forbes AFB)

Guardia Nacional Aérea de Kentucky

  • 123a Ala de Transporte Aéreo, Louisville ANGB / Standiford Field

Guardia Nacional Aérea de Luisiana

  • 159a Ala de Caza, NAS JRB Nueva Orleans

Guardia Nacional Aérea de Maine

  • 101a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Bangor ANGB (ex Dow AFB)

Guardia Nacional Aérea de Maryland

  • 175 Ala, Aeropuerto Martin State / Warfield ANGB

Guardia Nacional Aérea de Massachusetts

  • 102a Ala de Inteligencia, Otis ANGB (ex Otis AFB)
  • 104° Ala de Caza, Barnes ANGB
  • 253° Grupo de Instalación de Ingeniería del Ciberespacio, Otis ANGB
  • Banda de la Fuerza Aérea del Noreste, 567a Banda de la Fuerza Aérea, Milford

Guardia Nacional Aérea de Michigan

  • 127° Ala, Selfridge ANGB (antes Selfridge AFB)
  • 110° Ala de ataque, Battle Creek ANGB
  • Centro de entrenamiento de preparación para el combate de Alpena, Alpena

Guardia Nacional Aérea de Minnesota

  • 133a Ala del Puente Aéreo, Minneapolis-St. Paul ARS
  • 148a Ala de Caza, Dulust ANGB

Guardia Nacional Aérea de Mississippi

  • 172a Ala de Transporte Aéreo, Jackson ANGB
  • 186° Ala de Reabastecimiento Aéreo, Campo Clave ANGB
  • Centro de entrenamiento de preparación para el combate de Gulfport, aeropuerto internacional de Gulfport-Biloxi

Guardia Nacional Aérea de Missouri

  • 131a Ala de Bombarderos, Base de la Fuerza Aérea Whiteman
  • 139° Ala del Puente Aéreo, Rosecrans ANGB
  • Banda de la Fuerza Aérea de los Estados Centrales, 571a Banda de la Fuerza Aérea, Bridgeton

Guardia Nacional Aérea de Montana

  • 120° Ala del puente aéreo, Great Falls ANGB

Guardia Nacional Aérea de Nebraska

  • 155a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Lincoln ANGB (ex Lincoln AFB)

Guardia Nacional Aérea de Nevada

  • 152a Ala de Transporte Aéreo, Reno ANGB

Guardia Nacional Aérea de New Hampshire

  • 157a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Pease ANGB (ex Pease AFB)

Guardia Nacional Aérea de Nueva Jersey

  • 108a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Base Aérea McGuire
  • 177a Ala de Caza, Atlantic City ANGB

Guardia Nacional Aérea de Nuevo México

  • 150a Ala de Operaciones Especiales, Kirtland AFB

Guardia Nacional Aérea de Nueva York

  • Ala 105 del Puente Aéreo, Stewart ANGB (ex Stewart AFB)
  • 106° Ala de Rescate, Francis S. Gabreski ANGB (ex AFB del condado de Suffolk)
  • 107° Ala de Ataque, Cataratas del Niágara ARS
  • 109a Ala de Transporte Aéreo, Stratton ANGB
  • 174° Ala de ataque, Syracuse / Hancock Field ANGB
  • Sector de Defensa Aérea del Este, Roma

Guardia Nacional Aérea de Carolina del Norte

  • 145° Ala del Puente Aéreo, Charlotte ANGB

Guardia Nacional Aérea de Dakota del Norte

  • 119° Ala, Fargo ANGB

Guardia Nacional Aérea de Ohio

  • 121a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Rickenbacker ANGB (ex Rickenbacker AFB)
  • 178a Ala, Springfield ANGB
  • 179a Ala de Transporte Aéreo, Mansfield Lahm ANGB
  • 180° Ala de Caza, Toledo ANGB
  • 251° Cyberspace Engineering Installation Group, Springfield ANGB
  • Centro de Entrenamiento Militar Conjunto Camp Perry, Port Clinton
  • Banda de los Grandes Lagos, 555a Banda de la Fuerza Aérea, Swanton
  • Sede, Guardia Nacional Aérea de Ohio, Columbus

Guardia Nacional Aérea de Oklahoma

  • 137° Ala de Reabastecimiento Aéreo, Tinker AFB
  • 138° Ala de Caza, Tulsa ANGB
  • 138a Ala de Caza, Destacamento 1 (Alerta Det), Ellington Field JRB, Texas

Guardia Nacional Aérea de Oregon

  • 142a Ala de Caza, Portland ANGB
  • 173a Ala de Caza, Kingsley Field ANGB

Guardia Nacional Aérea de Pensilvania

  • 111a Ala de Caza, Horsham ANGS
  • 171a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Pittsburgh IAP ARS
  • 193a Ala de Operaciones Especiales, Harrisburg ANGB (antes Olmthead AFB)
  • Banda de la Fuerza Aérea del Atlántico Medio, 553a Banda de la Fuerza Aérea, Annville

Guardia Nacional Aérea de Rhode Island

  • 143a Ala de Transporte Aéreo, Quonset Point ANGS (ex NAS Quonset Point)

Guardia Nacional Aérea de Carolina del Sur

  • 169° Ala de Caza, McEntire ANGB

Guardia Nacional Aérea de Dakota del Sur

  • 114° Ala de Caza, Joe Foss Field ANGS

Guardia Nacional Aérea de Tennessee

  • 118° Ala del Puente Aéreo, Berry Field ANGB
  • 134a Ala de Reabastecimiento Aéreo, McGhee Tyson ANGB (ex McGhee Tyson AFB
  • 164a Ala de Transporte Aéreo, Memphis ANGB
  • Banda de la Fuerza Aérea de las Montañas Humeantes, Banda de la Fuerza Aérea 572, McGhee Tyson ANGB

Guardia Nacional Aérea de Texas

  • 136a Ala de Transporte Aéreo, NAS JRB Fort Worst (antigua Base de la Fuerza Aérea Carswell)
  • 147a Ala de reconocimiento, Ellington Field JRB (ex Ellington AFB)
  • 149° Ala de Caza, Lackland AFB / Kelly Field Annex (antes Kelly AFB)
  • 254o Grupo de Comunicaciones de Combate, Grand Prairie AFRC
  • Banda del Sudoeste, 531° Air Force Band, NAS JRB Fort Worst
  • Sede, Guardia Nacional Aérea de Texas, Camp Mabry, Austin

Guardia Nacional Aérea de Utah

  • 151a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Roland R. Wright ANGB

Guardia Nacional Aérea de Vermont

  • 158° Ala de Caza, Burlington ANGB (antes Estan Allen AFB)

Guardia Nacional Aérea de Virginia

  • 192a Ala de Caza, Langley AFB

Guardia Nacional Aérea de Washington

  • 141a Ala de Reabastecimiento Aéreo, Fairchild AFB
  • 194a Ala de Apoyo Regional, Base Conjunta Lewis-McChord (también conocida como McChord AFB)
  • Banda de la Fuerza Aérea del Noroeste, Banda de la Fuerza Aérea 560, Fairchild AFB

Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental

  • 130a Ala de Transporte Aéreo, Charleston ANGB
  • 167a Ala de Transporte Aéreo, Shepherd Field ANGB

Guardia Nacional Aérea de Wisconsin

  • 115° Ala de Caza, Truax Field ANGB
  • 128a Ala de Reabastecimiento Aéreo, General Mitchell ANGB
  • Volk Field Combat Readiness Training Center, Volk Field ANGB

Guardia Nacional Aérea de Wyoming

  • 153a Ala de Transporte Aéreo, Cheyenne ANGB
  • Camp Guernsey Joint Training Centre, Guernsey

Distrito Federal y Territorios


Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia

  • 113a Ala, Base Conjunta Andrews (ex Andrews AFB), Maryland

Guardia Nacional Aérea de Guam

  • 254° Air Base Group, Andersen AFB, Región conjunta de las Marianas

Guardia Nacional Aérea de Puerto Rico

  • 156° Ala del Puente Aéreo, Muniz ANGB
  • 141° Escuadrón de Control Aéreo, Aeropuerto Rafael Hernández (ex Base Aérea Ramey)

Guardia Nacional Aérea de las Islas Vírgenes

  • 285° Escuadrón de Ingeniería Civil, St. Croix ANGS

 

Lista de líderes de la Guardia Nacional Aérea

 

El General de la Fuerza Aérea de los EEUU Joseph L. Lengyel, el 28° Jefe de la Oficina de la Guardia Nacional, lleva a cabo una orden de transición de responsabilidad para el recién ascendido Teniente General Michael A. Loh durante una ceremonia de Cambio de Responsabilidad en el Pentágono el 28 de julio de 2020.

 

Esta es una lista de los principales líderes o Generales de la Guardia Nacional Aérea. El título ha cambiado con el tiempo: Subjefe de la Oficina Aérea de la Guardia Nacional; Jefe, División de la Fuerza Aérea, Oficina de la Guardia Nacional; Director de la Guardia Nacional Aérea.

 


Fuente: https://en.wikipedia.org