LA MISTERIOSA MUERTE DE YURI GAGARIN: ¿POR QUÉ MURIÓ TAN JOVEN EL PRIMER HOMBRE EN EL ESPACIO?

 

Yuri Gagarin, el primer hombre en el espacio, preparándose para el vuelo.

 

Conquistó el espacio pero murió durante un vuelo de entrenamiento de rutina. Sin embargo, su fallecimiento está envuelto en misterio, lo que genera muchas preguntas y alimenta varias teorías.

 

Yuri Gagarin alcanzó el estatus de leyenda cuando se convirtió en la primera persona en volar al espacio el 12 de abril de 1961. Dejó la Tierra como un piloto común y regresó como un ícono: en la Unión Soviética fue adorado como una estrella de rock.

 

Después de su glorioso viaje, las autoridades soviéticas enviaron inmediatamente a Gagarin “de gira” a unos 30 países. Incluso almorzó con la reina de Inglaterra, Isabel II, y rompió el protocolo al tomarse una foto con la monarca. El presidente de Egipto entregó a Gagarin las llaves de oro de las puertas de El Cairo y Alejandría, mientras en La Habana Fidel Castro se limitó a darle un abrazo infernal.

 

Gagarin y Fidel Castro en 1961.

 

¿Alguien sabía que Gagarin, un hombre joven y guapo con una sonrisa contagiosa y el mundo a sus pies, estaría muerto en siete años?

 

Preparado para futuros vuelos

 

Después de tres años de recorrer el mundo, Gagarin volvió a su trabajo. Para mejorar sus habilidades de vuelo, se inscribió en el programa de entrenamiento de vuelo de la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea Zhukovsky. Tenía muchas ganas de visitar el espacio de nuevo.

 

Gagarin estaba ansioso por volar al espacio nuevamente, pero no sobrevivió a uno de los vuelos de preparación de rutina.

 

“No podemos convertir a Gagarin en una exhibición de museo, eso lo mataría”, escribió su jefe y amigo Nikolai Kamanin, jefe de entrenamiento de cosmonautas en el programa espacial soviético sugieren que Moscú tenía la intención de enviar a Gagarin a otra misión espacial, pero nunca tuvieron la oportunidad.

 

Choque

 

El 27 de marzo de 1968 fue un día nublado. Gagarin estaba realizando un vuelo de entrenamiento en un avión de combate MIG-15UTI, junto con su mentor Vladimir Seryogin, un piloto experimentado que había recibido una medalla de Héroe de la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial. El Coronel Seryogin estaba comprobando la técnica de vuelo de Gagarin antes de dejarlo libre en el nuevo jet MIG-17.

 

Gagarin preparándose para el vuelo en un MIG-21.

 

A las 10:19 Gagarin y Seryogin despegaron de la base aérea militar Chkalovsky cerca de Moscú. El plan era volar durante al menos media hora, pero a las 10:32 am Gagarin informó al control de tierra que regresaban a la base. Poco después de este se perdió toda comunicación con el jet.

 

Después de que la aeronave desapareciera del radar, las autoridades enviaron un grupo de búsqueda de aviones y helicópteros. Cuatro horas más tarde se descubrieron los restos del avión cerca de la ciudad de Kirzhach (región de Vladimir, 133 km al este de Moscú). El lugar del accidente fue un completo desastre y los cuerpos de los dos pilotos quedaron completamente destruidos. Identificar formalmente a Gagarin y Seryogin no fue tarea fácil.

 

“Era imposible imaginar a Gagarin muerto. Gagarin era la vida misma, el sueño desatado del cielo, de volar, del espacio”, dijo Kamanin. Pero el astronauta se había ido y comenzó la investigación de su muerte.

 

Versión oficial: globo meteorológico mortal

 

La gente se reunió en la Plaza Roja para llorar la muerte de Gagarin.

 

No fue hasta 2011 que se revelaron oficialmente los resultados de la investigación. En el 50 aniversario del espacio de Gagarin las autoridades rusas desclasificaron los hallazgos.

 

“La razón más probable de la catástrofe fue una maniobra radical para evitar chocar contra un globo meteorológico. Eso llevó al avión a un régimen de vuelo crítico y a una mayor espiral descendente”, dijo Alexander Stepanov, funcionario del Archivo Presidencial.

 

Según esta versión, la mala suerte provocó la muerte de Gagarin: un gran globo meteorológico apareció en su zona de vuelo y los pilotos, en un intento desesperado por evitarlo, enviaron involuntariamente el avión en picada que no pudieron corregir, en gran parte gracias a la peso adicional (el jet estaba equipado con dos tanques de combustible adicionales que lo hacían más lento) y nubes espesas.

 

Sin embargo, no todos están satisfechos con la versión oficial y como resultado han surgido varias teorías.

 

4 teorías alternativas

 

1) Seryogin de repente perdió la conciencia

 

“Creo en la versión que sugiere que Seryogin tuvo un ataque al corazón. Tal vez simplemente se cayó sobre una de las palancas de control, lo que tuvo consecuencias fatales”, dijo Vitaly Zholobov, un astronauta soviético.

 

2) La despresurización mató a los pilotos .

 

Igor Kuznetsov, un piloto involucrado en la investigación de la muerte de Gagarin, cree que una despresurización inesperada de la cabina mató a los pilotos. Algunas personas piensan que cuando estaban a 4.000 metros comenzaron a perder presión y altitud antes de desmayarse y perder el control del avión.

 

3) El motor se descompuso

 

Otra versión más sugiere que el MIG-15 se salió de control.

 

El ingeniero Valentin Kozyrev escribió en sus memorias que uno de los investigadores le dijo que el motor del jet se descompuso y cayó en picada; los pilotos intentaron enderezarlo, pero sus esfuerzos fueron en vano.

 

4) Otro chorro provocó la catástrofe

 

Alexei Leonov, el compañero astronauta de Gagarin y el primer ser humano en hacer una caminata espacial (en 1965), apoya esta versión. En 2013, dijo que una maniobra descuidada de otro avión mató accidentalmente a Gagarin y Seryogin. Cuando el otro avión los pasó a velocidad supersónica, obligó a su MIG-15 a caer en picada.

 

Ninguna de estas teorías ha sido probada. Lo que está claro es que Gagarin y Seryogin murieron debido a circunstancias trágicas que involucraron dificultades técnicas, mal tiempo y, posiblemente, un error humano.

 

Fuente: https://www.rbth.com

10 HECHOS POCO CONOCIDOS SOBRE EL ICÓNICO VUELO ESPACIAL DE GAGARIN

 

 

¿Por qué tenía que llevar un arma a bordo de su nave? ¿Se encontró con Dios en el espacio? ¿Y por qué le mintió al poderoso Jruschov?

 

1. En 1961, varias semanas antes del vuelo legendario del 12 de abril de Yuriy Gagarin, un maniquí con un traje espacial fue enviado a la órbita junto con Zvezdochka, un perro. El maniquí fue nombrado amistosamente "Ivan Ivanovich". Llevaban consigo un reproductor de casetes, que transmitía grabaciones de audio de cosas como recetas y arreglos corales populares rusos. Esto se hizo con el propósito de despistar a los estadounidenses y hacerles pasar por el arduo e inútil trabajo de tratar de averiguar qué información crucial podría haber estado ocultando ese "código" soviético.

 

 

2. La inscripción “URSS” se colocó en el casco espacial de Gagarin apenas 20 minutos antes del despegue. Se decidió en el último momento que, si Gagarin aterrizaba con éxito, podría ser tomado con razón por un espía extranjero. El año anterior, el avión de reconocimiento U-2 del estadounidense Francis Gary Powers había sido derribado sobre la URSS. Powers había usado un casco muy similar.

 

 

3. En el despegue, Gagarin se vio obligado a pronunciar la frase "¡Estoy despegando, tripulación!" El cosmonauta, sin embargo, decidió ir en contra del protocolo y pronunció el ahora famoso "¡Poyekhali!" (“¡Vamos!”), como decía su instructor Mark Gallay mientras despegaba. Sinceramente, no entendía por qué tenía que dirigirse a la “tripulación”, si esta tripulación estaba formada por una sola persona.

 

 

4. La cápsula “Vostok-1” de Gagarin fue pilotada de forma remota, ya que nadie en ese entonces podría haber previsto cómo sería el comportamiento humano cuando se sometía a condiciones extremas. Como último recurso, a Gagarin se le entregó un sobre con códigos para cambiar al control manual. Para acceder a los códigos, el cosmonauta tendría que resolver un problema aritmético simple, algo que habría sido difícil para una persona en estado de pánico

 

 

5. Gagarin escribió una carta a su esposa Valentina en caso de su muerte. En un triste giro de los acontecimientos, la esposa del primer hombre en el espacio recibiría la carta, sin embargo, siete años después del icónico vuelo espacial, cuando Gagarin murió realizando un vuelo de prueba en la Tierra el 27 de marzo de 1968.

 

Valentina Gagarin con su hija Galina.

 

6. No había forma de saber en ese momento cómo se vería una nave espacial al atravesar las diferentes capas de la atmósfera. No sorprende que cuando Gagarin vio llamas lamiendo el exterior de su cápsula “Vostok-1” al volver a entrar, entró en pánico y envió por radio al control de la misión el mensaje: "¡Estoy en llamas, adiós, camaradas!" Por razones obvias, ese pequeño episodio fue posteriormente barrido debajo de la alfombra.

 

 

7. Gagarin había dejado la Tierra como Teniente Mayor y regresó como Mayor. Una versión afirma que el líder soviético Nikita Khruschev ordenó personalmente al ministro de defensa Rodion Malinovskiy que ascendiera a Gagarin, saltándose el rango de Capitán.

 

 

8. Gagarin recibió un arma de fuego para que la llevara a bordo del Vostok. Era una pistola Makarov. En caso de que el cosmonauta aterrizara en algún lugar del desierto, habría tenido que enfrentarse a sus habitantes. Es gracioso que esto le haya sucedido a la tripulación del futuro “Voskhod-2”, que, en 1965, tuvo que usar el arma en un intento de ahuyentar a los lobos y osos en la taiga de los Urales del Sur.

 

 

9. Aterrizar una cápsula en la Tierra era técnicamente imposible en aquellos días, por lo que Gagarin tendría que salir disparado de la nave espacial y lanzarse en paracaídas. Sin embargo, el mecanismo de suministro de aire de su traje espacial no funcionó, por lo que el cosmonauta pasó algún tiempo sin aliento. El primer hombre en el espacio, después de haber completado el viaje más peligroso conocido por el hombre en ese momento, casi muere al final.

 

 

10. Dos días después del vuelo, Nikita Khruschev invitó a Yuriy Gagarin al Kremlin. Durante las celebraciones de bienvenida, el líder soviético le preguntó al cosmonauta si había conocido a Dios en el espacio. "Lo hice", respondió Gagarin. A lo que Jruschov respondió: “Te lo ruego, simplemente no le cuentes a nadie sobre esto”. Tiempo después, la misma pregunta llegó del patriarca Aleksei I, a lo que Gagarin respondió: “No, padre, lamentablemente no”. El patriarca luego dijo: "Te pido, Yura, por favor, no le digas a nadie".

 

Fuente: https://www.rbth.com

POR QUÉ LOS ASTRONAUTAS DE LA NASA NO PASARÍAN EL PROCESO DE SELECCIÓN SOVIÉTICO Y RUSO

 

Yuri Gagarin, cosmonauta ruso, años 60 // Retrato del astronauta Neil A. Armstrong

 

Curiosamente, si intercambiaras las misiones espaciales soviética y estadounidense, encontrarías que ninguna podría ofrecer un lugar a un ciudadano del otro país.

La paradoja tiene una explicación bastante simple: a pesar de que tanto los cosmonautas rusos como los astronautas de otros programas espaciales llevan a cabo con éxito misiones espaciales, todos tienen diferentes estándares de selección y criterios de aptitud. Todo eso a pesar de compartir las mismas naves espaciales y vivir en las mismas condiciones a bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS).

 

El primer hombre en el espacio, Yury Gagarin, nunca se habría convertido en una leyenda si hubiera nacido en los Estados Unidos. Incluso presentar una solicitud no habría tenido sentido.

 

El primer escuadrón

 

Gagarin solo tenía un título universitario de verano ordinario y dos años de trabajo de verano en su haber cuando pasó la selección en 1960, convirtiéndose en el primer escuadrón de cosmonautas del mundo. Los futuros cosmonautas procedían de las fuerzas armadas en aquellos días, pilotos de prueba, para ser específicos, y la educación no estaba realmente en la parte superior de la lista de calificaciones.

 

El primer escuadrón soviético.

 

El proceso de selección en los EEUU era tan reservado como el de la URSS, pero los pilotos de prueba debían poseer un título universitario (nivel mínimo de licenciatura o equivalente) y 1.500 horas de vuelo. Si se hubieran impuesto los mismos requisitos a los cosmonautas soviéticos, el primer escuadrón solo habría superado a dos de ellos: Pavel Belyayev y Vladimir Komarov, quienes lograron graduarse de la academia de la Fuerza Aérea. Y de esos dos, Belyayev fue probablemente el único que tuvo cerca de 1.500 horas de vuelo requeridas por los estadounidenses.

 

Primera tripulación americana.

 

Sin embargo, los astronautas estadounidenses tampoco encajarían bien en las pruebas de aptitud soviéticas. En primer lugar, por los límites máximos de altura (170 cm para la URSS, 180 para los EEUU) y en segundo lugar, el límite de edad (35 para la URSS, 40 para los EEUU). La primera tripulación estadounidense solo tenía tres astronautas que habrían cumplido los requisitos: Virgil Grissom, Scott Carpenter y Gordon Cooper. Y Carpenter nunca voló aviones de combate, así que estaría fuera de la ecuación.

 

Un permiso para un vuelo espacial.

 

Después del primer proceso de selección, cada uno de los países con proyectos espaciales desarrolló su propio sistema. En la Unión Soviética, se requería que el cosmonauta fuera miembro del Partido Comunista, piloto de combate y alguien que poseyera una salud inmaculada y la forma física de un atleta profesional. Con todo, los criterios de selección se mantuvieron iguales durante décadas en todas partes, lo que resultó en que nunca hubo “demasiados cosmonautas”. Al final, la nave espacial “Soyuz” , que ha sido utilizada por cosmonautas y astronautas durante 60 años, solo podía llevar una tripulación de tres y nunca hubo ningún problema en la selección de candidatos ideales para el trabajo.

 

Primer lanzamiento del transbordador espacial Columbia

 

No se puede decir lo mismo del programa espacial estadounidense. Un momento decisivo para la NASA llegó en 1978, cuando se anunció la primera selección desde 1969: para el programa del transbordador espacial. Con una capacidad máxima de ocho y la capacidad de realizar entregas de carga sin piloto a la órbita, todos entendieron que surgiría la necesidad de una gran cantidad de astronautas. Y así, se redujeron los criterios de selección y los estadounidenses obtuvieron un récord de 8.000 solicitudes ese año. Aun así, solo 35 de ellos lograron el corte e incluyeron tanto a pilotos militares como a científicos civiles.

 

El octavo grupo de astronautas de la NASA seleccionado en 1978.

 

Esta era de apertura solo llegó a Rusia en 2012 “debido a una situación difícil con los recursos humanos”, lo que significa que, hasta entonces, solo los pilotos militares y los especialistas de la industria espacial y de cohetes eran candidatos viables. Esto tuvo un efecto negativo notable. Según el comité de selección en 2005, no había muchos voluntarios para empezar, debido al salario relativamente bajo ofrecido. Y de los que estaban dispuestos, muy pocos estaban calificados para el trabajo.

 

Cosmonauta Yuri Gagarin

 

Por lo tanto, se logró cierto margen de maniobra en 2006: ya no se aplica la regla sobre un mínimo de tres años de experiencia laboral. Roscosmos (la agencia espacial rusa) incluso llegó a realizar giras universitarias en busca de posibles candidatos. A los adultos mayores se les ofrecería la oportunidad de unirse al equipo de cosmonautas inmediatamente después de graduarse de la universidad, sin experiencia laboral. Hoy en día, los científicos y los médicos se encuentran entre las personas que pueden unirse a una tripulación espacial rusa.

 

Una dependencia de la tecnología.

 

Sin embargo, la reducción actual de la barra de entrada aún no habría permitido a los estadounidenses aprobar las pruebas modernas de Roscosmos. Existen los estrictos criterios antropométricos de los que la cosmonáutica rusa no se ha desviado durante años, todo porque las dimensiones de las naves espaciales y los equipos soviéticos no han cambiado en años.

 

Existen regulaciones estrictas que rigen casi todas las medidas: tamaño del pecho, tamaño del pie, medidas de la cadera mientras está sentado, ¡incluso la variabilidad de los ángulos de las axilas! Se espera que esto cambie en un futuro cercano, cuando la nueva nave espacial “Orel” (también conocida como “Federatsiya”) comience su servicio.

 

Mientras tanto, los requisitos de la NASA no son universales, sino que dependen de la especialización. La agencia espacial estadounidense tiene ensayos separados para pilotos, investigadores y profesores.

 

 

Todos los candidatos deben ser capaces de nadar, hablar ruso (el segundo idioma oficial de la ISS) y tener una licenciatura mínima en uno de los campos técnicos o ciencias exactas. También se han flexibilizado los criterios de salud: se ha eliminado el límite de edad y ni siquiera hace falta tener una visión perfecta, siendo ahora muy difundido el uso de lentillas.

 

Fuente: https://www.rbth.com

“FLYING BARREL”: EL ENORME AVIÓN QUE SOLÍA TRANSPORTAR NAVES ESPACIALES

Corría el año 1973. Los soviéticos anunciaron la creación del proyecto más costoso y masivo en la historia de la industria espacial del país: el “Buran”. Esta nave necesitaba convertirse en algo parecido a lo que Elon Musk solo logró reunir 45 años después con el “Crew Dragon”. Pero el ambicioso proyecto requería la creación de una infraestructura no menos ambiciosa. Una cuestión crucial se refería al transporte del Buran y el cohete portador desde la fábrica hasta el cosmódromo de Baikonur en la estepa kazaja.

 

Burán

 

Todavía no existía un avión de carga para el Buran, que estaba terminado y listo para la prueba. Lo más parecido sería el “Mria” y eso todavía estaba en desarrollo.

 

Concentrar todos los procesos tecnológicos alrededor del cosmódromo parecía imposible: la fabricación de la industria espacial estaba ubicada en todo el país, sin un centro de producción singular. Llevar el Buran al cosmódromo por ferrocarril era técnicamente imposible debido a su peso extremo. Y el transporte por agua habría sido demasiado costoso.

 

 

Por lo tanto, a principios de la década de 1980, surgió la idea de crear un avión de carga pesado para transportar naves espaciales Buran. La base elegida para el avión fue la del primer bombardero estratégico soviético, el 3M-1, que había estado actuando como disuasión nuclear contra los estadounidenses durante más de 30 años en ese momento. 

Atlante

La base fue modificada y rebautizada como “VM-T Atlant”; el apodo no oficial que se le dio fue "el barril volador", debido al fuselaje, al que se adjuntaría un contenedor de carga redondo.

 

 

Sin embargo, su capacidad de carga máxima no excedía las 50 toneladas, que era menos que un Buran completamente abastecido. Al final, la nave espacial tuvo que perder algunos equipos para reducirla a 45 toneladas.

 

El sistema espacial y de cohetes "Energiya", que incluye un cohete portador y una nave espacial "Buran".

 

 

Baikonur planeaba recibir futuras cargas de hasta 200 toneladas, pero la idea de transportar solo 50 a bordo de un avión que no estaba destinado explícitamente a la misión, despertó mucho escepticismo entre muchos. 

 

Portaaviones Atlant, 1990

 

Una enorme carga sobre la espalda de Atlant ejerció un fuerte efecto sobre sus propiedades aerodinámicas, por lo que cada vuelo de prueba fue una experiencia emocionante. Cada tipo de carga tuvo que someterse a cálculos meticulosos, incluido el lugar del fuselaje para colocarlo mejor para preservar la estabilidad del avión. Muchos pensaron que la cosa simplemente no volaría.

 

 

Sin embargo, el Atlant pasó las pruebas y comenzó a transportar carga a partir de 1981, con un total de dos interacciones y 150 vuelos comerciales y de prueba en su haber. 

Dibujo de "Poder militar soviético", 1985

 

Curiosamente, el Atlant, que iba a ser una solución temporal para el transporte de las naves Buran, se había convertido, mientras tanto, en una solución permanente. Pero el programa espacial “Energia-Buran” se eliminó en 1993. El Buran solo había estado en el espacio una vez en toda su historia. Mientras tanto, el cosmódromo aéreo Mria nunca se usó para su propósito original, sino que llevó a cabo una variedad de misiones extrañas y ad-hoc, entre ellas el transporte de jirafas y el yate del rey español.

 

 

Los dos Atlant, mientras tanto, se han quedado sin nada que hacer estos días: uno de ellos está ubicado en un aeródromo cerca de Ryazan, mientras que el otro está estacionado en un estacionamiento en Zhukovsky, en las afueras de Moscú, aunque hace alguna que otra aparición en la exhibición aeroespacial 'MAKS' como exhibición de museo.

 

Fuente: https://www.rbth.com 

AVIADORES SOVIETICOS DISTIGUIDOS - MIJAIL MIJAILOVICH GROMOV

 

Gromov Mikhail Mikhailovich

 

Nació: El 24 de febrero de 1899 en Tver, Gobernación de Tver, Imperio Ruso

Murió: El 22 de enero de 1985 a los 85 años en Moscú, URSS

Nacionalidad: Ruso

Conocido por: Establecimiento de un nuevo récord de distancia de vuelo sin escalas

de 12.411 kilómetros (6.306 millas) desde Moscú a San Jacinto, California, EEUU.

Premios:

Héroe de la Unión Soviética

Orden Nacional de la Legión de Honor

Vuelos famosos      

Moscú - Pekín – Tokio - Moscú - Königsberg - Berlín - París – Roma - Viena - Praga - Varsovia – Moscú - San Jacinto

 

Mikhail Mikhailovich Gromov fue un aviador militar ruso y soviético, piloto de pruebas y héroe de la Unión Soviética.

 

Primeros años

 

El padre de Gromov, Mikhail Konstantinovich Gromov, pertenecía a la noble intelectualidad y se desempeñó como médico militar. Su madre, Lyubov Ignatyevna Andreeva, era de familia campesina y recibió formación como obstetra. Gromov pasó su infancia en Kaluga, Rzhev, Myza-Raevo (cerca de Moscú). Se graduó de la Escuela Real Voskresensky en Moscú y pasó a estudiar en el IMTS de 1916 a 1917. En 1917, Gromov se graduó de los cursos teóricos de aviación en el IMTS y comenzó su servicio militar.

 

Carrera

 

Cargos institucionales

 

Al graduarse, Gromov se desempeñó como instructor de vuelo y piloto militar. En 1923, ganó el campeonato soviético de levantamiento de pesas. En 1925, comenzó a trabajar como piloto de pruebas para el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea probando los aviones diseñados por Andrei Tupolev y Nikolai Polikarpov. De 1930 a 1941, Gromov trabajó en el Instituto Aerohidrodinámico Central y se convirtió en piloto jefe.

 

De marzo a agosto de 1941, Gromov fue el primer director del Instituto de Investigación de Vuelo, un centro de investigación y pruebas de vuelo en Zhukovsky. El nombre de MM Gromov fue otorgado al instituto en 1991 para celebrar el 50 aniversario del Instituto.

 

Después de la guerra, Gromov fue subcomandante de la Aviación de Largo Alcance de 1946 a 1949. Más tarde, hasta 1955, fue jefe del Departamento de servicio de vuelo del Ministerio de Industria Aeronáutica. En 1955 fue dado de alta.

 

De 1937 a 1946, Gromov fue diputado del Soviet Supremo de la URSS (primera convocatoria).

 

A fines de 1940, inició el establecimiento de la Escuela de Pilotos de Prueba Fedotov.

 

Historial de pruebas

Gromov estuvo involucrado en extensas pruebas y promoción de aviones rusos en toda Europa y Asia. Por ejemplo, de junio a septiembre de 1925, Gromov voló el Polikarpov R-1 en el vuelo grupal de nueve aviones de larga distancia en la ruta Moscú - Beijing - Tokio. Un año después, en 1926, Gromov completó un vuelo promocional europeo de 7.150 kilómetros (4.440 mi) en un Tupolev ANT-3 en la ruta Moscú - Königsberg - Berlín - París - Roma - Viena - Praga - Varsovia - Moscú. En particular, el 25 de abril de 1927, hizo el primer salto en paracaídas soviético desde un Polikarpov I-1 en una prueba que implicó que el avión entrara en un giro irrecuperable.

 

Del 10 al 12 de septiembre de 1934, Gromov, AI Filin e IT Spirin realizaron un vuelo récord de círculo cerrado sin escalas en la ruta Moscú - Ryazan - Jarkov en un Tupolev ANT-25, volando 12.411 kilómetros (7.712 mi) en 75 horas . Posteriormente, Gromov recibió el título de Héroe de la Unión Soviética por esta hazaña.

 

En julio de 1937, Gromov, Andrey Yumashev y Sergey Danilin establecieron un nuevo récord de distancia de vuelo sin escalas de 10.148 kilómetros (6.306 millas) desde Moscú a San Jacinto, California, vía el Polo Norte en un Tupolev ANT-25.

 

Servicio en la Segunda Guerra Mundial

 

Durante la Segunda Guerra Mundial, Gromov tomó el mando de varias unidades:

 

• Desde diciembre de 1941 hasta febrero de 1942, Gromov fue comandante de la 31ª División de Aviación Mixta (Frente Kalinin).
• De febrero a mayo de 1942, fue comandante de la Fuerza Aérea del Frente Kalinin.
• De mayo de 1942 a mayo de 1943, tomó el mando del 3.er Ejército del Aire.
• Desde mayo de 1943 hasta junio de 1944, fue comandante del 1er Ejército del Aire.
• De 1944 a 1946, Gromov fue jefe del Departamento Principal de entrenamiento de combate de la aviación de primera línea de la Fuerza Aérea.

 

Varios

 

De 1959 a 1961, Gromov dirigió la Federación de Halterofilia de la URSS.

 

Gromov usó su influencia y renombre para lograr la reconsideración del caso de Sergei Korolev , lo que resultó en la transferencia de Korolev del campo de prisioneros de Kolyma a TsKB-29.

 

Gromov vivía en Moscú. La esposa de Gromov, Nina Georgievna Gromova (1922-2019), fue deportista ecuestre. Está enterrado en el cementerio de Novodevichy.

 

Conmemoraciones

 

Monumento en Shchyolkovo cerca de Chkalovsky, Rusia

Placa conmemorativa de Mikhail Gromov en el hangar 1 del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov

 

En filatelia

 

Danilin, Gromov y Yumashev en los sellos postales de la URSS (1937)

 

Sobre postal ruso con sello conmemorativo del centenario de MM Gromov (1999)

En falerística

 

La Medalla Gromov fue establecida en marzo de 2011 por el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov como el máximo galardón corporativo en memoria del fundador del instituto.

 

Frente

Reverso

 

Fuente: https://en.wikipedia.org