El Messerschmitt P.1101 fue un proyecto de avión de
combate de un solo asiento de la II Guerra Mundial, desarrollado en respuesta
al Programa de combate de emergencia del 15 de julio de 1944, que buscaba una
segunda generación de aviones de combate para el Tercer Reich. Un rasgo
característico del prototipo P.1101 era que el ángulo de barrido de las alas
podía cambiarse antes del vuelo, una característica desarrollada en un avión de
barrido variable posterior, como el Bell X-5 y el jaguar Grumman XF10F.
Dentro de los nueve días posteriores a la emisión
del 15 de julio de 1944 de especificaciones de diseño para el Programa de
combate de emergencia, la oficina de diseño de Messerschmitt, bajo el Dr.
Woldemar Voigt, formó un diseño preliminar para el documento P.1101. El avión
que se desarrolló inicialmente tenía un fuselaje corto y ancho, tren de
aterrizaje triciclo y alas de montaje medio con un barrido interno de 40°, cerca
del fuselaje, y un exterior de 26° menos profundo. El único motor a reacción
HeS 011 debía montarse internamente dentro del fuselaje, siendo aspirado por dos
tomas redondeadas ubicadas a cada lado de la cabina. La cola alta era de una
configuración en V, y montado en una pluma cónica que se extendía sobre el
escape del jet y más allá de él, mientras que la cabina estaba montada hacia
adelante, con el toldo integrado en el fuselaje y formando parte de la nariz
redondeada de la aeronave.
A fines de agosto de 1944, el diseño, aún en forma
de papel, se había convertido en una encarnación muy elegante, con el fuselaje robusto
alargado y estrechado con una sección de punta cónica, agregada al frente de la
cabina. El ala de barrido compuesto también se abandonó, y en su lugar se
adaptó el ala exterior del Me 262. También se presentaron propuestas para una
combinación de motor a chorro de impulsos y cohetes, el P.1101L.
El diseño fue desarrollado aún más, incluyendo una
nariz más larga, y después de las pruebas en el túnel de viento de varios
perfiles de ala y fuselaje, se tomó la decisión de emprender la construcción de
un avión de prueba a gran escala. Este diseño finalizado y los datos de prueba
asociados se enviaron a la Oficina de Construcción el 10 de noviembre de 1944 y
la selección de los materiales de producción se inició el 4 de diciembre de
1944.
El 28 de febrero de 1945, el RLM optó por un diseño
competidor, el Focke-Wulf Ta 183, como el ganador del Programa de combate de
emergencia. Esta decisión se basó en parte en las considerables dificultades de
diseño encontradas por el equipo de diseño de Messerschmitt P.1101. Por
ejemplo, la instalación del cañón estaba demasiado lejana, la retracción de la
rueda principal y los mecanismos de la puerta eran demasiado complejos, el
fuselaje necesitaba una gran cantidad de "puntos fuertes" para lidiar
con las cargas, y el rendimiento esperado había caído por debajo de las
especificaciones RLM, debido a aumento de peso.
Dado que ya se había realizado un trabajo
considerable en el diseño de la P.1101, el RLM decidió continuar con la asignación
de fondos para que Messerschmitt realice vuelos experimentales, probando el
alerón trasero a velocidades anticipadas hasta Mach 1. El empeoramiento de la
situación de la guerra condujo al enfoque acelerado, pero arriesgado, de
construir un prototipo a gran escala en paralelo con la construcción detallada
y el cálculo estadístico continuo, mientras que los componentes existentes como
las alas (Me 262), el tren de aterrizaje (Bf 109 extendido), y se utilizaron
componentes de vuelo cuando fue posible. También estaba previsto que los vuelos
de prueba se realizaran con barrido de ala de 35, 40 y 45 grados. La producción
del prototipo V1 se inició en el complejo bávaro Oberammergau de Messerschmitt
con un primer vuelo proyectado en junio de 1945.
El prototipo P.1101 V1 era de construcción de fuselaje
de duraluminio, reteniendo la sección del ala exterior del Me 262, pero con
listones más grandes y, como se mencionó anteriormente, el barrido del ala
podría ajustarse en el suelo de 30, 40, a 45 grados; esto fue solo para pruebas
y nunca fue pensado como una característica operativa. Las tomas en tándem
montadas en el fuselaje de los diseños preliminares fueron reemplazadas por una
sola toma nasal, y el dosel se convirtió en un diseño de burbuja, que ofrecía
una mejor visión general que el dosel integrado inicial ofrecido. El prototipo
de producción también incorporó un diseño de cola de barrido más convencional,
que se construyó con madera y se mantuvo montado en la cola cónica. Una cola en
T también fue diseñada. El tren de aterrizaje triciclo consistía en una rueda
delantera orientable hacia atrás y las ruedas principales montadas en la raíz
del ala se retraían hacia atrás. El prototipo estaba equipado con un motor a
reacción Heinkel He S 011 aparentemente inoperable, pero dada la no disponibilidad
de este motor, se ajustó un Jumo 004B para vuelos de prueba. Cambiar el tipo de
motor estaba destinado a ser comparativamente fácil. Además, el modelo de
producción debía estar equipado con una cabina presurizada y un dosel blindado y
estar armado con dos o cuatro cañones MK 108 de 30 mm, Ruhrstahl, 4 misiles aire-aire
o ambos.
Personal de USO posando delante del prototipo
P.1101 V1.
Para cuando una unidad de infantería estadounidense
descubrió el complejo de Oberammergau el 29 de abril de 1945, el prototipo V1
estaba completado en aproximadamente un 80%. Las alas aún no estaban unidas y
parece que nunca se les aplicó un desollado en la parte inferior. Se retiró el
fuselaje del túnel cercano en el que estaba oculto y se incautaron todos los
documentos asociados. Hubo algo de presión por parte del diseñador jefe de
Messerschmitt, Woldemar Voigt y Robert J. Woods, a Bell Aircraft para tener el
P.1101 V1 completado en junio de 1945, pero esto fue impedido por la
destrucción de algunos documentos críticos y la negativa de los franceses a
divulgar la mayoría restante de los documentos de diseño, microfilmados y
enterrados por los alemanes, que tenían Obtenido antes de la llegada de
unidades americanas al área.
Mientras tanto, el fuselaje se convirtió en un
accesorio favorito para las fotos de recuerdos de GI. Más tarde, el prototipo
se envió primero a la base aérea de Wright Patterson, luego a Bell Aircraft
Works en Búfalo, Nueva York, en 1948. Los daños descartaron cualquier
posibilidad de reparación, aunque algunas de las características de diseño del
Me P.1101 fueron posteriormente utilizadas por Bell como el Base para el Bell
X-5, que fue el primer avión capaz de variar su geometría de ala durante el
vuelo.
Tipo: Caza
Fabricante: Messerschmitt
Primer vuelo: Nunca
volado
Usuario primario: Luftwaffe
(destinado)
Número construido: 1
Desarrollado por: Messerschmitt
P.1100 [1]
Tripulación: 1, piloto
Longitud: 9.1 m
Envergadura: 8.2 m
Altura: 2.8 m
Área de ala: 15,9 m²
Peso en vacío: 2594 kg
Peso cargado: 4064 kg
Max. Peso de despegue: 4500 kg
* Capacidad de combustible: 1430
l
Planta de poder: 1 turborreactor Heinkel HeS 011 A, 1300 kg de empuje
Velocidad máxima: 980 km / h (Mach 0.8) a 7000 m
Velocidad de crucero: 905 km/h
Rango: 1500 km
Techo de servicio: 12000 m
Velocidad de ascenso: 22,2 m/s a
nivel del mar
Carga de ala: 236 kg/m²
Carga máxima del ala: 296.5 kg/m²
Carrera de despegue: 709 m
Carrera de aterrizaje: 630 m
Velocidad de aterrizaje: 172 km/h; con ⅓ combustible a bordo
Armamento: Ninguno
para prototipo, previsto 2 o 4 cañones de 30 mm MK 108 y 4 misiles aire-aire Ruhrstahl X-4 en aviones de producción
Variantes
- Me P.1101 Segundo Diseño. El 30 de agosto de 1944 de diseño más elegante. También un caza de combate de un solo asiento con cola en V con una nariz más puntiaguda y alas arrastradas hacia atrás a 40 grados. Tenía una envergadura de 8.16 m y una longitud de 9.37 m.
- Yo P.1101 Tercer Diseño. Diseño de prototipo a gran escala de un caza de combate de un solo asiento de prueba voladora con una envergadura de 8.06 m y una longitud de 8.98 m. Tenía una cola convencional y alas barridas diseñadas para colocarse en diferentes ángulos mientras estaba en el suelo. Los vuelos de prueba fueron pensados para realizarse con un barrido de ala de 35 grados, seguido de un barrido de 45 grados. El primer vuelo de prueba tuvo lugar en junio de 1945.
- Yo P.1101 Cuarto Diseño. El último diseño de caza a reacción de un solo asiento que entró en producción con una envergadura de 8.25 m, una longitud de 9.175 m y un peso de 1250 kg.
- Yo p.1101 l. Un caza de un solo asiento con propulsión a chorro que tendría ocho motores de cohetes pequeños adicionales para el despegue. Este diseño tendría un fuselaje mucho más ancho que cubre el gran propulsor Lorin ubicado en la parte posterior de la cabina, así como una cola convencional.
- Yo p.1101/92. Un diseño diferente de un luchador y destructor pesado con cola en V de dos asientos. Era un avión totalmente metálico armado con un gran cañón Pak 40 de 7,5 cm y estaba propulsado por dos turbopropulsores Heinkel He S 011. Tenía una envergadura de 13,28 m y una longitud de 13,1 m.
- Yo p.1101/99. Otra variante muy diferente del todo. Aviones de metal de ataque / destructor de dos asientos propulsados por cuatro turbopropulsores Heinkel He S 011. Tenía la cabina en la parte delantera del fuselaje y estaba armado con un cañón Pak 40 de 7.5 cm y cinco cañones MK 112 55 mm. Su cola era del tipo convencional y tenía una envergadura de 15,4 m y una longitud de 15,2 m.
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com
