Certificado de piloto de globo # 1
31 de marzo de 2020
PIONEROS NORTEAMERICANOS DE LA AVIACION - THOMAS SCOTT BALDWIN
Nació:
El 30 de junio de 1854 en el Condado de Marion, Missouri
Murió:
El 17 de mayo de 1923 a los 68 años en Búfalo, Nueva York
Nacionalidad:
Estados Unidos
Ocupación:
Aeronauta
Esposa:
Cary Poole
Padre:
Jane y Samuel Yates Baldwin
Thomas
Scott Baldwin fue un pionero de los globos y el comandante del Ejército de los
EEUU durante la Primera Guerra Mundial. Fue el primer estadounidense en
descender de un globo en paracaídas.
Carrera
temprana
Thomas
Scott Baldwin nació el 30 de junio de 1854 de Jane y Samuel Yates Baldwin. Trabajó
como guardafrenos en el ferrocarril de Illinois, luego se unió a un circo que
trabajaba como acróbata. En 1875, comenzó un acto combinando trapecio y un
globo aerostático.
El
30 de enero de 1885 realizó uno de los primeros saltos de paracaídas
registrados desde un globo. Baldwin repitió la hazaña en múltiples ocasiones
como un artista pagado, ganando $ 1500 de un salto peligroso sobre el agua
desde 600 pies en Rockaway Beach en agosto de 1887 empañado por dificultades de
paracaídas.
Globos
accionados
En
1900, Baldwin creó una pequeña aeronave motorizada con pedal. Nunca sirvió como
algo más que una curiosidad. En 1902-1903 supervisó la construcción de
California Eagle, basada en las ideas de August Greth y financiada por la American
Aerial Navigation Company de San Francisco. Utilizó un motor De Dion-Bouton y
una hélice de paletas basada en tecnología marina tan frecuente en el diseño de
aeronaves en el período. Después de colaborar con Greth y John J. Montgomery en
1903-1904, Baldwin adquirió el conocimiento suficiente para comenzar su propio
proyecto de dirigible independiente.
En
junio y julio de 1904, Baldwin construyó el California Arrow dirigible lleno de
hidrógeno en forma de cigarro aerodinámico, utilizando un motor de motocicleta Hércules
de 7 hp fabricado por Glenn H. Curtiss.
Con
Lincoln J. Beachey como piloto, el California Arrow realizó el primer vuelo
circular controlado en América el 3 de agosto de 1904 en el Parque Idora en
Oakland, California. En octubre y noviembre de 1904, el avión fue pilotado por
Roy Knabenshue en la Exposición de Compra de Luisiana de 1904 en St. Louis, Missouri.
Signal
Corps Dirigible N° 1, 1908
En
agosto de 1908, después de varios vuelos de prueba en Fort Myer, Virginia, el
Cuerpo de Señales del Ejército pagó a Baldwin US$ 10,000 por un dirigible que
podría usarse para una navegación sostenida y controlada. Baldwin creó un
dirigible de 29 m de largo y propulsado por un motor Curtiss nuevo y más
potente. El Ejército lo compró y lo designó Signal Corps Dirigible N° 1.
Baldwin recogió el sobrenombre, "Padre del Dirigible estadounidense".
Recibió el primer certificado de piloto de globo del Aero Club of América.
Avión
Baldwin
volando cerca del puente McKinley
En
1910 Baldwin diseñó su propio avión, y fue construido por Glenn Hammond Curtiss.
Utilizaba un motor Curtiss de cuatro cilindros y 25 caballos de fuerza que
luego fue reemplazado por un motor Curtiss V-8.
El
10 de septiembre de 1910, Baldwin hizo historia con el primer vuelo en avión
sobre el río Mississippi. El vuelo de St. Louis comenzó justo al este del
cementerio de Bellefontaine. Baldwin y su avión Red Devil despegaron a las 5:11
p.m. En el vuelo de regreso, el aviador asombró a las multitudes al volar bajo
los puentes Eads y McKinley a 80,5 km/h. Baldwin aterrizó a las 6:05 en su
lugar de partida.
Baldwin
voló en una reunión aérea en Kansas City, Missouri, el 7 de octubre de 1910.
Habló con estudiantes de ingeniería de la Universidad Estatal de Iowa el 11 de
octubre de 1910 y realizó demostraciones en el recinto ferial de Iowa City,
Iowa el 12 y 13 de octubre de 1910. El vuelo del 12 de octubre no tuvo éxito.
El 13 de octubre, voló dos vuelos, uno de los cuales fue fotografiado por
Julius Robert Hecker. En el segundo vuelo no ganó suficiente altitud y el avión
sufrió daños en un granero, pero no resultó herido. Luego tomó su avión a
Belmont, Nueva York.
Creó
una compañía de artistas aéreos, JC "Bud" Marsy Tod Shriver en
diciembre de 1910 y recorrieron países de Asia, realizando los primeros vuelos
de avión en muchos de esos lugares. La compañía regresó a los Estados Unidos en
la primavera de 1911.
Diablo
rojo
El
Diablo Rojo de Baldwin, ubicado en el Centro Steven F. Udvar-Hazy
Cuando
regresó de la gira por el Pacífico, Baldwin comenzó a probar un nuevo avión en
Mineola, Nueva York. El nuevo avión era similar al diseño básico de Curtiss
Pusher, pero estaba construido con tubos de acero en lugar de madera. El avión
fue construido por C. y A. Wittemann de Staten Island, Nueva York, y fue
propulsado por un Hall-Scott V-8 de 60 caballos de fuerza. Fue capaz de volar a
97 km/h. Baldwin llamó a su nuevo avión el "Diablo rojo III", y de
allí en adelante cada uno de sus diseños se llamaría "Diablo rojo de
Baldwin". Tony Jannus voló con la actriz Julia Bruns en un Red Devil el 12
de octubre de 1913, en un New York Times Derby.
Baldwin
conoció a Cecil Peoli en una competencia de aviones modelo y le ofreció
enseñarle a volar. A los diecisiete años, volando en un biplano diseñado por
Baldwin, Peoli calificó en el aeródromo de Mineola, Long Island el 22 de junio
de 1912, convirtiéndose en la persona más joven en obtener una licencia de
piloto.
Baldwin
patrocinó a Peoli volando un Diablo Rojo en el circuito de exhibición de
Estados Unidos y Canadá en 1912 y 1913.
Baldwin
al volante del diablo rojo
En
1914 regresó al diseño y desarrollo de dirigibles, y construyó el primer
dirigible exitoso de la Marina de los EEUU. El DN-I. Comenzó a entrenar a
pilotos de avión y dirigió la Escuela Curtiss en Newport News, Virginia. Uno de
sus estudiantes fue Billy Mitchell, quien luego se convertiría en un defensor
del poder aéreo militar estadounidense.
Cuando
los Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, Baldwin ofreció sus
servicios al Ejército de los Estados Unidos. Fue comisionado como Capitán de la
Sección de Aviación, Cuerpo de Señales de los EEUU y nombrado Jefe de
Inspección y Producción de Globos del Ejército. En consecuencia, inspeccionó
personalmente todas las naves más ligeras que el aire construidas y utilizadas
por el Ejército durante la guerra. Fue ascendido al rango de Mayor durante la
guerra.
Después
de la guerra, se unió a la empresa Goodyear Tire and Rubber Company en Akron, Ohio,
como diseñador y fabricante de sus aeronaves.
Muerte
TS
Baldwin murió el 17 de mayo de 1923 en Búfalo, Nueva York, a la edad de 68
años.] Fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington en Arlington, Virginia,
con todos los honores militares.
Licencias
de Aero Club of America
Certificado de piloto de globo # 1
Certificado
de piloto de aeronave # 9
Certificado
de piloto de avión # 7 [16]
Legado
Baldwin
fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1964.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
PIONEROS NORTEAMERICANOS DE LA AVIACION - BESSIE RAICHE
Apodo:
Níspero
Nació:
En Abril 1875 cerca de Beloit, Wisconsin
Murió:
El 11 de abril de 1932 en Isla Balboa, Newport Beach, California
Ocupación:
Dentista
Empresaria
Médico
Esposo: François
"Frank" C. Raiche
Niños: Catherine E.
Raiche
Bessica
Fe Raiche, conocida como Bessie Raiche, fue una mujer de negocios, dentista, y
médico.
Raiche
fue la primera mujer en los Estados Unidos acreditada con volar sola en un avión.
Su logro, aunque atenuado por la existencia de otro vuelo de una mujer
estadounidense a principios de mes, es impresionante porque no había recibido instrucción
o experiencia de vuelo antes de su vuelo.
Biografía
Raiche
nació en abril de 1875 en Beloit, Wisconsin. Su madre, Elizabeth, era de New
Hampshire, y su padre, James B. Medlar, era de Nueva York. Ella tenía una
hermana: Alice M. Medlar (1879-?). En 1880 la familia vivía en Rockford,
Illinois, y ella usaba el nombre de "Bessie F. Medler".
Raiche
era una feminista, conducía un automóvil y llevaba pantalones florales. También
era músico, pintor y lingüista, y participó en natación y tiro. En 1900
trabajaba como dentista y vivía en New Hampton, New Hampshire, alquilando una
habitación bajo el nombre de Faith Medlar. Se casó con François
"Frank" C. Raiche (1874-?) De New Hampshire y se mudaron a Mineola,
Nueva York. Los padres de Frank eran ambos de Francia.
Ella
y su esposo construyeron un biplano tipo Wright en su sala de estar y luego lo
ensamblaron en su patio. Los Raiches construyeron su volante de bambú y seda en
lugar de una cubierta de lona más pesada utilizada por los hermanos Wright. El
16 de septiembre de 1910, en su avión casero en Hempstead Plains, Nueva York,
Bessica Raiche realizó el primer vuelo en avión en solitario de una mujer en
los Estados Unidos para ser acreditado por la Aeronautical Society of America.
Blanche Stuart Scott había volado en solitario a principios del mismo mes, pero
su vuelo estaba menos documentado y posiblemente no era un vuelo intencional.
Raiche dijo:
"Blanche
merecía el reconocimiento, pero recibí más atención debido a mi estilo de vida.
Conduje un automóvil, era activo en deportes como disparar y nadar, e incluso
usaba pantalones de montar y bragas. La gente que no me conocía ni me entendía
me miró hacia abajo en este comportamiento. Era un músico, pintor y lingüista
consumado, disfrutaba de la vida y solo quería ser yo mismo".
El
13 de octubre de 1910, Hudson Maxim, de la Sociedad Aeronáutica de América, le
otorgó a Bessica Raiche una medalla de oro con diamantes con la inscripción
"Primera mujer aviadora en América" en una cena que la sociedad
celebró en su honor.
Bessica
y François Raiche construyeron dos aviones más como parte de la Compañía de
Aviones franco-estadounidense. Fueron innovadores en el uso de materiales más
livianos en la construcción de aeronaves, incluido el uso de cables de piano
para reemplazar cables de hierro más pesados.
En
1915 los Raiches tuvieron una hija: Catherine E. Raiche (1915-1995).
En
1920 los Raiches vivían en Newport Beach, California. Bessica era médica, una
de las primeras mujeres especialistas en obstetricia y ginecología en los
Estados Unidos, y Frank ejercía como abogada. En 1923 Bessica se desempeñó como
presidenta de la Asociación Médica del Condado de Orange. En 1930 vivía en
Santa Ana, California.
El
11 de abril de 1932, Raiche murió mientras dormía en la isla Balboa, Newport
Beach, California, de un ataque al corazón.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
PIONEROS NORTEAMERICANOS DE LA AVIACION - BLANCHE STUART SCOTT
Nació:
El 8 de abril de 1884 en Rochester, Nueva York
Murió:
El 12 de enero de 1970 a los 84 años en Rochester, Nueva York
Ocupación:
Aviador
Guionista
Padres:
Belle y John Scott
Blanche Scott en su biplano, circa 1910-1916
Blanche
Stuart Scott, también conocida como Betty Scott, fue posiblemente la primera
mujer aviadora estadounidense.
Biografía
Vida
temprana
Blanche
Stuart Scott nació hija de Belle y John Scott. Su padre era un exitoso hombre
de negocios que fabricaba y vendía medicamentos patentados. Scott se convirtió
en uno de los primeros entusiastas del automóvil. Su padre compró un automóvil
y ella lo condujo por la ciudad en un tiempo antes de que hubiera restricciones
de edad mínima para conducir. En 1900 la familia, aún en Rochester, vivía en
116 Weld Avenue. La familia de Scott la consideró un marimacho y la envió a una
escuela que terminaba.
Aventura
en automóvil
En
1910, Scott se convirtió en la segunda mujer, después de Alice Huyler Ramsey,
en conducir un automóvil a través de los Estados Unidos y la primera en
conducir hacia el oeste desde la ciudad de Nueva York a San Francisco,
California. El viaje fue patrocinado por la Willys-Overland Company y el auto
se llamó "Lady Overland". Scott y su pasajera, una reportera llamada
Gertrude Buffington Phillips, salieron de Nueva York el 16 de mayo de 1910 y
llegaron a San Francisco el 23 de julio de 1910. El New York Times escribió el
17 de mayo de 1910:
La
señorita Scott, con la señorita Phillips como única acompañante, comienza un
largo viaje con el objetivo de demostrar la posibilidad de que una mujer
conduzca un automóvil en todo el país y realice todas las reparaciones
necesarias en el camino. Miss Blanche Stuart Scott comenzó ayer en un automóvil
Overland en un viaje transcontinental que terminará en San Francisco.
Logros
en aviación
Cartel
para una exhibición aérea en Oakland, California
La
publicidad en torno al viaje en automóvil llamó la atención de Jerome Fanciulli
y Glenn Curtiss, quienes acordaron brindarle lecciones de vuelo en
Hammondsport, Nueva York. Ella fue la única mujer que recibió instrucciones
directamente de Curtiss. Él instaló un limitador en el acelerador del avión de
Scott para evitar que ganara suficiente velocidad para volar mientras ella
practicaba el rodaje por su cuenta.
El
6 de septiembre, el limitador se movió o una ráfaga de viento levantó el
biplano y ella voló a una altura de cuarenta pies antes de ejecutar un
aterrizaje suave. Su vuelo fue corto y posiblemente no intencional, pero Scott
es acreditada por Early Birds of Aviation como la primera mujer en pilotar y en
solitario en un avión en los Estados Unidos, aunque el vuelo de Bessica Medlar
Raiche el 16 de septiembre fue acreditado como el primero por la Sociedad
Aeronáutica de América en ese momento.
Scott
posteriormente se convirtió en piloto profesional. El 24 de octubre de 1910,
hizo su debut como miembro del equipo de exhibición de Curtiss en una reunión
aérea en Fort Wayne, Indiana. Ella fue la primera mujer en volar en un evento
público en los Estados Unidos. Su exhibición de vuelo le valió el apodo de
"Tomboy of the Air". Se convirtió en una consumada piloto de acrobacias
conocida por volar al revés y realizar "inmersiones mortales", bucear
desde una altitud de 4000 pies y de repente levantarse a solo 200 pies del
suelo.
En
1911 se convirtió en la primera mujer en América en volar largas distancias
cuando voló 60 millas sin parar desde Mineola, Nueva York. En 1912 Scott fue contratada
volar para Glenn Martin y se convirtió en la primera mujer piloto de pruebas, cuando
voló prototipos de Martin antes de que se hicieran los planos finales para el
avión. En 1913 se unió al equipo de exhibición de Ward. Se retiró de volar en
1916 porque le preocupaba el interés del público en los accidentes aéreos y una
industria de la aviación que no permitía a las mujeres convertirse en mecánicas
o ingenieros.
Escritura
de guiones y obras de museo
En
la década de 1930, Scott trabajó como guionista para RKO, Universal Studios y
Warner Brothers en California. También escribió, produjo y actuó en programas
de radio transmitidos en California y Rochester.
El
6 de septiembre de 1948, Scott se convirtió en la primera mujer estadounidense
en volar en un avión cuando era la pasajera en un TF-80C pilotado por Chuck Yeager.
Conociendo la historia de Scott como piloto de acrobacias, Yeager la invitó a
algunos snap rolls y una inmersión de 14,000 pies. En 1954 Scott comenzó a
trabajar para el Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ayudando a
adquirir los primeros materiales de aviación.
Muerte
y después
Scott
murió el lunes 12 de enero de 1970 en el Hospital Genesee de Rochester, Nueva
York, a los 84 años. Fue incinerada en el cementerio Mount Hope. Su tumba está
en el cementerio Riverside de Rochester.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
PIONEROS NORTEAMERICANOS DE LA AVIACION - AUGUSTUS MOORE HERRING
Nació:
El 3 de agosto de 1867 en Covington, Georgia
Murió:
El 17 de julio de 1926 en Nueva York, Nueva York, Estados Unidos
Nacionalidad:
Norteamericano
Un
planeador temprano por Herring
Augustus
Moore Herring fue un pionero de la aviación estadounidense, quien a veces los
promotores de Michigan afirman que es el primer verdadero aviador de un avión
motorizado más pesado que el aire.
Biografía
Herring
nació, hijo de William F. Herring, un rico corredor de algodón, y su esposa
Cloe Perry Conyers. Estudió en Suiza y Alemania, antes de que su familia se
estableciera en Nueva York en 1884. En 1885-6, como estudiante en el Stevens
Institute of Technology, Herring ya estaba construyendo modelos de máquinas
voladoras. Para 1893, había construido un planeador de tamaño completo, que se
estrelló al intentar abandonar el suelo. Comenzó a estudiar el trabajo del
experto en planeadores Otto Lilienthal. En 1894, Herring construyó un planeador
tipo 11 monoplano basado en la patente alemana de Otto Lilienthal de 1893.
Luego,
Octave Chanute contrató a Herring para construir y probar modelos de aviones a
partir de planos elaborados por Herring y Chanute. Más tarde, en 1895, Samuel
Pierpont Langley contrató a Herring para ayudarlo en sus experimentos. Herring fue
recontratado por Chanute en enero de 1896, pero continuó experimentando por su
cuenta. En diciembre de 1896, solicitó la patente de una "máquina
voladora" más pesada que el aire que soporta al hombre, que funcionaba con
motor y era controlable, pero la solicitud de patente fue rechazada.
El
10 de octubre de 1898, Herring telegrafió a Chanute para que lo viera volar un
avión propulsado de su propio diseño, basado en la estructura de biplano tipo
Chanute, utilizando un motor de aire comprimido en el parque de atracciones
Silver Beach en St. Joseph, Michigan. No podía volar. Se informó que Herring realizó
un vuelo más largo el 22 de octubre, presenciado por dos lugareños.
En
1909 Herring se unió a Glenn Curtiss para crear la Compañía Herring-Curtiss. Al
año siguiente, dejó Curtiss y se unió a Starling Burgess en Marblehead,
Massachusetts para diseñar y construir aviones. Dejó Burgess después de un año,
luego de desacuerdos con otra compañera de Burgess, la Greely S. Curtis.
Herring presentó una demanda contra Glenn Curtiss, alegando que había sido
estafado de su propiedad e ideas, pero debemos recordar que la patente que
Herring afirmó, no existía.
Herring
hizo algunos trabajos de diseño de aviación para el Ejército de los Estados
Unidos durante la Primera Guerra Mundial, más tarde quedó parcialmente
paralizado por una serie de golpes.
Murió
en 1926 a la edad de 59 años, sobrevivido por su esposa, la ex Lillian Mellen.
Irónicamente, cuatro años después, Herring ganó su demanda contra Curtiss con
un premio financiero considerable.
Reclamaciones
como ser el primero en volar
El
historiador de aviación Phil Scott en The Shoulders of Giants: A History of
Human Flight to 1919 (1995, ISBN
0-201-62722-1) escribió que no considera a Herring un candidato para el
primer reclamo de vuelo. Scott dice que el planeador de Herring era difícil de
manejar y que su motor de aire comprimido de dos cilindros y tres caballos de
fuerza podía funcionar solo por 30 segundos a la vez. Scott considera que
Herring simplemente ha expandido el ala delta tradicional al agregar un motor.
Los
defensores de Herring señalan que los voladores de ala delta hoy dirigen sus
aviones cambiando su cuerpo, como lo hizo Herring. Este método fue reemplazado
por el sistema ideado por los hermanos Wright, de control dinámico de tres ejes
utilizado por la mayoría de las aeronaves que vuelan hoy.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
Suscribirse a:
Entradas (Atom)