31 de marzo de 2020

PIONEROS NORTEAMERICANOS DE LA AVIACION - THOMAS SCOTT BALDWIN

Thomas Scott Baldwin.jpg

Nació: El 30 de junio de 1854 en el Condado de Marion, Missouri
Murió: El 17 de mayo de 1923 a los 68 años en Búfalo, Nueva York
Nacionalidad: Estados Unidos
Ocupación: Aeronauta
Esposa: Cary Poole
Padre: Jane y Samuel Yates Baldwin

Thomas Scott Baldwin fue un pionero de los globos y el comandante del Ejército de los EEUU durante la Primera Guerra Mundial. Fue el primer estadounidense en descender de un globo en paracaídas.

Carrera temprana

Thomas Scott Baldwin nació el 30 de junio de 1854 de Jane y Samuel Yates Baldwin. Trabajó como guardafrenos en el ferrocarril de Illinois, luego se unió a un circo que trabajaba como acróbata. En 1875, comenzó un acto combinando trapecio y un globo aerostático.

El 30 de enero de 1885 realizó uno de los primeros saltos de paracaídas registrados desde un globo. Baldwin repitió la hazaña en múltiples ocasiones como un artista pagado, ganando $ 1500 de un salto peligroso sobre el agua desde 600 pies en Rockaway Beach en agosto de 1887 empañado por dificultades de paracaídas.

Globos accionados

En 1900, Baldwin creó una pequeña aeronave motorizada con pedal. Nunca sirvió como algo más que una curiosidad. En 1902-1903 supervisó la construcción de California Eagle, basada en las ideas de August Greth y financiada por la American Aerial Navigation Company de San Francisco. Utilizó un motor De Dion-Bouton y una hélice de paletas basada en tecnología marina tan frecuente en el diseño de aeronaves en el período. Después de colaborar con Greth y John J. Montgomery en 1903-1904, Baldwin adquirió el conocimiento suficiente para comenzar su propio proyecto de dirigible independiente.

En junio y julio de 1904, Baldwin construyó el California Arrow dirigible lleno de hidrógeno en forma de cigarro aerodinámico, utilizando un motor de motocicleta Hércules de 7 hp fabricado por Glenn H. Curtiss.

California Arrow

Con Lincoln J. Beachey como piloto, el California Arrow realizó el primer vuelo circular controlado en América el 3 de agosto de 1904 en el Parque Idora en Oakland, California. En octubre y noviembre de 1904, el avión fue pilotado por Roy Knabenshue en la Exposición de Compra de Luisiana de 1904 en St. Louis, Missouri.

Signal Corps Dirigible N° 1, 1908

En agosto de 1908, después de varios vuelos de prueba en Fort Myer, Virginia, el Cuerpo de Señales del Ejército pagó a Baldwin US$ 10,000 por un dirigible que podría usarse para una navegación sostenida y controlada. Baldwin creó un dirigible de 29 m de largo y propulsado por un motor Curtiss nuevo y más potente. El Ejército lo compró y lo designó Signal Corps Dirigible N° 1. Baldwin recogió el sobrenombre, "Padre del Dirigible estadounidense". Recibió el primer certificado de piloto de globo del Aero Club of América.

Avión

Baldwin volando cerca del puente McKinley

En 1910 Baldwin diseñó su propio avión, y fue construido por Glenn Hammond Curtiss. Utilizaba un motor Curtiss de cuatro cilindros y 25 caballos de fuerza que luego fue reemplazado por un motor Curtiss V-8.

El 10 de septiembre de 1910, Baldwin hizo historia con el primer vuelo en avión sobre el río Mississippi. El vuelo de St. Louis comenzó justo al este del cementerio de Bellefontaine. Baldwin y su avión Red Devil despegaron a las 5:11 p.m. En el vuelo de regreso, el aviador asombró a las multitudes al volar bajo los puentes Eads y McKinley a 80,5 km/h. Baldwin aterrizó a las 6:05 en su lugar de partida.

Thomas S. Baldwin, in cockpit of airplane- ca. 1910 He was a ...

Baldwin voló en una reunión aérea en Kansas City, Missouri, el 7 de octubre de 1910. Habló con estudiantes de ingeniería de la Universidad Estatal de Iowa el 11 de octubre de 1910 y realizó demostraciones en el recinto ferial de Iowa City, Iowa el 12 y 13 de octubre de 1910. El vuelo del 12 de octubre no tuvo éxito. El 13 de octubre, voló dos vuelos, uno de los cuales fue fotografiado por Julius Robert Hecker. En el segundo vuelo no ganó suficiente altitud y el avión sufrió daños en un granero, pero no resultó herido. Luego tomó su avión a Belmont, Nueva York.

Creó una compañía de artistas aéreos, JC "Bud" Marsy Tod Shriver en diciembre de 1910 y recorrieron países de Asia, realizando los primeros vuelos de avión en muchos de esos lugares. La compañía regresó a los Estados Unidos en la primavera de 1911.

Diablo rojo

El Diablo Rojo de Baldwin, ubicado en el Centro Steven F. Udvar-Hazy

Cuando regresó de la gira por el Pacífico, Baldwin comenzó a probar un nuevo avión en Mineola, Nueva York. El nuevo avión era similar al diseño básico de Curtiss Pusher, pero estaba construido con tubos de acero en lugar de madera. El avión fue construido por C. y A. Wittemann de Staten Island, Nueva York, y fue propulsado por un Hall-Scott V-8 de 60 caballos de fuerza. Fue capaz de volar a 97 km/h. Baldwin llamó a su nuevo avión el "Diablo rojo III", y de allí en adelante cada uno de sus diseños se llamaría "Diablo rojo de Baldwin". Tony Jannus voló con la actriz Julia Bruns en un Red Devil el 12 de octubre de 1913, en un New York Times Derby.

Baldwin conoció a Cecil Peoli en una competencia de aviones modelo y le ofreció enseñarle a volar. A los diecisiete años, volando en un biplano diseñado por Baldwin, Peoli calificó en el aeródromo de Mineola, Long Island el 22 de junio de 1912, convirtiéndose en la persona más joven en obtener una licencia de piloto.

Baldwin patrocinó a Peoli volando un Diablo Rojo en el circuito de exhibición de Estados Unidos y Canadá en 1912 y 1913.

Baldwin al volante del diablo rojo

En 1914 regresó al diseño y desarrollo de dirigibles, y construyó el primer dirigible exitoso de la Marina de los EEUU. El DN-I. Comenzó a entrenar a pilotos de avión y dirigió la Escuela Curtiss en Newport News, Virginia. Uno de sus estudiantes fue Billy Mitchell, quien luego se convertiría en un defensor del poder aéreo militar estadounidense.

Cuando los Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, Baldwin ofreció sus servicios al Ejército de los Estados Unidos. Fue comisionado como Capitán de la Sección de Aviación, Cuerpo de Señales de los EEUU y nombrado Jefe de Inspección y Producción de Globos del Ejército. En consecuencia, inspeccionó personalmente todas las naves más ligeras que el aire construidas y utilizadas por el Ejército durante la guerra. Fue ascendido al rango de Mayor durante la guerra.

Después de la guerra, se unió a la empresa Goodyear Tire and Rubber Company en Akron, Ohio, como diseñador y fabricante de sus aeronaves.

Muerte

TS Baldwin murió el 17 de mayo de 1923 en Búfalo, Nueva York, a la edad de 68 años.] Fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington en Arlington, Virginia, con todos los honores militares.

Thomas Scott Baldwin, Major, United States Army

Licencias de Aero Club of America

Certificado de piloto de globo # 1
Certificado de piloto de aeronave # 9
Certificado de piloto de avión # 7 [16]

Legado
Baldwin fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1964.


PIONEROS NORTEAMERICANOS DE LA AVIACION - BESSIE RAICHE


Bessica Raiche Archives - This Day in Aviation 

Apodo: Níspero
Nació: En Abril 1875 cerca de Beloit, Wisconsin
Murió: El 11 de abril de 1932 en Isla Balboa, Newport Beach, California
Ocupación:
Dentista
Empresaria
Médico
Esposo: François "Frank" C. Raiche
Niños: Catherine E. Raiche

Bessica Fe Raiche, conocida como Bessie Raiche, fue una mujer de negocios, dentista, y médico.

Raiche fue la primera mujer en los Estados Unidos acreditada con volar sola en un avión. Su logro, aunque atenuado por la existencia de otro vuelo de una mujer estadounidense a principios de mes, es impresionante porque no había recibido instrucción o experiencia de vuelo antes de su vuelo.

Bessie Raiche - Wikipedia

Biografía

Raiche nació en abril de 1875 en Beloit, Wisconsin. Su madre, Elizabeth, era de New Hampshire, y su padre, James B. Medlar, era de Nueva York. Ella tenía una hermana: Alice M. Medlar (1879-?). En 1880 la familia vivía en Rockford, Illinois, y ella usaba el nombre de "Bessie F. Medler".

Raiche era una feminista, conducía un automóvil y llevaba pantalones florales. También era músico, pintor y lingüista, y participó en natación y tiro. En 1900 trabajaba como dentista y vivía en New Hampton, New Hampshire, alquilando una habitación bajo el nombre de Faith Medlar. Se casó con François "Frank" C. Raiche (1874-?) De New Hampshire y se mudaron a Mineola, Nueva York. Los padres de Frank eran ambos de Francia.

Bessica Raiche Archives - This Day in Aviation

Ella y su esposo construyeron un biplano tipo Wright en su sala de estar y luego lo ensamblaron en su patio. Los Raiches construyeron su volante de bambú y seda en lugar de una cubierta de lona más pesada utilizada por los hermanos Wright. El 16 de septiembre de 1910, en su avión casero en Hempstead Plains, Nueva York, Bessica Raiche realizó el primer vuelo en avión en solitario de una mujer en los Estados Unidos para ser acreditado por la Aeronautical Society of America. Blanche Stuart Scott había volado en solitario a principios del mismo mes, pero su vuelo estaba menos documentado y posiblemente no era un vuelo intencional. Raiche dijo:

"Blanche merecía el reconocimiento, pero recibí más atención debido a mi estilo de vida. Conduje un automóvil, era activo en deportes como disparar y nadar, e incluso usaba pantalones de montar y bragas. La gente que no me conocía ni me entendía me miró hacia abajo en este comportamiento. Era un músico, pintor y lingüista consumado, disfrutaba de la vida y solo quería ser yo mismo".

Bessica Faith Medlar Raiche: America's First Female Aviator

El 13 de octubre de 1910, Hudson Maxim, de la Sociedad Aeronáutica de América, le otorgó a Bessica Raiche una medalla de oro con diamantes con la inscripción "Primera mujer aviadora en América" en una cena que la sociedad celebró en su honor.

Bessica y François Raiche construyeron dos aviones más como parte de la Compañía de Aviones franco-estadounidense. Fueron innovadores en el uso de materiales más livianos en la construcción de aeronaves, incluido el uso de cables de piano para reemplazar cables de hierro más pesados.

Today In Aviation History: Bessica Raiche, Sept. 16, 1910

En 1915 los Raiches tuvieron una hija: Catherine E. Raiche (1915-1995).

En 1920 los Raiches vivían en Newport Beach, California. Bessica era médica, una de las primeras mujeres especialistas en obstetricia y ginecología en los Estados Unidos, y Frank ejercía como abogada. En 1923 Bessica se desempeñó como presidenta de la Asociación Médica del Condado de Orange. En 1930 vivía en Santa Ana, California.

El 11 de abril de 1932, Raiche murió mientras dormía en la isla Balboa, Newport Beach, California, de un ataque al corazón.


 

PIONEROS NORTEAMERICANOS DE LA AVIACION - BLANCHE STUART SCOTT


 

Nació: El 8 de abril de 1884 en Rochester, Nueva York
Murió: El 12 de enero de 1970 a los 84 años en Rochester, Nueva York
Ocupación:
Aviador
Guionista
Padres: Belle y John Scott

Archivo:Blanche Stuart Scott.jpg - Wikipedia, la enciclopedia libre
Blanche Scott en su biplano, circa 1910-1916

Blanche Stuart Scott, también conocida como Betty Scott, fue posiblemente la primera mujer aviadora estadounidense.

Biografía

Vida temprana

Blanche Stuart Scott nació hija de Belle y John Scott. Su padre era un exitoso hombre de negocios que fabricaba y vendía medicamentos patentados. Scott se convirtió en uno de los primeros entusiastas del automóvil. Su padre compró un automóvil y ella lo condujo por la ciudad en un tiempo antes de que hubiera restricciones de edad mínima para conducir. En 1900 la familia, aún en Rochester, vivía en 116 Weld Avenue. La familia de Scott la consideró un marimacho y la envió a una escuela que terminaba.

Aventura en automóvil

Blanche Stuart Scott – Dick's Genealogy & History Corner
En 1910, Scott se convirtió en la segunda mujer, después de Alice Huyler Ramsey, en conducir un automóvil a través de los Estados Unidos y la primera en conducir hacia el oeste desde la ciudad de Nueva York a San Francisco, California. El viaje fue patrocinado por la Willys-Overland Company y el auto se llamó "Lady Overland". Scott y su pasajera, una reportera llamada Gertrude Buffington Phillips, salieron de Nueva York el 16 de mayo de 1910 y llegaron a San Francisco el 23 de julio de 1910. El New York Times escribió el 17 de mayo de 1910:

Blanche Stuart Scott - Leaders and Legends: Women in Early Aviation
La señorita Scott, con la señorita Phillips como única acompañante, comienza un largo viaje con el objetivo de demostrar la posibilidad de que una mujer conduzca un automóvil en todo el país y realice todas las reparaciones necesarias en el camino. Miss Blanche Stuart Scott comenzó ayer en un automóvil Overland en un viaje transcontinental que terminará en San Francisco.

Logros en aviación

Cartel para una exhibición aérea en Oakland, California

La publicidad en torno al viaje en automóvil llamó la atención de Jerome Fanciulli y Glenn Curtiss, quienes acordaron brindarle lecciones de vuelo en Hammondsport, Nueva York. Ella fue la única mujer que recibió instrucciones directamente de Curtiss. Él instaló un limitador en el acelerador del avión de Scott para evitar que ganara suficiente velocidad para volar mientras ella practicaba el rodaje por su cuenta.

El 6 de septiembre, el limitador se movió o una ráfaga de viento levantó el biplano y ella voló a una altura de cuarenta pies antes de ejecutar un aterrizaje suave. Su vuelo fue corto y posiblemente no intencional, pero Scott es acreditada por Early Birds of Aviation como la primera mujer en pilotar y en solitario en un avión en los Estados Unidos, aunque el vuelo de Bessica Medlar Raiche el 16 de septiembre fue acreditado como el primero por la Sociedad Aeronáutica de América en ese momento.

SCOTT Blanche Stuart Scott takes instruction JC Foto editorial en ...

Scott posteriormente se convirtió en piloto profesional. El 24 de octubre de 1910, hizo su debut como miembro del equipo de exhibición de Curtiss en una reunión aérea en Fort Wayne, Indiana. Ella fue la primera mujer en volar en un evento público en los Estados Unidos. Su exhibición de vuelo le valió el apodo de "Tomboy of the Air". Se convirtió en una consumada piloto de acrobacias conocida por volar al revés y realizar "inmersiones mortales", bucear desde una altitud de 4000 pies y de repente levantarse a solo 200 pies del suelo.

En 1911 se convirtió en la primera mujer en América en volar largas distancias cuando voló 60 millas sin parar desde Mineola, Nueva York. En 1912 Scott fue contratada volar para Glenn Martin y se convirtió en la primera mujer piloto de pruebas, cuando voló prototipos de Martin antes de que se hicieran los planos finales para el avión. En 1913 se unió al equipo de exhibición de Ward. Se retiró de volar en 1916 porque le preocupaba el interés del público en los accidentes aéreos y una industria de la aviación que no permitía a las mujeres convertirse en mecánicas o ingenieros.

Escritura de guiones y obras de museo

En la década de 1930, Scott trabajó como guionista para RKO, Universal Studios y Warner Brothers en California. También escribió, produjo y actuó en programas de radio transmitidos en California y Rochester.

Blanche Stuart Scott:

El 6 de septiembre de 1948, Scott se convirtió en la primera mujer estadounidense en volar en un avión cuando era la pasajera en un TF-80C pilotado por Chuck Yeager. Conociendo la historia de Scott como piloto de acrobacias, Yeager la invitó a algunos snap rolls y una inmersión de 14,000 pies. En 1954 Scott comenzó a trabajar para el Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ayudando a adquirir los primeros materiales de aviación.

Muerte y después

Scott murió el lunes 12 de enero de 1970 en el Hospital Genesee de Rochester, Nueva York, a los 84 años. Fue incinerada en el cementerio Mount Hope. Su tumba está en el cementerio Riverside de Rochester.

Sello: 93 - Blanche Stuart Scott, piloto de aviación 28 de Estados ...















El 30 de diciembre de 1980, el Servicio Postal de los Estados Unidos emitió un sello de correo aéreo en conmemoración de los logros de Scott en la aviación. En 2005, Scott fue incluido en el Salón Nacional de la Fama de la Mujer.


 


 

PIONEROS NORTEAMERICANOS DE LA AVIACION - AUGUSTUS MOORE HERRING


Augustus Moore Herring Enemies - Comic Vine 

Nació: El 3 de agosto de 1867 en Covington, Georgia
Murió: El 17 de julio de 1926 en Nueva York, Nueva York, Estados Unidos
Nacionalidad: Norteamericano

 
Un planeador temprano por Herring

Augustus Moore Herring fue un pionero de la aviación estadounidense, quien a veces los promotores de Michigan afirman que es el primer verdadero aviador de un avión motorizado más pesado que el aire.

Biografía

Herring nació, hijo de William F. Herring, un rico corredor de algodón, y su esposa Cloe Perry Conyers. Estudió en Suiza y Alemania, antes de que su familia se estableciera en Nueva York en 1884. En 1885-6, como estudiante en el Stevens Institute of Technology, Herring ya estaba construyendo modelos de máquinas voladoras. Para 1893, había construido un planeador de tamaño completo, que se estrelló al intentar abandonar el suelo. Comenzó a estudiar el trabajo del experto en planeadores Otto Lilienthal. En 1894, Herring construyó un planeador tipo 11 monoplano basado en la patente alemana de Otto Lilienthal de 1893.

FLYING MACHINES - Chanute & Herring

Luego, Octave Chanute contrató a Herring para construir y probar modelos de aviones a partir de planos elaborados por Herring y Chanute. Más tarde, en 1895, Samuel Pierpont Langley contrató a Herring para ayudarlo en sus experimentos. Herring fue recontratado por Chanute en enero de 1896, pero continuó experimentando por su cuenta. En diciembre de 1896, solicitó la patente de una "máquina voladora" más pesada que el aire que soporta al hombre, que funcionaba con motor y era controlable, pero la solicitud de patente fue rechazada.

Augustus Moore Herring (1867-1926) - Find A Grave Memorial 
El 10 de octubre de 1898, Herring telegrafió a Chanute para que lo viera volar un avión propulsado de su propio diseño, basado en la estructura de biplano tipo Chanute, utilizando un motor de aire comprimido en el parque de atracciones Silver Beach en St. Joseph, Michigan. No podía volar. Se informó que Herring realizó un vuelo más largo el 22 de octubre, presenciado por dos lugareños.

En 1909 Herring se unió a Glenn Curtiss para crear la Compañía Herring-Curtiss. Al año siguiente, dejó Curtiss y se unió a Starling Burgess en Marblehead, Massachusetts para diseñar y construir aviones. Dejó Burgess después de un año, luego de desacuerdos con otra compañera de Burgess, la Greely S. Curtis. Herring presentó una demanda contra Glenn Curtiss, alegando que había sido estafado de su propiedad e ideas, pero debemos recordar que la patente que Herring afirmó, no existía.

Herring hizo algunos trabajos de diseño de aviación para el Ejército de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial, más tarde quedó parcialmente paralizado por una serie de golpes.

Augustus Moore Herring - Alchetron, The Free Social Encyclopedia

Murió en 1926 a la edad de 59 años, sobrevivido por su esposa, la ex Lillian Mellen. Irónicamente, cuatro años después, Herring ganó su demanda contra Curtiss con un premio financiero considerable.

Reclamaciones como ser el primero en volar

El historiador de aviación Phil Scott en The Shoulders of Giants: A History of Human Flight to 1919 (1995, ISBN  0-201-62722-1) escribió que no considera a Herring un candidato para el primer reclamo de vuelo. Scott dice que el planeador de Herring era difícil de manejar y que su motor de aire comprimido de dos cilindros y tres caballos de fuerza podía funcionar solo por 30 segundos a la vez. Scott considera que Herring simplemente ha expandido el ala delta tradicional al agregar un motor.

Los defensores de Herring señalan que los voladores de ala delta hoy dirigen sus aviones cambiando su cuerpo, como lo hizo Herring. Este método fue reemplazado por el sistema ideado por los hermanos Wright, de control dinámico de tres ejes utilizado por la mayoría de las aeronaves que vuelan hoy.