Emblema del 96° Escuadrón Aero 96 ° Escuadrón de Bombardeo
Activa:
20 de agosto de 1917-1921 (se convirtió en el 96° Escuadrón de Bombardeo)
País:
Estados Unidos
Rama:
Ejército de los EEUU.
Tipo:
Escuadrón
Papel:
Bombardeo diurno
Parte
de: Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF)
Guerras:
Primera Guerra Mundial
Comandantes
notables:
- Mayor
HM Brown
- Capitán James A.
Summersett Jr. (temporal)
- Mayor
JL Dunsworth
Aeronaves
voladas: Breguet 14B.2, 1918–1919 - Bombardeo
Registro
de servicio
Operaciones
Grupo
de bombardeo del primer día del
frente occidental, Francia: 29 de mayo - 11 de noviembre de 1918
Salidas:
1.149
Misiones
de combate: 86
Combates
enemigos: 22
Muertos:
6
Heridos:
10
Falta:
30
Aviones
perdidos: 17 [3]
Victorias
Avión
enemigo derribado: 14
Globos
enemigos derribados: 0
Total
de aviones enemigos destruidos: 14
El
96° Escuadrón Aero fue una unidad del Ejército de los Estados Unidos del
Servicio Aéreo que luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra
Mundial.
Aviadores del 96° Escuadrón Aero, noviembre de 1918
El
escuadrón fue asignado como un escuadrón de bombardeo diurno, realizando
ataques de bombardeo de largo alcance en carreteras y ferrocarriles:
destrucción de material y formaciones masivas de tropas detrás de las líneas
enemigas. También realizó reconocimientos estratégicos sobre el territorio
controlado por el enemigo y bombardeos tácticos contra las fuerzas enemigas en
apoyo de las operaciones ofensivas del Ejército. Después del Armisticio de 1918
con Alemania, el escuadrón regresó a los Estados Unidos en mayo de 1919 y se
convirtió en parte del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
permanente en 1921, siendo redesignado como el 96º Escuadrón (Bombardeo).
El
96° Escuadrón de Bombardeo, asignado al 2° Grupo de Operaciones, Base de la
Fuerza Aérea de Barksdale, Luisiana, es la unidad de la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos descendiente del escuadrón, que ha heredado su linaje y honores.
Historia
Formación
y entrenamiento
El
96° Escuadrón de Bombardeo comenzó en agosto de 1917 en Kelly Field, Texas,
como el 96° Escuadrón Aero. Como la mayoría de las otras unidades que estaba
formando el Servicio Aéreo en el verano de 1917, los hombres de la unidad no
tenían una idea definida de lo que les esperaba, si estaría entre las unidades
desplegadas en Francia para el combate o se utilizaría en los Estados Unidos
para otros deberes. Estaba formado por 80 hombres, en su mayoría graduados
universitarios o desertores universitarios, todos voluntarios y algo así como
un grupo de élite, ya que sus calificaciones aeronáuticas eran las más altas en
el Servicio Aéreo del Ejército de los EEUU.
En
Kelly Field, el escuadrón fue instruido a fondo todos los días en las lecciones
de soldado, y se le asignó una considerable fatiga para adoctrinar a los
hombres en el servicio militar. El escuadrón se vio amenazado por un severo
ataque de intoxicación por ptomaína, que llevó a la mitad del personal al
hospital, pero que no provocó muertes. El 9 de octubre, se ordenó al escuadrón
que se dirigiera al Depósito de Abastecimiento y Concentración de Aviación en
Mineola, Nueva York, para ser equipado para el servicio en el extranjero.
Se
permitió al escuadrón embarcarse el 27 de octubre en el muelle 61 del puerto de
Nueva York en el antiguo White Star Liner RMS Adriatic. Después de un viaje
transatlántico sin incidentes, llegó a Liverpool, Inglaterra, el 10 de
noviembre. Después de desembarcar, el escuadrón marchó desde los muelles hasta
la estación de tren de Liverpool, donde abordó un tren de Londres y North
Western Railway que los llevó a Winchester, Hampshire, cerca de la costa sur de
Inglaterra. Al llegar a última hora de la tarde, el escuadrón fue trasladado al
campamento de descanso Romsey. Inicialmente, se ordenó al escuadrón para un
entrenamiento de seis meses en Inglaterra bajo la tutela del Royal Flying
Corps. Sin embargo, un cambio en los pedidos provocó la salida inmediata hacia
Francia. Trasladado a Southampton, el escuadrón se embarcó en un ferry a través
del canal a Le Havre, Alta Normandía, Francia. Desde allí se trasladó al
Séptimo Centro de Instrucción de Aviación, Aeródromo de Aulnat,
Clermont-Ferrand, donde llegó el 16 de noviembre de 1917.
Como
escuadrón pionero en la nueva escuela de instrucción de bombardeo, al 96º se le
otorgó el control completo de los hangares, el transporte y el armamento, y se
le ayudó a organizar los sistemas de gestión aún vigentes. Los mecánicos de la
escuadra adquirieron un conocimiento completo del avión de bombardeo de día
Breguet 14B.2 y del motor Renault, mediante visitas diarias a la cercana
fábrica Michelin donde se fabricaban los aviones. La experiencia así adquirida
ayudando en la construcción de los aviones y ensamblando los motores Renault en
la fábrica, resultó de inmenso valor cuando el escuadrón fue enviado a la Zona
de Avance. El 18 de mayo de 1918, diez equipos de bombardeo (un piloto y un
observador) fueron asignados al escuadrón para llevar los aviones al frente de
combate.
Operaciones
de combate del sector de Toul
Se
ordenó al 96° Escuadrón Aero que se dirigiera al aeródromo de Amanty en el
sector de Toul y se estableció como una unidad de bombardeo en servicio activo
contra el enemigo. El equipo de vuelo del escuadrón consistió en diez aviones
Breguet 14B.2, que habían sido transferidos por el 7º Centro de Instrucción de
Aviación. Los aviones estaban en muy malas condiciones, habían sido utilizados
para instrucción desde diciembre de 1917, y estaban en constante necesidad de
reparaciones importantes incluso antes de ser utilizados como portabombas. En
Amanty, diez equipos más, que habían llegado allí un mes antes, fueron
asignados al escuadrón para completar su organización. Justo antes de
embarcarse en su primera guerra aérea, el escuadrón se decidió por su insignia,
un triángulo negro delineado por una franja blanca que encierra el perfil de un
diablo rojo tocando el suelo con la nariz con la mano derecha. A su izquierda,
sostenía una bomba blanca. Este emblema distintivo fue diseñado por el
talentoso artista gráfico del escuadrón, Harry O. Lawson.
Bombardero
Breguet 14 B.2 del 96° Escuadrón Aero
Las
operaciones iniciales consistieron en varias patrullas de práctica cubriendo la
zona trasera del sector y dando a los Pilotos la oportunidad de volar juntos.
El 96° vio combate apoyando al Primer Ejército de los EEUU y al Octavo Ejército
francés desde el 12 de junio hasta el final de la guerra, pasando a formar
parte del Grupo de Bombardeo del 1er Día con los Escuadrones Aero 11 y 20 el 10
de septiembre.
La
primera misión de bombardeo emprendida por el 96 fue un evento que despertó un
gran interés en el sector. A última hora de la tarde del 12 de junio se
encontraron ocho aviones cargados con bombas y listos para la tan anticipada
incursión a un objetivo hostil. El escuadrón prácticamente no tenía precedentes
de orientación, ya que estaba aislado de otros escuadrones voladores y solo
tenía dos pilotos que alguna vez habían cruzado las líneas. A las 16:30 horas
despegó el vuelo. Debido al estado de desgaste de los motores, se dedicó un
tiempo considerable a alcanzar una altitud de bombardeo de 4000 metros. El
objetivo se alcanzó sin contratiempos, salvo que dos aviones se vieron
obligados a regresar por problemas de motor.
El
bautismo de fuego antiaéreo del escuadrón se recibió sobre Etain. Los "Archies" (fuego antiaéreo)
fueron particularmente activos y precisos sobre el objetivo. El Teniente Rath
bombardeó al viento y anotó un buen golpe. Se observaron ráfagas en los patios
del ferrocarril y el rastro de Bombardeo, 640 kilos en total, se extendió hasta
los almacenes más allá de las vías. No se obtuvieron fotografías. La formación
fue atacada en el vuelo de regreso por dos aviones de exploración enemigos y un
caza biplano. Sin embargo, los pilotos se acercaron y mantuvieron una formación
apretada, y los observadores pudieron rechazar el ataque después de cruzar
nuestras líneas. Uno de los aviones recibió dos proyectiles explosivos en el
motor, pero pudo llegar al aeródromo. Tres aviones se vieron obligados a
aterrizar con los tanques de gasolina casi vacíos, pero todos aterrizaron a
salvo. Los otros tres llegaron al aeródromo a las 20:00 horas. esa noche.
La
primera gran derrota del 96 se produjo el 10 de julio cuando una formación de
seis aviones se vio obligada a aterrizar en territorio hostil. Todo el día el
tiempo había sido extremadamente desfavorable, pero las nubes parecían
levantarse al final de la tarde. La formación abandonó el aeródromo a las 18:05
PM, y casi de inmediato fue tragada por las nubes que descendían. Un fuerte
viento del suroeste arrastró los aviones hacia el norte, pero el cielo no se
cerró por completo hasta una hora después del despegue. Se supone que el líder
no pudo encontrar el objetivo debido a la tormenta y no pudo volver a cruzar
las líneas contra el viento antes de que se agotara la gasolina. Esa noche se
interceptó un mensaje inalámbrico en el que se indicaba que cinco aviones
bombarderos estadounidenses intentaban una incursión en Koblenz, habían sido
capturados. Al día siguiente se supo del sexto avión, también en manos
alemanas. Se informó que todos los pilotos y observadores estaban a salvo.
Durante
la tercera semana de julio, once nuevos Breguet, incluidos dos del tipo Corps d
'Armee, con equipo fotográfico, fueron entregados al escuadrón como reemplazos.
Muchas formaciones de práctica y pruebas de bombas se llevaron a cabo durante
los días de vuelo, mientras que el departamento de ingeniería preparaba los
aviones para el servicio aéreo. Habían llegado reemplazos de pilotos y
observadores, por lo que el escuadrón tenía 16 equipos disponibles para el
servicio.
La
primera incursión con el nuevo equipo se llevó a cabo el 1 de agosto cuando ocho
aviones, en formación de doble V, bombardearon los almacenes y los patios de
ferrocarril de Conflans. Se lanzaron 960 kilogramos de bombas; Los observadores
trajeron información valiosa sobre las actividades ferroviarias, aunque no tuvo
éxito en esta redada. Las ráfagas estaban bien agrupadas en los patios.
El
clima adverso, los fuertes vientos y las formidables nubes bajas impidieron los
vuelos extensos hasta el 11 de agosto, cuando el Capitán Cecil G. Sellers
encabezó una formación hacia Montmedy y arrojó 1120 kilos de bombas, cortando
la vía del tren en las afueras. El 12 de agosto se obtuvieron las primeras
fotografías exitosas de bombas estallando en los patios del ferrocarril en
Conflans el 23 de agosto se realizó una redada en un patio de clasificación en
Dommary-Baroncourt, donde se lograron buenos impactos en las vías con 880 kilos
de bombas. El 14 de agosto fue el primer día en el que el escuadrón pudo llevar
a cabo dos misiones distintas, una a Longuyon por la mañana y un segundo a Dommary-Baroncourtt
por la tarde. A su regreso de Longuyon, el escuadrón tuvo su primer combate
"Close In" con aviones de exploración enemigos. La formación se había
reducido a cinco aviones, que fueron vistos por miembros del escuadrón de
persecución alemán estacionados cerca de Longuyon. Al acercarse al objetivo,
los pilotos y observadores vieron los aviones enemigos que despegaban de su
campo y los vieron ganar altura en un tiempo notablemente corto. Los aviones
enemigos, cuatro, atacaron desde el sol, abriendo fuego a 400 metros de
distancia. Los aviones enemigos siguieron la formación Breguet hasta las
líneas. Dos aviones fueron alcanzados por fuego antiaéreo, pero todos
regresaron sanos y salvos al aeródromo. Ese día se lanzaron 1440 kilos de bombas.
Se
llevaron a cabo dos incursiones al día siguiente, una a Dommary-Baroncourt, en
la que se anotaron buenos golpes, y la segunda a Conflans, que fue atacada con
vehemencia por 11 exploradores enemigos después de lanzar las bombas.
Dommary-Baroncourt fue golpeado nuevamente el 16 del mes, Longuyon los días 20
y 21, Audun-le-Romanel 21 y Conflans una vez el 22 y dos veces el 23, de nuevo
el 26 y Longuyon el 25. El 30 de agosto fue un día destacado para las redadas;
Conflans fue bombardeada a la luz del día; Longuyon al mediodía y Conflans
nuevamente al atardecer. Durante los 14 días de vuelo de agosto, el 96 llevó a
cabo 20 incursiones exitosas, arrojando 19.480 kilos de bombas. El bombardeo de
precisión alcanzó una alta eficiencia entre los principales observadores, por
lo que los golpes perfectos fueron la regla. El número medio de aviones
disponibles era diez; la pérdida en aviones fue de dos.
El
escuadrón continuó operando desde Amaty Field, lanzando propaganda y bombas,
hasta el 23 de septiembre, cuando el escuadrón fue trasladado al aeródromo de
Maulan, cerca de Ligny-en-Barrois, para prepararse para el Argonne Drive.
Batalla
de Saint-Mihiel
El
12 de septiembre abrió la gran batalla de Saint-Mihiel, fue, en todos los
aspectos, el peor día de vuelo en muchos meses. Un terrible viento del suroeste
hizo que volar en formación fuera extremadamente peligroso, y las nubes bajas
que se movían rápidamente hicieron imposible ver más de dos o tres kilómetros.
Por la mañana el techo de nubes estaba muy bajo, pero la tarde trajo espacios
despejados sin disminución de la violencia del viento. El final del primer día
encontró al escuadrón gravemente lisiado, habiendo perdido a tres miembros del
personal, muertos y ocho aviones destrozados o puestos fuera de servicio.
Formación
Breguet 14B2s
La
primera misión emprendida fue una incursión en solitario que salió del
aeródromo a las 10:45 a.m. El objetivo era Buxières-lès-Clefmont, donde se
concentraban tropas hostiles. El avión no regresó y luego se informó que se
incendió al sur de Commercy. El piloto saltó; su cuerpo fue encontrado a cierta
distancia de los restos del impacto. El observador murió quemado. Como no se
encontraron bombas entre los restos, se presumió que la misión se había
cumplido. A las 13:30 horas, ocho aviones bombardearon el centro de tropas en
Buxières. Se hizo un golpe perfecto, las bombas abrieron un camino a través de
la ciudad. La tercera misión del día, una formación de cinco aviones fue
bombardear a las tropas en Vigneulles. Debido a la tardanza de la salida, 18:35
horas, no se alcanzó el objetivo hasta después del anochecer. Las bombas se
lanzaron sobre la ciudad, pero la observación de los impactos fue imposible. La
formación regresó al aeródromo en la oscuridad, los pilotos se guiaron por los fuegos
de escape de los aviones delante de ellos. Se intentó aterrizar en el campo con
la ayuda de bengalas terrestres, pero solo uno de los cuatro aviones aterrizó
con éxito. Un avión se estrelló en el bosque detrás de los hangares, los otros
dos se amontonaron en el campo. El quinto avión se estrelló en un campo arado
cerca de Gondrecourt-le-Château. El piloto murió. El observador resultó ileso.
En
el segundo día de la batalla, se ordenó a los cinco aviones disponibles que
bombardearan las carreteras entre Chambley y Mrs-le-Tour. Cuatro aviones
abandonaron el suelo, pero uno se vio obligado a aterrizar en un campo cercano.
Los otros tres continuaron la misión y bombardearon el depósito de municiones
en Chambley desde una altitud de 1000 metros. Los aviones fueron rodeados en el
objetivo por 15 exploradores enemigos. En la terrible pelea que siguió, dos
aviones fueron derribados, uno cayó en control, el segundo en llamas. El Teniente
Gaylord, piloto y el Teniente Rath, observador, lograron cortar su camino hacia
las líneas y aterrizaron a salvo en el aeródromo. Un avión enemigo fue
derribado en combate.
Las
pérdidas de los dos primeros días no desanimaron en modo alguno a los pilotos
del 96º. Diez aviones estaban listos para la primera incursión en la mañana del
16. La formación, que abandonó el campo, continuó hacia el objetivo a pesar de
que la formación se había reducido a tres planos. Se llegó a Conflans, oculto
por varias capas de nubes. Una apertura favorable permitió que la formación
descendiera por debajo de las nubes y el escuadrón anotó un golpe perfecto en
el cuello de los patios del ferrocarril. Los aviones enemigos comenzaron a aparecer
antes de que se alcanzara el objetivo y un juego de escondite en las nubes con
20 aviones enemigos fue el programa para la siguiente media hora. Los tres
aviones aterrizaron a salvo en el campo de juego. Ese día se llevaron a cabo
otras dos misiones, bombardeando con éxito a las tropas en las carreteras entre
Vittonvilley Armonville, en el río Mosela. El puente de Arnaville fue
bombardeado al día siguiente, y Longuyon y el 15 y 16. Se encontraron aviones
enemigos, pero sus ataques no fueron persistentes.
Ofensiva
Mosa-Argonne
96°
Escuadrón Aero: 2° Teniente Avrom Hexter, 1° Teniente Samuel Hunt, 1° Teniente
David Young y 1° Teniente Howard Rath. (Foto tomada el 12 de noviembre de 1918)
La
primera incursión de la ofensiva de Argonne fue una misión a Dun-sur-Meuse,
llevada a cabo con el éxito habitual. La formación de seis aviones fue atacada
por diez exploradores Fokkers y Pfalz. Dos de los aviones enemigos fueron
derribados fuera de control entre Clery y Cunel. Etain fue bombardeado poco
antes del anochecer, el 27 de septiembre, por una formación de 12, todos los
cuales regresaron sanos y salvos. En esta incursión se lanzaron un total de
2400 kilos de bombas. El 29 de septiembre se llevó a cabo una redada de gran
éxito con Grandpré como objetivo. 12 aviones llegaron a Grandpré, arrojando
1600 kilos de Bombardeo.
Por
primera vez desde que el escuadrón había estado operando, los aviones de
persecución cooperaron estrechamente con los bombarderos. La protección
brindada por los aviones de persecución, aunque a menudo de tipo indirecto, fue
de inmenso valor para el bombardeo de precisión. Los observadores pudieron
hacer cálculos cuidadosos con la certeza de hacer su mejor trabajo si no los
molestaban los exploradores enemigos.
El
96 tenía muchos aviones, pero faltaban pilotos y observadores para llevar a
cabo las órdenes de operación a gran escala. En consecuencia, el personal de
vuelo fue prestado de los Escuadrones Aero N° 11 y 20. Las formaciones dejarían
el suelo con un número de 17 a 20 aviones, y teniendo en cuenta problemas de
motor y otras dificultades debido a la diferencia en el rango de velocidad,
generalmente habría una formación apretada de 12 a 14 aviones cuando se alcanzó
el objetivo. El éxito de las grandes formaciones fue mejor, ya que cuando eran
atacadas, los aviones podían formar una retaguardia de combate más apretada que
en una formación pequeña y, a menudo, la vista de una gran formación bien
organizada era suficiente para advertir a los exploradores enemigos de la
recepción caliente que podían esperar. ellos atacan.
Uno
de los primeros éxitos con una gran formación fue el bombardeo de Bantheville,
el 1 de octubre, con 13 aviones en "vol du canard" 1240 kilos de bombas
causaron grandes estragos en la ciudad, iniciando tres incendios con bombas
incendiarias. En la lucha por Landres-et-St. Georges, contra 30 exploradores
enemigos, el 96 no perdió un solo avión, sino que derribó a dos de los
enemigos. Cuando la pelea estaba en su apogeo, un grupo de aviones de
persecución estadounidenses llegó y se mezcló con el enemigo en lo que
popularmente se llama una "pelea de perros". Los Spad reclamaron once
del enemigo.
96°
Escuadrón Aero - Foto de grupo de oficiales, noviembre de 1918
El
18 de octubre fue una fecha récord en los anales del escuadrón. Una formación
de 14 aviones alcanzó su objetivo, Sivry, con todos sus aviones, y arrastró bombas
por el centro de la ciudad y las carreteras más allá. Se lanzaron 1600 kilos de
Bombardeo, incluidas 40 de las nuevas Bombardeo incendiarias. Se encontraron
quince aviones de reconocimiento Fokker y Pfaltz, pero su ataque no estuvo bien
organizado. Un Fokker atacó al líder desde el ala derecha, un punto ciego en el
Breguet, y logró escapar zambulléndose por debajo del lado derecho de la línea
de formación.
El
4 de noviembre, la última pelea del 96 resultó ser el más candente de sus
muchos encuentros con aviones enemigos. Una formación de cinco aviones
bombardeó Montmédy, donde las fotografías tomadas muestran maravillosos
impactos. 15 Pfaltz atacó antes de que se pudiera hacer un giro en el objetivo,
y continuó hostigando a la formación durante 20 minutos. Nuestros observadores
derribaron dos aviones enemigos, uno en llamas.
El
mal tiempo impidió seguir volando durante varios días, aunque el escuadrón
permaneció en "alerta". El 11 de noviembre, la firma del armisticio
puso fin a la alerta, pero el escuadrón siguió patrullando y practicando
maniobras aéreas a la espera de nuevas órdenes.
Desmovilización
Con
el fin de las hostilidades, el escuadrón se tomó mucha libertad en Francia. El
10 de enero de 1919 se recibieron órdenes para que el escuadrón se presentara
en el 1er Depósito Aéreo, Aeródromo de Colombey-les-Belles para entregar todos
sus suministros y equipos y fue relevado de su deber con la AEF. Los aviones
Breguet del escuadrón fueron entregados al Parque de Aceptación del Servicio
Aéreo Americano N° 1 del Aeródromo de Orly para ser devueltos a los franceses.
Allí, prácticamente, todos los pilotos y observadores fueron separados de la
escuadra.
Posteriormente,
se asignó personal al comandante general, los servicios de suministro y se le
ordenó que se presentara en uno de los varios campamentos de preparación en
Francia. Sin avión, viajó en tren a Saint-Denis-de-Pile, cerca de Burdeos,
donde el escuadrón pasó una agradable primavera esperando el transporte de
regreso a los Estados Unidos. Se realizó otro traslado a Libourne a mediados de
abril antes de embarcarse en un barco y regresar a los Estados Unidos, donde la
mayoría de los hombres regresaron a la vida civil, siendo dados de alta en
Mitchel Field , Nueva York.
Linaje
- Organizado
como 96° Escuadrón Aero el 20 de agosto de 1917
- Re-designado:
96° Escuadrón Aero (Bombardeo diurno), mayo de 1918
- Re-designado:
96° Escuadrón (Bombardeo) el 14 de marzo de 1921
Tareas
- Sede
de correos, Kelly Field, 20 de agosto a 7 de octubre de 1917
- Centro
de concentración de aviación, 9 de octubre-10 de noviembre de 1917
- Sede
del Servicio Aéreo, AEF, Islas Británicas, 10 de noviembre de 1917-14 de marzo
de 1918
- Adjunto
al Royal Flying Corps para entrenamiento, 10 de noviembre de 1917-14 de marzo
de 1918
- Primer
Servicio Aéreo del Ejército, 18 de mayo de 1918
- Grupo
de bombardeo del primer día, 10 de septiembre de 1918 (¿Primer ejército hasta
el 17 de diciembre?)
- 1st
Air Depot, AEF, 10 de enero-13 de febrero de 1919
- Comandante
General, Servicios de Abastecimiento, 13 de febrero-2 de mayo de 1919
- Sede
de correos, Mitchel Field, 2 de mayo de 1919
Estaciones
- Kelly
Field, Texas, 20 de agosto a 7 de octubre de 1917
- Centro
de concentración de aviación, Garden City, Nueva York, 9 de octubre de 1917
- Puerto
de entrada, Hoboken, Nueva Jersey
- Travesía
transatlántica: RMS Adriatic, 27 de octubre al 10 de noviembre de 1917
- Liverpool,
Inglaterra, 10 de noviembre de 1917
- Winchester,
Inglaterra, 11 de noviembre de 1917
- Romsey
RC, Winchester, Inglaterra, 11 a 14 de noviembre de 1917
- Le
Havre, Francia, 14 de marzo de 1918
- Aeródromo
de Aulnat, Clermont-Ferrand, Francia, 16 de noviembre de 1917
- Aeródromo
de Amanty, Francia, 18 de mayo de 1918
- Aeródromo
de Maulan, Francia, 23 de septiembre de 1918
- Aeródromo
de Colombey-les-Belles, Francia, 10 de enero de 1919
- Saint-Denis-de-Pile,
Francia, 13 de febrero de 1919
- Libourne
(?), Francia, 12-16 de abril de 1919
- Mitchel
Field, Nueva York, 2 de mayo de 1919
Sectores
de combate y campañas
- Sector
de Toul: 22 de junio a 11 de septiembre de 1918; 17 a 23 de septiembre de 1918
- Campaña
ofensiva de San Mihiel: 12-16 de septiembre de 1918
- Campaña
ofensiva Mosa-Argonne: 26 de septiembre a
11 de noviembre de 1918
Personal
notable
- Teniente
Arthur H. Alexander, DSC, 2 victorias aéreas
- Teniente
Ralph I. Coryell, SSC
- Teniente
Bradley Gaylord, DSC, 1 victoria aérea
- Teniente
Robert P. Elliott, DSC, 2 victorias aéreas
- Teniente
Thomas H. Farnsworth, DSC, 2 victorias aéreas, (KIA)
- Teniente
Andre P. Gundelach, DSC, 2 victorias aéreas, (KIA)
- Teniente Avrome N.
Hexier, SSC
- Teniente Stephen T.
Hopkins, DSC, 1 victoria aérea
- Teniente Bruce C.
Hopper, SSC
- Teniente Arthur H.
Kelly, SSC
- Teniente Paul E.
Lakin, SSC
- Teniente
Samuel M. Lunt, SSC
- Teniente
Elmore K. McKay, DSC, 3 victorias aéreas
- Teniente
Harry O. McDougall, DSC, 3 victorias aéreas
- Teniente
Paul J. O'Donnell, DSC, 2 victorias aéreas
- Teniente
Henry L. Pancoast, SSC
- Teniente
Howard G. Rath, DSC, 2 victorias aéreas
- Teniente
Walton B. Ten Eyck, Jr., DSC, 2 victorias aéreas
- Teniente
Robert E. Thompson, DSC, 2 victorias aéreas, (KIA)
- Teniente
Donald D. Warner, DSC, 2 victorias aéreas
- Teniente Pennington
H. Way, DSC, 1 victoria aérea, (KIA)
- Teniente Bertram
Williams, DSC, 1 victoria aérea, (KIA)
- Capitán
David H. Young, SSC
DSC:
Cruz de servicios distinguidos
SSC:
Citación Silver Star
KIA:
Muerto en acción
Fuente:
https://en.wikipedia.org
