30 de abril de 2022

ASES DE LA AVIACIÓN SOVIÉTICA DE LA II GUERRA MUNDIAL - MIJAÍL BARÁNOV

 


 

Nació: El 21 de octubre de 1921 en aldea de Gronye, Leningradskaya Oblast. Provincia de Leningrado

Murió: El 15 de enero de 1943 en Kotelnikovo

Lealtad: Unión Soviética

Rama militar: Fuerza Aérea Soviética

Condecoraciones:

Orden de Lenin

Orden de la Bandera Roja

Héroe de la Unión Soviética

Conflictos:

Frente Oriental de la Segunda Guerra Mundial

Batalla de Stalingrado

Segunda Guerra Mundial

 

Mijaíl Dmítrievich Baránov fue un piloto soviético de Segunda Guerra Mundial, quien durante las etapas iniciales de la Batalla de Stalingrado se transformó en, hasta ese momento, el máximo as soviético con 21 victorias aéreas​ (otras fuentes lo acreditan con 24).​ Murió en un accidente el 15 de enero de 1943 mientras probaba un caza Yak-1.

 

Primeros años

 

Después de finalizar el 9º año de la escuela en 1937, Baránov fue a trabajar a la fábrica Kirov en Leningrado. Simultáneamente Baránov se unió a la DOSAAF, y tomó un curso de vuelo en el aeroclub central de Leningrado.

 

En octubre de 1938, Baranov se graduó como piloto, y lo hizo con calificaciones tan altas, que animado por las autoridades del aeroclub a continuar su carrera como piloto militar. Con semejante apoyo Baranov asistió a la Escuela Militar de Chugevkaya, donde de nuevo se graduó con las mejores notas en octubre de 1940 con el rango de 2º Teniente. Inicialmente fue asignado a servir en el 271º IAP, desplegado en la Región Militar del Báltico, pero después fue enviado al 183º IAP en Ucrania meridional.​

 

Segunda Guerra Mundial

 

Primeras victorias

 

Pilotando un caza Yakovlev Yak-1, Baranov reclamó sus dos primeras victorias el 22 y el 28 de septiembre (un Bf.109 en cada una de estas fechas) pero ninguna pérdida alemana coincide con estos reclamos.​ Pero sus victorias el 30 de octubre de 1941 si tienen confirmación - ese día fue enviado a interceptar un Henschel Hs.126 escoltado por un cuarteto de Messerschmitt, el cual estaba realizando una misión de corrección artillera. Mijail Baranov habilidosamente logró tomarlos por sorpresa, y derribó ambo, al Henschel y al Bf.109 líder. Más tarde ese mismo día derribó un bombardero Ju.88, cuya tripulación fue capturada.​ Los registros de la Luftwaffe confirman un 40% de daños en el Hs.126B-1 W.Nr. 3457 del 3.(H)/32, y la pérdida del Bf.109F-4 W.Nr. 5288 del Oberleutant Walter Höckner (Staffelkapitän del 6./JG 77, un experto con 68 victorias) y el Ju.88A-5 W.Nr. 4037 del 1./KG 774​5​

 

Mijail Baranov repitió esta hazaña el 8 de noviembre de 1941, cuando de nuevo sorprendió y derribó a un corrector artillero Henschel y al líder de los Bf.109 de la escolta. Sus presas fuero probablemente el Hs.126B W.Nr. 3412 y el Bf.109F-4 del as, con 27 derribos, Oberleutnant Kurt Schade (Gruppenadjutant del III./JG 52).​ Poco después, en una fecha no especificada, Baranov fue abatido por cinco Bf.109 alemanes, y herido debió saltar detrás de las líneas enemigas. Pese a una pierna rota, pudo evadir las tropas nazis y alcanzó las líneas soviéticas.​ Recuperado de sus heridas, Baranov agregó un Ju.88 y otro Hs.126 a su tanteador los días 24 de diciembre de 1941 y el 17 de febrero de 1942 respectivamente.​

 

Batalla de Stalingrado

 

La unidad de Baránov -el 183º IAP (Istrevitelnyy Aviatsionyy Polk = Regimiento de Aviación de Caza) de la 269ª IAD (Istrevitelnaya Aviatsionnaya Diviziya = División de Aviación de Caza)- era parte del 8º VA (Vozdushnaya Armiya = Ejército Aéreo). Para mediados de julio de 1942 el 8º VA tuvo que enfrentar el grueso del asalto de la Luftflotte 4, que apoyaba el avance del 6º Ejército alemán hacia Stalingrado a lo ancho del codo del río Don.

 

De ese modo, entre los adversarios diarios de Baranov estaban los experimentados aviadores alemanes de unidades de caza de elite como la JG 3, el II./JG 52 y el I./JG 53, como asimismo los Ju.87 del StG 2. El 22 de julio Baranov reclamó derribar un Bf.109 (casi seguro el Bf.109F-4/R1 del Unteroffizier Johann Dowoby del 5./JG 52, quien murió),​ su primera victoria durante la Batalla de Stalingrado, seguida por un segundo Messerschmitt el día 24.​ El 25 de julio de 1942 el comandante de la Luftflotte 4, Wolfram Freiherr von Richthofen, envió a los Stuka de los I. y II./StG 2, escoltados por cazas italianos Macchi C.200, a suprimir los puntos fuertes soviéticos a lo largo del río Chir, y el 183º IAP de Baranov despegó para interceptarlos. En el combate aéreo que prosiguió Mijail Baranov derribó un Stuka y un Macchi C.2008​ - probablemente el Ju.87D-3 del Oberleutnant Martin Möbus (Staffelkapitän del 4./StG 2, galardonado con la Cruz de Caballero) y el Macchi del Sottotenente Gino Lionello (21º Grupo Caza). Ambos aviadores del Eje fueron heridos.​

 

Dos días más tarde. el 27 de julio, Baranov reclamó tres victorias más - dos cazas Messerschmitt y otro Stuka, seguido pronto por un tercer Ju.87 el 4 de agosto, y dos Bf.109 el día 5. En ese momento su tanteador era de 21.​

 

Combate aéreo del 6 de agosto de 1942

 

Al amanecer del 6 de agosto de 1942 tres Yak-1 del 183º IAP despegaron para escoltar los Il-2 del 504º ShAP, los cuales debían atacar blancos cerca de Abganerovo. Estos aviones estaban tripulados por Mijail Baranov y sus dos numerales el Leytenant Yudin y el Serzhant Savinov. Casi alcanzado el objetivo encontraron dos docenas de Stuka escoltados por cuatro Messerschmitt. Baranov realizó un ataque frontal, derribando a uno de los Bf.109. Mientras sus numerales mantenían a raya a los restantes cazas alemanes, Baranov persiguió a los Ju.87 y derribó uno (la tripulación fue capturada), obligando a los restantes a arrojar sus bombas prematuramente. Baranov y sus numerales regresaron con los Il-2 justo a tiempo para salvarlos de otro grupo de Bf.109. Baranov se las arregló para derribar dos de ellos, pero entonces se quedó sin munición mientras atacaba a un tercero, chocando entonces intencionalmente contra este Bf.109 (este tipo de eventos es conocido en ruso como taran). Su hazaña tuvo un precio - una de sus piernas fue severamente herida.​

 

No menos de dos de sus víctimas ese día puede corroborarse - el Ju.87D-3 W.Nr. 2293 del Unteroffizier Herbert Oswald (4./StG 2, POW) y el Bf.109G-2 W.Nr. 13480 del as con 8 derribos Leutnant Hans Röhrig (3./JG 53, Röhrig después reclamaría 67 victorias más, alcanzado 75).​ Otras pérdidas alemanas coinciden con los reclamos de Baranov, pero la Luftwaffe las acredita a accidentes o abatidos por el fuego antiaéreo.

 

Mijail Baranov no fue solo importante como cazador, sino también como líder: inspiró a sus hombres un espíritu de lucha. Debido a él los pilotos del 183º IAP solos se anotaron 35 victorias desde el 1º de julio al 8 de agosto de 1942, mientras que los restantes cuatro regimientos de la 269ª IAD (6º, 148º, 254º y 864º IAP) reclamaron en total 32. En el lado del debe, en ese mismo período el 183º IAP perdió 12 Yak-1 (la división completa perdió 47 Yak y LaGG).​

 

El 12 de agosto Baranov fue galardonado con la Zolotaya Zvezda (Estrella Dorada), recibiendo el Título de Geroy Sovietskogo Soyuza (Héroe de la Unión Soviética) y la Orden de Lenin.​ Transformado en un héroe nacional, llevó a cabo varios "tours" a aeródromos del frente, escuelas de entrenamiento y fábricas para alzar la moral de la nación.

 

Muerte Trágica

 

Hacia fines de 1942 Baranov se había recuperado de las heridas de su pierna, y se le permitió regresar para que volara en misiones de combate. Entonces fue elegido por el comandante regimental Lev Lvovich Shestakov para ser miembro de su unidad compuesta totalmente por ases, el 9º GIAP. El 15 de enero de 1943, mientras probaba un nuevo Yak-1 recientemente llegado desde fábrica, este sufrió un problema en el regulador de revoluciones R-7, y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia. Pidió permiso para pilotar otro Yak-1, y entonces, mientras realizaba figuras acrobáticas a 3.000 metros de altura, de repente su avión se invirtió y cayó a tierra, matando al piloto. La causa es aún desconocida.​

 

Lista de victorias

 

 (**) = Reclamo que no coincide con una pérdida alemana en combate aéreo. 

Nota: En muchas de las fecha en que Baranov hizo sus reclamos, pero no se informó de pérdidas en combate aéreo, de hecho, la Luftwaffe sufrió pérdidas, pero las acredita a accidentes o a la artillería antiaérea. 

* POW = Prisionero de Guerra

**** MIA = Desaparecido en Acción

+ KIA = Muerto en Acción

*** WIA = Herido en Acción

 

Fuente: https://es.wikipedia.org

LA INCREÍBLE HISTORIA DEL AVIÓN QUE PERDIÓ EL TECHO EN EL AIRE Y LA SEÑAL LUMINOSA QUE SALVÓ 94 VIDAS

 

Aquel vuelo 243 de Aloha Airlines fue uno de los hechos más increíbles de la aviación comercial.

 

Por Tomás Peiró

 

El vuelo 243 de Aloha AIrlines marcó una de las hazañas más insólitas de la aviación comercial


Hay historias que superan hasta la más excéntrica imaginación del más ingenioso director de cine. Tal es el caso del vuelo 243 de Aloha Airlines, que tuvo lugar hace 34 años, un 28 de abril de 1988 y que registró una de las hazañas más importantes de la aviación comercial.

 

Aquél jueves a las 13:20 horas, el Boeing 737-200 de Aloha Airlines, una compañía norteamericana con base en Honolulu, Hawái, estaba en pista ultimando los detalles de posicionamiento y preparación para el despegue.

 

Cinco minutos después, la co-piloto Madeleine Tompinks -una de las pocas mujeres piloto de EEUU por aquel entonces- y el capitán Robert Schornsteimer inician el despegue, dejando atrás la ciudad hawaiana de Hilo y dirigiéndose a la capital estatal, Honolulu, en un clásico vuelo turístico.

 

El vuelo 243 había partido y comenzaba a ganar altura con 90 pasajeros y 5 miembros de tripulación. A los 21 minutos de vuelo, alcanzó la altitud crucero de 24.000 pies y se disponía a seguir su vuelo normal hasta Honolulu. Pero pasó todo lo contrario.

 

En rojo la ruta que debió realizar el vuelo 243, el círculo marca el punto de la explosión; mientras que en azul se grafica la ruta que debía completar hasta Honolulu


Al alcanzar la altitud crucero, la nave sufrió una descompresión explosiva que hizo volar parte de su techo y gran parte del fuselaje lateral de la parte delantera, hasta las alas, dejando a un tercio de los pasajeros al descubierto, expuestos a los feroces vientos y a temperaturas de veinte grados (Celsius) bajo cero.

 

Automáticamente, Clarabelle Lansing, la jefa de cabina, salió expulsada del avión. Su cuerpo nunca fue encontrado y es probable que haya fallecido al impactar con el mar. Fue una muerte trágica, en medio de una cadena de milagros. porque el resto de los pasajeros y el personal de cabina todavía estaban con el cinturón abrochado gracias a que la señal luminosa no se había apagado.

 

No fue el único milagro. Todo estaba dado para que el metal de la aeronave siguiese quebrándose ante tanta presión. La cabina de comandantes había quedado unida al resto del avión tan sólo por los bastidores inferiores del compartimiento de carga e inclinada levemente hacia abajo. En cualquier momento podría haberse desprendido, y eso sí hubiese significado el fin de las 94 vidas que aún seguían a bordo del Boeing 737-200.

 

Imagen de archivo que muestra el momento después del aterrizaje, mientras algunos pasajeros ya habían descendido, otros lo estaban haciendo y algunos todavía estaban en sus asientos


A pesar del estrépito de la explosión, y sin saber exactamente qué estaba ocurriendo, Schornsteimer logró solicitar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Kahului, otra ciudad hawaiana, y comenzó el descenso de una aeronave que a cada segundo podía quebrarse en pedazos.

 

Sin embargo, los comandantes descendieron durante 13 minutos -durante los cuales había decenas de pasajeros aterrorizados viendo cómo todo sucedía a su alrededor, sin saber si sobrevivirían o no- hasta que divisaron el aeropuerto y se prepararon para el aterrizaje.

 

Contra todo pronóstico, el tren de aterrizaje respondió. El piloto y la copiloto lograron aterrizar el dañado Boeing sin problemas

 

Debido al daño que había sufrido el avión, los comandantes no pudieron desacelerar y se prepararon para un aterrizaje a alta velocidad, que exponía aún más la integridad del aparato y la gente a bordo al tocar tierra. Pero contra todo pronóstico, el tren de aterrizaje respondió. Schornsteimer y la co-piloto Tompinks lograron aterrizar el dañado Boeing sin problemas.

 

Ver para creer

 

Las imágenes que vieron los operarios del aeropuerto de Kahului y los pasajeros que estaban en la terminal debe haber sido impactante: un avión acababa de aterrizar en pista sin mayores inconvenientes con un tercio de su fuselaje desprendido y pasajeros viajando y sin techo, como si se tratase de un bus de turismo urbano.

 

El accidente sólo contabilizó la muerte de Lansing, que tuvo la mala fortuna de ser la única persona en haberse quitado el cinturón de seguridad, probablemente para iniciar el servicio de a bordo, cuando sucedió la explosión que la eyectó al aire y al mar.

 


 

Una investigación posterior determinó que la falla en el avión se debió a la fatiga del metal. La aeronave llevaba 20 años en servicio y ya había registrado “vibraciones inusuales” al despegar. El avión ya había realizado 89.680 vuelos, cuando el fabricante indicaba una vida útil de unos 75.000.

 

Seguramente este exceso de uso generó fracturas en los paneles superiores de la sección delantera del fuselaje. De hecho, una de las sobrevivientes declaró haber visto lo que pensó que era una rotura en la superficie del avión cercana a la puerta de embarque.

 

El accidente, uno de los más recordados de la aviación comercial, fue recreado en el primer episodio de la tercera temporada de Mayday: Catástrofes Aéreas, así como por la serie 1.000 maneras de morir en el capítulo titulado “Azafata aspirada”. Y fue narrado en el film Miracle Landing (Aterrizaje de milagro), hecho por la cadena CBS. No era para menos.

 

Fuente: https://www.infobae.com

29 de abril de 2022

ATAQUES AÉREOS JAPONESES EN AUSTRALIA (1942-43)

Cineametralladora australiana fotografiando dos bombarderos japoneses Mitsubishi G4M2 "Betty" durante una redada en Darwin en junio de 1943.

 

"Mapa de guía de combate Nº 1B, área de Darwin", Marzo de 1944. Producido con fines de defensa aérea por la Real Fuerza Aérea Australiana. El mapa incluye muchos aeródromos atacados por aviones japoneses.

 

Entre Febrero de 1942 y Noviembre de 1943, durante la Guerra del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, el continente australiano, el espacio aéreo interior, las islas costeras y el transporte marítimo fueron atacados al menos 97 veces por aviones del Servicio Aéreo de la Armada Imperial y del Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés. Estos ataques han adoptado diversas formas; desde incursiones a gran escala de bombarderos medianos hasta ataques con torpedos contra barcos y ametrallamientos de cazas.

 

En la primera y más mortífera serie de ataques, 242 aviones impactaron en Darwin en la mañana del 19 de febrero de 1942. Estos se cobraron al menos 235 vidas y causaron inmensos daños, con cientos de personas sin hogar y el abandono de Darwin como una importante base naval.

 

Estos ataques se libraron por - y a menudo blanco - unidades y personal de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), ejército australiano, Marina Real Australiana, fuerzas aéreas del ejército de Estados Unidos, Estados Unidos Armada, la Fuerza Aérea Real y ML-KNIL. Las tripulaciones japonesas también atacaron la infraestructura civil, incluidos puertos, aeródromos civiles, ferrocarriles y tanques de combustible. También murieron algunos civiles.

 

Aunque la defensa primaria fue proporcionada por la RAAF y los cazas aliados, varias baterías antiaéreas del ejército australiano en el norte de Australia también participaron en la lucha contra la amenaza de los ataques aéreos japoneses.

 

Primeros ataques aéreos japoneses

 

Los japoneses llevaron a cabo una serie de ataques aéreos en Australia en febrero y Marzo de 1942. Estas incursiones tenían como objetivo evitar que los aliados utilizaran bases en el norte de Australia para desafiar la conquista de las Indias Orientales Holandesas.

 

Primer ataque aéreo a Darwin

 

La explosión del MV Neptune, ocurrió durante el primer ataque aéreo japonés sobre Darwin. En primer plano, el HMAS Deloraine, que escapó de los daños.

 

El bombardeo de Darwin el 19 de febrero de 1942 es el primer y más grande ataque realizado por Japón contra Australia continental, cuando cuatro portaaviones japoneses (Akagi, Kaga, Hiryu y Soryu) lanzaron un total de 188 aviones desde una posición en el Mar de Timor. Estos 188 dispositivos navales infligieron graves daños a Darwin y hundieron ocho barcos. Una redada de 54 bombarderos terrestres del ejército más tarde el mismo día infligió más daños a la ciudad y la base de la RAAF de Darwin y resultó en la destrucción de 20 aviones militares. Las bajas aliadas dejaron 235 muertos y entre 300 y 400 heridos, la mayoría de los cuales eran marineros aliados no australianos. Solo se ha confirmado que los defensores de Darwin destruyeron cuatro aviones japoneses (todos transportados por barcos de la Armada).

 

El ataque de Broome

 

La 3 de marzo de 1942 Nueve cazadores japoneses A6M2 Zero han atacado la localidad de Broome, en el norte de Australia Occidental. Aunque era una ciudad pequeña, se había convertido en una importante base aérea y una ruta de escape para los refugiados y el personal militar en retirada tras la invasión japonesa de Java. Durante el ataque, que consistió en operaciones de ametrallamiento llevadas a cabo solo por Zero, al menos 88 civiles y soldados aliados murieron y 24 aviones se perdieron. La ciudad estaba casi indefensa, las pérdidas japonesas ascienden a un solo avión derribado, mientras que otro nunca llegó a su base.

 

Ataques en el norte de Queensland, julio de 1942

 

Dos soldados australianos buscan fragmentos de una bomba lanzada durante la tercera incursión en Townsville.

 

Hidroaviones japoneses lideraron cuatro pequeños ataques aéreos en las ciudades de North Queensland, Townsville y Mossman, al final de Julio de 1942. Townsville, que era una importante base militar, fue atacada por hidroaviones japoneses Kawanishi H8K 1 "Emily" que operaban desde Rabaul durante tres noches al final de Julio de 1942. En la noche del 25 al 26 de julio, la ciudad fue atacada por dos hidroaviones, pero no sufrió daños, ya que las seis bombas lanzadas por estos aviones cayeron al mar. Townsville fue atacado por segunda vez en las primeras horas del 28 de julio cuando un solo hidroavión arrojó ocho bombas que cayeron en la maleza fuera de la ciudad. Seis P-39 Airacobra intentaron sin éxito interceptar el avión japonés. La tercera incursión en Townsville ocurrió en las primeras horas del 29 de julio cuando un solo hidroavión atacó nuevamente la ciudad, arrojando siete bombas al mar y una octava que cayó sobre una estación de investigación agrícola en Oonoonba, dañando una plantación de cocoteros. Este avión fue interceptado por cuatro Airacobra y resultó dañado. La cuarta incursión en el norte de Queensland tuvo lugar la noche del 31 de Julio, cuando un solo hidroavión arrojó una bomba que explotó cerca de una casa en las afueras de Mossman, hiriendo a un niño.

 

Lista de ataques por fecha

 

Febrero 1942


Día 19: Bombardeo de Darwin.

10:00 Ataque a 188 aviones basados ​​en un portaaviones en Darwin, Territorio del Norte (NT)

11:55 Ataque de 54 bombarderos terrestres de alto nivel en Darwin, NT Isla Bathurst, NT

Día 20: 11:30: Frente a Cape Londonderry, Australia Occidental (WA). MV Koolama dañado por un hidroavión Kawanishi H6K 5. Atacado nuevamente a las 13:30 horas y gravemente dañado, hiriendo a tres pasajeros.

Día 21: Rulhieres Bay, WA (más tarde conocida como Koolama Bay) atacó nuevamente, sin daños.


Marzo


Día 3:

09:20 Broome, WA. Ataque a Broome: una incursión de 9 Zero A6M2 con ametralladoras. Al menos 88 personas murieron y 24 aviones aliados fueron destruidos. Un piloto sij de la Real Fuerza Aérea India, en uno de los hidroaviones Catalina de la RAF, muerto. Es la primera víctima india en suelo australiano.

~ 10:30 Carnot Bay, WA: Un avión Douglas DC-3 perteneciente a KLM fue derribado por Zero que regresaba del ataque de Broome. Se estrelló a 80 km al norte de Broome. Cuatro pasajeros murieron. Diamantes por valor de 150.000 a 300.000 libras esterlinas se perdieron o fueron robados como resultado del accidente.

Wyndham, WA. Ataque por Zero. Sin bajas. El Koolama, que estaba en el puerto en ese momento, se hundió como resultado del ataque.

Aeródromo Wyndham, WA

Día 4:

Los restos y los pasajeros del avión fueron nuevamente atacados por un hidroavión Kawanishi H6K 5, sin daños ni víctimas.

02:00 PM Aeródromo Darwin RAAF, NT

Día 14:

Isla Horn, Queensland (Queensland)

Día 15:

Darwin, NT. El Sargento Albert Cooper, 28 (54º Escuadrón RAF) de Wolverhampton, Staffordshire, muerto a tiros en su Spitfire sobre el puerto de Darwin

Día 16:

13:30 Aeródromo de Darwin RAAF y Bagot, NT

Día 17:

Darwin, NT

Día 18:

Isla Horn, Queensland

Día 19:

11:40 Darwin (Myilly Point y Larrakeyah), NT

Día 20:

Aeródromo de Broome, WA. Ataque de bombarderos medianos Mitsubishi G4M 2 "Betty". Un civil asesinado. Daños menores en el aeródromo.

Derby, WA

Día 22:

00:51 Darwin, NT

Día 22:

Katherine, NT (ataque aéreo más lejano del interior de Australia, a más de 200 km de la costa).

Día 23:

Darwin, NT

Wyndham, WA (dos redadas)

Día 28:

12:30 Aeródromo de Darwin RAAF, NT

Día 30:

05:40 Aeródromo de Darwin RAAF, NT

Día 30:

Aeródromo de Darwin RAAF, NT

Día 31:

13:20 Aeródromo de Darwin RAAF, NT

22:19 Aeródromo de Darwin RAAF, NT


Abril


Día 2:

3:30 PM Darwin (Harvey St, McMinn St, Shell Oil Tanks), NT

Aeródromo de Sattler, NT

Día 4:

13:48 Aeródromo Civil Darwin y Hotel Parap, NT

Día 5:

12:29 Aeródromo de Darwin RAAF, NT

Día 25:

2:00 p.m. Aeródromo de Darwin RAAF, NT

Día 27:

12:07 Aeródromo de Darwin RAAF, NT

Día 30:

Isla Horn , Queensland


Junio


Día 13:

11:52 Aeródromo de Darwin RAAF, NT

Día 14:

13:14 Darwin (área urbana), NT

Día 15:

12:20 Darwin (Larrakeyah en Stokes Hill), NT

Día 16:

12:01 Darwin (área urbana), NT

Día 26:

20:50 Darwin, NT


Julio


Día 7:

Isla Horn, Queensland

Día 25:

20:50 Darwin (área urbana), NT

Día 26:

Townsville, Qld

21:39–22:54 Darwin (Vesteys Meatworks), NT

Día 27:

22:27 Knuckey Lagoon, Aeródromo de Darwin RAAF, NT

Día 28:

00:45 Aeródromo de Darwin RAAF, NT

Townsville, Qld

Día 29:

00:59 Darwin (área urbana) y Knuckey's Lagoon, NT.

Townsville, Qld

Día 30:

03:58 Darwin (área urbana) y Darwin Airfield RAAF, NT

Isla Horn, Queensland

Port Hedland , WA

Día 31:

Mossman, Qld

13:33 Aeródromo de Darwin RAAF, NT


Agosto


Día 1:

Isla Horn, Queensland

Día 21:

Wyndham, WA

Día 23:

12:12 Aeródromo Hughes, NT

Día 24:

21:24 Aeródromo de Darwin RAAF, NT

22:14 Noonamah, NT

Día 25:

00:05 Darwin y Parap, NT

Día 27:

03:45–05:37 Darwin (Jardín Botánico) y Península de Cox, NT

Día 28:

03:35 Darwin (patio ferroviario y Port Patterson), NT

Día 30:

02:39 Darwin (área urbana), NT

Día 31:

05:14 Darwin (área urbana) y Península de Cox), NT


Septiembre


Día 25:

03:41 Darwin (área de la ciudad) y Knuckey's Lagoon, NT

05:48 Darwin (área urbana y puente de Daly Street), NT

Día 26:

05:22 Aeródromo de Livingstone, NT

Día 27:

04:56 Puerto de Bynoe, NT

05:44 Darwin (área urbana) (Frances Bay)


Octubre


Día 10:

Isla Horn, Queensland

Día 24:

04:42 Aeródromo Batchelor

04:52 Aeródromo de Pell

04:57 Península de Cox

05:12 Aeródromo de Darwin RAAF, NT

Día 25:

05:30 Darwin (área urbana) y Darwin RAAF Airfield, NT

Día 26:

04:54 Darwin (área urbana) y Darwin RAAF Airfield, NT

Día 27:

02:20 Darwin (área urbana) y aeródromo Darwin RAAF, NT


Noviembre


Día 23:

03:00-04:39 Darwin (área urbana) y Darwin RAAF Airfield, NT

Aeródromo de Coomalie Creek, NT

Día 26:

03:20 Darwin (área urbana), Aeródromos de Strauss y Hughes, NT

Día 27:

03:56–04:46 Aeródromos de Coomalie Creek, Strauss y Hughes, NT 


Dos cazas australianos Supermarine Spitfire despegando de Darwin para interceptar incursiones japonesas en marzo de 1943.

 

1943

 

Enero


Día 20:

22:44–00:15 Projector Station, Camp AWC, Ironstone, NT

Día 21:

21:54 Darwin (Frances Bay), NT

Día 22:

13:30 HMAS Patricia Cam hundido, cerca de Wessel Islands, NT.

 

Marzo

 

Día 2:

14:34 Aeródromo de Coomalie Creek, NT

Día 15:

11:20 Darwin (depósitos de petróleo), NT

 

Mayo

 

HMAS Maroubra se hundió después de ser atacado en Millingimbi en10 de mayo de 1943.


Día 2:

10:15 Incursiones en Darwin  (Fr)

Día 9:

Millingimbi, NT

Día 10:

Millingimbi, NT. Se hundió la cortadora HMAS Maroubra

Día 20:

Golfo de Exmouth, WA

Día 21:

Golfo de Exmouth, WA

Día 28:

Millingimbi, NT

 

Junio

 

Día 18:

Isla Horn, Queensland

Día 20:

10:43 Aeródromo de Winnellie y Darwin RAAF, NT

Día 28:

11:07 Vesteys, NT

Día 30:

12:30 Aeródromo de Fenton, NT

 

Julio

 

Día 6:

12:02 Aeródromo de Fenton, NT

 

Agosto

 

Día 13:

21:45 Aeródromo de Fenton, NT

23:12 Aeródromo de Fenton y Coomalie Creek, NT

23:42 Aeródromo de Coomalie Creek, NT

Día 14:

Long Airfield, NT

Día 17:

Port Hedland, WA

Día 21:

00:37 Aeródromo de Fenton y Coomalie Creek, NT

03:30 Aeródromo de Pell, NT

 

Septiembre

 

Día 15:

00:25 Fenton y Long Airfields, NT

Día 15:

Onslow, WA.

Día 16:

Golfo de Exmouth, WA (el ataque aéreo más austral de Australia)

Día 18:

03:50 Fenton y Long Airfields, NT

Día 27:

Aeródromo Drysdale River Mission (Kalumburu), WA. Seis muertos: el padre Thomas Gil, superior de la misión, y cinco australianos nativos.

 

Noviembre

 

Día 10:

Aeródromo de Coomalie Creek, NT

Día 12:

03:53-05:30 Parap, Adelaide River y Batchelor Airfield, NT

 

Fuente: https://es.frwiki.wiki/wiki

28 de abril de 2022

OPERACIÓN I-GO

 

Isoroku Yamamoto (extremo izquierdo) y Jinichi Kusaka (centro izquierdo) supervisan las operaciones aéreas desde Rabaul durante la Operación I-Go en abril de 1943.
 


Parte del: Teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial

Fecha: 1 a 16 de abril de 1943

Localización: Nueva Bretaña, Islas Salomón y Nueva Guinea

Resultado: Poco concluyente

Beligerantes

Fuerzas aliadas:

Estados Unidos

Australia

Nueva Zelanda

Imperio de Japón

Comandantes y líderes

Fuerzas aliadas

William Halsey

Douglas MacArthur

Imperio de Japón

Isoroku Yamamoto

Jinichi Kusaka

Fuerzas

Fuerzas aliadas

 

Imperio de Japón

350 aviones

Víctimas y pérdidas

Fuerzas aliadas

1 destructor

1 petrolero

2 transportes

1 corbeta hundida

25 aviones destruidos

Imperio de Japón

55 aviones destruidos

 

La Operación I-Go fue una contraofensiva aérea lanzada por las fuerzas imperiales japonesas contra las fuerzas aliadas durante las campañas de las Islas Salomón y Nueva Guinea en el Teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. Del 1 al 16 de abril de 1943, durante la operación, aviones japoneses, principalmente de unidades de la Armada Imperial Japonesa bajo el mando de los Almirantes Isoroku Yamamoto y Jinichi Kusaka, atacó barcos, aviones e instalaciones terrestres aliadas en el sureste de las Islas Salomón y Nueva Guinea. El objetivo de la operación era detener las ofensivas aliadas en Nueva Guinea y las Islas Salomón y dar tiempo a Japón para preparar un nuevo conjunto de defensas en respuesta a las recientes derrotas ante los aliados en la batalla de Guadalcanal y en Nueva Guinea en Buna-Gona, Wau y el Mar de Bismarck.

 

La operación consistió en varios ataques aéreos masivos de bombarderos y aviones de combate japoneses, con base en Rabaul, Bougainville y las islas Shortland, contra objetivos aliados en Guadalcanal y sus alrededores y las islas Russell en las Islas Salomón y Port Moresby, Oro Bay y Milne Bay, en Nueva Guinea. Aunque los japoneses hundieron varios transportes y buques de guerra aliados, el ataque no logró infligir daños graves a las fuerzas aliadas. Sobre la base de informes inexactos e involuntariamente exagerados de las tripulaciones aéreas involucradas, Yamamoto detuvo los ataques el 16 de abril, creyendo que la operación había sido un éxito. Sin embargo, la operación no retrasó significativamente los preparativos aliados para futuras ofensivas en el área del Pacífico Sur. Yamamoto murió poco después mientras viajaba para felicitar a las unidades que habían participado en la operación.

 

Antecedentes

 

Tras la campaña de Guadalcanal, así como los reveses en Buna-Gona y Wau, los japoneses intentaron retrasar el avance aliado en el Pacífico central mientras fortalecían su flanco sur en el Pacífico. A principios de marzo, los japoneses sufrieron grandes pérdidas a manos de los aviones aliados durante la Batalla del Mar de Bismarck. A la luz de esto, el Ejército y la Armada Imperial Japonesa decidieron cambiar su estrategia en la región y traer refuerzos para sus activos aéreos en la región. El 15 de marzo de 1943, el alto mando japonés en Tokio emitió órdenes para una nueva estrategia defensiva en el Pacífico central, basada en la construcción de un fuerte perímetro alrededor de su base en Rabaul. La campaña en las Islas Salomón se pondría en pausa mientras el foco principal de sus operaciones se desplazaba hacia Nueva Guinea. Con el fin de establecer las condiciones para esta estrategia, los japoneses planearon una ofensiva aérea corta en las Islas Salomón y Nueva Guinea centrada en cuatro lugares clave: Guadalcanal, Oro Bay, Port Moresby y Milne Bay. Los japoneses designaron esta Operación “A”, u Operación I Go Sakusen. Las fuerzas aliadas en el Pacífico en ese momento estaban comandadas por el General Douglas MacArthur (Pacífico suroeste) y el Almirante William Halsey (Pacífico Sur).

 

Islas Salomón y Nueva Guinea

 

La responsabilidad de la operación recayó en la flota aérea de la Armada Imperial Japonesa. A lo largo de marzo, los Almirantes Isoroku Yamamoto y Jinichi Kusaka establecieron su cuartel general en Rabaul y comenzaron a planificar la ofensiva. La planificación preliminar determinó que la ofensiva se llevaría a cabo en dos fases, concentrándose el primer esfuerzo en las Islas Salomón. Posteriormente, comenzaron a acumular poder aéreo alrededor de Rabaul, concentrando aviones de los aviones terrestres de la 11ª Flota Aérea junto con aviones de los cuatro portaaviones de la Tercera Flota, Zuikaku, Zuiho, Junyo y Hiyo. Las unidades de aviación basadas en portaaviones contribuyeron con más de 160 aviones, incluidos 96 cazas, mientras que la 11ª Flota Aérea proporcionó 86 cazas, así como 72 bombarderos medianos, 27 bombarderos en picado y una pequeña cantidad de bombarderos torpederos. Después de concentrarse inicialmente alrededor de Rabaul, estos aviones se dispersaron en varios campos alrededor de Buka y Kahili, en Bougainville y en Ballale en las Islas Shortland.

 

Al impulsar brevemente la fuerza aérea japonesa en Rabaul con aviones portaaviones navales, Yamamoto reunió casi 350 aviones para lograr un poder de ataque formidable con la intención de contrarrestar el poder aéreo y las defensas aliadas durante varios días en varios lugares críticos. En general, se convertiría en su asalto aéreo más importante realizado en el área. Debido a las pérdidas operativas durante los meses anteriores, muchas de las tripulaciones japonesas no tenían experiencia. Las defensas aéreas aliadas en el área fueron proporcionadas predominantemente por escuadrones de combate estadounidenses, reforzados por varias unidades australianas. En abril, un escuadrón de cazas Nº 15 de Nueva Zelanda - Escuadrón Nº 15 RNZAF– también se desplegó en Guadalcanal, reforzando el escuadrón de bombarderos/reconocimiento de Nueva Zelanda que se había desplegado en la zona a finales de 1942.

 

Ataques aéreos

 

Los aviones de reconocimiento aliados detectaron una mayor actividad aérea japonesa alrededor de las Salomón superiores el 1 de abril de 1943. Ese día, como parte preliminar de la operación, se envió un barrido de cazas de 58 Mitsubishi A6M3 Zeros para atraer a los cazas aliados que defendían el área y destruir ellos antes del asalto aéreo principal. El barrido de cazas japoneses fue recibido por 41 cazas aliados, que consistían en una variedad de tipos, incluidos Wildcat, Corsair y Lightning del comando AirSols del Contraalmirante Charles P. Mason. Los aviones japoneses fueron interceptados sobre las islas Russell mientras estaban en ruta a Tulagi y Guadalcanal. La batalla aérea que siguió reclamó 18 Zero a costa de 6 aviones aliados. En los días que siguieron, el avión basado en portaaviones comenzó a llegar a Rabaul desde Truk en preparación para comenzar los ataques aéreos de la ofensiva. Algunos elementos se retrasaron por nubes bajas y algunos de los aviones japoneses no llegaron a Ballale hasta la madrugada del 7 de abril.

 

Aviones japoneses en Rabaul

 

El primer ataque de la ofensiva japonesa se lanzó el 7 de abril contra Guadalcanal. Esta fue la incursión más grande de la operación, y consistió en 67 bombarderos en picado Aichi D3A 2 "Val" escoltados por 110 Zero y fue recibido por 76 cazas aliados. Los aviones de asalto se organizaron en seis elementos: dos barridos de caza precedieron a cuatro oleadas de bombarderos en picado. El primer barrido de cazas, compuesto por aviones del 253º Kokutai, partió de Ballale alrededor del mediodía bajo el mando de Saburo Saito. Fue seguido por el segundo barrido que constaba de aviones del 204º Kokutai. Las cuatro oleadas de bombarderos en picado procedían de los portaaviones Zuikaku, Zuiho, Hiyo y Junyo. Se perdieron 21 aviones japoneses; los aliados perdieron 7. La incursión resultó en el hundimiento del destructor USS Aaron Ward, la corbeta HMNZS Moa y el petrolero USS Kanawha.

 

Sin embargo, los Aliados pudieron evacuar a sus bombarderos del Campo Henderson para que no sufrieran daños. Los principales activos aéreos aliados revueltos procedían de la Decimotercera Fuerza Aérea de los EEUU e incluían una variedad de aviones, incluidos Wildcat, Lightning y Airacobra. Aviones australianos del Escuadrón Nº 77 de la RAAF, con base en Gurney Field en Milne Bay, participaron en la respuesta aliada. Los cazas Flying Kittyhawk, uno de sus pilotos, el Oficial de Vuelo John Hodgkinson, fue responsable de derribar a uno de los cazas japoneses. Un piloto del Cuerpo de Marines de los EEUU, el Teniente James E. Swett, recibió más tarde la Medalla de Honor tras derribar siete aviones japoneses.

 

Siguió una pausa de tres días antes de que los japoneses lanzaran su segundo ataque. El 11 de abril, una fuerza de 22 "Vals" y 72 Zero atacó barcos en Oro Bay, cerca de Buna. Un total de 50 cazas aliados salieron de Dobodura e interceptaron la fuerza, derribando 6 aviones japoneses sin pérdidas. Los escuadrones aliados comprometidos con la lucha incluyeron los escuadrones de caza Nº 7, 8 y 9 que volaban Lightning y Warhawk. Estos aviones estaban controlados por una estación de radar aliada, que intentó guiar a los cazas defensores a su posición, pero inicialmente desvió a algunos de ellos a Cape Sudest. El fuego antiaéreo de los barcos en la bahía también contribuyó a la defensa y, en última instancia, solo se infligieron daños limitados a un mercante aliado.

 

El 12 de abril se produjo un ataque a Port Moresby. Una fuerza de 131 Zero del 253º Kōkūtai y grupos aéreos de los portaaviones Zuikaku y Zuihō y 43 bombarderos medianos Mitsubishi G4M 2 "Betty" del 751º y 705º Kōkūtai fueron asignados al ataque aéreo. Sus objetivos eran los aviones aliados dispersos en los cinco aeródromos ubicados alrededor de la ciudad y los transportes en el puerto. La redada fue detectada por la estación de radar de los EEUU en Paga Hill 38 minutos antes de su llegada, lo que les dio tiempo a los Aliados para dispersar a sus cazas. Con la oposición de 44 cazas aliados, principalmente de los Escuadrones de Caza Nº 39, 40 y 41 de los EEUU, el ataque resultó en la pérdida de dos aviones aliados y cinco japoneses. Los bombarderos japoneses pudieron penetrar la pantalla de combate aliada, que fue superada en número por sus rivales japoneses, y pudieron dañar algunas embarcaciones pequeñas en el puerto. También dañaron o destruyeron varios aviones aliados en los aeródromos de Port Moresby. Las pérdidas en tierra incluyeron tres bombarderos medianos Mitchell de los EEUU y un Beaufort australiano. Ningún gran barco aliado resultó dañado en el ataque.

 

Aviones de combate Kittyhawk del Escuadrón Nº 77 de la RAAF en Milne Bay

 

El 14 de abril de 1943, la ofensiva aérea japonesa estaba llegando a su fin cuando lanzaron un ataque contra Milne Bay, donde estaban anclados tres transportes de tropas holandeses (Van Heemskerk, Van Outhoorn y Balikpapan), que habían sido desviados allí desde Port Moresby debido a el allanamiento anterior. Después de recibir una advertencia anticipada del ataque, el capitán del puerto australiano, el Comandante Geoffrey Branson, ordenó que los barcos se dispersaran. La incursión involucró a 188 aviones de los Kokutai Nº 705 y 751, así como a los portaaviones Hiyo y Junyo. Ocho Lightning del 9º Escuadrón de Cazas de los EEUU salieron de Dobodura, resultando en el derribo de siete aviones japoneses y tres estadounidenses. Además, entre 24 y 36 Kittyhawk de la Real Fuerza Aérea Australiana de los escuadrones Nº 75 y 77 también interceptaron a la fuerza atacante.

 

El autor Ian Shaw señala que el área de Milne Bay "tenía una base de nubes bajas durante la mayor parte del año y las montañas cercanas podrían hacer que volar fuera una propuesta peligrosa". Las experiencias de un piloto australiano durante la redada resaltan estos peligros y fueron capturadas en un informe oficial en los Archivos Nacionales de Australia. Justo después del mediodía, el oficial piloto Norman Houghton volaba como parte de un vuelo de cinco aviones, en dirección a Samarai. Observó una formación cerrada de unos 30 bombarderos japoneses ligeramente a la derecha de su rumbo. La escolta japonesa constaba de dos elementos, uno de siete cazas por encima y detrás de los bombarderos, el otro de entre siete y ocho cazas, que estaban a unos 2000 pies (610 m) por encima de ellos hacia el norte. Cuando el avión de combate australiano intentó atacar, Norman giró demasiado a 150 millas (240 km) por hora y su avión dio un giro. Después de recuperarse, experimentó problemas con el motor y, finalmente, se estrelló contra un arrecife en la isla de Sideia, cerca del pueblo de Gotai.

 

Los bombarderos japoneses atacaron en varias oleadas. Inicialmente, los bombarderos de alto nivel arrojaron al menos cien bombas sobre el fondeadero. Estos fueron seguidos media hora más tarde por bombarderos en picado. Como resultado de la incursión en Milne Bay, Van Heemskerk quedó varado después de ser alcanzado por varias bombas, que lo incendiaron. El carguero británico Gorgon también fue bombardeado e incendiado, antes de que se extinguieran las llamas. Los cuasi accidentes dañaron a Van Outhoorn ya los dragaminas australianos HMAS Wagga y Kapunda. Cuatro militares aliados y 12 marinos mercantes murieron en el ataque aéreo, mientras que 68 resultaron heridos. Mientras tanto, en lo alto, tuvo lugar una importante batalla aérea, durante la cual ambos escuadrones australianos derribaron cinco aviones cada uno. Esto representó el mayor número de victorias aéreas para la RAAF en un solo día en el Pacífico. Los pilotos del Lightning estadounidense también derribaron dos aviones japoneses.

 

Consecuencias

 

El comandante japonés, Yamamoto, concluyó la operación el 16 de abril. En ese momento, creía que las pérdidas aliadas eran mayores de lo que realmente eran y que la operación había sido exitosa y que los aviones japoneses con base en portaaviones regresaron posteriormente a sus barcos. Las reclamaciones japonesas ascendieron a 175 aviones derribados, así como a 28 barcos hundidos, incluido un crucero y dos destructores. En realidad, las pérdidas totales aliadas durante la operación solo ascendieron a cinco barcos de varios tipos y hasta 25 aviones. Los japoneses perdieron 55 aviones destruidos. A raíz de la operación, Yamamoto decidió viajar a las Islas Salomón para felicitar a sus tripulaciones. Posteriormente fue asesinado el 18 de abril cuando el avión en el que volaba fue interceptado y derribado durante la Operación Venganza.

 

La operación japonesa no retrasó significativamente los preparativos aliados para futuras ofensivas en el área del Pacífico Sur, aunque las operaciones estadounidenses en las Islas Salomón se retrasaron unos 10 días con el aplazamiento de las incursiones de bombardeo y colocación de minas para frenar la respuesta de los aviones si se lanzaban más ataques aéreos japoneses. Según el autor George Odgers, después de las redadas de abril "la actividad aérea japonesa en Nueva Guinea... disminuyó". Sin embargo, algunas incursiones continuaron en el área hasta el 30 de junio, cuando los Aliados lanzaron una ofensiva en las Islas Salomón y Nueva Guinea. Esta acción se denominó Operación Crónica y se centró en las islas Woodlark y Kiriwina; formó parte de la Operación Cartwheel más amplia. Al evaluar la operación, Samuel Morison escribe que "la inteligencia defectuosa, la dispersión del esfuerzo y... la falta de seguimiento" dieron como resultado el fracaso de la operación japonesa.

 

Fuente: https://en.wikipedia.org