30 de julio de 2023

UNIDADES AÉREAS JAPONESAS DE LA II GUERRA MUNDIAL - GRUPO AÉREO NAVAL DE TAINAN

Pilotos de combate alistados del Grupo Aéreo Naval de Tainan, parte de la 25ª Flotilla Aérea, posan en Lae en 1942. Varios de estos aviadores estarían entre los principales ases navales japoneses, incluido Saburō Sakai (fila central, segundo desde la izquierda) e Hiroyoshi Nishizawa. (de pie, primero a la izquierda).

 

 

Activa: 1 de octubre de 1941 - 1 de noviembre de 1942

País: Imperio del Japón

Lealtad: Imperio del Japón

Rama/s: Armada Imperial Japonesa

Tipo: Unidad aérea naval

Rol:

Apoyo aéreo

Superioridad aérea

Tamaño: 45-65 cazas

Acuartelamiento:     

Tainan

Taiwán Legazpi

Filipinas Balikpapan

Borneo Denpasar

Bali Rabaul

Nueva Bretaña

Lae

Papúa Nueva Guinea

Equipamiento :

A6M Zero

A5M Claude

Guerras y batallas:

Segunda Guerra Mundial

Campaña de Filipinas

Campaña de las Indias Orientales Neerlandesas

Campaña de Nueva Guinea

Campaña de Guadalcanal

 

El Grupo Aéreo Naval de Tainan fue un grupo aéreo de combate y unidad de guarnición de la base aérea de la Armada Imperial Japonesa (AIJ) durante la campaña del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. El grupo de vuelo de la unidad estuvo muy involucrada en muchas de las campañas y batallas principales del primer año de la guerra. Las hazañas de la unidad fueron ampliamente difundidas en los medios japoneses en ese momento, al menos en parte porque la unidad generó más ases que cualquier otra unidad de combate en la AIJ. Varios de los ases de la unidad estaban entre los máximos anotadores de la AIJ, e incluían a Hiroyoshi Nishizawa, Saburō Sakai, Junichi Sasai, Watari Handa, Masaaki Shimakawa y Toshio Ōta.

 

Historia

 

Filipinas e Indias Orientales Neerlandesas

 

La unidad se formó en Tainan, Taiwán (entonces parte del Imperio del Japón) el 1 de octubre de 1941 como parte de la 23ª Flotilla Aérea. El primer comandante de la unidad fue el Teniente Hideki Shingō. La mayoría de los pilotos originales de la unidad eran veteranos de combate aéreo en la segunda guerra sino-japonesa. Justo antes del estallido de la guerra con las potencias aliadas, la unidad constaba de 45 aviones de combate A6M Zero y 12 del tipo 96.​

 

El 8 de diciembre de 1941, cuarenta y cuatro aviones Tainan escoltaron a bombarderos de la AIJ en ataques a aviones estadounidenses en los aeródromos de Iba y Clark en Luzón, Filipinas, a una distancia de 500 millas por trayecto. Los ataques destruyeron casi por completo las fuerzas aéreas del General Douglas MacArthur.

 

El 10 de diciembre, cazas Zero Tainan derribaron al bombardero B-17 pilotado por Colin Kelly. Ese mismo mes, la unidad se redistribuyó a Filipinas y continuó apoyando a las fuerzas japonesas mientras invadían y destruían las defensas estadounidenses y filipinas del territorio. ​

 

El Grupo Aéreo Naval Tainan luego se trasladó a la isla de Tarakan, seguido de movimientos a Balikpapan y Denpasar en Bali, para apoyar la exitosa ofensiva japonesa en las Indias Orientales Neerlandesas a partir de enero de 1942. Los combatientes de la unidad ayudaron a infligir grandes pérdidas en la defensa de aviones aliados en enero y febrero de 1942.

 

Nueva Guinea

 

Con el final de la campaña en marzo, la unidad se integró en la 25ª Flotilla Aérea y se volvió a desplegar en Rabaul, Nueva Bretaña y Lae, en Papúa Nueva Guinea, capturadas recientemente en abril. A partir del 25 de abril de 1942, debido a las pérdidas operativas y de combate, el Grupo Aéreo Tainan, ahora bajo el mando del Capitán Masahisa Saitō, contó con 26 cazas Zero y seis "Tipo 96". 

 

Un caza Tainan Mitsubishi Zero A6M3 Tipo 32 fotografiado en un lugar desconocido.

 

La unidad inicialmente concentró su avión en Lae para apoyar una campaña aérea contra las fuerzas australianas y estadounidenses estacionadas en Puerto Moresby. Entre abril y julio, el Grupo Aéreo Tainan realizó 51 misiones, con un total de 602 salidas. Durante este tiempo, la unidad afirmó haber destruido 300 aviones enemigos. Las pérdidas de Tainan fueron 20 aviones. Los aviones de reemplazo dieron a la unidad un total de 24 Zero hasta agosto de 1942, pilotados por 55 pilotos. Debido al superávit en la tripulación, solo los pilotos más experimentados podían volar en misiones de combate. ​

 

Guadalcanal

 

Saburō Sakai, gravemente herido por una bala que rozó su cráneo, regresando a Rabaul el 7 de agosto.

 

El 7 de agosto, los Marines de los Estados Unidos desembarcaron en la isla de Guadalcanal ocupada por los japoneses, iniciando la Campaña de Guadalcanal. En respuesta ese mismo día, 18 cazas Tainan escoltaron a bombarderos desde Rabaul para un ataque a la flota de invasión Aliada, la misión de combate más larga de la guerra (556 millas cada trayecto) hasta esa fecha.

 

Los Tainan afirmaron haber destruido 43 aviones enemigos sobre Guadalcanal en esa misión mientras perdían dos cazas con sus propios pilotos. Los estadounidenses en realidad perdieron 10 aviones, incluyendo nueve de los 18 cazas presentes, más un bombardero en picado.​ Los dos pilotos Tainan que murieron en esta misión fueron el Suboficial de primera clase Yoshida y el Suboficial de segunda clase Nishiura.​

 

Una importante víctima Tainan en Guadalcanal ese día fue Saburō Sakai, quien resultó gravemente herido y forzado a una recuperación de dos años. Los marines de los EEUU capturaron el 8 de agosto un aeródromo (más tarde llamado Henderson Field) en construcción por parte de los japoneses en Guadalcanal, que pronto comenzó a operar con aviones aliados.​

 

Avión del 251º Grupo Aéreo sobre las Islas Salomón, 1943.

 

Durante los siguientes meses, la aviación Tainan con base en Rabaul participó en repetidas “peleas de perros” con aviones aliados, llamada Fuerza Aérea Cactus, con base en Guadalcanal. Las distancias extremas requeridas por los pilotos Tainan para volar desde Rabaul a Guadalcanal obstaculizaron severamente los intentos de la unidad de establecer una superioridad aérea sobre la isla. La unidad también continuó apoyando misiones de bombardeo contra Port Moresby. Entre agosto y noviembre de 1942, Tainan perdió a 32 pilotos en acción.​ Junichi Sasai fue derribado el 26 de agosto y Toshio Ōta el 21 de octubre.​

 

El 1 de noviembre de 1942 se reorganizaron las unidades navales japonesas en el Pacífico suroriental. Tainan fue rediseñada como el Grupo Aéreo 251​ y reconstituido con tripulaciones de reemplazo. Los 20 pilotos sobrevivientes de Tainan fueron transferidos a Japón para ayudar a formar nuevas unidades de combate.​ Bergerud dice que solo quedaron 10 pilotos y que la nueva unidad no fue llamada "251º Grupo Aéreo".​ Cada dígito en "251" se refiere a un atributo discreto de la nueva organización.

Fuente: https://es.wikipedia.org 

UNIDADES AÉREAS JAPONESAS DE LA II GUERRA MUNDIAL - 25ª FLOTILLA AÉREA

 

Pilotos de combate alistados del Grupo Aéreo Naval de Tainan, parte de la 25ª Flotilla Aérea, posan en Lae en 1942. Varios de estos aviadores estarían entre los principales ases navales japoneses, incluido Saburō Sakai (fila central, segundo desde la izquierda) e Hiroyoshi Nishizawa. (de pie, primero a la izquierda).

 

Activa:

1 de abril de 1942 - 5 de mayo de 1944

10 de julio de 1944 - 10 de febrero de 1945

País: Imperio del Japón

Lealtad: Imperio del Japón

Rama/s:  Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa

Tipo: Unidad de aviación naval

Rol: Bombardero

Caza

Reconocimiento

Tamaño: 48 aviones (inicial)

Acuartelamiento:

Rabaul

Nueva Bretaña

Lae

Buka

Buin

Papúa Nueva Guinea

Islas Shortland

Tulagi, Islas Salomón

Parte de: 11ª Flota Aérea

Comandantes notables: Sadayoshi Yamada

Guerras y batallas

Campaña de Nueva Guinea

Campaña de las Islas Salomón

 

La 25ª Flotilla Aérea fue una unidad de aviación de combate del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa durante la campaña del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial.

 

Historia

 

La 25ª Flotilla Aérea, compuesta principalmente por bombarderos con base en tierra, cazas y aviones de reconocimiento, informaba a la 11ª Flota Aérea. Originalmente, las unidades principales de la flotilla eran el 4º Grupo Aéreo, el Grupo Aéreo Naval de Tainan y el Grupo Aéreo Naval de Yokohama. El 4º Grupo pilotaba únicamente bombarderos, el Grupo de Tainan los cazas y el Grupo de Yokohama los aviones de reconocimiento.

 

La flotilla, bajo el mando del Contraalmirante Sadayoshi Yamada, se desplegó en Rabaul, en Nueva Bretaña, el 29 de marzo de 1942. Desde esta ubicación, la unidad apoyó las operaciones militares japonesas en las campañas de Nueva Guinea y las Islas Salomón. Durante estas campañas, la unidad fue reforzada con aviones de otras flotillas (concretamente del 2º Grupo Aéreo y 3º Grupo Aéreo). El nombre operativo de esta unidad híbrida fue el de 5ª Fuerza de Ataque Aéreo. La unidad sufrió grandes pérdidas en combates aéreos sobre Guadalcanal.

 

Organización

 


 

 Comandantes

 


Fuente: https://es.wikipedia.org

28 de julio de 2023

UNIDADES AÉREAS ITALIANAS DE LA II GUERRA MUNDIAL - GRUPO DE VUELO Nº 71

 

 

Emblema del 71º Grupo de Vuelo


Activo: 1 de marzo de 1932 - hoy

Nación: Italia

Servicio:

Regia Aeronautica

Aeronautica Militare

Sede: Aeropuerto de Pratica di Mare

Aeronaves:

Piaggio P180 Avanti

Gulfstream G550-CAEW

Apodo: "Yo Perseo"

Colores: Nero / Amaranto

Parte de: 14º Stormo "Sergio Sartof"

Comandantes notables: General Mario Arpino, ex Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea y Jefe del Estado Mayor de la Defensa.

 

El 71º Grupo de Caza es una unidad operativa de la Fuerza Aérea Italiana, parte de la 14ª Ala "Sergio Sartof".

 

Historia

 

El Grupo nació por primera vez el 1 de marzo de 1932 en el Aeropuerto de Parma, formado por la 116ª Escuadrilla, y desde el 1 de abril de 1932 también por la 38ª Escuadrilla, ambas con tareas de reconocimiento fotográfico y bombardeo, utilizando aviones Ro.1 y posteriormente Ro.37.

 

El mismo 1 de abril, el grupo se trasladó al Aeropuerto de Gorizia como parte de la 21ª Ala de Observación Aérea comandada, a partir del junio siguiente por el Coronel Amedeo de Saboya-Aosta (1898).

 

En agosto de 1935 llegó la orden de movilizar los dos escuadrones Ro.1 para la Guerra de Etiopía. El 30 de agosto partieron hacia Massaua donde llegan el 6 de septiembre. El 38 con base en Gura (Eritrea) en octubre participa en las primeras operaciones de guerra en dependencia del II Grupo de aviones de reconocimiento táctico (más tarde 2º Grupo de Vuelo); la 116 del campo de Otumlo (luego Aeropuerto Internacional de Massawa) en octubre está en el Comando de la III Brigada Aérea AO y tiene una Sección en el Comando de Aviación de Assab y desde el 1 de noviembre la unidad está clasificada en el Grupo I.

 

A partir del 1 de septiembre de 1935 renacen en Gorizia la 38ª y la 116ª Escuadrilla bis OA y en mayo de 1936 pasan a IMAM Ro.37. El 3 de abril de 1937 el grupo recibió el estandarte en la ceremonia solemne en el Altare della Patria y en 1938 recibió el Ro.37bis. A partir del 15 de septiembre de 1939 se trasladó al 22º Stormo de Udine.

 

Segunda Guerra Mundial

 

Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial (10 de junio de 1940), la unidad, también equipado con Caproni Ca.111, estaba en el aeropuerto de Gorizia en el Ala de Observación Aérea Nº 22 para la Aviación Auxiliar del Ejército para el 2º Ejército  con las 38ª y 116ª Escuadrillas con 10 Ro.37 cada uno, fue trasladada desde el 21 de junio de 1940 a Aosta para la Batalla de los Alpes Occidentales con la 116ª Escuadrilla en apoyo del Cuerpo de Ejército Alpino hasta el 10 de julio cuando regresó a Gorizia. El 6 de febrero de 1941 se trasladó al aeropuerto de Udine-Campoformido y en abril fue empleado en el nuevo Comando de Aviación del 2º Ejército, donde apoyó la actividad del Ejército Real en Yugoslavia. Convertido en el Grupo Autónomo de Observación Aérea Nº 71 (hasta ahora bajo el mando del Ala Nº 22), el 20 de junio regresó a Gorizia-Merna donde, el 8 de julio, inició el paso por el Caproni Ca.311 que ya viene utilizando en la actividad desde el mes de agosto. Desde el 23 de septiembre, envía 8 aviones a Mostar (más tarde Aeropuerto Internacional de Mostar) hasta el 10 de diciembre.

 

El 13 de mayo de 1942, el grupo comandado por el Teniente Coronel Achille Fanelli con el 38º del Capitán Lupini llega a Stalino (luego Aeropuerto de Donet'k) y el 116º del Capitán Aldo Regnoli a Zaporož'e (luego Aeropuerto Internacional de Zaporižžja) asignado al CSIR y desde el 9 de julio de 1942 en el 8º Ejército (Ejército Real) y en consecuencia comenzó a volar, siempre con tareas de reconocimiento y bombardeo, en la Unión Soviética en el componente aeronáutico del Armir, llamado Cafo (Comando de la Fuerza Aérea del Frente Oriental) comandado por el Brigadier General Enrique Pezzi, que reemplazaba al Coronel Carlo Drago el 12 de febrero de 1942. El Grupo de Observación Aérea (OA) tenía a su disposición 17 Ca. 311. El 2 de agosto el grupo avanzó sobre el aeropuerto de Voroshilovgrad y desde el 3 de agosto los primeros 3 BR20 M llegaron al 38. En este período, los pilotos del grupo volaron en los nuevos Ca.311 y el bimotor más pesado BR20M de bombardeo y reconocimiento (12 unidades recibidas entre agosto y diciembre), utilizando también dos Fi 156 C para conexiones. El 6 de agosto, los BR20M de la 38ª Escuadrilla realizaron una misión de bombardeo al este del Don (río Rusia) atacando a las tropas soviéticas de artillería e infantería. En acciones similares también participó el pequeño bimotor Ca.311 de reconocimiento. El Grupo destacó una sección en el campo avanzado de Kantemirovka para cooperar mejor con nuestras tropas.

 

Entre mediados de octubre y mediados de noviembre, los BR 20 continuaron, al precio de muchas pérdidas tanto de la aviación rusa como de la antiaérea, en ataques de bajo nivel, golpeando principalmente columnas motorizadas y concentraciones de tropas en apoyo del IIº Cuerpo de Ejército y el Cuerpo de Ejército Alpino.

 

En diciembre, lo que quedaba del Grupo estacionado en Voroshilovgrad con una sección de BR.20 en el campo avanzado de Kantemirovka llevó a cabo una serie casi continua de ataques de vuelo bajo contra los núcleos blindados y motorizados enemigos que entraban en la retaguardia del 8º Ejército. Con temperaturas de hasta 40-45 grados bajo cero, con los vagones y el balanceo de las armas de a bordo bloqueados por el hielo (con esas temperaturas los aceites lubricantes de la Regia se endurecieron convirtiéndose en una especie de pegamento), los 17 BR 20 y 15 Ca.311 salieron volando de los campos cubiertos de nieve y fueron atacados por cazabombarderos soviéticos para intentar apoyar lo que quedaba de las posiciones defensivas italianas del 35º Cuerpo de Ejército. El Grupo comandado por el Mayor Alberto Scottu siguió la suerte del CSIR viéndose obligado a retirarse hasta el 21 de enero de 1943 trasladándose a Millerovo, Morozovsk y Kamensk-Shakhtinsky, el 18 de enero a Stalino, el 19 de febrero a Zaporozh' y luego partiendo hacia Odessa donde llegó el 5 de marzo antes de regresar al aeropuerto de Trieste-Ronchi dei Legionari, moviéndose desde el 20 de abril con los seis BR.20 que permanecieron operativos y por su excelente trabajo, el 71° Grupo mereció la Medalla de Plata al Valor Militar.

 

El 10 de agosto de 1943, un BR.20 de la 38ª Escuadrilla fue derribado por fuego antiaéreo durante un bombardeo a baja altura para ayudar a la infantería rodeada en Yugoslavia; el observador alpino Capitán Enzo Tolu a bordo fue condecorado con la Medalla de Oro al valor militar. El grupo se disolvió después del Armisticio de Cassibile cuando estuvo con la 38ª Escuadrilla (4 BR 20) y la 116ª Escuadrilla (3 BR 20) en el Aeropuerto de Venaria Reale desde el 23 de julio como parte de la 19ª Ala de Observación Aérea de la Aviación Auxiliar para el Ejército.

 

La posguerra

 

El Grupo revivió nuevamente en el aeropuerto de Pratica di Mare el 1 de marzo de 1972 con los antiguos Escuadrones Nº 38 y 116. De enero de 1973 a marzo de 1974 estuvo al mando de Mario Alpino. El 1 de junio de 1976 se unió al 14º Stormo entrenando operadores de la defensa aérea nacional en aviones PD-808. El 30 de junio de 2000, con la constitución del 303º Grupo de Vuelo Autónomo de Guidonia, el personal y las aeronaves de Guidonia se fusionaron en el 71º Grupo de Vuelo.

 

Con aviones Piaggio P.166DL3 en el pasado tenía la tarea de realizar reconocimiento fotográfico en apoyo al Departamento de Protección Civil, mientras que con la aeronave P180 Avanti y un Aermacchi MB-339A-RM la capacidad de realizar actividades de calibración del sistema PAR (Precision Approach Radar, radar para precisión enfoque) e IOP (indicador óptico de pendiente). A lo largo de los años, el Grupo de Vuelo Nº 71 "Perseo" ha visto cambiar varias veces las misiones asignadas.

 

En mayo de 2003 con el desmantelamiento del avión PD-808 el Grupo cesó en su actividad específica. A la fecha, el Grupo de Vuelo Nº 71 realiza actividades de calibración de los equipos necesarios para la navegación y el aterrizaje (medidas de radio), además del transporte ligero, con aeronaves P180. Con la entrada en las Fuerzas Armadas de los aviones CAEW, el 71º Grupo de Vuelo adquiere la nueva capacidad AEW (Airborne Early Warning), anteriormente proporcionada únicamente por los AWACS de la OTAN.

 

Organización

 

El 71° Grupo está organizado en 4 escuadrones de vuelo, dos de los cuales absorbidos por el disuelto 303° Grupo de Vuelo Autónomo de Guidonia:

 

  • Escuadrón Nº 38 "La llama cerrada es más caliente"
  • Escuadrón Nº 116 "La llama cerrada es más caliente"
  • 505ª Escuadrilla " Es dulce y justo morir por la patria"
  • Escuadrón Nº 508 "Donde descansa la mirada, se abren las alas"

 

IMAM Ro.37, usados ​​por 71º Grupo en el pasado

 

Honores

 

El Grupo Nº 71 es uno de los departamentos de la Fuerza Aérea condecorado con una medalla al Valor Militar.

 

Medalla de plata al valor militar

 

“Incansable, silencioso, heroico, llevó alas y corazones a los cielos de Rusia para vigilar con obstinación constante la disposición enemiga, sometiendo a la ofensiva sus plazas fuertes. Dio valiosas informaciones a los mandos ya las tropas combatientes el consuelo de su vigilante protección, marcando con la sangre de sus heroicos aviadores los ya luminosos caminos del reconocimiento aéreo italiano. Cielo sobre Rusia, mayo de 1942 - abril de 1943”

— 1949

 

Fuente: https://it.wikipedia.org

UNIDADES AÉREAS ITALIANAS DE LA II GUERRA MUNDIAL - 4º STORMO

 

Emblema del 14º Stormo

 

Activo:

15 de enero de 1927 - 15 de enero de 1942

1 de junio de 1976 - presente

Nación: Italia

Servicio:

Regia Aeronautica

Aeronautica Militare

Tipo: Ala Aérea

Sede: Aeropuerto de Pratica di Mare

Aeronaves:

Boeing KC 767ª

Piaggio P180

Gulfstream G550 CAEW

King Air KA350ER

Batallas/guerras:

Guerra de Etiopía

Segunda Guerra Mundial

Parte de:

Comando de la Fuerza Aérea

Comando de Fuerzas de Movilidad y Apoyo

Unidades dependientes:

8º Grupo de vuelo

71º Grupo de vuelo

Centro de tripulación de la misión

Centro de formación de tripulaciones

Grupo de eficiencia de aeronaves

Comandantes notables:

Coronel Vincenzo Magliocco

Coronel Umberto Baistrocchi

 

El 14º Stormo es un Ala de apoyo de la Fuerza Aérea Italiana dependiente del Comando de las fuerzas para la movilidad y apoyo de Roma y hoy tiene su base en el aeropuerto de Pratica di Mare.

 

El Ala, bautizada en memoria del Teniente piloto Sergio Sartoff, consta de dos Grupos (8º y 71º), el Centro de Entrenamiento de Tripulaciones y el Grupo de Eficiencia de Aeronaves. Realiza misiones de Alerta Temprana Aerotransportada con aeronaves CAEW, reabastecimiento en vuelo, transporte de biocontención y transporte estratégico con aeronaves KC767 y transporte táctico y radiomedidas con aeronaves P-180.

 

Los comienzos

 

Un Boeing 707 repostando dos MB-339 durante el Día Azul de 2007

 

La 14ª Ala Mixta de Bombardeo se formó en el aeropuerto de Ferrara el 15 de enero de 1927 con el XXVII Grupo de Bombarderos Nocturnos (17ª Escuadrilla y 18ª Escuadrilla en Caproni Ca.36 y de junio a julio en Caproni Ca.73) y el XLIV Grupo de Bombarderos Diurnos (2ª Escuadrilla, 6ª Escuadrilla y 7ª Escuadrilla en Fiat BR y desde el 1 de julio de 1928 22ª Escuadrilla en Fiat BR1) bajo el mando del Capitán Piloto Filippo Aliquo Mazzei de enero a abril de 1927.

 

Desde el 1 de febrero de 1927, el 192º Escuadrón de Bombardeo Marítimo también fue asignado al Ala equipado con los primeros nueve hidroaviones Savoia-Marchetti S.55 del "Pier Luigi Penzo" en la base de hidroaviones de Puntisella de Pola que desde el 1 de julio de 1928 ingresó en el Grupo 27º hasta el 31 de diciembre siguiente.

 

Desde abril de 1927 estuvo bajo el mando del Teniente Coronel Ferruccio Rossi hasta enero de 1928 y hasta octubre de 1929 del Teniente Coronel Mario Infante quien de abril a septiembre de 1928 fue sustituido como comandante interino por el Teniente coronel Aliquo Mazzei. El 10 de mayo de 1929, el Grupo Nº 44 fue al aeropuerto Poggio Renatico en Fiat BR2.y el Grupo Nº 27 el 1 de octubre de 1929 fue al aeropuerto de Gorizia. Desde octubre de 1929 estuvo bajo el mando del Coronel Ettore Faccenda hasta octubre de 1931.

 

El 1 de junio de 1931 el departamento se convirtió en el 14º Stormo Bombardamento Diurno de la Regia Aeronautica, con el 44º (6ª y 7ª Escuadrilla) y el Grupo XLV (2ª y 22ª Escuadrilla) en BR.2 y a mediados de mes regresaron sus Grupos a Ferrara.

 

A partir del 8 de junio de 1932, el 44 transitó en 22 Fiat BR3. Desde octubre de 1931 estuvo bajo el mando del Coronel Luigi Faronato hasta octubre de 1933, luego del Teniente Coronel Umberto Cappa hasta octubre de 1934 y del Coronel Vincenzo Magliocco hasta noviembre de 1935. El 25 de noviembre de 1934 el 44 se dirigió a Gorizia. Dado que el 14º Stormo AO tenía como destino la Guerra de Etiopía bajo el mando del Coronel Ermanno Bartolini desde noviembre de 1935 hasta el 1 de marzo de 1936, en septiembre de 1935 se formó el 14º Stormo Bis en Ferrara, mientras que el Ala metropolitana desde septiembre de 1936 estuvo bajo el mando del Teniente Coronel Umberto Gelmetti, quien pasó al mando el mes de diciembre siguiente. En el mismo mes, el 44º Grupo recibió los Caproni Ca.133 para la 6ª y 7ª Escuadrilla que pasan los biplanos BR2 y BR3 al Grupo bis del Stormo, que también reciben algunos entrenadores Caproni Ca.100.

 

Guerra de Etiopía

 

El 1 de diciembre de 1935, el 14º Stormo de bombardeo es llamado África Oriental para la Guerra de Etiopía; se compuso de la siguiente manera:

 

  • Grupo XLIV con el 6° y 7° Escuadrón provisionalmente en el Aeropuerto de Ciampino Sud;
  • Grupo XLV con los 2º y 22º Escuadrones provisionalmente en el aeropuerto de Ciampino Sud;
  • Grupo XLIX con la nueva 61ª Escuadrilla y la 64ª Escuadrilla en Ferrara.

 

Posteriormente, el Comando del Stormo fue trasladado a África Oriental, dejando los Grupos XLV y XLIX en Italia. Así, a finales de diciembre, el Comando del 14º Stormo quedó constituido por el Grupo XLIV. Entre el 3 y el 4 de diciembre el personal embarcó hacia Massawa llegando entre el 14 y el 20 de diciembre. Las misiones de guerra comenzaron el 27 de diciembre con el bombardeo del pueblo de Encantò por dos Caproni Ca.133.

 

Bajo el mando del Teniente Coronel Umberto Baistrocchi desde el 1 de marzo de 1936 hasta el siguiente mes de septiembre, operó desde el aeropuerto de Asmara con aviones Caproni Ca.101 y Ca.133 hasta el 1 de octubre de 1936, desplegando el 44º Grupo y el nuevo 4º Grupo de Vuelo. ( 14ª Escuadrilla y 15ª Escuadrilla de Bombardeo Caproni) y la Escuadrilla de Estado Mayor Eritrea - Asmara desde el 15 de enero de 1936 y el 14 de marzo siguiente el Grupo XLIX (61ª Escuadrilla y 64ª Escuadrilla), mientras que en cambio el 27º Grupo había sido previamente disuelto.

  

El 1 de marzo de 1936 durante la Segunda Batalla del Tembien (27-29 de febrero de 1936), en el cielo de Abisinia, en la región andina, a bordo de un Caproni Ca.101 marcado con el número 3 de la 15ª Escuadrilla, encontró la muerte el Teniente Mario Mameli junto con el Comandante de Ala, el Teniente Coronel Ermanno Bartolini, el Sargento ingeniero Carlo Cipollini y el Sargento R. T. Florio por disparos de ametralladora, mientras subían las laderas del Monte Andino para neutralizar un nido.

 

El 18 de marzo siguiente, uno de los Caproni del 6° Escuadrón en Quoram fue alcanzado por armas antiaéreas, hiriendo a toda la tripulación y matando a Aviere Scelto, ingeniero asistente Mario Tadini (militar). En la noche del 26 al 27 de junio de 1936 tiene lugar la masacre de Lechemti, que registra el mayor número de víctimas del Stormo. El 1 de octubre, el Stormo se disolvió y sus dos Grupos permanecieron autónomos.

 

Mientras tanto, más precisamente en enero de 1936, el Stormo bis se dirigió al aeropuerto de Vicenza con el Grupo Nº 44 y el Grupo Nº 45 temporalmente en Gorizia. En febrero de 1936 comenzó a recibir los Savoia-Marchetti SM81 y desde el 3 de agosto siguiente también llegó a Vicenza el Grupo Nº 45.

 

Segunda Guerra Mundial

 

El Stormo fue enviado desde noviembre de 1936 al norte de África italiano para la Fuerza Aérea de Libia, al este del 5° Escuadrón Aéreo en el aeropuerto de Benina con 12 S.81 para cada grupo bajo el mando del Teniente Coronel Ettore Orlando desde diciembre de 1936 hasta julio de 1939. El 3 de abril de 1937, en una ceremonia en Roma, en el Vittoriano, en presencia de Benito Mussolini y de las más altas autoridades civiles y militares, el rey emperador Vittorio Emanuele III entregó al Comandante del Ala, Teniente Coronel Orlando, la Bandera de Guerra.

 

Desde el 18 de mayo de 1940 tenía 12 aviones SM79 en el 44º Grupo. El 3 de junio de 1940 estuvo en el campo T.3 de El Adem (Tobruk hoy Base Aérea Gamal Abd el-Nasser), bajo el mando del Coronel Giovanni Coppi desde julio de 1939 hasta abril de 1941, estuvo con el Grupo XLIV (Teniente Coronel Enrico Maramaldo della Minerva) con el 6º Escuadrón (8 SM 79) y el 7º Escuadrón (3 SM 79 y 4 SM 81) y el Grupo XLV (Mayor Ezio Berni) con el 2º Escuadrón (8 SM 81) y el Escuadrón Nº 22 (7 MS 81). El 20 de junio, la Unidad se dirige a Ain el-Gazala con los Grupos Nº 44 y 45 en el Aeropuerto de Berca. A partir del 22 de julio, el 45 se dirige al aeropuerto de Benina seguido después de unos días por el resto del Ala y posteriormente a Timimi a 75 km de Derna (Libia) hasta el 15 de diciembre cuando, tras haber perdido 12 soldados entre ellos el Teniente Sergio Sartof, retrocede a Berka, el 30 en Benina y el 8 de enero de 1941 en Castel Benito (Aeropuerto de Trípoli) hasta mediados de enero cuando regresa a Italia por mar y aire.

 

El personal que viajaba en barco había salido de Trípoli el 11 de enero hacia Bengasi con la motonave Città di Messina, pero cuatro días después, a las dos de la tarde, esta última fue torpedeada y hundida en el punto frente a Misrata por el submarino británico Regent; el Centauro (barco torpedero) que era escolta, después de haber evitado otros torpedos lanzados contra él, prestó atención al rescate de 166 náufragos. Un suboficial y 152 aviadores murieron en el torpedeo.

 

En las batallas realizó numerosas misiones sufriendo pérdidas notables, por lo que el 15 de enero de 1942 fue nuevamente disuelta cuando estuvo bajo el mando del Coronel Giuseppe Gostoli desde abril de 1941.

 

Reconstitución

 

El Ala vuelve a la vida el 1 de junio de 1976 en el aeropuerto de Pratica di Mare con el 8º Grupo de vuelo y el 71º Grupo de vuelo, siendo nombrado en memoria del Teniente Sergio Sartof (MOVM), piloto del Ala que pereció en África del Norte. En 1992, con la llegada de cuatro Boeing 707 Tanker/Transports, el departamento participó en sucesivas misiones en Bosnia, Albania, República Democrática del Congo, Somalia, Timor Oriental, Kosovo, Afganistán e Irak.

 

El 30 de junio de 2000, el Grupo Nº 71 absorbió personal y aeronaves del Grupo Autónomo Nº 303.

 

Del año 2000 al 2014 participó en operaciones en Afganistán.

 

Organización actual

 

El departamento de vuelo del 14º Stormo está compuesto por los grupos 8º y 71º, que están flanqueados por el Centro de formación de tripulaciones y por el Grupo de eficiencia de aeronaves. El Stormo realiza misiones de apoyo en el sector de reabastecimiento aéreo con aeronaves KC767A, y entrenamiento avanzado multimotor y de radiomedición con aeronaves Piaggio P180 Avanti.

 

  • 8º Grupo de Vuelo

 

El 8º Grupo de Vuelo, después de la descontinuación del Boeing 707 Tanker/Transporte, recibió los nuevos aviones cisterna Boeing KC-767A a partir de 2011.

 

  • Grupo de Vuelo Nº 71

 

Actualmente el 71º Grupo de vuelo, con aeronaves Gulfstream G550 CAEW y Piaggio P180 Avanti, tiene la tarea de realizar actividades de guerra electrónica, reconocimiento y transporte de personal, además los G550 CAEW cuentan con capacidades de Control y Alerta Temprana Aerotransportada provistas por el sistema EL/W - 2085, uniéndose al E3 Sentry de la OTAN; el Alenia G.222 VS y TCM fueron dados de baja.

 

  • Centro de Entrenamiento de Tripulaciones

 

El Centro, con la adquisición de un simulador de misión, es el polo de referencia de todo el Ejército del Aire para la formación de las tripulaciones de aeronaves multimotor.

 

  • Grupo de Eficiencia de Aeronaves

 

El Grupo de Eficiencia de Aeronaves cuenta con técnicos y especialistas que periódicamente inspeccionan las diversas y diferentes aeronaves que se suministran al Ala para asegurar su correcto funcionamiento.

 

Nació el 30 de junio de 2005 nuevamente en Pratica di Mare, heredando las funciones del anterior Centro de Mantenimiento y Grupo de Mantenimiento de Vuelo, este último creado y asignado a la 14ª Ala el 1 de junio de 1976.

 

Honores

 

Medalla de plata al valor militar


“Después de meses y meses de guerra vividos en las duras soledades africanas, donde la lucha contra los elementos no es menos dura que la batalla contra el enemigo, después de haber prodigado durante mucho tiempo una acción soberbia, tenaz y heroica sobre las naves, bases y fortificaciones enemigas, sus tripulaciones, durante la batalla del desierto, escribiendo páginas de gloria en el cielo de Marmarica. Interviniendo directamente en la acción, atacando, día y noche y en condiciones adversas, los aprestos, las tropas y los cuerpos blindados, no sin duros y sangrientos sacrificios, infligieron gravísimas pérdidas al enemigo, contribuyendo válidamente a frenar su marcha. Cielo sobre el Mediterráneo, Egipto y Marmarica Diciembre 1940”

 

Medalla de Plata al Valor Aeronáutico

— Afganistán (2009 – 2014)

 

Fuente: https://it.wikipedia.org

DIRIGIBLES ITALIANOS PERÍODO ENTRE GUERRAS MUNDIALES - DIRIGIBLE NORGE

 

Dirigible Norge sobre Ny-Ålesund, 1926.

 

El dirigible Norge fue una aeronave del tipo semirrígido fabricado en Italia que llevó a cabo lo que muchos consideran el primer vuelo verificado sobre el Polo Norte el 12 de mayo de 1926. También fue el primer aparato volador que realizó un trayecto entre Europa y América sobre el hielo polar. La expedición fue idea del explorador polar Roald Amundsen, siendo el que la organizó y lideró. El diseñador del dirigible y piloto del mismo fue Umberto Nobile, también participó en el vuelo el explorador norteamericano Lincoln Ellsworth, quien junto con el Aero Club de Noruega financiaron el viaje.

 

Sello soviético de 4 kopeks de 1991. Dirigible N-1 "Norge" sobre Leningrado en 1923.

 

El Norge fue el primer dirigible semirrígido de la clase N diseñado y construido por Umberto Nobile a partir de 1923. Siguiendo las cláusulas del contrato de venta firmado con Noruega, el Norge fue reformado para adaptarlo a las condiciones del Ártico. La envoltura presurizada fue reforzada con enrejados metálicos en la popa y en la proa, conectando ambos extremos a la quilla mediante un tubo flexible de metal. Esta se recubrió de tela y se utilizó como espacio de almacenamiento y para la tripulación. Llevaba tres góndolas para otros tantos motores y una cabina de control separada de ellas, todo en la parte inferior de la quilla. El Norge fue el primer dirigible semirrígido italiano dotado con una cola cruciforme desarrollada por la empresa Schütte-Lanz. 

 

Expedición polar

 

En 1925, Amundsen telegrafió a Nobile pidiéndole que se reuniese con él en Oslo, para tratar sobre una expedición aérea a través del Ártico. Nobile, le explicó que el dirigible que estaba operativo en ese momento, el N-1, era demasiado pesado para ese viaje, y le sugirió utilizar el dirigible tipo N que estaba construyendo. Dado que Amundsen insistió en que la aeronave debía estar lista para 1926, Nobile no tuvo más remedio que modificar el NI para que tuviese un mayor alcance y para soportar el frío ártico. Los noruegos compraron el N-1 y lo rebautizaron como Norge y Nobile se comprometió a pilotarlo.

 

Dirigible Norge, 1928.

 

El viaje para sobrevolar el Polo Norte se inició en Roma el 29 de marzo de 1926, deteniéndose el dirigible en Pulham, Inglaterra, durante dos días antes de volar a Oslo, Noruega,1​ el 14 de abril. A continuación, voló a Vadsø, en el norte de Noruega,

vía Leningrado, donde el mástil de atraque del dirigible sigue en pie hoy en día. La expedición cruzó el Mar de Barents para llegar a la bahía King en Ny-Ålesund, Svalbard.​ Allí Nobile se encontró con Richard Evelyn Byrd que estaba preparando su aeroplano Fokker F.VII para realizar un vuelo con la intención de alcanzar el Polo Norte.​ Nobile le explicó que el viaje del Norge tenía el objetivo de sobrevolar el mar entre el Polo y Alaska que aún seguía inexplorado, pues algunos pensaban que en esa zona había tierra aún sin descubrir.​ Esta sería la última parada antes de sobrevolar el polo. La aeronave dejó Ny-Ålesund para el tramo final del viaje a través del hielo polar el 11 de mayo a las 9:55 horas.​

 

Los 16 miembros de la expedición eran, además de Amundsen, el diseñador de la aeronave y piloto Umberto Nobile, el explorador polar y patrocinador de la expedición Lincoln Ellsworth, el explorador polar Oscar Wisting que actuó como timonel. Otros miembros de la tripulación fueron el Primer Teniente Hjalmar Riiser-Larsen en funciones de navegante; el Primer Teniente Emil Horgen, encargado de los atraques y elevaciones; el Capitán Birger Gottwaldt, experto en radio, el Dr. Finn Malmgren de la Universidad de Uppsala, meteorólogo;​ Fredrik Ramm, periodista; Frithjof Storm-Johnsen, operador de radio; Teniente Oscar Omdal, ingeniero de vuelo; los miembros italianos de la tripulación fueron Cecioni, jefe mecánico; el aparejador Alesandrini, y los mecánicos Arduino, Caratti y Pomella. Titina, el perro de Nobile, también iba a bordo.​

 

El dirigible Norge en vuelo.

 

El 12 de mayo, a las 01:25 hora GMT, alcanzaron el Polo Norte, momento en el que se dejaron caer sobre el hielo las banderas noruega, italiana y norteamericana. Amundsen recordó con desprecio, que gracias a Nobile, el dirigible se había convertido en un vagón de circo aéreo. ​

 

El 14 de mayo la aeronave llegó a la aldea esquimal de Teller en Alaska, donde en vista del empeoramiento del tiempo, se tomó la decisión tomar tierra en lugar de seguir hasta Nome.

 

Las tres visitas anteriores al Polo Norte fueron hechas por Frederick Cook en 1908, Robert Peary en 1909, y Richard Evelyn Byrd en 1926 (tan sólo unos días antes que el Norge), entre ellas hay alguna de dudosa exactitud e incluso de fraude. De lo que si hay constancia es que la alegación de la expedición del Norge de haber alcanzado el Polo Norte, fue la primera verificada sin dejar lugar a la más mínima duda.

 

Durante los tres días de vuelo el Norge no pudo trasmitir por radio, lo hicieron al llegar a Teller, donde encontraron una pequeña radio. Después de cruzar el polo, el hielo acumulado sobre el dirigible comenzó a causar problemas, ya que algunas piezas se rompieron y la cubierta fue agujereada por fragmentos de hielo expelidos por las hélices. Nobile informó que tuvieron que reparar muchos agujeros.

 

La aeronave fue posteriormente vendida al Aeroclub de Noruega y fue nuevamente rebautizada.

 

Especificaciones técnicas

 

Gas de elevación: hidrógeno

Primer vuelo: 1926 como Norge, antes como N-1

Longitud: 106 m

Diámetro: 26 m

Capacidad de gas: 19.000 m³

Prestaciones: 115 km / h

Carga útil: 9.500 kg

Planta de poder: 3 motores Maybach potencia total de 780 Hp/582 kW

 

Fuente: https://es.wikipedia.org