UNIDADES AÉREAS AUSTRALIANAS DURANTE LA II GUERRA MUNDIAL - ESCUADRÓN 455 RAAF

 

Un Beaufighter del Escuadrón Nº 455 en 1944
 

El Escuadrón Nº 455 fue un escuadrón de bombarderos torpederos de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) durante la Segunda Guerra Mundial y se hizo famoso como parte del "Ala de Ataque ANZAC" que se formó a partir de los escuadrones de Australia y Nueva Zelanda. Criado a principios de 1941, principalmente de personal australiano, el escuadrón sirvió en Europa durante la guerra, operando desde varias bases en el Reino Unido; también envió brevemente un destacamento a la Unión Soviética en 1942. Operando Handley Page Hampden y Bristol Beaufighter, el escuadrón llevó a cabo principalmente operaciones antibuque y antisubmarinas durante la guerra. Se disolvió en mayo de 1945 tras el cese de hostilidades contra Alemania.

 

Activo: 23 de mayo de 1941-26 de mayo de 1945

País: Australia

Lealtad: Reino Unido

Rama: Real Fuerza Aérea Australiana

Papel:

Bombardero

Bombardero torpedero

Parte de: Grupo Nº 5, Comando de Bombarderos (junio de 1941 - abril de 1942)

Lema: Ataca y ataca de nuevo

Honores de batalla:

Canal de la Mancha y Mar del Norte, 1939–1945

Báltico, 1939–1945

Fortaleza Europa, 1940–1944

Francia y Alemania, 1944–1945

Ruhr, 1940–1945

Berlín, 1940–1945

Puertos alemanes, 1940–1945

Normandía, 1944

Ártico, 1940– 1945

Rusia, 1941-1945

Insignias

Escuadrón insignia heráldica: Frente a dos hachas de batalla en saltire un casco alado

Códigos de escuadrón:

UB (junio de 1941 - agosto de 1943, julio de 1944 - mayo de 1945)

2 (agosto de 1943 - julio de 1944)

Aeronaves voladas

Ataque: Bristol Beaufighter

Bombardeo: Handley Page Hampden

 

Historia

 

El Escuadrón Nº 455 se formó el 23 de mayo de 1941 como un escuadrón del Artículo XV y se levantó oficialmente en Williamtown, Nueva Gales del Sur. Establecido bajo el Empire Air Training Scheme, el escuadrón se formó para el servicio en Europa con la Royal Air Force y, aunque nominalmente era un escuadrón australiano, su personal provenía de varios países de la Commonwealth, incluidos Gran Bretaña, Canadá, Nueva Zelanda y Rhodesia. Mientras que el cuerpo principal esperaba ser enviado al Reino Unido, otro personal de la Commonwealth, proveniente principalmente de la RAF, se concentró en la RAF Swinderby, en Lincolnshire y el 6 de junio de 1941 se estableció formalmente el escuadrón.

 

El escuadrón recibió bombarderos Hampden y la mayor parte del personal australiano llegó el 1 de septiembre de 1941, habiendo salido de Australia el 15 de junio. Inicialmente asignado al Grupo Nº 5 de la RAF, del Comando de Bombarderos en un papel de bombardero, su primera operación tuvo lugar mientras el escuadrón aún se estaba formando, cuando un solo Hampden atacó Frankfurt por la noche el 29 de agosto.

 

Al hacerlo, según el Australian War Memorial, el escuadrón tuvo la distinción de convertirse en el "primer escuadrón australiano en bombardear Alemania". Después de esto, el escuadrón aumentó su ritmo operativo, emprendiendo varias operaciones de colocación de minas frente a las costas de la Francia ocupada, así como atacando objetivos industriales en Alemania.

 

En febrero de 1942, el escuadrón participó en un ataque fallido contra los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau, antes de ser reelegido como un escuadrón de torpederos-bombarderos y transferido al Comando Costero de la RAF el 26 de abril de 1942.

 

En la Operación Orator, el escuadrón se desplegó brevemente en el aeródromo de Vaenga en la Unión Soviética en septiembre de 1942. El destacamento debía operar en apoyo de convoyes con destino a Rusia, que en ese momento sufrían grandes pérdidas. Sin embargo, tres de los 16 Hampton se perdieron antes de la llegada, mientras que después de completar un barrido anti-envío, los aviones restantes fueron entregados a la Fuerza Aérea Soviética con las tripulaciones de la RAAF instruyendo a los soviéticos sobre su operación. Tras la finalización de esta tarea, el escuadrón regresó a la RAF Sumburgh en octubre, donde recibieron aviones de reemplazo.

 

El Escuadrón Nº 455 continuó siendo empleado en patrullas antibuque y antisubmarinas en gran parte sin incidentes durante este tiempo. El 28 de enero de 1943, siete aviones de los escuadrones Nº 455 y 487 hundieron un buque mercante de 3570 toneladas con torpedos; mientras que un mercante de 6.018 toneladas se hundió cerca de la isla Egero el 12 de mayo. Siguieron más éxitos, con un Hampden que destruyó el submarino alemán U-227 al norte de las islas Shetland el 30 de abril.

 

Trasladándose a la RAF Leuchars en Escocia, el escuadrón fue reequipado con Beaufighter en octubre de 1943 y operó contra el envío alemán frente a Noruega y en el Mar Báltico hasta el final de la guerra, formando el "Anzac Strike Wing" con el Escuadrón Nº 489, Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda.

 

El escuadrón se trasladó a la RAF Langham en Norfolk en abril de 1944, proporcionando posteriormente supresión de antiaéreos para el Escuadrón Nº 489 que operaba torpedos con el Beaufighter. Comenzando las operaciones el 6 de mayo, varios barcos enemigos fueron atacados, hundiendo uno con éxito. Durante estas operaciones, los australianos se enfrentaron a un intenso fuego antiaéreo naval, así como a los cazas enemigos. A menudo atacando objetivos en estrechos fiordos noruegos, sufrieron grandes bajas.

 

En octubre de 1944, el escuadrón se trasladó a la RAF Dallachy, en Escocia. El 8 de noviembre de 1944, seis Beaufighter del Escuadrón Nº 455 participaron en un ataque contra la navegación alemana en Midgulen Fiord, hundiendo dos barcos a pesar del intenso fuego antiaéreo. Los raids contra el envío continuaron en 1945 y vieron la destrucción de varios buques. El escuadrón se trasladó a la RAF Thornaby, desde donde participaron en ataques contra la navegación alemana en el Mar Báltico. La operación final de la guerra del escuadrón se realizó el 3 de mayo de 1945, cuando atacaron a dos dragaminas alemanes en concierto con aviones de Nueva Zelanda que hundieron un petrolero. El Escuadrón Nº 455 se disolvió el 25 de mayo, mientras estaba en Thornaby. Las pérdidas australianas entre el personal del escuadrón durante la guerra ascendieron a 91 muertos. Entre abril de 1942 y el final de la guerra, se le atribuyó el hundimiento de 18 buques: un submarino, 10 mercantes, tres escoltas y cuatro dragaminas.

 

El Escuadrón Nº 455 de la RAAF operó las siguientes aeronaves:

 

• Julio de 1941 - Abril de 1942: Handley Page Hampden, B.Mk.I
• Abril de 1942 - Diciembre de 1943: Handley Page Hampden, TB.Mk.I
• Diciembre de 1943 - Mayo de 1945: Bristol Beaufighter, Mk.X

 

El Escuadrón Nº 455 de la RAAF operaba desde las siguientes bases y aeródromos:

 

• 23 de mayo de 1941 - 15 de junio de 1941: Williamtown, Nueva Gales del Sur Formación australiana
• 15 de junio de 1941  - 1 de septiembre de 1941: en ruta al Reino Unido
• 6 de junio de 1941 - 8 de febrero de 1942: RAF Swinderby, Lincolnshire Formación en el Reino Unido
• 8 de febrero de 1942 - 28 de abril de 1942: RAF Wigsley, Nottinghamshire   
• 28 de abril de 1942   - 14 de abril de 1944: RAF Leuchars, Fife, Escocia. Dets. en RAF Sumburgh, Islas Shetland, Escocia; Vaenga, URSS; RAF Benbecula, Hébridas Exteriores, Escocia; RAF Tain, Moray, Escocia y RAF Wick, Caithness, Escocia
• 14 de abril de 1944   - 20 de octubre de 1944: RAF Langham, Norfolk Dets. en RAF Thorney Island, West Sussex y RAF Manston, Kent
• 20 de octubre de 1944 - 25 de mayo de 1945: RAF Dallachy, Moray, Escocia 

 

Comandante de Ala R. Holmes, comandante del Escuadrón Nº 455 (extremo derecho), con oficiales noruegos y de la RAF en Leuchars, septiembre de 1943.

 

Oficiales al mando

 

El Escuadrón 455 fue comandado por los siguientes oficiales:

 

• 23 de mayo de 1941: Líder de escuadrón JHW Lawson (en funciones)
• 1 de julio de 1941: Wing Commander DJ Francés
• 1 de julio de 1941 - 12 de diciembre de 1941: Comandante de Ala JECGF Gyll-Murray
• 12 de diciembre de 1941 - 6 de febrero de 1943: Comandante de Ala GM Lindeman
• 6 de febrero de 1943 - 29 de noviembre de 1943: Comandante de Ala R. Holmes
• 29 de noviembre de 1943 - 23 de octubre de 1944: Comandante de Ala JN Davenport, DSO , DFC y Bar
• 23 de octubre de 1944 - 25 de mayo de 1945:   Comandante de Ala CG Milson, DSO y Bar, DFC y Bar

 

Fuente: https://hmong.es

AVIONES SOVIÉTICOS PROTOTIPOS DE LA II GUERRA MUNDIAL - SUKHOI SU-12

 

 

 

El Sukhoi Su-12 (Aircraft RK) fue un prototipo de avión de reconocimiento y dirección de fuego de artillería que se desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial.

 

 

Desarrollo

 

En noviembre de 1943 la oficina de diseño Sukhoi OKB creó un diseño basado claramente en el avión alemán Focke-Wulf Fw 189.​ El avión contaba con una tripulación de tres personas y estaba equipado con motores Shvetsov M-62. Inicialmente no se aprobó un presupuesto para el avión, pero tras la intervención del Mariscal N. N. Voronov se asignaron fondos.

 

Las especificaciones fueron cambiando, lo que llevó a la formación de una tripulación de cuatro miembros y un cambio de motores por otros más potentes, los Shvetsov ASh-82M de 1.640 kW (2,200 hp).

 

 

 

El prototipo del Su-12 voló el 26 de agosto de 1947, con N. D. Fikson en los mandos. Las pruebas de vuelo finalizaron el 30 de octubre. Debido a problemas con los motores ASh-82M, la planta motriz final se compuso de motores ASh-82FN de 1.380 kW (1,850 hp), menos fiables, lo que afectó al Su-12 en cuanto a que ahora no cumplía las especificaciones de velocidad y techo de vuelo.​

 

El Su-12 completó exitosamente todas sus baterías de pruebas de vuelo en septiembre de 1949 y se recomendó que se procediera a su fabricación en serie. Debido a la falta de fábricas de aviones en la URSS, en octubre de 1949 se propuso trasladar su producción a Checoslovaquia. Sin embargo la propuesta fue denegada, debido al incumplimiento de las prestaciones especificadas.​ Los esfuerzos de la oficina de diseño Sukhoi para obtener financiación continuaron, siendo denegados una vez tras otra.

 

Especificaciones técnicas

 

Tipo: avión de reconocimiento y dirección de fuego de artillería

País de uso: Unión Soviética.

Avión de comparación: Focke-Wulf Fw-189 Uhu (Alemania).

Primer vuelo: 26 de agosto de 1947.

Número de producción: 1 unidad.

Tripulación: 04

Longitud: 11,92 m.

Envergadura: 21.57 m

Alto: 5,54 m.

Peso vacío: 6,970 kg.

Despegue máximo: 8,839 kg.

Motores: 2 motores de hélice Shvetsov ASh-82FN de 14 cilindros tienen la potencia para empujar 1,850 caballos cada uno.

Velocidad: 530 km / hora.

Techo de servicio: 11.000 m.

Rango de operación: 1.140 km.

Armamento: 4 cañones de 20 mm Berezin B-20 (01 delante, 02 en el cañón atrás, 01 en la torreta)

Bombas de 800 kg. 

 

Fuente: http://fdra-aereo.blogspot.com

UNIDADES AÉREAS ALEMANAS DE LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA - JAGDGRUPPE 88

 

Jagdgruppe 88
 

El Jagdgruppe 88 (J/88) fue un grupo de caza de la Legión Cóndor alemana que sirvió en la Guerra Civil Española. El J/88 constaba de un cuartel general (Stab) y cuatro escuadrones (Staffeln), aunque el 4º Staffel duró poco. El J/88 se había formado el 3 de noviembre de 1936. 

 

Activo: Noviembre de 1936 - junio de 1939

País:

Alemania nazi

España franquista

Rama: Legión Cóndor

Tipo: Aviación de combate

Papel: Superioridad aérea

Compromisos: Guerra Civil Española

Comandantes notables: Haupmann Gotthard Handrick

Símbolo de identificación: 

Formación

 

La Legión Cóndor fue una fuerza expedicionaria de soldados y aviadores enviados para ayudar al grupo nacionalista español durante la Guerra Civil Española. Los alemanes utilizaron la guerra como una oportunidad para evaluar nuevos equipos, armas, vehículos y aviones, y para desarrollar técnicas tácticas que luego se utilizaron en el conflicto de 1939-45.

 

Además de un destacamento de Junkers Ju 52 convertidos, se envió un cuadro inicial de seis Heinkel He-51, con suficiente personal de servicio para instruir a las tripulaciones aéreas españolas en la operación y mantenimiento de las aeronaves. 

Bajo el liderazgo del Leutnant Hannes, Trautloft, el J/88 llegó por mar en agosto de 1936. Mientras los pilotos de la Fuerza Aérea Española se entrenaban, Trautloft y los otros pilotos se convirtieron en los primeros de una eventual tripulación de 326 pilotos que serviría con el Jagdgruppe 88 durante los siguientes dos años y un medio.

 

Historia operativa

 

El Oberleutnant Eberhardt Kraft hizo el primer reclamo de la unidad el 25 de agosto de 1936, un Caza-Breguet 19. Mientras tanto, la ayuda de la Unión Soviética llegó para las fuerzas republicanas. Los cazas soviéticos suministrados (Polikarpov I-15 e I-16) superaron fácilmente a los Heinkel He 51 y, a finales de 1936, se enviaron tres prototipos Messerschmitt Bf 109 al J/88, y pronto siguieron los primeros 15 de los últimos Bf 109A. Un He 112 prototipo V6 también fue enviado. Armado con un solo cañón de 20 mm disparando a través del eje de la hélice, el Kanonenvogel (pájaro de cañón) iba a ser evaluado como un avión de ataque terrestre y asignado al Jagdgruppe 88 en Almorox en marzo. Durante los meses siguientes, el He 112 V6 fue pilotado por varios pilotos, pero el 19 de julio de 1937, con el Unteroffizier Max Schulze volando, el motor se inmovilizó durante el aterrizaje y el He 112 V6 se rompió y fue descartado. 

 

Messerschmitt Bf 109 C-1, del Jagdgruppe 88, Legión Cóndor

 

La primera unidad en volar el Bf 109 fue el 2. Staffel, comandado por el Oberleutnant Günther Lützow. La unidad sufrió inicialmente varios accidentes de aterrizaje, hasta que los pilotos se familiarizaron con el despegue y el aterrizaje en el tren de aterrizaje de vía estrecha.

 

La primera gran acción del 2.J/88 con el Bf 109, tuvo lugar durante la Batalla de Brunete en julio de 1937. Con base cerca de Ávila, su principal misión era escoltar a los bombarderos Junkers Ju 52. Los Bf 109, utilizando tácticas superiores desarrolladas por el Leutnant Werner Mölders, cambiaron la superioridad aérea a favor de la Legión Cóndor. Los Bf 109 sacaron sangre por primera vez el 8 de julio de 1937 cuando el Leutnant Rolf Pingel y el Uzz. Guido Höness reclamaron dos bombarderos Tupolev SB-2.

 

Los combates aéreos librados el 12 de julio dieron como resultado dos Aero A.101 reclamados por Höness, un SB ‑ 2 por Pingel y tres I ‑ 16 por Pingel, Fw. Peter Boddem y Fw. Adolf Buhl.

 

Höness se convirtió en la primera víctima del Bf 109, probablemente derribado y asesinado por un I-16 republicano volado por el estadounidense Frank Tinker. La Legión Cóndor perdió ocho aviones, pero los cazas del J/88 obtuvieron 18 victorias.

 

El 24 de julio, las fuerzas republicanas lanzaron su última gran ofensiva, la Batalla del Ebro. Los aviones de reconocimiento de la Legión Cóndor notaron la acumulación de tropas, y mientras la República ganaba terreno, no pudieron tomar Gandesa, debido a las intensas (más de 400) incursiones de 70 aviones de la Legión. El resto de la batalla vio una serie de ataques aéreos, seguidos de una contraofensiva nacionalista. Durante la batalla de 113 días, solo se perdieron 10 aviones y 14 resultaron dañados; la Legión reclamó 100 aviones republicanos destruidos, un tercio de los perdidos. Sólo cinco tripulantes habían muerto y seis capturados.

 

Unos 19 Bf 109C-1, con un motor Jumo 210G de inyección de combustible y cuatro ametralladoras de 7,92 mm, llegaron a España en la primavera de 1938, seguidos de nueve Bf 109D en agosto. En febrero de 1939, el último modelo Bf 109E-1 se envió al Jagdgruppe 88, y el 2. Staffel se convirtió en los primeros Bf 109 a fines de febrero de 1939, justo antes del final de la guerra. Luego, la unidad participó en operaciones contra los restos de la Fuerza Aérea Republicana hasta principios de 1939, con un éxito considerable. Los hombres del J/88 regresaron a Alemania en mayo de 1939.

 

365 aviones fueron destruidos por el Jagdgruppe 88, y 26 pilotos afirmaron 5 derribos o más. Werner Mölders (14), Wolfgang Schellmann (12), Harro Harder (11) y Peter Boddem (10) fueron los máximos anotadores.

 

Miembros destacados del J/88

 

Hauptmann Gotthard Handrick, ganador del pentatlón moderno en los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936, llegó en el verano de 1937 para asumir el mando del Jagdgruppe 88, permaneciendo hasta septiembre de 1938, tiempo durante el cual había obtenido 5 victorias. 

 

Heinkel He 51 C del 3./J 88 - Adolf Galland - Legión Cóndor

 

El Oberleutnant Werner Mölders llegó el 14 de abril de 1938 y reemplazó a Adolf Galland al mando de 3 escuadrones. Durante el conflicto mostró cualidades considerables tanto como piloto como táctico. Ayudó a desarrollar la formación del "cuatro dedos", que mejoró la eficacia, la visión y la flexibilidad en combate de un vuelo de combate. Entre julio y noviembre de 1938 derribó catorce aviones: once I-16, dos Polikarpov I-15 y un SB-2, en su mayoría volando un Bf 109C-1 codificado 6-79 "Luchs".

 

El Teniente Wilhelm Balthasar se unió al Jagdgruppe 88 en septiembre de 1937 y obtuvo seis victorias, incluidos cuatro bombarderos Tupolev SB-2 derribados en una misión el 7 de febrero de 1938.

 

El Oberleutnant Adolf Galland fue nombrado Staffelkapitän del 3. Staffel, en julio de 1937, finalmente realizó 200 misiones de ataque terrestre en el Heinkel He 51.

 

Oficiales al mando

 

• Hauptmann Hubertus Merhardt von Bernegg, noviembre de 1936 - julio de 1937
• Hauptmann Gotthard Handrick, 18 de julio de 1937-10 de septiembre de 1938
• Hauptmann Walter Grabmann, 9 de septiembre de 1938 - 31 de marzo de 1939

 

Fuente: https://hmong.es

UNIDADES AÉREAS NORTEAMERICANAS DE LA II GUERRA MUNDIAL – GRUPO DE BOMBARDEROS Nº 323

 

 

El Grupo de Bombarderos Nº 323 operaba Bombarderos medianos estadounidenses B-26 Marauder. Fueron el primer Grupo de la Octava Fuerza Aérea en volar una misión de Bombarderos de nivel medio con este avión el 16 de julio de 1943. Después de volar un total de 33 misiones con la Octava, el Grupo fue asignado a la Novena Fuerza Aérea y continuaron volando estratégicamente misiones de Bombarderos sobre Europa durante la guerra, permaneciendo en Earls Colne, Essex hasta el 21 de julio de 1944, momento en el que se trasladaron a Beaulieu, Inglaterra.

 

El 323º se trasladó a un aeródromo adyacente al pueblo de Lessay, Francia, el 26 de agosto de 1944 y luego se trasladó a un aeródromo cerca de Chartres, Francia, el 21 de septiembre de 1944. El 13 de octubre de 1944, el 323º se trasladó al aeródromo de Laon/Athies desde donde el grupo voló misiones en la Batalla de las Ardenas desde el 23 al 27 de diciembre de 1944, por lo que se le otorgó al grupo la Mención de Unidad Distinguida. El 9 de febrero de 1945, el grupo se trasladó al aeródromo de Denain/Pouvy, donde estuvo estacionado hasta el 15 de mayo de 1945.

 

Parte de:

 

• VIII Comando de Apoyo Aéreo 
• Tercer Ala de Bombarderos

 

Una de las cuatro alas de Bombarderos originales de la Octava Fuerza Aérea, la 3ª Ala de Bombarderos comprendía cuatro grupos de Bombarderos medianos B-26 Marauder en septiembre de 1943, como parte del VIII Comando de Apoyo Aéreo, abarcando:

 

• 453° Escuadrón de Bombarderos
• 454° Escuadrón de Bombarderos
• 455° Escuadrón de Bombarderos
• 456° Escuadrón de Bombarderos

 

Oficiales al mando

 

• Herbert Thatcher
• Wilson Roe Wood

 

Misiones

 

 

 

 

Fuerza Aérea	Tipo	Nº	Fecha	Observaciones
VIII	Apoyo Aéreo	01	16 de julio de 1943	Esta es la primera misión realizada por bombarderos medianos (B-26) del VIII Comando del Servicio Aéreo. Se enviaron 16 B-26 del 323º GB para realizar un ataque a media altura en los patios de clasificación del ferrocarril en Abbeville, Francia. 14 fueron efectivos en el objetivo, sin embargo, 10 fueron dañados por fuego antiaéreo. No hay pérdidas ni reclamaciones.
		02	17 de julio de 1943	Esta segunda misión de 16 B-26 del 323º GB es un desvío volado en el área de Cayeux en Francia. No hay pérdidas ni reclamaciones.
		03	25 de julio de 1943	Se enviaron 18 B-26 del 323º GB para atacar los hornos de coque en Gante, Bélgica. 13 fueron efectivos en el objetivo. No hay pérdidas ni reclamaciones. La fuerza fue escoltada por Spitfire de la RAF.
		04	26 de julio de 1943	Se enviaron 18 B-26 de 323º GB para atacar el aeródromo alemán en St. Omer/Ft. Rouge, Francia, pero el objetivo estaba oscurecido por las nubes y la fuerza ataca el aeródromo alemán Longuenesse en St.Omer. 5 fueron efectivos en el objetivo. 4 fueron dañados. No hay pérdidas ni reclamaciones.
		05	27 de julio de 1943	Se enviaron 18 B-26 de 323º GB para atacar el aeródromo de Tricqueville en Francia. 17 fueron efectivos en el objetivo. No hay pérdidas ni reclamaciones.
		06	28 de julio de 1943	Se enviaron 18 B-26 de 323º GB para bombardear los hornos de Cocke como Zeebrugge, Holanda. 17 fueron efectivos en el objetivo. 3 fueron dañados. No hay pérdidas de reclamaciones.
		07		Se enviaron 18 B-26 de 323º GB para bombardear el aeródromo de Tricqueville, pero la misión se retiró cuando los bombarderos no lograron reunirse con la escolta de cazas. No hay pérdidas ni reclamaciones.
		10A y 10B	30 de julio de 1943	Esta misión constó de dos elementos y se designó oficialmente como misiones 10A y 10B. El primer elemento fueron 24 B-26 del 386º GB para atacar el aeródromo alemán en Woensdrecht, Holanda. 1 B-26 no regresó (FTR) - 6KIA 1POW y otro accidentado en el despegue – 8 RTD. Esta es la primera misión de combate del 386º GB. Los artilleros de bombarderos reclamaron 6-5-1 de aviones enemigos (las estadísticas no están claras si alguno de estos fueron derribos en tierra). El segundo elemento fue una formación de 24 B-26 del 323º GB enviados para atacar el campo aéreo alemán de Wevelghem en Courtrai, Bélgica. Esta formación fue retirada porque la escolta de cazas estaba limitada por la niebla. Sin pérdidas ni reclamos.
		11E	31 de julio de 1943	Se enviaron 24 B-26 del 387GB para volar una desviación para los otros B-26 que atacaron aeródromos en la misión 11 del VIII ASC. Sin pérdidas ni reclamos.
		11A		Se enviaron 21 B-26 del 323º GB para bombardear el aeródromo alemán en Merville, Francia. 20 fueron efectivos en el objetivo. No hay pérdidas ni reclamos, pero 2 aviones quedaron dañados.
		11B		Se enviaron 21 B-26 de 322º GB para bombardear el aeródromo alemán en Poix/Nord, Francia. 19 fueron efectivos en el objetivo. Un B-26 no pudo regresar (FTR) -4KIA 1POW 2EVD.
		12A	2 de agosto de 1943	Se enviaron 34 B-26 de 323º BG para bombardear el aeródromo de Merville, Francia. 31 fueron efectivos en el objetivo. Sin pérdidas ni reclamos, aunque 15 sufrieron daños por fuego antiaéreo. Uno, B-26C 41-34706, 323º BG/454º BS hace un aterrizaje forzoso en RAF Manston y el avión se declara dañado sin posibilidad de reparación (DBR). Los 6 tripulantes están heridos pero no de gravedad y todos regresan al servicio-6RTD.
VIII	Apoyo Aéreo	15	8 de agosto de 1943	El aeródromo alemán de Poix/Nord, Francia, fue el objetivo de 36 B-26 enviados desde el 323º GB. La misión se retira debido al clima. Sin pérdidas ni reclamos.
		18	12 de agosto de 1943	Se envió una fuerza de 35 B-26 de 323º GB para bombardear el aeródromo alemán de Poix/Nord, Francia. Esta misión se retira debido a una confusión con la escolta de cazas. Retirado sobre el Canal de la Mancha. No hay pérdidas ni reclamaciones.
		20	15 de agosto de 1943	Los patios de clasificación del ferrocarril en Abbeville, Francia, son el objetivo de 21 B-26 enviados desde 323º GB. El ataque se lleva a cabo a las 19.33 horas (cerca del atardecer). 19 de los aviones son efectivos para atacar al objetivo. No hay pérdidas ni reclamos, aunque 9 son daños y un aviador está herido.
		22B	16 de agosto de 1943	Esta misión es una desviación volada por 21 B-26 enviados desde el 323º GB en apoyo de las formaciones B-26 que atacan los aeródromos alemanes en Bernay St. Martin y Beaumont Le Roger, Francia. No hay pérdidas ni reclamaciones.
		24	17 de agosto de 1943	Esta misión fue planeada como una distracción para los B-17 que atacaban en Schweinfurt. Se enviaron 36 B-26 del 323º BG para atacar el aeródromo alemán en Poix (Norte), Francia, lo que hicieron a las 15:52 horas. 35 de estos aviones fueron efectivos en el objetivo. No hubo pérdidas ni reclamos, pero 20 de los aviones resultaron dañados por fuego antiaéreo. 1 aviador fue WIA.
		27A	19 de agosto de 1943	Se enviaron 36 B-26 de 323BG para bombardear el aeródromo alemán en Amiens/Glisy, Francia. 36 son efectivos en el objetivo, pero uno de los aviones fue dañado más allá de la reparación (DBR) debido a los daños extensos de la batalla y al daño de un aterrizaje forzoso al regresar. Los 6 tripulantes estaban bien y regresaron al servicio (RTD).
		35	26 de agosto de 1943	Se enviaron 36 B-26 del 323º BG para bombardear el aeródromo alemán en Caen/Carpiquet, Francia. Todos los 36 aviones alcanzan el objetivo. Un avión sobrepasó la pista de aterrizaje en Shoreham, Reino Unido al regresar y resultó dañado más allá de la reparación (DBR) y fue rescatado. La tripulación estaba bien.
		38	30 de agosto de 1943	Se enviaron 36 B-36 de 323GB para bombardear un depósito de municiones en Eperlecques, Francia. 33 aviones son efectivos en el objetivo. No hay pérdidas ni reclamaciones.
		42	2 de septiembre de 1943	Se enviaron 72 B-26 de los 322º GB (36) y 323º GB (36) para bombardear el depósito de combustible en Hesdin, Francia. 69 son efectivos en el objetivo. No hay pérdidas ni reclamaciones.
VIII		44	3 de septiembre de 1943	Una fuerza de 141 B-26 de los 323º BG (36); 322º BG (36); 387º BG (36); y 386º BG (33) se envían para atacar aeródromos alemanes en Francia. 31 del 323º BG en Beaumont/Le Roger, Francia; 36 del 322º BG en Beauvais/Tille; y 31 del 387º BG en Lille/Nord. No hay pérdidas ni reclamaciones. El tonelaje lanzado no está disponible en los datos de origen.
VIII	Apoyo Aéreo	47	4 de septiembre de 1943	Los astilleros de clasificación en Francia son los objetivos de esta misión de cuatro elementos. El primer elemento es una formación de 36 B-26 del 387º BG enviados para bombardear los patios de clasificación del ferrocarril en Coutrai, Francia. 33 son efectivos en el objetivo. No hay pérdidas ni reclamaciones. El segundo elemento es una formación de 36 B-26 del 386º BG enviados para bombardear los patios de clasificación del ferrocarril en Lille/Deliverance, Francia. 33 son efectivos en el objetivo. No hay pérdidas ni reclamaciones. El tercer elemento es una formación de 36 B-26 del 323º BG enviados para bombardear los patios de clasificación del ferrocarril en Hazebrouck, Francia. 34 son efectivos en el destino, No hay pérdidas ni reclamaciones. El cuarto elemento es una formación de 36 B-17 del 322º BG enviados para bombardear los patios de maniobras del ferrocarril en St. Pol, Francia. 23 son efectivos en el destino, No hay pérdidas ni reclamaciones.
		48	5 de septiembre de 1943	Los patios de clasificación de ferrocarriles son los objetivos de esta misión de dos elementos. El primer elemento es una fuerza combinada de 72 B-26 del 323º BG y 322º BG enviados para bombardear dos patios de clasificación de ferrocarriles en Gante, Bélgica. 63 son efectivos en los objetivos. No hay pérdidas ni reclamos, pero 38 aviones están dañados. El segundo elemento es una formación de 36 B-17 del 386º BG enviados para bombardear los patios de clasificación del ferrocarril en Courtrai, Francia. Ninguno de los aviones bombardea el objetivo, posiblemente debido a la cubierta de nubes. No hay pérdidas ni reclamaciones.
		50	6 de septiembre de 1943	Los patios de clasificación de ferrocarriles son nuevamente los objetivos de esta misión de dos elementos. El primer elemento es una formación de 72 B-26 de los 387º BG (36) y 386º BG (36) enviados para bombardear los patios de clasificación del ferrocarril en Rouen, Francia. 66 son efectivos en el objetivo. No hay pérdidas ni reclamaciones. El segundo elemento es una formación de 72 B-26 de los 322º BG (36) y 323º BG (36) enviados para bombardear los patios de clasificación del ferrocarril en Gante, Bélgica. La misión se retiró cuando la escolta de cazas planificada fue puesta en tierra por el clima. No hay pérdidas ni reclamos, pero 3 aviones están dañados.
		51	6 de septiembre de 1943	Los patios de clasificación de ferrocarriles en Francia son los objetivos de esta misión de dos elementos. El primer elemento es una formación de 72 B-26 de los 323º BG (36) y 322º BG (36) enviados para bombardear los patios de maniobras del ferrocarril en Amiens, Francia. Esta es la segunda misión del día para estos grupos. Su primera misión esa mañana (a Gante) fue cancelada cuando la escolta de cazas quedó en tierra debido al clima. 66 son efectivos en el objetivo a las 17:55 hrs. No hay pérdidas ni reclamaciones. El segundo elemento es una formación de 72 B-26 de los 386º BG (36) y 387º BG (36) enviados para bombardear los patios de maniobras del ferrocarril en Serqueux, Francia. Esta es la segunda misión del día para estos Grupos. 70 son efectivos en el objetivo. No hay pérdidas ni reclamos, pero 3 aviones están dañados.
VIII	Apoyo Aéreo	52	7 de septiembre de 1943	Una fuerza combinada de 144 B-26 de los 386º BG (36); 387º BG (26); 322º BG (36); y 323º BG (36) se envía para bombardear los patios de clasificación del ferrocarril (MY) en Lille y St. Pol Francia. Aparentemente, hubo cierta confusión durante el montaje de las formaciones para la misión y los 36 enviados desde el 386º BG para bombardear MY en Lille, Francia, abandonaron la misión. No hubo pérdidas ni reclamos en el 386º BG pero 2 aviones resultaron dañados; la confusión de la asamblea también afectó a los 36 enviados para bombardear el MY en St. Pol, Francia y solo 12 lograron dar en el blanco. 72 de los 144 enviados (36 del 322º BG y 36 del 323º BG) apuntaron a los patios de clasificación del ferrocarril en St. Pol, Francia. 69 son efectivos en el objetivo. No hay pérdidas. Los artilleros del bombardero reclaman 0-0-1 de atacar aviones alemanes.
		53	8 de septiembre de 1943	Los aeródromos alemanes de Lille, Francia, son los principales objetivos de esta misión de dos elementos. El primer elemento es una fuerza de 71 B-26 de los 323º BG (35) y 387º BG (36) enviados para bombardear el aeródromo de Lille/Nord. 68 aviones son efectivos en el objetivo. No hay pérdidas ni reclamaciones, aunque 3 aviones están dañados. El segundo elemento es una formación de 72 B-26 de los 322º BG (36) y 386º BG (36) enviados para bombardear el aeródromo de Lille/Vendeville. 68 aviones son efectivos en el objetivo. 1 avión no pudo regresar (FTR)-1KIA 4RTD (rescatado por ASR). Este es el primer rescate por ASR de una tripulación B-26. 1 avión tiene daños irreparables (DBR) en un aterrizaje con las ruedas arriba, pero los 6 miembros de la tripulación están OK-6RTD.
		54	8 de septiembre de 1943	72 B-26 de los 387º GB (18); 322º GB (18); 386º GB (18); 323º GB (18) son enviados para bombardear las defensas costeras en el área de Boulogne de Francia. 68 son efectivos para alcanzar sus objetivos. No hay pérdidas ni reclamaciones.
		55	9 de septiembre de 1943	Las defensas costeras a lo largo de la costa francesa cerca de Boulogne son los objetivos de 217 B-26 de los 322º BG (54); 323º BG (54); 386º BG (55) y 387º BG (54). Se ha incrementado en un 50% la capacidad operativa de cada uno de estos Grupos. 202 aviones son efectivos en sus objetivos. 3 aviones no pudieron regresar (FTR) -17 KIA 2 POW y otros 2 están dañados más allá de la reparación (DBR), uno en un accidente en el despegue 5 KIA 1 RTD y otro dañado en una batalla en un aterrizaje forzoso al regresar - 6 RTD. Otros 21 están dañados. 8 aviadores están Heridos en Acción (WIA).
		56	11 de septiembre de 1943	Esta misión se compone de dos elementos. El primer elemento está compuesto por 20 B-26 del 322º BG enviados para bombardear los astilleros de Le Trait France. 19 son efectivos en el objetivo. No hay pérdidas ni reclamos, pero 14 aviones están dañados y un aviador está herido en acción (WIA) El segundo elemento está compuesto por 35 B-26 del 323º BG enviados para bombardear el aeródromo alemán de Beaumont/Le Roger, Francia. 32 son efectivos en el objetivo. 1 B-26 se estrella con problemas de motor en Bury St. Edmunds después de haber sido desviado allí debido a las condiciones climáticas en su campo local en Earls Colne. Se declara que la aeronave tiene daños irreparables (DBR) -4KOM 1RTD. No se emitió MACR.
VIII		58	15 de septiembre de 1943	Dos aeródromos alemanes en Francia son los objetivos de esta misión. El primer elemento es una formación de 72 B-26 de los 322º BG (36) y 323º BG (36) enviados para bombardear el aeródromo alemán en Lille/Nord, Francia. La misión se retira debido a la cubierta de nubes sobre el objetivo. Todos los aviones regresan sin bombardeos. No hay pérdidas ni reclamaciones. El segundo elemento es una formación de 72 B-26 de los 387º BG (36) y 386º BG (36) enviados para bombardear el aeródromo alemán en Merville, Francia. 68 aviones son efectivos en el objetivo. No hay pérdidas ni reclamaciones. 27 aviones están dañados y 2 aviadores están heridos en acción (WIA).
		59	16 de septiembre de 1943	Esta misión se compone de dos elementos: El primer elemento es una formación de 36 B-26 del 322º BG enviada para bombardear el aeródromo alemán de Beaumont Le Roger, Francia. 34 aviones son efectivos en el objetivo. No hay pérdidas ni reclamaciones. El segundo elemento es una formación de 36 B-26 del 323º BG enviados para bombardear el aeródromo alemán en Tricouville, Francia. 33 aviones son efectivos en el objetivo. No hay pérdidas ni reclamaciones, aunque 2 aviones están dañados.
		62	18 de septiembre de 1943	Esta misión fue una fuerza combinada de 72 B-26 de los 323º GB (36) y 387º GB (36) enviados para bombardear el aeródromo alemán de Beaumont Le Roger, Francia, pero el clima y la cobertura evitaron el bombardeo. No hay pérdidas ni reclamaciones.
		64	19 de septiembre de 1943	Esta misión fue una fuerza combinada de 72 B-26 de los 322º GB (36) y 323º GB (36) enviada para bombardear el aeródromo alemán en Merville, Francia, pero por el objetivo oscurecido ningún avión puede bombardear. No hay pérdidas ni reclamaciones.
		66	22 de septiembre de 1943	Esta misión estuvo compuesta por dos elementos de B-26 enviados para bombardear los aeródromos alemanes de Beauvais/Tille y Evereux/Fauville, Francia. El primer elemento fue una fuerza combinada de 72 B-26 del 322º BG (36) y 387º BG (36) que fueron enviados para bombardear Beauvais/Tille, Francia. Sin embargo, la escolta de cazas que iba a acompañar el ataque fue retirada debido al clima, por lo que la formación fue retirada. No hubo pérdidas ni reclamos. El segundo elemento fue una formación de 72 B-26 de los 323º BG (36) y 386º BG (36) enviados para bombardear Evereux/Fauville, Francia. 70 aviones fueron efectivos en el objetivo. No hubo pérdidas ni reclamos.
		68	23 de septiembre de 1943	Se envía una fuerza combinada de 72 B-26 de los 323º GB (36) y 385º GB (36) para bombardear el aeródromo alemán de Beauvais/Tille, Francia. 69 aviones son efectivos en el objetivo. No hay pérdidas ni reclamos, pero 10 aviones están dañados.
		70	24 de septiembre de 1943	El aeródromo alemán de Beauvais/Tille, Francia, es el objetivo de una fuerza combinada de 72 B-26 de los 323º BG (36) y 322º BG (36). 66 aviones son efectivos en el objetivo. No hay pérdidas, pero 14 aviones están dañados. Los artilleros de bombarderos reclaman 1-0-0 de aviones alemanes en el aire.
VIII		72	26 de septiembre de 1943	El aeródromo alemán en Conches, Francia, iba a ser el objetivo de 72 B-26 de los 323º G (36) y 386º GB (36), pero la misión se retira debido al clima. No hay pérdidas ni reclamaciones.
		74	27 de septiembre de 1943	El aeródromo alemán de Conches, Francia, es el objetivo de esta fuerza combinada de 72 B-26 enviados desde los 323º GB (36) y 386º GB (36). Un avión no pudo regresar (FTR) 6 KIA y otros 4 están dañados. No hay reclamos sobre aviones enemigos.
		76	3 de octubre de 1943	El aeródromo alemán de Lille/Vendeville, Francia, es el objetivo principal de una formación de 36 B-26 de los 323º GB (18) y 386º GB (18). El clima y la nubosidad evitan los bombardeos y todos los aviones regresan sin bombardeos. No hay pérdidas ni reclamaciones.
		77	3 de octubre de 1943	Una fuerza combinada de 144 B-26 de los 323º BG (36); 322º BG (36) 387º BG (36) y 386º BG (36) para atacar tres aeródromos alemanes en Holanda. 71 aviones son efectivos en el aeródromo alemán de Amerstedam/Schipol, Holanda; 34 aviones son efectivos en el aeródromo alemán de Woensdrecht, Holanda; y 26 aviones están efectivos en el aeródromo alemán ast Haamstede, Holanda. No hay pérdidas ni reclamos, pero 47 aviones están dañados.
		78		Una formación combinada de 73 B-26 de los 387º BG (18); 322º BG (18) 323º BG (18) y 386ºBG (18) para bombardear el aeródromo alemán en Beauvais/Tille, Francia. No hay pérdidas ni reclamos, pero un avión que regresa está dañado más allá de la reparación (DBR) y otros 27 están dañados. 5 aviadores están Heridos en Acción (WIA).
		79	4 de octubre de 1943	Se envía una fuerza combinada de 25 B-26 de los 386º GB (17) y 323º GB (8) hacia los aeródromos alemanes de Beauvais/Nivilliers y Everaux/Fauville, Francia. El clima y la nubosidad previenen los bombardeos. No hay pérdidas ni reclamaciones.
		80	8 de octubre de 1943	Los aeródromos alemanes en Lille/Vendeville y Chievres, Francia, son los objetivos previstos de esta misión. 144 B-26 de los 323º BG (36); 386º BG (36); 322º BG (36); y 387º BG (36) se envían pero la misión se abandona debido al clima. Esta es la última misión con VIII ASC para los 322º BG y 386º BG. Estos grupos se transferirán a la 9ª Fuerza Aérea a partir del 16 de octubre de 1943 y se utilizarán como apoyo táctico para las fuerzas terrestres hasta el final de la guerra.NOTA: el 322º BG realizó 45 operaciones con la 8ª Fuerza Aérea (incluidas las retiradas) en 1386 salidas y lanzó 1119 toneladas de bombas. Las pérdidas de aeronaves fueron 12 MIA.El 386º BG realizó 37 operaciones con la 8ª Fuerza Aérea (incluidas las retiradas) en 1.201 salidas y arrojó 904 toneladas de bombas. Las pérdidas de aeronaves fueron de 6 MIA.
		81	9 de octubre de 1943	Esta misión es la última misión B-26 volada por los Grupos de Bombarderos de la VIII Fuerza Aérea Ambos Grupos de Bombarderos se transferirán a la 9ª Fuerza Aérea (Táctica) hasta el final de la guerra. La misión de una fuerza combinada de 72 B-26 de los 323º BG (36) y 387º BG (36) enviados para bombardear el aeródromo alemán en Woensdrecht, Holanda. 66 aviones son efectivos en el objetivo. No hay pérdidas ni reclamaciones.

 

 

ESTACIONES

        

• Earls Colne - 21 de mayo de 1943 - 14 de junio de 1943
• Base aérea del ejército de Dover - 27 de julio de 1944
• Lessay - 26 de agosto de 1944
• Chartres - 21 de septiembre de 1944
• Laon/Athies - 13 de octubre de 1944
• Gablingen - 15 de mayo de 1945
•                   16 de julio de 1945
• Clastres - octubre de 1945

 

Gente

 

• Roberto Adams: Robert H. Adams voló muchas misiones con el 323º Grupo de Bombarderos. Ascendido a capitán, fue piloto del B-26 número de serie 42-107588 en la misión del 14 de enero de 1945 para Bombardear el puente de Steinebrück, Saint-Vith, Bélgica. 
• Leo Amet: Muerto en Acción (KIA) en una misión de B-26 al depósito de suministros de Euskirchen. 
• Robert Anderson: Muerto en acción (KIA). El B-26C # 41-34957 perdió un motor debido a una falla en el enfriador de aceite y se vio obligado a abandonarlo cerca de Islandia. 
• Warren Anderson: Warren Anderson era bombardero en el B-26 número de serie 42-107588 golpeado por Flak en la misión del 14 de enero de 1945 para Bombardear el puente en Steinebrück, Saint-Vith, Bélgica. 
• Ángelo Aquaro: Realizó misiones de combate en el B-26 Marauder con el 455º BS, 323º GB, luego 344º GB, de la IX Fuerza Aérea. 
• William Archer: Murió a causa de las lesiones (DOI) mientras se desempeñaba como ingeniero artillero en el B-26C 41-34709 323GB/453BS. El 11 de septiembre de 1943 se estrelló cerca de Great Barton, Suffolk debido al mal tiempo y la falla del motor a baja altura mientras regresaba de la misión a Deaumont-Le-Roger.  
• Jack Arnold: Nacido el 7 de diciembre de 1921 en Dupo, Illinois. Se graduó de East High en East St. Louis, Illinois, recibió un primer nombramiento alternativo en West Point y se alistó en la Infantería del Ejército de los EE UU. Inmediatamente después del ataque a Pearl Harbor, se transfirió y aceptó una comisión en el Cuerpo Aéreo del Ejército. Realizó dos giras en Europa durante la Segunda Guerra Mundial con el 323º Grupo de Bombardeo, 456º Escuadrón como Bombardero/Navegador en un B-26 Marauder, completando 74 misiones de combate. 
• Jose Ashburn: Muerto en acción (KIA). En una misión de B-26 a Dunkerque su avión colisionó en el aire debido a fuego antiaéreo. DFC, AM con racimo de 9 hojas de roble. 
• Raymond Bacon: Muerto en acción (KIA). En una misión de B-26 a Dunkerque su avión colisionó en el aire debido a fuego antiaéreo.

  

Aeronave

 

MERODEADOR B-26

  

CITAS

 

• Mención de unidad distinguida 23 - 27 de diciembre de 1944

 

 

Fuente: https://www.americanairmuseum.com