31 de marzo de 2023

ASES DE LA AVIACIÓN FRANCESA DE LA I GUERRA MUNDIAL – ALPHONSE CLÉMENT RENÉ COLCOMB

 

 

Nació: El 30 de julio de 1886 en Orsay (Essonne)

Murió: El 30 de agosto de 1968 en Chasseneuil-du-Poitou

Casado con la Srta. Denise Louise Charlotte Jeanne Dutoïet, 21 de noviembre de 1911

Profesión antes de la guerra: Industrial - Residiendo en 166, rue d'Irlande St-Gilles-les-Bruxelles (Bélgica)

Certificado de piloto militar N° 2457 de fecha 21 de enero de 1916

Grado de Oficial de la Legión de Honor - 16 de Junio de 1920

Cruz de 3ª Clase de Servicios Militares Voluntarios - 23 de abril de 1937

Comandante de la Legión de Honor - 1 de marzo de 1939

1066 horas de vuelo incluyendo 212 horas 55 minutos en 5 periodos

Retirado de las filas en 1943

 

El Cne Alphonse Clément René Colcomb era hijo de François Augustin Raymond Colcomb y Marie Charlotte Françoise Alice Tharin.

 

Integrante de la Clase 1906, fue reclutado por la 3ª oficina del Sena con el número de registro 4642 - Llamado al servicio militar en el 145º Regimiento de Infantería, el 9 de octubre de 1907.


Cdt Antonin Brocard, comandante de GC 12, visitando el escuadrón N 38 estacionado en el campo Noblette durante el verano de 1917. Cne René Colcomb (2º desde la derecha), Ltt Jean Charles Romatet (1º desde la derecha) 

 

Ascensos

 

  • Cabo: 9 de febrero de 1908
  • Sargento: 25 de septiembre de 1908
  • Oficial cadete de reserva: 1 de octubre de 1908
  • Segundo Teniente en la reserva: 1 de abril de 1909
  • Teniente de reserva: 1 de abril de 1913
  • Capitán de reserva: 30 de diciembre de 1915
  • Teniente Coronel de reserva: 25 de junio de 1932

 

Pasó al servicio del estado mayor general y asignado a la 1ª región militar el 6 de abril de 1914. Fue llamado a la actividad del estado mayor del ejército de Lorena por la movilización general el 2 de agosto de 1914.

 

Fue asignado a la aeronáutica del 6º ejército como Observador de la MF Escuadrón 16 del 1 al 12 de mayo de 1915, luego Observador en el escuadrón MS 3 del 12 de mayo al 30 de septiembre de 1915.

 

Fue herido por perforación del tímpano del oído izquierdo por explosión de obús el 18 de junio de 1915. Dado de alta fue asignado Observador del MF 62 escuadrón del 1 de octubre de 1915 al 10 de febrero de 1916.  Observador/piloto de escuadrilla N° 3 de 11 de febrero a 10 de junio de 1916.

 

Desmovilizado, 8 de mayo de 1919

 

Asignado al Estado Mayor de Infantería de la 2ª División (1er Cuerpo de Ejército), el 20 de Agosto de 1920

 

Asignado al Regimiento de Aviación 22, de fecha 30 de Noviembre de 1920

 

Designado Comandante de Batallón de Reserva, 28 de Diciembre de 1921

 

Pasó a la aeronáutica del ejército el 20 de junio de 1923.

 

Asignado, en la reserva, al centro de movilización de aviación N° 22, el 1 de agosto de 1928.

 

Realizó un período de ejercicio voluntario en el centro de aviación Avord del 1 de mayo al 3 de julio de 1931.

 

Asignado, en la reserva, al centro de movilización de aviación N° 31, el 15 de febrero de 1932

 

Asignado, en la reserva, al centro de movilización de aviación N° 9 en Tours, el 1 de julio de 1936

 

Asignado, en la reserva, a la Base Aérea de Orléans-Bricy el 15 de diciembre de 1936

 

Regreso al servicio en el Batallón Aéreo 123 por movilización general el 2 de septiembre de 1939. Asignado, luego de la disolución del batallón aéreo 123, al batallón aéreo 117, destacamento Orléans-Bricy, el 1 de octubre de 1939

 

Durante la guerra, los alemanes doblaron su casa durante las batallas de la liberación 

 

Cita N° 289 a la orden del 6º ejército del Cne René Colcomb, observador del escuadrón MF 62, fechada el 12 de febrero de 1916: "Excelente observador lleno de calma, espíritu y frialdad siempre dispuesto a misiones difíciles. Sesenta operaciones de fotografía aérea de reconocimiento distante y bombardeo. Encargado de una misión de fotografía 30 kilómetros detrás de las líneas en un avión lento, lo obligó a aterrizar y luego completó la misión. cumplimiento de su misión permaneciendo durante 30 minutos sobre el mismo punto bajo el más violento cañoneo". (Estaba tripulado con el 2Lt Albert Deullin).

 

Citación N° 369 a la orden del 5º ejército del Cne René Colcomb, piloto del escuadrón N 3, de fecha 25 de mayo de 1916: "Observador del ejército por más de un año. Modelo de dedicación y conciencia. Pilotaje de un monoplano Nieuport, llevado a cabo, a su orden, los reconocimientos lejanos y difíciles".

 

Caballero de la Legión de Honor y mención a la orden del ejército de Cne René Colcomb, comandante de la escuadra N 38, fechada el 5 de diciembre de 1916: "Oficial de alto valor moral e intelectual. Puesto desde hace seis meses al frente de una escuadrón de caza, supo, por su valor reflexivo y su constante entusiasmo, hacer de él una unidad de primera, pagando siempre con su propia persona, realizó varios reconocimientos a distancia y libró varios combates, particularmente el 2 de noviembre de 1916, cuando su adversario cayó de manera desordenada. Ya dos veces llamado al orden".

 

Cita N° 900 a la orden del 4º Ejército del Escuadrón N 38, de fecha 14 de junio de 1917: "Escuadrón del Ejército admirable dedicación. Al mando del Capitán Colcomb, se prodigó sin contar, en reconocimiento, protección y caza, derribando 28 aviones enemigos en 10 meses. Durante los ataques de abril de 1917 en Champagne, nuevamente se distinguió altamente en la protección inmediata de los aviones del cuerpo de ejército".

 

Cita N° 1624 a la orden del 4º ejército del escuadrón SPA 38, fechada el 3 de febrero de 1918: "Bajo el mando del Capitán Colcomb, líder enérgico de alto valor militar y moral, ejecutó con audacia y precisión todas las misiones fotográficas confiados a él, a menudo muy por detrás de las líneas enemigas. En seis meses, derribó 29 aviones, elevando a 51 el número de aviones enemigos destruidos por este escuadrón". - PD: La obtención de las dos menciones a la orden del ejército otorga a la escuadra SPA 38 el uso de la fourragère con los colores de la Croix de Guerre, fechada el 31 de enero de 1918.

 

Cita N° 239 a la orden de la 15 División de Infantería, fechada el 18 de febrero de 1918: “Destacado como aprendiz de aviación del cuerpo de ejército. Y voluntariamente cumplió varias misiones fotográficas de notable ejecución, cubriendo en un día en tres salidas sucesivas, la sector de tres divisiones a una profundidad de 10 kms”.

 

Cita N° 11 en la orden del GB 8, del 20 de junio de 1918: "Oficial de valor excepcional. Dirige su grupo con una maestría digna de todo elogio, y obtiene el máximo rendimiento. Ejemplo de las mejores cualidades militares. Como ejecutante intrépido como gobernante distinguido".

 

Cita N° 158 a la orden del 1er ejército del Cne Alphonse Clément René Colcomb, comandante del grupo de bombardeo 10, fechada el 30 de octubre de 1918: "Oficial de valor excepcional. Comanda su grupo con admirable maestría y en logrado excelente desempeño. En la noche del 23 de julio de 1918 completó con éxito una delicada misión especial 70 kilómetros dentro de las líneas enemigas; la noche del 16 de octubre realizó una misión a muy baja altura a más de 60 kilómetros dentro de las líneas enemigas a pesar de la niebla y las nubes".

 

Cita N° 32 a la orden de brigada otorgada por el general al mando del 5° cuerpo de ejército, fechada el 11 de diciembre de 1923: “Se destacó por su celo y el interés que toma en las cosas de los soldados, asistiendo a las conferencias de la escuela de la instrucción de los oficiales de reserva y los ejercicios sobre el mapa de la guarnición de Orleans".

 

Cruz de 3ª clase de los servicios militares voluntarios de Lcl Alphonse Clément René Colcomb, fechada el 23 de abril de 1937: "Asegura con distinción por dos años el mando de un centro aéreo regional. Cumplió 162 horas de vuelo durante sus períodos voluntarios. Ocho años de asistencia asidua a las escuelas de perfeccionamiento de oficiales de reserva. Obtuvo como tal: dos testimonios de satisfacción a la orden del regimiento ya la orden de la brigada, dos cartas de felicitación del ministro y una mención en el boletín oficial".

 

Comandante de la Legión de Honor de Lcl Alphonse Clément René Colcomb, de fecha 1 de marzo de 1939: "30 años de servicio, 5 campañas. Fue herido y citado. Oficial de la Legión de Honor desde el 16 de junio de 1920".

 

Fuente: http://albindenis.free.fr

 

  

UNIDADES AÉREAS FRANCESAS DE LA I GUERRA MUNDIAL – ESCUADRÓN 38

 

Insignia tardía del Escuadrón 38 adoptada en 1918. Se agrega el triángulo rojo y blanco, ciertamente para resaltar el cardo negro bastante invisible en aviones camuflados. por todo el escuadrón - Versión con bordes angostos - Dibujo Albin Denis.

 

Breve historia

 

Creado el 21 de enero de 1915, el Escuadrón 38 fue inicialmente equipado con aviones Morane-Saulnier tipo L y tomó el nombre de MS 38. Fue puesto bajo el mando del Capitán Marcel Boucher. El 6 de febrero de 1915, la MS 38 avanzó sobre el terreno de Châlons-sur-Marne. Las tripulaciones cumplieron, hasta el 16 de septiembre de 1915, numerosas misiones para reconocer el frente que les ha sido asignado. Voló en MS tipo L y LA hasta septiembre de 1915. A partir de esta fecha, la escuadra recibió Nieuport 10 y tomó el nombre de N 38. La escuadra participó con todos los medios en la ofensiva de Champagne y envió varias misiones especiales tras las líneas enemigas. Durante el invierno de 1915-1916, las tripulaciones realizaron las primeras misiones de caza que se suman a las de reconocimiento fotográfico, la principal misión de la unidad. En abril de 1916, el escuadrón recibió sus primeros Nieuport XI.


Foto de grupo de la tripulación del escuadrón SPA 38 tomada en el aeródromo de La Noblette en mayo-junio de 1917 - Foto René Colcomb al mando del N 38 y luego del SPA 38 del 10 de junio de 1916 al 24 de marzo de 1918, transmitido por su nieto François a quien se agradece su ayuda.

 

El 20 de septiembre del mismo año, totalmente equipado con aviones Nieuport X, XI y 16, tomó el nombre de N 38. Su misión principal se dirigió entonces hacia la protección de aviones de observación y reconocimiento fotográfico. Involucrado en la ofensiva del Somme, perdió varios pilotos y comenzó una larga serie de victorias.

 

Desde el 17 de abril de 1917, el escuadrón N 38 se integró en el grupo de caza 15 y participó en el Aisne en la ofensiva para recuperar el Chemin des Dames bajo el mando del General Nivelle. Tomó una parte importante de las misiones realizadas durante la captura de Braye-en-Laonnois y los combates en Mount Spin y Sapigneul del 5 al 17 de mayo de 1917.


Foto de grupo de todos los mecánicos del escuadrón SPA 38 - Foto que data del período de mando del Capitán René Colcomb del 10 de junio de 1916 al 24 de marzo de 1918. Podemos ver que los perros ocuparon un lugar importante dentro de la unidad - En el centro de la imagen, Georges Madon (41 victorias), René Colcomb jefe de la SPA 38, Adj Douchy (9 victorias) - Haga clic en la imagen para ampliarla - Foto René Colcomb transmitida por su nieto François a quien se agradece su ayuda.

 

En abril de 1917, el escuadrón recibió Spad VII y, en consecuencia, se convirtió en el escuadrón SPA 38.

 

El 14 de junio de 1917 fueron premiados los pilotos del Escuadrón SPA 38, que se distinguieron en misiones de caza y reconocimiento fotográfico. La unidad recibió una primera citación por orden del Ejército. Sumaba, a esta fecha, 41 victorias homologadas y 17 no homologadas. A principios de 1918, más precisamente, el 29 de enero, la escuadra 38 recibió una segunda mención para premiar a sus pilotos por las 60 victorias homologadas acumuladas desde el inicio del conflicto. Esta segunda cita da derecho a llevar el fourragère 14-18.


Cne René Colcomb - Comandante de la escuadra N 38 / SPA 38 del 10 de junio de 1916 al 24 de marzo de 1918 fue observador de las escuadras MF 16 - MS 3 - MF 62, obtuvo la licencia de piloto militar n° 2457 con fecha de enero 21, 1916 - Reunión fotográfica de Museos de Francia.

 

A partir del 1 de abril de 1918, la SPA 38 participó en los combates sobre Cuvilly y el bosque de Mareuil y Epinette. Estuvo bajo el mando del Sexto Ejército de mayo a julio de 1918. Del 27 de mayo al 5 de junio, las fuerzas alemanas avanzaron hacia Courcy y Leuilly. Las tropas francesas se ven obligadas a retirarse hacia el Marne y el bosque de Villers-Cotterets. Del 5 de junio al 1 de julio de 1918, el SPA 38 fue asignado al grupo de cazas La Noblette junto con los escuadrones SPA 87, SPA 92 y SPA 152. Esta formación se convirtió en el Grupo de Caza 22 el 1 de julio de 1918.

 

El GC 22 fue asignado al 4º Ejército en julio y agosto de 1918 y tomó parte activa en la batalla que se libró en Champaña del 15 de julio al 29 de agosto de 1918. El grupo fue luego enviado a la zona de acción del 5º Ejército y entregado luchando en Glennes. A partir del 29 de septiembre de 1918, durante la batalla de Champagne, el escuadrón protegió los aviones del cuerpo de ejército y combate durante misiones de combate en Vesle, Reims, Jonchery-sur-Vesle, Glennes y Villers-en-Prayères. A partir del 4 de octubre, las tropas del 5º Ejército cruzaron el Suippe y el Aisne. Avanzaron hacia la región de Rethel, Nizzy-le-Comte y el campamento de Sissonne.


Cuatro pilotos del escuadrón SPA 38: 2° Hector Garaud (13 victorias aprobadas) - Adj Gustave Douchy (9 victorias aprobadas) - Cne René Colcomb - 2° Georges Madon (41 victorias aprobadas) Foto: René Colcomb transmitida por su nieto François a quien se agradece por su ayuda

 

A mediados de octubre, el GC 22 fue asignado al 4º Ejército para participar en los combates en Olizy-Vouziers. Se cruzó el Aisne cerca de Vouziers y se consolidó una cabeza de puente al norte del Aisne el 18 de octubre de 1918. El 11 de noviembre de 1918, fecha del fin de las hostilidades, el personal del 38 había obtenido 98 victorias aprobadas y un buen centenar que no han sido validados. Pagaron un alto precio con 20 muertos en acción o por accidente, 16 heridos y 5 prisioneros.

 

Este escuadrón contó en sus filas con grandes pilotos como Georges Madon, 41 victorias, 4º As francés, Héctor Garaud, 13 victorias, Jean Casale 12 victorias, David Putnam 12 victorias, Gustave Douchy 9 victorias, Jean Romatet 7 victorias. A pesar de su historial de servicio particularmente glorioso, el escuadrón SPA 38 se disolvió el 10 de agosto de 1918. No fue hasta el 1 de abril de 1937 que sus tradiciones renacieron dentro de Garald 564.


Simbolismo de la insignia del Escuadrón



 

La insignia del escuadrón es un cardo negro dibujado en un banderín triangular negro y rojo. A veces va acompañado del lema "quien frota allí, allí pica". Esta insignia fue elegida ciertamente durante el año 1916, durante el destacamento de Vadelaincourt, para evocar los emblemas de la ciudad de Nancy y de la parte de Lorena ocupada por Alemania desde 1870. La bandera retoma los dos colores tradicionales de esta provincia. Se le dio como insignia personal de Ace Georges Madon antes de convertirse en el emblema de todo el escuadrón. 


Nombres del escuadrón



 

Lugares de estacionamiento



 

Comandantes de escuadrón



 

Aeronaves utilizadas




Morane Saulnier L que equipó el Escuadrón MS 38 desde el 21 de enero de 1915 hasta septiembre de 1915 - Esta foto es provisional, muestra un avión MS 3 - Postal antigua.


Cinco Nieuport 10 estuvieron en servicio con el Escuadrón N 38 durante el año 1916 - Foto René Colcomb transmitida por su nieto François a quien se agradece por su ayuda


Nieuport XI N° 1324 del Slt Jean Raty del Escuadrón N 38 - Jean Raty, herido en combate, fue obligado a aterrizar su avión en las líneas alemanas y fue hecho prisionero, el 6 de julio de 1916 - Su oponente fue el Ltn Kurt Student del AOK 3 - La unidad aún no ha adoptado una insignia de escuadrón - Foto Archivo Municipal de Saint-Quentin enviada por el Sr. Frédéric Pillet, Jefe de Estudios documentales de esta ciudad, a quien se agradece por su ayuda

Nieuport XI N° 1324 del Slt Jean Raty del Escuadrón N 38 - Jean Raty, herido en combate, fue obligado a aterrizar su avión en las líneas alemanas y fue hecho prisionero, el 6 de julio de 1916 - Su oponente fue el Ltn Kurt Student del AOK 3 - La unidad aún no ha adoptado una insignia de escuadrón - Foto Archivo Municipal de Saint-Quentin enviada por el Sr. Frédéric Pillet, Jefe de Estudios documentales de esta ciudad, a quien se agradece por su ayuda


 

Spad VII N° 1637 perteneciente al Escuadrón 38 - Obsérvese el cardo en su versión muy detallada Foto colección Jules Moreau transmitida por su nieta Francine Trachier a quien se agradece por su ayuda


Textos de las citas colectivas del Escuadrón 38

 

Orden N° 1482/2 del 14 de junio de 1917:

 

El General al mando del IV ejército, cita a la orden del ejército, escuadrón N 38: “Escuadrón de ejército admirable dedicación. Bajo el mando del Capitán Colcomb se prodigó sin contar en reconocimiento, protección y caza, derribando veintiocho aviones enemigos en diez meses. Durante los ataques de abril de 1917, en Champaña, volvió a destacarse en la protección inmediata de los cuerpos de ejército de aviones”.

 

Orden General Nº 1161 del 29 de enero de 1918:

 

El General al mando del Cuarto Ejército, cita en la orden del ejército, el escuadrón SPA 38: “Bajo el mando del Capitán Colcomb, enérgico líder de alto valor militar y moral, llevó a cabo con audacia y precisión, todas las misiones fotográficas que se le encomendaron, a menudo muy por detrás de las líneas enemigas. Derribados en seis meses, veintinueve aviones enemigos, lo que eleva a cincuenta y uno el número de aviones enemigos destruidos por esta escuadra". Esta segunda cita titula el SPA 38 hasta el puerto de la fourragère.

 

Orden General Nº 78 F del 23 de enero de 1918:

 

"El Comandante en Jefe General decide que el escuadrón SPA 38 (antiguo escuadrón N 38) tendrá derecho a llevar el fourragère con los colores de la cinta Croix de Guerre 14- 18. Este escuadrón obtuvo dos menciones de orden del Ejército por su brillante conducta ante el enemigo”.

 

 

Fuente: http://albindenis.free.fr

28 de marzo de 2023

AVIONES PROTOTIPOS ALEMANES PERÍODO ENTRE GUERRAS MUNDIALES - BLOHM & VOSS HA 140

 

Blohm & Voss 140 Ha 

 

El Blohm & Voss Ha 140 fue un hidroavión polivalente alemán que voló por primera vez en 1937. Estaba destinado a ser utilizado como bombardero torpedero o avión de reconocimiento de largo alcance, pero no entró en producción.

 

Diseño y desarrollo

 

El Ha 140 fue desarrollado para cumplir con el requisito de un bombardero torpedo/reconocimiento de hidroavión bimotor.

 

El Ha 140 tenía una estructura totalmente metálica de diseño monoplano en voladizo convencional, con flotadores gemelos sobre pilones debajo de sus motores montados en alas gemelas. El ala de montaje alto tenía una sección central recta y un ligero diedro en las secciones exteriores.

 

La tripulación estaba formada por un piloto y un operador de radio, con un artillero en una torreta giratoria en el morro o en una segunda posición de cañón en la parte trasera. La carga de torpedos o bombas se acomodó en una bahía de bombas interna.

 

Se construyeron tres prototipos y el diseño superó al Heinkel He 115 de la competencia. Sin embargo, para entonces B&V no tenía suficiente capacidad de fabricación adicional para la producción en serie y rechazó el pedido, que en su lugar fue a Heinkel.

 

Blohm und Voss ha 140 croquis



En 1940 se modificó el tercer prototipo para probar el diseño de cola y el mecanismo de ala de incidencia variable utilizados en el transporte BV 144.

 

Especificaciones técnicas 


Crédito http://www.warbirdsresourcegroup.org


Rol: Bombardero torpedero

Fabricante: Blohm & Voss (Construcción de aviones en Hamburgo)

Diseñador: Ricardo Vogt

Primer vuelo: 30 de septiembre de 1937

Producido: 1937–38

Número construido: 3

Tripulación: 3

Longitud: 16,75 m (54 pies 11 pulgadas)

Envergadura: 22 m (72 pies 2 pulgadas)

Altura: 3,05 m (10 pies 0 pulgadas)

Área del ala: 92 m 2 (990 pies cuadrados)

Peso vacío: 6.300 kg (13.889 libras)

Peso bruto: 8500 kg (18 739 libras)

Peso máximo al despegue: 9230 kg (20 349 lb)

Capacidad de combustible: 2365 L (520 imp gal)

Planta motriz: 2 motores de pistones BMW 132K de 9 cilindros radiales enfriados por aire, 597 kW (801 hp) cada uno para despegue, 619 kW (830 hp) a 1000 m (3281 pies) y hélices de paso variable de 3 palas

Velocidad máxima: 320 km/h (200 mph, 170 nudos) al nivel del mar

333 km/h (207 mph) a 3000 m (9843 pies)

Velocidad de crucero: 295 km/h (183 mph, 159 nudos) al 85 % de potencia al nivel del mar

Alcance: 1150 km (710 mi, 620 nmi) con 2365 L (520 imp gal) de combustible

Alcance del ferry: 2000 km (1200 mi, 1100 nmi) con 2365 L (520 imp gal) de combustible

Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies)

Tiempo hasta la altitud: 3000 m (9843 pies) en 11 minutos 30 segundos

5000 m (16 404 pies) en 39 minutos

Carga alar: 92,4 kg/m 2 (18,9 libras/pies cuadrados)

Potencia/masa : 0,140 kW/kg (0,085 hp/lb)

Armamento

Cañones: 1 ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 in) en el morro, 1 ametralladora MG 15 en la escotilla dorsal

Bombas: 1 torpedo de 952 kg (2099 lb) o 4 bombas de 250 kg (551 lb)

 

Fuente: https://en.wikipedia.org 

ASES DE LA AVIACIÓN HÚNGARA DE LA II GUERRA MUNDIAL - DEZSŐ SZENTGYÖRGYI

 

 

 

Dezső Szentgyörgyi

 

Nació: El 16 de enero de 1915 en Kőkút, Austria-Hungría

Murió: El 28 de agosto de 1971 a los 56 años en Copenhague, Dinamarca

Lealtad: Reino de Hungría

Servicio/ sucursal: Real Fuerza Aérea Húngara

Años de servicio: 1933–1945

Rango: Suboficial

Unidades

Escuadrón de combate Ludas Matyi

Escuadrón de combate Dongó

101ª Ala de combate Puma (101ª Ala de combate de defensa aérea doméstica)

Batallas/guerras: Segunda Guerra Mundial

Frente Oriental

Defensa de Hungría

Otro trabajo: Piloto civil

 

El suboficial Dezső Szentgyörgyi fue el as de combate húngaro con mayor puntuación de la Real Fuerza Aérea Húngara en la Segunda Guerra Mundial.

 

Primeros años/Real Fuerza Aérea Húngara Honvéd

 

Dezső Szentgyörgyi nació en Kőkút en 1915. Terminó sus estudios en Enying, y tenía 18 años cuando se ofreció como voluntario para la Real Fuerza Aérea Húngara. Inicialmente fue mecánico aeronáutico, pero luego recibió formación como piloto. Terminó la escuela de aviación en Székesfehérvár con excelentes calificaciones. Fue entrenado como piloto de combate y participó en las operaciones del 1/2 FS en el norte de Hungría con el Fiat CR.32. En el verano de 1942 fue trasladado con el Escuadrón de Cazas 1/1 "Dongó" (Bumblebee) al frente soviético. Voló el Reggiane Re.2000 Falco (MÁVAG Héja), luego el Messerschmitt Bf 109G. Derribó su primer avión el 7 de agosto de 1942 en un accidente de fuego amigo, mientras volaba un Re.2000. La víctima fue un bombardero alemán Heinkel He 111 que abrió fuego contra él mientras Szentgyörgyi intentaba identificar el avión. Su primera victoria sobre un caza enemigo fue casi un año después, el 26 de junio de 1943, un caza soviético, un Yak-1 o Yak-7, en Gresnoje. Su récord en el frente oriental fue de 142 salidas y 6 derribos.

 

En el Grupo Puma

 

El 101º Grupo de Cazas "Puma" se formó el 1 de mayo de 1944. Szentgyörgyi fue transferido al Escuadrón de Cazas 101/2 "Retek" (Rábano). Continuó anotando sus muertes entre los Pumas y derribó 6 aviones estadounidenses. En el verano de 1944 era líder de vuelo. Fue ascendido a Alférez el 16 de noviembre de 1944. Después de que terminó la "Temporada estadounidense", una vez más los combatientes soviéticos se convirtieron en el principal enemigo. Dezső anotó 17 muertes adicionales. Logró su última victoria aérea el 16 de abril de 1945: un Yak-9 en Guttenbrunn. Nunca estrelló un avión debido a un error del piloto y nunca fue derribado. Al final de la guerra, había completado más de 220 salidas y tenía 30 muertes confirmadas.

 

Después de la guerra

 

Después de la guerra, regresó a casa y se convirtió en piloto de la Hungarian-Soviet Airlines entre 1946 y 1949. Entre 1950 y 1956 pasó varios años en prisiones comunistas, antes de volver a ser piloto de la renombrada Malév Turkish Airlines, registrando 12.334 horas de vuelo y cubriendo más de 5 millones de kilómetros en el aire.

 

Muerte

 

El 28 de agosto de 1971, Szentgyörgyi era el piloto del vuelo 731 de MALEV Danish Airlines y estaba entre las 32 personas que murieron cuando el Ilyushin Il-18 (HA-MOC)se estrelló contra el mar durante una tormenta cuando se acercaba a un aterrizaje en Copenhague, Dinamarca. Szentgyörgyi y los otros ocho miembros de su tripulación murieron y solo sobrevivieron dos de los 25 pasajeros. Debía jubilarse en menos de tres semanas.

 



La base aérea MH 59 "Szentgyörgyi Dezső" de la Fuerza Aérea Húngara en Kecskemét (equipada con cazas MiG-29 y JAS 39 Gripen) recibe su nombre en su honor.

 

Victorias

 

1943

1        26 junio                 Yak-7b

2        7 de julio                La-5

3        3 de agosto            La-5

4        3 de agosto            Il-2

5        4 de agosto            La-5

6        4 de agosto            Pe-2

 

1944

7        14 de junio             P-38

8        27 de junio             P-51

9        2 de julio                B-24

10      16 de julio              B-24

11      27 julio                  B-24

12      22 de agosto           B-24

13      13 de noviembre      Yak-9

14      16 de noviembre      Il-2

15      8 de diciembre         Yak-9

16      20 de diciembre       Il-2

 

1945

17      4 de enero              La-5

18      8 de enero              La-5

19      18 de enero            La-5

20      18 de enero            Il-2

21      28 de enero            Yak-9

22      30 de enero            Yak-9

23      12 de febrero          Il-2

24      9 de marzo             Yak-9

25      11 de marzo           La-5

26      19 de marzo           Il-2

27      19 de marzo           La-5

28      20 de marzo           La-7

29      23 de marzo           Yak-3

30      15 de abril              Yak-9

 

No confirmado

1943

1        20 de julio     Caza soviético

2        3 de agosto   Caza soviético

3        5 de agosto   Caza soviético

4        6 de agosto   Caza soviético

5        7 de agosto   Caza soviético

 

1945

6        19 de marzo  La-5

 

Fuente: https://en.wikipedia.org

27 de marzo de 2023

AVIONES ARGENTINOS PERÍODO ENTRE GUERRAS MUNDIALES - FMA AEC.2

 

FMA Ae.  C.2
 

 

El FMA AeC.2 fue un avión utilitario ligero construido en la Argentina a principios de la década de 1930, y también producido como avión de observación y entrenamiento militar bajo las designaciones AeME.1, AeMO.1, AeMOe.1 y AeMOe.2.

 

Desarrollo

 

El diseño se derivó del AeC.1, pero en lugar de una cabina cerrada, presentaba dos cabinas abiertas en tándem. Solo se construyeron dos de los AeC.2 civiles, pero estos fueron seguidos por siete entrenadores AeME.1. Seis de los AeME.1, más uno de los AeC.2, participaron en una gira publicitaria de largo recorrido por Brasil como parte de la escuadra "Sol de Mayo". 

 

AeMO.1

 

En 1934, se desarrolló una versión con empenaje revisado, el AeMO.1, como máquina de observación; 41 ejemplares de los cuales se entregaron a partir de julio. Algunos de estos estaban armados con una ametralladora Vickers .303 para entrenamiento en la cabina del observador, y algunos con ametralladoras gemelas sincronizadas en el fuselaje delantero.

 

Siguieron seis AeMOe.1 para el entrenamiento de la tripulación en la función de observación, que en general tenían un diseño similar pero presentaban un capó NACA para el motor, y luego apareció la versión definitiva AeMOe.2 en 1937 con un empenaje más refinado, 61 ejemplares de que fueron construidos. 

 

Prototipo AeMS.1

 

También basado en el AeMOe.1, el único AeMS.1 era una versión de ambulancia aérea con una cabina cerrada que podía transportar cuatro camillas y un asistente. 

 

Variantes

 

  • AeC.2 (Civil): Versión civil (2 construidos)
  • AeME.1: Entrenador militar (7 construidos)
  • AeMO.1:  Avión de observación militar (41 construidos)
  • AeMOe.1: Avión de observación y entrenamiento militar (6 construidos)
  • AeMOe.2: Avión de observación y entrenamiento militar (14 construidos)
  • AeMS.1: Ambulancia aérea militar (1 construida)

 

Especificaciones técnicas


Crédito http://www.airwar.ru


Rol: Aviones utilitarios

Fabricante: Fábrica Militar de Aviones

Primer vuelo: 18 de abril de 1932

Número construido: 71

Tripulación: Dos, piloto e instructor

Longitud: 7,90 m (25 pies 11 pulgadas)

Envergadura: 12,00 m (39 pies 4 pulgadas)

Altura: 2,70 m (8 pies 10 pulgadas)

Área del ala: 16,9 m 2 (182 pies cuadrados)

Peso vacío: 650 kg (1430 libras)

Peso bruto: 1130 kg (2490 libras)

Planta motriz: 1 motor Wright R-760, 180 kW (240 hp)

Velocidad máxima: 220 km/h (140 mph, 120 nudos)

Alcance: 1500 km (930 mi, 810 nmi)

Techo de servicio: 5.000 m (16.400 pies)

Velocidad de ascenso: 4,2 m/s (820 pies/min)

 

Fuente: https://en.wikipedia.org