lunes, 17 de junio de 2019

AVIONES SOVIÉTICOS DE LA II GUERRA MUNDIAL - ILYUSHIN IL-4


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El Ilyushin Il-4 - DB-3F era un bombardero soviético bimotor de largo alcance y el torpedero bombardero, ampliamente utilizado por la Fuerza Aérea soviética y la Aviación Naval soviética durante la II Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo

En 1938, la oficina de diseño de Ilyushin rediseñó el DB-3 para facilitar la producción y mejorar su rendimiento, y la versión revisada recibió la designación DB-3F. La estructura interna de la aeronave, particularmente las alas, fue modificada ampliamente, eliminando la necesidad de acabado manual de la estructura, y con el duraluminio reemplazando el uso de acero a gran escala en la versión anterior. Se rediseñó el sistema de combustible de la aeronave, aumentando su capacidad interna y reduciendo el número de tanques de combustible.

La nariz del fuselaje se alargó para dar más espacio al navegante/bombardero al tiempo que redujo la resistencia. El prototipo DB-3F, alimentado por los mismos motores Tumansky M-87B del DB-3M de 949 CV fue pilotado en su vuelo inaugural por Vladimir Kokkinaki el 21 de mayo de 1939. Pasó con éxito las pruebas estatales de aceptación y entró en producción en enero de 1940. Los motores Tumansky M-88 de 1100 hp sustituyeron rápidamente a los M-87.

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El DB-3F fue rediseñado Il-4 en marzo de 1942. Algunas series tenían alas exteriores de madera y fuselajes delanteros eran metálicos, y durante toda la producción, los motores y los tanques de combustible se actualizaron para mejorar el rendimiento, mientras que mantenían el mismo rango. Sin embargo, el cambio más notable fue la instalación de armas defensivas más grandes en la torreta, utilizando la ametralladora UBT de 12,7 mm en lugar de las armas anteriores de 7,62 mm. Además, se encontró que los artilleros eran atacados primero, por lo que se colocaron bloques de armadura alrededor de las posiciones del artillero.

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Sin embargo, este peso adicional no fue compensado por los motores más nuevos, y el Il-4 demostró ser más lento que las versiones anteriores con solo 404 km/h. Se hizo un intento de mejorar el rendimiento como el Il-6, agregando motores diésel más grandes y armamento más pesado. Los motores demostraron ser poco fiables y la producción nunca se inició. El Il-4 se mantuvo en producción hasta 1944, cuando se habían construido poco más de 5200 unidades.

Historial operacional

Unión Soviética

Aunque el Il-4 era solo un bombardero mediano, tenía el rango para ser usado en misiones estratégicas. El uso de los bombarderos en este papel no era una prioridad para el VVS, pero, sin embargo, el Il-4 se usó en varios bombardeos de largo alcance contra Berlín en 1941. La mayoría se usaría en misiones de mucho menor alcance, a menudo agregando otros 1000 kg de bombas debajo de las alas, además de los 2500 kg internos.

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Finlandia

Finlandia compró cuatro DB-3F capturados de acciones alemanas. Estos recibieron las series seriadas DF-22 a DF-25 de la Fuerza Aérea finlandesa y volaron desde Bryansk, Rusia a Finlandia. Un avión, DF-22, fue destruido en ruta y se estrelló cerca del campo de aviación de Syeschtschinskaya.

El avión fue volado posteriormente por el 48° Escuadrón durante 1943, DF-23, DF-24 y DF-25, el 46° Escuadrón durante 1944, DF-23 y DF-24, y el 45° Escuadrón por un corto tiempo en 1945, DF-23, hasta que el último avión útil permaneció en el depósito el 23 de febrero de 1945. Después de la guerra, el DF-25 se perdió en una tormenta de nieve, aterrizó en el hielo y se estrelló en los bosques de Öja, cerca de la ciudad de Kokkola.  La mayoría de las partes del avión fueron rescatadas y llevadas a un depósito.

 
Ilyushin Il-4 en servicio finlandés; número de aeronave DF-25. Foto tomada en abril de 1944.

Operadores 
  • China: 24 aviones de la Fuerza Aérea Nacionalista China
  • Finlandia: 11 aviones de la Fuerza Aérea finlandesa del tipo DB-3M y 4 aviones del tipo DB-3F (Il-4)
  • Alemania: Luftwaffe
  • Unión Soviética:
  • Fuerza Aérea soviética
    • 10° Regimiento de aviación de bombardero
    • 290° Regimiento de aviación de bombardero
    • 303° Regimiento de aviación de bombardero (Zavitinsk, Óblast de Amur)
    • 442° Regimiento de Aviación de Bombarderos (Belogorsk, Óblast de Amur) con Il-4
    • otros regimientos
  • Aviación Naval Soviética 

Especificaciones técnicas

 

Tipo: Bombardero de largo alcance
Grupo de diseño: Ilyushin
Primer vuelo: 31 de marzo de 1936
Producido: 1936 - 1939 (DB-3), 1942 - 1944 (Il-4)
Número construido: 1528 (DB-3), 5256 (Il-4)
Tripulación: cuatro (piloto, bombardero/navegante, artillero dorsal/operador inalámbrico, artillero ventral)
Longitud: 14,76 m
Envergadura: 21,44 m
Área de ala: 66,70 m2
Peso en vacío: 5800 kg
Peso máximo de despegue: 12120 kg
Planta de poder: 2 motores Tumansky M-88B de 14-cilindros radiales refrigerados por aire, de 1100 CV cada uno.
Velocidad máxima: 410 km/h a 6500 m
Alcance: 3800 km
Techo de servicio: 8700 m
Armamento: 2 ametralladoras SHKAS de 7,62 mm. 1 en la nariz, 1 en la escotilla ventral; 1 Ametralladora UBT de 12,7 mm en torreta dorsal; 2 cohetes BETAB-750DS de 305 mm; 1 torpedo de 940 kg Tipo 45-36; hasta 2700 kg de bombas o minas. 

Fuente: https://en.wikipedia.org


AVIONES HOLANDESES DE LA II GUERRA MUNDIAL - FOKKER TV


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El Fokker TV fue un bombardero bimotor, descrito como un "crucero aéreo", construido por Fokker para la Fuerza Aérea de los Países Bajos. Era moderno para su época, pero por la invasión alemana de 1940, fue superado por los aviones de la Luftwaffe. Sin embargo, el TV se utilizó con cierto éxito contra el ataque alemán.

Desarrollo y diseño

A principios de la década de 1930, la Fuerza Aérea del Ejército de los Países Bajos se interesó en el concepto de aeronave multipropósito, que tenía un papel primordial de interceptar y destruir formaciones de bombarderos enemigos, con un papel secundario como el bombardero de medio alcance, con el Coronel P. W. Best, comandante de la Fuerza Aérea del Ejército de los Países Bajos, declaró el 28 de marzo de 1935 que las aeronaves del "crucero aéreo" deberían comprarse en el mayor número posible, proponiendo cancelar la adquisición del caza Fokker D.XXI para liberar fondos.

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Para cumplir con este requisito, Fokker desarrolló el modelo TV, un monoplano bimotor con cinco asientos. Presentaba un ala de madera, mientras que el fuselaje era de construcción mixta, con un fuselaje central de madera monocasco, un fuselaje trasero de tubo de acero cubierto de tela y un fuselaje delantero de duraluminio. Si bien este método de construcción era típico de los aviones Fokker, era obsoleto en comparación con los aviones contemporáneos de su tamaño, que normalmente eran de construcción totalmente metálica. Fue equipado con un cañón automático de 20 mm en la nariz para cumplir con el requerimiento del bombardero, y cuatro ametralladoras Browning defensivas, una en posición dorsal, ventral y cola, con una capaz de cambiar entre dos posiciones de cintura. Tenía un compartimiento para bombas debajo del fuselaje central capaz de transportar hasta 1000 kg de bombas.

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Se firmó un contrato por 16 TV el 7 de diciembre de 1936, con el primer avión, no un prototipo como tal, volando el 16 de octubre 1937 en el campo de aviación de Schiphol.

Historial operacional

Los primeros 11 TV, ya considerados bombarderos medianos, se entregaron en 1938, y los últimos 4 siguieron en 1939. Aunque tenía buenas características de manejo, tenía problemas de confiabilidad con sus motores y hélices, y por en el verano de 1939, los Países Bajos planeaban comprar 24 Dornier Do 215 para reemplazarlos.

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El 10 de mayo de 1940, Alemania invadió Holanda, Bélgica y Luxemburgo. El TV tuvo su primer combate, cuando despegó de Schiphol para evitar un ataque aéreo, ocho TV encontraron una formación de bombarderos alemanes, derribando dos. Después de esto, el TV volvió a su rol de bombardero principal, y fue utilizada en ataques contra tropas aerotransportadas alemanas que aterrizaban en La Haya y Rotterdam. Al final del primer día de combates, solo se pudieron enviar dos VC, que se enviaron contra los puentes sobre el río Maas en Rotterdam el 11 de mayo, donde otro avión fue derribado, y el último TV fue derribado durante los ataques a los puentes Moerdijk el 13 de mayo.

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Como el TV carecía de tanques de combustible autosellantes, ganaron la reputación de prenderse fuego rápidamente cuando eran alcanzados por fuego enemigo.

Operadores

Países Bajos: Real Fuerza Aérea de los Países Bajos

Especificaciones técnicas

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Tipo: Bombardeo
Fabricante: Fokker
Primer vuelo: 16 de octubre de 1937
Introducción: 1938
Retirado: 1940
Número construido: 16
Tripulación: cinco (piloto, copiloto, bombardero, radioperador/artillero, artillero)
Longitud: 16,00 m
Envergadura: 21,00 m
Altura: 4,20 m
Área de ala: 66,2 m²
Peso vacío: 4650 kg
Peso operativo: 7250 kg
Max. peso de despegue: 7650 kg
Planta de poder: 2 motores radiales enfriados por aire Bristol Pegasus XXVI de 925 hp a 9500 pies cada uno
Velocidad máxima: 417 km/h
Velocidad de crucero: 335 km/h
Alcance: 1550 km
Techo de servicio: 8550 m
Armamento: 1 cañones Solothurn S-18/100 de 20 mm en la cúpula de nariz, 5 ametralladoras de 7.9 mm en las posiciones dorsal, ventral y lateral, y cúpula de la cola, 1000 kg de bombas.

Fuente: https://en.wikipedia.org

domingo, 16 de junio de 2019

DISEÑADORES DE AVIONES ITALIANOS - CELESTINO ROSATELLI


 
Celestino Rosatelli fue un ingeniero aeronáutico italiano que, como parte de la Oficina de Diseño de Fiat, fue autor de numerosos aviones exitosos, incluidos los cazas Fiat CR20 y CR32. Freccia, CR42 Falco y el BR20.

Nació en Belmonte, Sabina, a nueve kilómetros de Rieti, el 8 de abril de 1885, hijo de Bernardino y Apollonia Santini. Habiendo notado brillantes actitudes matemáticas, sus padres lo apoyaron en sus estudios. Luego asistió a la Escuela Industrial de Roma y su rendimiento académico mereció una beca de 500 liras por año. Con clases privadas de matemáticas, logró mantener sus estudios en la Royal School of Engineering de Roma, donde se graduó con honores el 31 de octubre de 1910, presentando una tesis titulada “Diseño de un viaducto de hierro”. En 1911 asistió a un curso de Teoría de aeronaves y la Construcción, en la Escuela de Aeronáutica, adjunta al Batallón de Especialistas del Ejército Real de Roma, a cargo del Ingeniero Rodolfo Verduzio. En ese mismo período se convirtió en un asistente permanente en Mecánica aplicada a la construcción, en la cátedra del profesor Ceradini en la Universidad de Roma.

 
El ingeniero Celestino Rosatelli frente a uno de los prototipos del Fiat ARF.

Habiendo dejado de lado su pasión por los puentes, fue asignado a la Dirección Técnica de la Fuerza Aérea de Turín con el rango de Segundo Teniente. En el instituto trabajó en el proyecto, de 1916, la SVA junto con Umberto de Saboya y Verduzio. El prototipo del nuevo caza fue construido en 1917 en la empresa Ansaldo. Su fama como diseñador comenzó a llamar la atención de las industrias aeronáuticas italianas, y el senador Giovanni Agnelli pidió y obtuvo un miembro del personal asignado al Departamento Técnico de la oficina de proyectos de Fiat Aviation, que ocurrió durante 1918. El primer proyecto para el Fiat fue el de reconocimiento Fiat R.2 que siguió a la del biplano biplaza bombardero B.D.

Entre las dos guerras mundiales fue un fructífero diseñador de aviones de combate y bombardeo en FIAT.

Para participar en el premio de £ 10000 ofrecido por el periódico británico Daily Mail para el piloto que hizo el primer cruce aéreo entre Inglaterra y los Estados Unidos, en 1919 diseñó y construyó el ARF, Atlántico Rosatelli-Fiat, un biplano biplaza con gran autonomía de vuelo, pero este avión se terminó después de que los pilotos británicos Alcock y Brown ya hubieran ganado el premio. A finales de 1920 creó el Fiat R.70, un gran biplano de carreras que, en 1921, durante la Copa Deutsch de la Meurthe, estableció el récord de velocidad en un circuito de 100 km a una velocidad de 298 km/h. Entre 1923 y 1942 diseñó y construyó aproximadamente cuarenta tipos de aviones, mientras que otros once, aunque diseñados, nunca se construyeron, ni siquiera a nivel de prototipo.

Entre los biplanos que se han hecho muy famosos y producidos en grandes series, también para exportación, se encuentran el CR20, más de 700 ejemplares, el CR32, 1212 ejemplares y el CR42, poco menos de 1800 ejemplares.

Murió en Turín, inmediatamente después del final de la II Guerra Mundial , el 23 de septiembre de 1945. A pesar del tiempo difícil y la edad avanzada, el senador Giovanni Agnelli quería rendir homenaje personalmente al cuerpo del talentoso ingeniero aeronáutico.

Se le dedican una calle y un Instituto de Educación Superior en Rieti, al igual que un jardín de infantes en Belmonte en Sabina.

Honores

Caballero de la Orden de los Santos Mauricio y Lázaro

Proyectos
  • Fiat ARF
  • Fiat BR1
  • Fiat BR2
  • Fiat BR3
  • Fiat BR4
  • Fiat BR20
  • Fiat BRG
  • Fiat C.29
  • Fiat CR
  • Fiat CR1
  • Fiat CR10
  • Fiat CR20
  • Fiat CR30
  • Fiat CR32
  • Fiat CR25
  • Fiat CR42
  • Fiat R.2
  • Fiat R.22
  • Fiat R.70
  • Fiat TR.1 

Fuente: https://en.wikipedia.org

AVIONES ITALIANOS DE LA II GUERRA MUNDIAL - FIAT BR.20

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El Fiat BR.20 “Cigüeña" fue un bombardero mediano de ala baja, con dos motores que fue desarrollado y fabricado por la compañía italiana de aviones Fiat. Tiene la distinción de ser el primer bombardero italiano totalmente metálico que entró en servicio; en ese momento, era considerado como uno de los bombarderos medianos más modernos del mundo.

El BR.20 tuvo sus orígenes en una solicitud de la Real Fuerza Aérea italiana emitida durante 1934 para un nuevo bombardero mediano capaz de lograr altas velocidades, un largo alcance y una carga útil, fiabilidad y características de vuelo satisfactorias en comparación con los contemporáneos. Entre las compañías que optaron por responder estaba Fiat, que completó su diseño para la competencia en 1935. El primer prototipo, número de serie MM274, realizó su vuelo inaugural el 10 de febrero de 1936. Las pruebas de vuelo procedieron a un ritmo rápido; durante septiembre de 1936, se iniciaron las entregas iniciales del avión a la Real Fuerza Aérea italiana.

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Durante el verano de 1937, el BR.20 recibió su bautismo de fuego cuando un número fue operado por la Aviazione Legionaria durante la Guerra Civil Española; El BR-20, junto con el Heinkel He 111 de fabricación alemana, llegaron a formar la columna vertebral de las operaciones de bombardeos nacionalistas. También fue utilizado en combate durante la década de 1930, con un éxito relativo, por los japoneses durante la II Guerra Sino-Japonesa. Durante 1939, una versión BR.20 de largo alcance modificada, designada BR.20L, llamada Santo Francesco bajo el mando del piloto Maner Lualdi realizó un vuelo sin escalas altamente publicitado desde Roma a Addis Abeba, Etiopía.

Tras la entrada de Italia en la II Guerra Mundial a mediados de 1940, el BR.20 sirvió como el bombardero mediano estándar de la Real Fuerza Aérea italiana, sin embargo, para ese punto, el avión ya se estaba acercando a la obsolescencia. Para 1942, la aeronave se utilizaba principalmente para patrullas marítimas y entrenamiento operativo para tripulaciones de bombarderos. El BR.20 se produjo desde mediados de la década de 1930 hasta el final de la II Guerra Mundial. Más de 500 fueron producidos antes del final de la guerra.

Desarrollo

Durante 1934, la Real Fuerza Aérea italiana emitió una solicitud a los fabricantes de aviación italianos, pidiéndoles que presentaran sus propuestas para la producción de un nuevo bombardero mediano; Las especificaciones requerían que fuera capaz de alcanzar velocidades de 330 km/h a 4500 metros y 385 km/h a 5000 metros, 1000 km de alcance y transportar una carga de 1200 kg de bombas. Varias empresas optaron por responder, entre ellas Piaggio, Macchi, Breda, Caproni y Fiat; la mayoría de las aeronaves ofrecidas hubieran excedido los requisitos de velocidad, pero no el rango buscado; además, no todos los diseños mostraron características de vuelo o niveles de confiabilidad satisfactorios.

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El equipo de diseño de Fiat, encabezado por el ingeniero aeronáutico Celestino Rosatelli, se dedicó a diseñar un bombardero que fuera capaz de alcanzar velocidades relativamente altas al usar una construcción simple y robusta y mantener un peso general bajo. Según el autor de aviación, G. Apostolo, el diseño "representaba una desviación de la línea de aeronaves previamente diseñada por el Ing. Celestino Rosatelli" y que utilizaba elementos del prototipo de avión civil anterior de Fiat, el APR.2. En su aparición, el diseño, que más tarde se designó como BR.20, era moderno y competitivo con otros aviones bombarderos italianos. El BR.20 “Cigüeña" fue una de esas propuestas que aceptó la Real Fuerza Aérea italiana, junto con el trimotor Savoia-Marchetti SM.79 y Cant Z.1007, obteniendo así el prefijo BR, para "Bombardiere Rosatelli".

En vuelo

El BR.20 avanzó rápidamente a lo largo de sus fases de diseño y desarrollo, y el diseño finalizó en 1935. El 10 de febrero de 1936, el primer prototipo, número de serie MM274, realizó su primer vuelo desde Turín, al mando del piloto de pruebas de Fiat, Rolandi. Después del primer vuelo, fue trasladado a Guidonia Montecelio dentro de la Ciudad Metropolitana de Roma para un programa de evaluación acelerado.

Las órdenes de producción para el tipo fueron rápidamente colocadas y autorizadas por la Real Fuerza Aérea italiana; durante septiembre de 1936, las entregas iniciales del BR.20 comenzaron al 13° Stormo Bombardamento Terrestre de la Real Fuerza Aérea italiana. La prueba de la aeronave continuó incluso después de este punto; durante junio de 1937, se enviaron tres aviones a un par de bases en Benghazi y Trípoli, Libia, para realizar vuelos de prueba en condiciones tropicales. Los bombarderos de producción inicial diferían del prototipo anterior en varias áreas, en particular en los detalles más finos de la nariz, el fuselaje y la cola.

Cigüeña vs. Sparviero

A pesar de que el BR.20 fue el ganador de la nueva competencia de bombarderos de 1934, el Savoia Marchetti SM.79 “Sparviero”, un no competidor que se desarrolló prácticamente al mismo tiempo, ganó una reputación que eclipsó al BR.20 Cigüeña, en parte debido a su actuación durante varias carreras aéreas de alto perfil. Las diferencias de rendimiento entre las dos aeronaves fueron mínimas: ambas llegaron aproximadamente a 430 km/h, con una carga útil máxima y típica de 1600 kg y 1250 kg respectivamente para un rango de 800/1000 km. Ambos bombarderos también poseían una variedad de tres o cuatro ametralladoras como armas defensivas, pero carecían casi por completo de una cubierta protectora.

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Las razones del éxito del Sparviero estaban en sus características de vuelo. El Sparviero era un avión más difícil de volar con una carga más pesada, pero en general, sus tres motores proporcionaban más potencia que la disposición de dos motores del BR.20. El Sparviero, que pesaba casi lo mismo, tenía una reserva de poder y era capaz de realizar maniobras acrobáticas. Sus motores eran más confiables que los de la BR.20 y tenían suficiente potencia para volver a la base incluso con uno apagado. La agilidad del Sparviero le permitió llevar a cabo misiones como avión torpedero, mientras que el Cigüeña nunca fue considerado para ese rol. Más de 1200 Sparviero fueron construidos, siendo al menos el doble que los Cigüeña.

Desarrollo adicional

Tras su introducción, el BR.20 era un avión de vanguardia y se beneficiaba de un buen diseño general, sin embargo, el bombardero se volvió obsoleto rápidamente debido a los rápidos avances realizados en el campo durante aquellos tiempos. La escasez de versiones mejoradas de la aeronave condenó a la BR.20 a ser solo viable en el papel de una máquina de segunda línea, careciendo de poder y de potencia de fuego defensiva por el estallido de la II Guerra Mundial. Para cuando Italia había entrado en ella, una nueva variante del bombardero, designada como BR.20M, se había producido y puesto en servicio. El BR.20M mejorado tenía una nariz diferente provista de secciones adicionales para el puesto del bombardero, junto con un fuselaje un poco más largo. Además, el peso se incrementó porque una parte de la cobertura de tela se sustituyó con metal, lo que mejoró la resistencia al aleteo y la vibración de los motores, al tiempo que reducía la velocidad de 430 km/h a 410 km/h.

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La variante de producción final fue la BR.20bis, que fue efectivamente un rediseño completo de la aeronave, presentaba una nariz completamente acristalada, una rueda de cola retráctil y un fuselaje más aerodinámico, aletas puntiagudas, aunque el cambio principal involucrado fue el aumento de la potencia de los motores con la inclusión de un par de motores radiales Fiat A.82 RC 42 de 1250 hp, junto con un armamento mejorado y más pesado. La nariz tenía una posición simple de ametralladora en lugar de la torreta utilizada en el avión anterior y se colocaron dos ampollas en el fuselaje, sobre el borde posterior del ala, mientras que la torreta dorsal era una Breda Tipo V en lugar de la anterior Caproni Lanciani. Se consideró que el BR.20bis era una mejora con respecto a las versiones anteriores, particularmente en términos de su aerodinámica. Sin embargo, los planes de producción se retrasaron, en parte debido a problemas técnicos que tardaron en resolverse, y en la decisión de la Real Fuerza Aérea italiana de realizar grandes pedidos para el CRDA CANT Z.1018 de la competencia. Originalmente, se ordenaron 98 aviones, pero solo se construyeron 15 BR.20bis de marzo a julio de 1943, y los bombardeos aliados de la fábrica de Fiat en Turín impidieron una mayor producción. No hay evidencia de que alguno de estos se haya utilizado en operación militares.

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Se desarrollaron varias versiones experimentales. Estos incluían el BR.20C, con un cañón de 37 mm en la nariz, mientras que otro avión fue modificado con un tren de aterrizaje triciclo. Otra aeronave fue modificada para guiar a las aeronaves no tripuladas, cargadas de explosivos, comandadas por radio, pero nunca se usó en combate. Incluidos los bombarderos que se habían vendido a Japón, al menos 233 BR.20 estándar fueron fabricados junto con 264/279 BR.20M adicionales construidos, a partir de febrero de 1940.

Diseño

Descripción general

 
Un Fiat BR20M de 242 Escuadrón, 99 Grupo, 43 Ala, 1940

El Fiat BR.20 era un bombardero mediano monoplano voladizo bimotor de ala baja. La misión principal de la aeronave era realizar bombardeos de mediano alcance. El BR.20 se entregó con una gran cantidad de características de diseño que estaban muy avanzadas para su tiempo: el avión tenía una velocidad máxima superior a 400 km/h y una velocidad de crucero relativamente alta de 320 km/h, siendo tan rápido como el mejor de sus competidores internacionales, el bombardero ligero Tupolev SB. El alcance, como la carga útil del bombardero, también fueron comparativamente favorables para la época.

Tenía un par de motores radiales Fiat A.80 RC 41, con una capacidad nominal de 1000 cv a 4100 metros, que impulsaban hélices de metal de paso variable Fiat-Hamilton de tres palas. Un grupo de seis tanques de combustible autosellantes, alojados dentro del fuselaje central y la sección interna de las alas contenían un total combinado de 3622 litros de combustible, junto a un par de tanques de aceite que contenían 112 litros. Cuando estaba completamente cargado, con una carga útil de 3600 kg, el bombardero tendría una autonomía de vuelo de 5½ horas volando a 350 km/h y a una altitud de 5000 metros. Las distancias de despegue y aterrizaje oscilaban entre 350 y 380 metros, mientras que el techo teórico fue de 7600 metros.

Armamento

En cuanto a su capacidad de autodefensa, el BR.20 estaba equipado con una torreta de nariz Breda modelo H, armada con una única ametralladora Breda-SAFAT de 7,7 mm. Inicialmente se lo equipó con una torreta dorsal Breda DR con una o dos ametralladoras de 7.7 mm; esta torreta era inusual porque era semi-retráctil: la visión del artillero se lograba desde una pequeña cúpula, y en caso de peligro, la torreta se extendía. Más tarde, esta fue reemplazada por una torreta MI construida por Fiat armada con una ametralladora Breda de 12,7 mm, luego por una torreta Caproni-Lanciani Delta que montaba una ametralladora Scotti del mismo calibre, aunque esto resultó ser poco fiable. Finalmente, se le colocó una torreta Breda R, armada con un Breda de 12,7 mm; este sistema no necesitaba ningún mecanismo de retracción debido a la menor resistencia. Además de esto, el bombardero estaba equipado con una ametralladora de 7,7 mm dentro de una escotilla de cubierta ventral que podía abrirse cuando fuera necesario. El armamento defensivo original pesaba 220 kg.

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La carga útil ofensiva del BR.20 se llevaba por completo en la bahía de bombas, que se aisló del resto de la aeronave por una lámina de aluminio. Podría contener varios armamentos en las siguientes combinaciones posibles: 2 bombas de 800 kg como carga máxima, 2 de bombas de 500 kg, 4 de 250 kg, 4 de 160 kg, 12 de 100 kg, 12 de 50 kg, 12 de 20 kg, o 12 de 15 kg. También fueron posibles combinaciones de diferentes tipos, incluyendo 1 de 800 kg y 6 de 100 kg, 1 de 800 kg y 6 de 15 o 20 kg, o 2 de 250 kg y 6 de 50 o 100 kg. El BR.20 también podría llevar cuatro dispensadores, armados con hasta 720 kg con 2 o 4 bombas de HE o incendiarias. Todas las bombas eran cargadas y lanzadas horizontalmente, mejorando la precisión del lanzamiento. No se adoptó ningún armamento de torpedo durante su vida de servicio.

Estructura

El BR.20 tenía una estructura principal relativamente robusta que presentaba una construcción mixta; el fuselaje estaba compuesto por una estructura de tubo de acero soldado. Una capa de duraluminio cubría el fuselaje delantero y central, mientras que tela cubría el fuselaje trasero. El BR.20 tenía alas de piel metálica de 74 m², que comprendían un par de largueros y 50 costillas, también compuestas de duraluminio, junto con superficies de control de vuelo cubiertas con tela. El ala fue construida en tres secciones, las centrales eran integrales con el fuselaje y los otros dos en secciones exteriores. Como consecuencia de la baja carga del ala, las distancias de despegue y aterrizaje fueron relativamente cortas, mientras que el grosor del ala no comprometía la velocidad alcanzable. También se le proporcionó un tren de aterrizaje principal retráctil, cuyos elementos se retraerían en las góndolas del motor a través de un mecanismo accionado hidráulicamente.

El BR.20 poseía una configuración de doble deriva que permitía un buen campo de fuego desde la torreta dorsal y una sección de nariz que separaba la cabina de los pilotos con el navegador. Tripulados por cuatro o cinco hombres, los dos pilotos del BR.20 se sentaban uno al lado del otro con el ingeniero/operador de radio/artillero detrás. El equipo del operador de radio incluía un transmisor de radio RA 350-I, un receptor AR-5 y una brújula de radio P.3N. El navegante/apuntador de bombas se sentaba en una estación ubicada dentro de la nariz; Esta posición estaba equipada con una cámara vertical. Otros dos o tres miembros de la tripulación ocupaban el medio del fuselaje, realizando funciones de operador de radio, navegador y artillero. El operador de radio también era el artillero ventral, mientras que el último miembro de la tripulación era el artillero dorsal.

Historial operacional

Servicio temprano

Cuando, ya cerca del final de 1936, el 13° Stormo Bombardamento Terrestre, en Lonate Pozzolo, estaba equipado con los "Cigüeñas", era probablemente la unidad de bombardeo más moderna del mundo en ese momento. Poco después de entrar en servicio con la Real Fuerza Aérea italiana, el avión se convirtió en el centro de la campaña de propaganda alabando a la ingeniería italiana. Durante 1937, un par de BR.20 reducidos, designados como BR.20A, fueron hechos a medida para ingresar a la prestigiosa carrera aérea Istres - Damasco; estos aviones pudieron obtener el sexto y séptimo lugar en la carrera, mientras que los rivales SM79 lograron el primer lugar, el bombardero construido por Fiat fue obviamente más lento. El BR.20A presentaba una nariz redondeada, similar a un avión civil, mientras que todo el hardware militar normal, como las torretas defensivas, había sido eliminado. En su lugar, la capacidad interna de combustible se incrementó a 7700 litros, llevando el rango máximo a 6200 km.

 
La BR.20 de la Real Fuerza Aérea italiana - 1938

Durante 1939, una versión BR.20 de largo alcance modificada, designada como BR.20L, llamada Santo Francesco bajo el mando de Maner Lualdi, realizó un vuelo sin escalas altamente publicitado de Roma a Addis Abeba, Etiopía, durante el cual se registró una velocidad media de 390 km/h. La aeronave modificada transportó 5000 litros de combustible, lo que aumentó su rango de 3000 a 4500 km. El BR.20L también se usó para probar un piloto automático desarrollado por Microtécnica.

España

 
Una formación de Fiat BR20, junio de 1937. Observe el camuflaje que se mezcla con el suelo debajo

Durante el mediados a finales de 1930, la Guerra Civil española se libró entre la derecha nacionalista y facciones de las izquierdas republicanas. Sin embargo, el conflicto llevó rápidamente a los grandes poderes de la época a participar en diversos grados en apoyo de su lado favorito. La guerra civil se convirtió en un campo de pruebas para los últimos equipos militares de los italianos, alemanes, franceses, británicos, estadounidenses y soviéticos. Como un subproducto de esta participación, se lograron rápidos avances en el desarrollo de bombarderos durante aquel período.

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Durante junio de 1937, Italia desplegó seis de sus recién lanzados bombarderos BR.20 a La Tablada, en las afueras de Sevilla, España, para uso de la Aviación Legionaria como parte de su contribución en apoyo de las fuerzas nacionalistas de Francisco Franco en la Guerra Civil Española. El 15 de noviembre de 1937, el nuevo escuadrón comenzó a realizar misiones diarias contra objetivos republicanos, generalmente sin el apoyo de una escolta de caza. Durante abril de 1938, la fuerza de bombarderos voló muchas misiones durante la Batalla del Ebro. En julio de 1938, la función del BR.20 se amplió para incluir misiones de reconocimiento fotográfico debido a la precisión y la alta calidad de su cámara AGR61.

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Durante julio de 1938, otros siete aviones fueron enviados a España. Durante la guerra civil, el avión había participado frecuentemente en bombardeos en varias áreas de la nación, incluyendo Teruel y el Ebro; durante estos compromisos, el BR.20 demostró ser un bombardero robusto y preciso. Cuando volaban a una altitud operativa de 13000 pies, los BR.20 eran lo suficientemente rápidos como para evitar la intercepción por parte de aviones alineados con los republicanos, como el Polikarpov I-15 y Polikarpov I-16. Los cazas no pudieron desafiar el BR.20.

Las pérdidas fueron muy bajas; nueve de los 13 BR.20 enviados a España sobrevivieron hasta el final de la guerra cuando fueron entregados al Estado español para servir en el Ejército del Aire. Mientras que los Cigüeña tuvieron éxito en el teatro, solo se enviaron 13 ejemplares a España en comparación con al menos 99 SM.79, lo que significaba que el Sparviero era casi el bombardero estándar italiano, especialmente en las misiones diurnas.

Japón

En julio de 1937, cuando Japón entró en una guerra a gran escala con China, la Segunda Guerra Sino-Japonesa, la Fuerza Aérea del Ejército Japonés se encontró escaso de bombarderos modernos de largo alcance, en espera de la entrega del "Sally" Mitsubishi Ki-21, que estaba experimentando sus prototipos en ese momento, y por lo tanto requería la compra provisional de aviones desde el extranjero. Italia estaba dispuesta a dar prioridad a cualquier pedido japonés sobre sus propios requisitos, y ofreció los bombarderos Caproni Ca.135 y BR.20 para satisfacer sus necesidades.

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Tras una evaluación de ambos aviones por parte de los japoneses, se determinó que, si bien el Caproni no podía cumplir con los requisitos japoneses, el BR.20 se ajustaba a la especificación.  Además, el BR.20 había adquirido una reputación positiva como un avión en combate relativamente rápido y duradero durante la Guerra Civil española. En consecuencia, a fines de 1937, Japón realizó un pedido inicial de 72 BR.20; esto fue seguido pronto por otra orden para otros 10 bombarderos.

A principios de 1938, los primeros BR.20 se enviaron a Dalian, Liaoning, en el noreste de China controlado por los japoneses, después de lo cual fueron transportados para fines de ensamblaje y pruebas de vuelo. En el servicio japonés, el BR.20, designado como I-Type “Yi-shiki” se usó para complementar y eventualmente reemplazar el obsoleto Mitsubishi Ki-1, equipando un par de grupos de bombarderos, el 12° y 98° Sentai, ubicados en Manchuria. El I-Type se utilizó en gran medida en misiones de bombardeo de largo alcance contra ciudades y centros de suministro chinos durante el invierno de 1938–39. Los BR.20 operaban sin cobertura de combate en los extremos de su alcance y, por consiguiente, incurrieron en grandes pérdidas por parte de los combatientes chinos, al igual que los primeros Ki-21 que compartían las tareas de bombardeo de largo alcance.

Las superficies cubiertas de tela se consideraron vulnerables, incluso si la estructura principal de este avión era notablemente robusta. Apostolo dijo de la cobertura negativa: "De hecho, esto puede no haber sido cierto, ya que los BR.20 tenían un ala de piel metálica y no cubierta de tela como se afirmaba en la prensa japonesa en ese momento". Entre los pilotos japoneses, se consideró que la aeronave poseía un rango y armamento defensivo insatisfactorio; sin embargo, los primeros Ki-21 que entraron en servicio no fueron mucho mejores, a excepción de su construcción completamente metálica y el potencial de un mayor desarrollo cuando los mejores motores estuvieron disponibles, ambos tipos utilizaron inicialmente dos motores de 1000 hp.

El 12° Sentai fue redistribuido a la frontera entre Mongolia y Manchuria para luchar en la batalla de Khalkhin Gol, pero cuando este conflicto terminó, en septiembre de 1939, los BR.20 fueron retirados progresivamente y reemplazados por el Ki-21. A pesar de haber sido eliminado del servicio operativo, al BR.20 se le asignó el nombre de informe aliado "Ruth".

II Guerra Mundial

Francia

Tras la invasión de Francia por parte de la Alemania nazi en mayo de 1940, y con las fuerzas alemanas empujando profundamente en Francia, Italia declaró la guerra tanto a Francia como al Reino Unido el 10 de junio de 1940. En ese momento, en comparación con las 14 Alas, equipadas con SM.79, solo cuatro Alas operaban BR.20 con 172 Cigüeña en servicio con la Real Fuerza Aérea italiana, incluidos aquellos que aún no han sido entregados a los escuadrones operativos. Las Alas equipadas con los Cigüeña fueron las 7, 13, 18 y 43, todos los cuales estaban basados ​​en el norte de Italia; La decisión de basarlos en el norte del país se debió a la fuerza general de la aeronave y su excelente rendimiento en vuelo al encontrarse con la turbulencia.

 
Dos bombarderos Fiat BR20 en vuelo.

Los aviones de las 7°, 13° y 43° Alas lucharon en la breve campaña contra Francia. En la noche del 12 de junio de 1940, ocho bombarderos de la 13° atacaron el astillero de Toulon. Al día siguiente, 10 Fiat BR.20 lanzaron bombas en los aeródromos de Hyères y Fayence; dos aviones, comandados por Catalano y Sammartano, fueron derribados y uno resultó gravemente dañado. El mismo día, 28 BR.20 de las 43° y 7° Alas volvieron a bombardear Toulon, sin pérdidas.

El 15 de junio, una BR.20M, Matricula Militar MM. 21837, de la recién formada 172° Squadriglia Ricognizione Strategica Terrestre basada en el aeródromo de Bresso, fue derribada en la Provenza por un Dewoitine D.520 de las defensas aéreas francesas en el sur al que no habían sido derrotadas por el ataque alemán en el norte. Los ataques aéreos a pequeña escala continuaron hasta la rendición francesa, con muchos BR.20 también fueron utilizados bombardeando en apoyo a los ejércitos en Briançon, Traversette y Cap San Martin en los Alpes, y como aeronaves de reconocimiento. Al final de la campaña francesa, cinco BR.20 se habían perdido y 19 aviadores murieron. Inmediatamente después de la campaña, el avión retomó la capacitación normal y los deberes básicos.

Gran Bretaña

Fue durante la Batalla de Gran Bretaña, en la que los aviones del Eje sobrevolaron el Canal de la Mancha para desafiar directamente a la parte continental británica, por primera vez, el BR.20 mostró sus limitaciones. El 10 de septiembre de 1940, se formó el Corpo Aereo italiano, con las 13° y 43° Alas equipado con 80 nuevos BR.20M, para luchar en la Batalla de Gran Bretaña. Durante la operación de ferry desde Italia a sus bases en Bélgica, cinco aviones se estrellaron debido a fallas técnicas y a la falta de entrenamiento en navegación, mientras que otros 17 BR.20 se vieron obligados a aterrizar en ruta debido a la escasa visibilidad. En la noche del 24 de octubre, las 13° y 43° despegaron para su primera misión de bombardeo, sobre Harwich, desplegando ocho BR.20 cada una. Un bombardero se estrelló en el despegue, como resultado de una falla del motor, mientras que dos más se perdieron en su regreso, al no encontrar su aeródromo; sus tripulaciones fueron rescatadas. El 29 de octubre, 15 aviones de la 43° Ala bombardearon Ramsgate, a la luz del día, sin pérdidas.

Durante una famosa batalla el 11 de noviembre, una formación de 10 BR.20 de la 43° Ala, escoltada por aviones de combate biplanos Fiat CR.42, pero no por los Fiat G.50, en un ataque diurno en Harwich, fue interceptada por cazas Hawker Hurricane de la RAF. A pesar de la escolta, tres bombarderos fueron derribados, junto con tres CR.42 y tres más dañados, sin pérdidas en los Hurricane. El primer ministro británico, Winston Churchill, comentó sobre esta redada, que tuvo lugar el mismo día en que el Brazo Aéreo de la Flota atacaba Taranto: "Podrían haber encontrado un mejor empleo defendiendo a su flota en Taranto ".

Sin embargo, los BR.20 del Corpo Aereo italiano bombardearon tanto Ipswich como Harwich las noches del 5, 17, 20, 29 de noviembre, tres veces en diciembre y dos veces a principios de enero, sin pérdidas sufridas. El 10 de enero de 1941, el 43° Ala voló de regreso a Italia, seguido por la 13° antes de fin de mes, mientras la campaña de bombardeos del Eje disminuía. Durante 12 días de misiones de bombardeo, los "Cigüeña" lanzaron 54320 kg de bombas; tres aviones se perdieron por fuego enemigo, 17 más por otros motivos y 15 aviadores murieron. Casi 200 aviones modernos participaron en la campaña, lo que implicó un costo/oportunidad en forma de debilitar la presencia de la Real Fuerza Aérea italiana en el Mediterráneo.

 
Fiat BR.20 sobre Yugoslavia.

África del Norte

El 27 de febrero de 1941, 14 Cigüeña del 98° Grupo de la 43° Ala, que había estado en servicio con el Corpo Aereo italiano en Bélgica, encabezada por el comandante De Wittembeschi, salió de Italia con destino a Tripolitania, en Libia. El 11 de marzo, aterrizaron en el aeródromo de Castel Benito; posteriormente, fueron asignados a la base Bir Dufan, donde reemplazaron a los Savoia-Marchetti SM.81 en el rol de bombardero nocturno. En ese teatro, el BR.20 se encargó de bombardear las fuerzas británicas, en particular el puerto clave de Tobruk y las líneas de suministro vitales, en preparación para una gran ofensiva conjunta de las fuerzas italianas y alemanas.

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Si bien África del Norte nunca fue considerada como un teatro principal para los Cigüeña, la 13° Ala   se desplegó allí para continuar los ataques nocturnos contra los británicos entre julio de 1941 y abril de 1942. Sin embargo, debido a que la industria italiana luchaba por producir aviones para satisfacer las demandas, restringía cada vez más las capacidades estratégicas de la Real Fuerza Aérea italiana desde mediados de 1941 en adelante.

Una de las últimas incursiones ocurrió el 7 de marzo de 1942, cuando dos BR.20 atacaron a las tropas árabes que servían con las fuerzas británicas cerca de la aldea de Oberdan; posteriormente, los 11° y 43° Grupos iniciaron su retirada al continente italiano. Para el 12 de abril, todo el Ala estaba de regreso en la base de Reggio Emilia. Durante la campaña africana, con un avión que sufría muchos problemas mecánicos debido a la arena del desierto, las pérdidas ascendieron a 15 Cigüeña. El último uso en África fue cuando los aviones del 55° Grupo impugnaron la Operación Antorcha.

Malta

Los BR.20 se utilizaron en la campaña de Malta en 1941, 1942 y 1943. El 7 de mayo de 1941, el 19° Grupo de la 43° Ala, salió de Lonate Pozzolo con ocho aviones y llegó a Gerbini, Sicilia. El 22 de mayo, los BR.20 comenzaron a realizar redadas contra la isla sitiada casi todas las noches. Mientras que inicialmente se debilitaban las defensas de los combatientes británicos, la efectividad operativa se recuperó mediante la adopción de técnicas mejoradas de combate contra los bombarderos, que implicaban perseguir a los bombarderos, pero solo involucrarlos directamente en las fases críticas del vuelo.

En consecuencia, la primera pérdida de BR.20 ocurrió el 8 de junio. El 9 de junio, el 31° Grupo llegó de Aviano, equipado con un total de 18 bombarderos, pero, en menos de tres meses, las unidades habían perdido 12 BR.20. Además de las misiones de bombardeo, los BR.20 también realizaron patrullas antisubmarinas en el teatro. Durante octubre, la 37° Ala llegó a Sicilia con el 116° Grupo, basado en el aeródromo de Fontanarossa, y el 55° Grupo, en Gerbini. Pero dentro del primer mes, esas unidades también perdieron nueve aviones como resultado de accidentes o fuego enemigo.

La tasa de desgaste de los bombarderos se mantuvo relativamente alta; como tal, las unidades equipadas con BR.20 continuaron girando a las bases en Sicilia para continuar la ofensiva contra Malta a través de 1941 y 1942. El 1 de mayo de 1942, el 88° Grupo aterrizó en Castelvetrano con 17 máquinas nuevas, una chocó en las montañas de Appennini; Las unidades empezaron a operar el 8 de mayo, dejando caer las minas 4AR. Antes de finales de agosto, se perdieron cinco aviones y ese mismo mes los BR.20 salieron de Sicilia. En los 16 meses de su campaña en Malta, 41 "Cigüeña" fueron derribados o perdidos por accidentes. Los bombarderos Fiat regresaron por poco tiempo en 1943 con ataques contra Malta.

Unión Soviética

Varios BR.20 se enviaron a la Unión Soviética en agosto de 1942 para realizar un reconocimiento de largo alcance y bombardeo en apoyo de CSIR, el ejército italiano en el frente oriental. El 3 de agosto de 1941, dos BR-20 llegaron a Ucrania y fueron asignados al 38° Escuadrón de reconocimiento del 71° Grupo. Tres días después tuvieron su bautismo de fuego, bombardeando tropas enemigas en Werch Mamor, a lo largo del río Don. Más BR.20 llegaron el 5 de septiembre de la 43° Ala. Tres de ellos fueron asignados al 116° Escuadrón. Por lo general, volaban solos bombardeando, llevando 36 canastas pequeñas de bombas incendiarias para lanzar a las tropas enemigas en las zonas urbanas. El 5 de octubre, tres Mikoyan Mig-1 y un Yakovlev Yak-1 atacaron al BR.20 volado por el Capitán Emilio d'Emilei. La tripulación Fiat cobró dos cazas soviéticos y el atacante logró volver al campo de aviación Kantemirovka, en Voronež Oblast, pero el piloto fue herido. Los BR.20 se retiraron del frente oriental en la primavera de 1943, primero a Odessa y, posteriormente, a Italia, el 13 de abril.

Otros frentes

Durante el curso de la guerra, los BR.20 se utilizaron también en Albania y Grecia. También se usaron ampliamente en Yugoslavia contra los partidarios de Josip Broz Tito. Otros BR.20 se utilizaron para lanzar alimentos y otro material al ejército italiano, a menudo atrapado en los Balcanes, frente a la resistencia yugoslava.

Después del primer año de guerra, las limitaciones de este tipo eran evidentes. Era altamente vulnerable a los ataques enemigos, como lo había demostrado la experiencia japonesa en 1938, y el avión fue reemplazado por el Cant Z.1007 y el Savoia-Marchetti SM.84 en casi todas las unidades operativas que habían empleado el BR.20. En 1943, cuando se firmó el armisticio italiano, muchos habían sido relegados a la capacitación, aunque 81 estaban con unidades operativas, principalmente en los Balcanes e Italia; También más tarde sirviendo en el frente oriental.

Italia invadió Grecia en octubre de 1940, y desplegó un número cada vez mayor de BR.20 en ataques a Grecia desde bases en Italia y Albania en apoyo del ejército italiano mientras estaba siendo devuelto a Albania. Estuvieron involucrados en intensas batallas con los griegos y los británicos, a menudo enfrentando una feroz oposición de la RAF, como sucedió el 27 de febrero de 1941, cuando cuatro BR.20 se perdieron o sufrieron graves daños. Esta fuerza fue redesplegada contra Yugoslavia durante la invasión alemana e italiana más exitosa en abril de 1941, usando un destacamento fuerte de 131 aviones en cuatro grupos.

Mientras que la tarea principal de la línea del frente seguía siendo la de los bombardeos nocturnos, especialmente contra Malta, otras funciones incluían el reconocimiento y la escolta de convoyes en el Mediterráneo. Para tareas de escolta, los aviones estaban equipados con bombas y posiblemente cargas de profundidad, pero sin ningún otro equipo especial. Se usaron en este papel desde 1941, con 37° Ala en Lecce, 13° Ala, finales de 1942, 116°, 32 Grupo, Iesi, desde 1943 y 98°, con base en Libia, desde 1941. Una de las aeronaves del 55° se perdió en agosto de 1941 contra los torpederos británicos, mientras que entre el 9 de agosto y el 11 de septiembre de 1941, el 98° escoltó a 172 barcos desde Italia a Libia. En casi todas estas unidades, el Cigüeña se operó junto con otros aviones, como el Caproni Ca.314. Esta tarea de escolta fue bastante efectiva, al menos psicológicamente, aunque la Cigüeña se vio obstaculizada por la falta de equipo especial y, en consecuencia, no se hundieron los submarinos.

En el momento del armisticio de septiembre de 1943 entre Italia y los aliados, 67 BR.20 operaban con unidades operativas de primera línea, principalmente en operaciones antipartidistas, aunque la mayoría de los aviones habían sido relegados a la función de entrenamiento. Durante los últimos años de la guerra, algunas aeronaves sobrevivientes permanecieron en uso para la instrucción y transporte. El RSI utilizó un pequeño número después del armisticio, y solo uno fue retenido por la Fuerza Aérea Co-Beligerante, que lo usó para tareas de comunicación. El último BR.20 se retiró el 7 de junio de 1946 y ninguno sobrevive hoy.

Variantes
  • BR.20: Modelo de producción inicial, 233 construidos.
  • BR.20ª: Conversión desmilitarizada de dos BR.20s para carreras aéreas.
  • BR.20L: Versión civil de largo alcance, una construida.
  • BR.20M: Versión mejorada de bombardero con nariz alargada, 264 producidos.
  • BR.20C: Un solo avión convertido por Agusta equipado con cañones de 37 mm en la nariz revisada.
  • BR.20bis: Gran rediseño con motores más potentes, dos Fiat A.82 RC.42 con 1250 hp cada uno, mayores dimensiones y nueva nariz completamente acristalada. 

Operadores
  • China: Un solo BR.20 capturado entró en servicio con la Fuerza Aérea de la República de China en 1939.
  • Reino de Italia
    • Real Fuerza Aérea italiana
    • Aviación Legionaria
    • Fuerza Aérea Co-beligerante
    • República social italiana
    • Aeronautica Nazionale Repubblicana
  • Japón: Servicio aéreo japonés del ejército imperial
  • Estado español: Ejército del Aire (EdA)
  • Hungría: Real Fuerza Aérea Húngara
  • Estado Independiente de Croacia: Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia
  • Venezuela: Fuerza Aérea Venezolana - Un solo BR.20 fue vendido a Venezuela.


Especificaciones técnicas

Fiat BR20 3-view.svg 
Papel: Bombardero mediano
Fabricante: Fíat
Diseñador: Celestino Rosatelli
Primer vuelo: 10 de febrero de 1936
Introducción: 1936
Retirado: 1945
Estado: Retirado
N° construidos:
Fiat BR.20: 233
Fiat BR.20M: 279
Tripulación: 5
Longitud: 16,68 m
Envergadura: 21,56 m
Altura: 4,75 m
Área de ala: 74 m²
Peso vacío: 6500 kg
Max. Peso de despegue: 10100 kg
Planta de poder: 2 motores radiales Fiat A.80 RC.41 de 18 cilindros de 1000 hp cada uno
Velocidad máxima: 440 km/h
Velocidad de crucero: 340 km/h
Rango: 2750 km
Techo de servicio: 8000 m
Armamento: 3 ametralladoras Breda-SAFAT de 12.7 mm, 1600 kg de bombas.

Fuente: https://en.wikipedia.org