Activo:
1917-1918
( RFC )
1918–1942
1942–1959
1962–1968
1972–2022
Disuelto:
31 de marzo de 2022
País: Reino
Unido
Rama: Fuerza
Aérea Royal
Tipo: Escuadrón
Aéreo
Lema: No revuelvas un avispero
Heráldica
de la insignia del escuadrón: Delante de dos huesos en forma de cruz, una
calavera. La insignia era la versión oficial de un motivo utilizado por el
escuadrón en el frente occidental en 1917. Aprobada por el rey Jorge VI en
noviembre de 1937.
Ronda de
escuadrón 
Códigos
de escuadrón:
RA
(abril de 1939 – septiembre de 1939)
HW
(diciembre de 1942 – abril de 1951)
AS/GB
(1946)
CA–CZ (
Hawks )
El
Escuadrón Nº 100 es un antiguo escuadrón de la Royal Air Force. El último avión
que operó fue el British Aerospace Hawk T1, proporcionando aviones
"agresores" para entrenamiento de combate aéreo desde la RAF Leeming
en North Yorkshire, Reino Unido.
Historia
Primera
Guerra Mundial
El Nº
100 se estableció el 23 de febrero de 1917 en Hingham en Norfolk como el primer
escuadrón del Royal Flying Corps formado específicamente como una unidad de
bombardeo nocturno y comprendía elementos del Home Defense Wing. La unidad fue
movilizada y cruzada desde Portsmouth el 21 de marzo de 1917 a Francia y tuvo
su base por primera vez en St Andre-aux-Bois, donde recibió doce aviones FE2 B
de la Royal Aircraft Factory como complemento. Estos aviones habían sido
retirados de otras unidades donde habían operado durante el día, por lo que se
requirieron modificaciones para adaptarlos a la función operativa del Escuadrón
Nº 100.
El 1 de
abril de 1917, la unidad se trasladó a Izel-le-Hameau y recibió cuatro aviones
más como complemento, en forma de BE2. El escuadrón comenzó a operar en la
noche del 5 al 6 de abril de 1917, cuando once aviones FE2b atacaron el
aeródromo de La Brayelle, Douai, donde tenía su base el “Flying Circus” de
Manfred von Richthofen; Richthofen se refirió a esta incursión en su libro
"Der Rote Kampfflieger". Se lanzaron ciento veintiocho bombas de 9 kg
(20 lb) y cuatro de 18 kg (40 lb); Se informó que se incendiaron cuatro
hangares de aviones y que uno de los aviones atacantes se perdió. El 17 de
noviembre de 1918, el Escuadrón Nº 100 se trasladó a la RAF Saint Inglevert.
El 4 de
marzo de 1918, el escuadrón fue enviado a Ochey, cerca de Nancy, para formar el
núcleo de la Fuerza Aérea Independiente bajo el mando del Mayor General Hugh
Trenchard. En agosto de ese año, la unidad se convirtió en bombarderos pesados Handley Page 0/400 y,
por lo tanto, se hicieron posibles incursiones de mayor alcance sobre sitios
industriales en Alemania. El escuadrón llevó
a cabo estas incursiones durante el resto de la guerra; un avión de la unidad
fue el último en tiempos de guerra en regresar a la base (la noche anterior al
armisticio) después de una incursión.
Período
de entreguerras
Después
del final de la guerra, el escuadrón permaneció en el continente hasta
septiembre de 1919 como cuadro antes de transferirse a la RAF Baldonnel, cerca
de Dublín y reformarse con toda su fuerza, reequipándose con cazas Bristol F.2
para la cooperación con el ejército. Durante la Guerra de Independencia de
Irlanda se realizaron operaciones de apoyo aéreo cercano. Tras el fin de las
hostilidades, el escuadrón fue trasladado a Spitalgate, Lincolnshire en febrero
de 1922, y convertido para bombardeo, esta vez con Vickers Vimys y DH9A.
En mayo
de 1924, la unidad fue reequipada con el Fairey Fawn. Con estos aviones, el
escuadrón realizó servicios de transporte de correo aéreo rompiendo la Huelga
General de 1926. En septiembre de ese año, el escuadrón tomó aviones Hawker
Horsley como complemento y en noviembre de 1930 se trasladó a Donibristle, Fife,
convirtiéndose al bombardeo con torpedos . Su designación oficial revisada como
“Nº”. El Escuadrón 100 (Torpedo-Bombarderos) llegó más tarde, en 1933.
Un
nuevo reequipamiento se produjo en noviembre de 1932, cuando el Vickers
Vildebeest entró en complemento y con este avión el escuadrón se desplegó como
parte de la operación para defender Singapur, llegando a Seletar en enero de
1934.
Segunda
Guerra Mundial
El
escuadrón se puso a disposición poco después de que se declarara la guerra
pero, durante el período hasta diciembre de 1941, hubo poca participación
operativa mientras todavía estaba basado en Seletar. En noviembre y diciembre
de 1941 se enviaron destacamentos a Fisherman's Bend, en Victoria, Australia.
Los aviones de reemplazo previstos (Bristol Beaufort) para el escuadrón
restante no llegaron y, como parte de las operaciones contra el avance de las
fuerzas japonesas, los obsoletos aviones Vildebeest de la unidad se utilizaron
en ataques contra barcos enemigos.
Debido
a esto, durante enero de 1942, el escuadrón perdió la mayoría de sus aviones en
enfrentamientos con cazas japoneses. A pesar de varios intentos de permanecer
operativo como una unidad combinada junto con el Escuadrón Nº 36 de la RAF, a
medida que Japón hizo avances en el teatro del Lejano Oriente, la mayoría del
personal finalmente se convirtió en prisioneros de guerra.
El 15
de diciembre de 1942, el Escuadrón Nº 100 de la RAF propiamente dicho fue
reformado en el Reino Unido, en la RAF Grimsby, cerca de Waltham, como un
escuadrón de bombarderos pesados nocturnos y fue parte del Grupo Nº 1 de la
RAF, del Comando de Bombarderos de la RAF. En enero de 1943, el escuadrón
recibió el primero de su nuevo complemento de Avro Lancaster; La primera
operación del escuadrón fue el 4 de marzo de 1943 contra una base de submarinos
en St Nazaire. Unos días más tarde, el escuadrón participó en una incursión
contra Nuremberg en Alemania y desde entonces, como parte del papel estratégico
del Comando de Bombarderos contra
Alemania, participó en todas las incursiones importantes.
A
finales de 1943, el escuadrón había completado el segundo mayor número de
operaciones exitosas de unidades dentro del Comando de Bombarderos del Grupo Nº
1 y tenía la tasa de "pérdidas" más baja. En la noche del 16 al 17 de
diciembre de 1943, el escuadrón recibió órdenes de atacar Berlín. La incursión
se conoció como "Jueves Negro", ya que el Comando de Bombarderos perdió
25 aviones en la incursión y 28 en accidentes en aeródromos cubiertos de
niebla. Esa noche, el Escuadrón Nº 100 perdió a su oficial al mando, David
Holford, quien se estrelló aterrizó acercándose a la RAF Grimsby. En la noche
del 5 de junio de 1944, el escuadrón bombardeó baterías de armas pesadas en
apoyo de la invasión del Día D.
Durante
el último mes de la guerra, el escuadrón se trasladó a Elsham Wolds en
Lincolnshire. En las últimas etapas de la guerra y la posguerra, el escuadrón
participó en las Operaciones humanitarias Maná y Éxodo. A finales de diciembre
de 1945, el escuadrón se trasladó a la RAF Scampton, siendo el último escuadrón
en esa estación en operar el Avro Lancaster. El escuadrón luego partió hacia la
RAF Lindholme en mayo de 1946.
Guerra
Fría
Entre
1946 y 1950, el escuadrón tuvo su base en la RAF Hemswell operando Avro
Lancaster y más tarde Avro Lincoln. El escuadrón abandonó Hemswell en 1950 y se
trasladó a Malasia, donde participó en las Operaciones Firedog y Musgrave. En
enero de 1954, la unidad se desplegó en Eastleigh, Kenia, durante el
Levantamiento Mau Mau. Al regresar dos meses después, el escuadrón fue
reequipado con English Electric Canberra y se trasladó a Wittering en
Cambridgeshire. Se disolvió el 1 de septiembre de 1959, pero se volvió a formar
en Wittering el 1 de mayo de 1962, equipado con Handley Page Víctor B.2, que,
desde principios de 1964, llevaba el arma nuclear de misiles Blue Steel.
Rol de
instalaciones de destino
Disuelto
nuevamente el 30 de septiembre de 1968, el escuadrón fue reformado como una
unidad de instalaciones de objetivos en 1972, utilizando aviones Canberra en la
RAF West Raynham, en Norfolk. El 100º Escuadrón se combinó con los 85º y 98º
escuadrones y operó 26 aviones Canberra desde la RAF Marham antes de
trasladarse en 1982 a la RAF Wyton en Cambridgeshire. En 1991, el escuadrón se
convirtió al Hawker Siddeley Hawk T1, que ahora se utiliza para funciones de
entrenamiento y apoyo de primera línea. El 31 de agosto de 1994, el escuadrón
se trasladó a la RAF Finningley en South Yorkshire. Después de la noticia de
que la RAF Finningley sería cerrada, el Escuadrón Nº 100 se trasladó sin su
equipo de tierra a la RAF Leeming.
Entrenamiento
de vuelo
En
enero de 2019, se anunció que, dado que el Escuadrón Nº 100 tiene cierto grado
de capacidad adicional en términos de sus operaciones, asumiría una función
adicional de entrenamiento de vuelo en jet rápido. Esto se llevó a cabo debido
a la capacidad limitada en la operación existente de la RAF utilizando el avión
Hawk T2, y se produjo tres años después de que el entrenamiento de aviones
rápidos utilizando el Hawk T1 terminara oficialmente con la disolución del
Escuadrón Nº 208 en 2016.
La
función del avión iba a ser reemplazada por el programa de Apoyo Aéreo al
Entrenamiento Operacional de Defensa (ASDOT), cuyo objetivo era proporcionar
entrenamiento de agresores a los tres servicios armados británicos. Sin
embargo, en marzo de 2019, el programa ASDOT fue cancelado. Se esperaba que el
escuadrón retirara su avión Hawk T1 en 2027; sin embargo, un anuncio en julio
de 2021 confirmó que, aparte de los Red Arrows, todos los demás aviones Hawk T1
del ejército británico se retirarían antes del 31 de marzo de 2022. Como
resultado, el escuadrón se disolvió el 31 de marzo de 2022.
Personal
notable
El Comandante
de Ala R. V. McIntyre, oficial al mando del escuadrón de abril a noviembre de
1943. Otorgó el DFC después de completar con éxito un lanzamiento de bomba
sobre Bochum el 13 de mayo de 1943, a pesar de que el avión había perdido dos
motores por ataques antiaéreos sobre Colonia. A su regreso, McIntyre llevó el
avión a la RAF Coltishall, Norfolk, para un aterrizaje forzoso exitoso.
- Peter J. M. Squires, oficial al mando desde abril de 2009 hasta abril de 2011
- Rory Underwood, exjugador de la Unión de Rugby de Inglaterra
Bandera
de escuadrón
La
bandera del escuadrón, que representa una calavera y unas tibias cruzadas,
aparentemente fue robada de un burdel francés en 1918. Más tarde fue adornada
con el nombre del escuadrón y el lema Sangre y huesos. La bandera original se
desintegró mientras era cuidada por el Teniente de vuelo Trillwood durante su
estancia como prisionero de guerra japonés. La bandera era originalmente de
color granate oscuro, pero fue reemplazada por una bandera negra después de la
guerra. Después del 90º aniversario del escuadrón, Arthur White, un navegante
del escuadrón durante la Segunda Guerra Mundial, presentó al escuadrón una
réplica de la bandera original en 2008.
Las
aeronaves operadas incluyeron: [21] [22]
- Royal Aircraft Factory BE2c (febrero de 1917 - enero de 1918)
- Royal Aircraft Factory FE2b (marzo de 1917 - agosto de 1918)
- Royal Aircraft Factory BE2e (abril de 1917 - agosto de 1917)
- Royal Aircraft Factory FE2c (enero de 1918 - agosto de 1918)
- Handley Páge 0/400 (agosto de 1918 - septiembre de 1919)
- Bristol F.2b Fighter (febrero de 1920 - marzo de 1922)
- Royal Aircraft Factory DH.9A (febrero de 1920 - junio de 1921)
- Avro 504K (febrero de 1922 - mayo de 1924)
- Vickers Vimy (febrero de 1922 - junio de 1923)
- Fairey Fawn Mk.II/Mk.III (mayo de 1924 - diciembre de 1926)
- Hawker Horsley Mk.I/Mk.II (agosto de 1926 - abril de 1933)
- Vickers Vildebeest Mk.I (noviembre de 1932 - septiembre de 1933)
- Vickers Vildebeest Mk.II (agosto de 1933 - enero de 1941)
- Vickers Vildebeest Mk.III (diciembre de 1937 - febrero de 1942)
- Bristol Beaufort Mk.I (diciembre de 1941 - enero de 1942)
- Avro Lancaster Mk.I/Mk.III (diciembre de 1942 - mayo de 1946)
- Avro Lincoln B.2 (mayo de 1946 - abril de 1954)
- English Electric Canberra B.2 (abril de 1954 - septiembre de 1959; febrero de 1972 - septiembre de 1991)
- English Electric Canberra B.6 (agosto de 1956 - septiembre de 1959)
- English Electric Canberra PR.7 (agosto de 1956 - junio de 1957; junio de 1982 - diciembre de 1991)
- English Electric Canberra B (I).8 (agosto de 1956 - septiembre de 1959)
- Handley Page Víctor B.2 (junio de 1962 - junio de 1964)
- Handley Page Víctor B.2R (marzo de 1963 - septiembre de 1968)
- English Electric Canberra T.19 (febrero de 1972 - julio de 1980)
- English Electric Canberra E.15 (febrero de 1976 - septiembre de 1991)
- English Electric Canberra TT.18 (enero de 1982 - diciembre de 1991)
- British Aerospace Hawk T.1/T.1A (septiembre de 1991 - marzo de 2022)
Honores
de batalla
El Escuadrón
Nº 100 ha recibido los siguientes honores de batalla.
Frente
Occidental (1917-1918)
Ypres
(1917)*
Soma
(1918)*
Fuerza
Independiente y Alemania (1918)*
Malaya
(1941–1942)*
Europa
fortaleza (1943-1944)*
Puertos
de Vizcaya (1943-1945)
Ruhr
(1943-1945)
Berlín
(1943-1945)*
Puertos
alemanes (1943-1945)
Báltico
(1943-1945)
Francia
y Alemania (1944-1945)
Normandía
(1944)*
Walcheren
Los marcados con un asterisco (*) pueden estar estampados en el estandarte del escuadrón.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
