José Robetto nació en Montafia d'Asti el 6 de febrero de 1920, fue admitido en el Colegio de Aviación de Pescara el 20 de enero de 1939 donde aprobó el primer nivel, practicando en un Breda Ba.25 y en Fiat Cr.20 biplano, hasta el 1º de abril de 1940, obteniendo la licencia de Piloto Militar y el título de Subteniente.
A partir del 8 al 27 de abril de 1940 fue transferido al Colegio de Foggia para efectuar el entrenamiento en el Fiat Cr.30 y el Cr.32. Desde el 8 de Julio de 1940 fue al Colegio de Entrenamiento de Combatientes de Campoformido (la Escuela Elite de Italia) donde completó su entrenamiento en un Fiat Cr.32, en el Nardi FN.305 y cómo final, el 6 de octubre en un Fiat Cr.42, el 17 en un Fiat G.50 y el 21 de noviembre en el Macchi C.200. Este entrenamiento fue completado a mediados de diciembre de 1940.
Escuadrón 76a del 7º
Grupo, 54º StormoC.T. Continuó su entrenamiento en la unidad de Treviso
hasta ser transferido, el 22 de mayo de 1941 en Comisión. Su primera misión
operativa fue un vuelo escolta a un Cant. Z.506 sobre Malta el 1º de Junio. Los
vuelos (especialmente escolta de convoyes) continuaron con Macchi C.200s y Fiat
Cr.42s.
El primer combate se produjo el 5 de octubre
durante un vuelo de reconocimiento sobre Malta y Robetto acertó un tiro a un
Hurricane, sin resultado especial. En cambio, el 14 de octubre durante un
ataque bajo, contra el aeródromo de Mikabba, el manifestó qué dañó, pegó y
"probablemente destruyó" tres aviones enemigos (no está confirmado).
Las
misiones de escolta de convoyes y sobrevuelos en las bases de Sicilia siguieron
hasta fines de diciembre con solo una novedad: el 20 de diciembre Robetto hizo
su primer vuelo con un Macchi C.202. Con él efectuó algunos vuelos más sobre Malta,
pero estas operaciones fueron mejores con el Macchi C.200s y el Fiat Cr.42s
A
principios de Julio de 1942 las operaciones en el Escuadrón 86a se trasladaron
al Este del Mediterráneo, e hizo varios vuelos de escolta en las siguientes
áreas: Corfu', Zante y el Estrecho de Corintia. El 10 de agosto mientras hacía
uno de éstos vuelos, 50 millas al Sur de la Isla de Cefalonia, Subteniente
Robetto atacó con un Macchi C.200 a dos aeroplanos británicos de los cuales uno
fue abatido y el otro averiado. Él también fue abatido y estuvo obligado a
aterrizar en Araxos (Grecia), lo que hizo con una sola rueda de aterrizaje.
El
28 de agosto, en una de esas aburridas escoltas de convoyes, su acompañante de
ala (Serg. Magg. Buogo) fue obligado a saltar en paracaídas al mar por
problemas en su motor. Robetto hizo varios vuelos bajos sobre un Crucero
Italiano, disparando tiros en el aire para conseguir la atención y al mismo
tiempo tratando de salvar a su acompañante. Por éste episodio y el resultado de
su otra misión, él fue asignado con una Citación Oficial y una Medalla de
Plata.
El
13 de febrero de 1943, el Escuadrón 86a fue utilizado urgentemente en el frente
de Lybia-Tunisia, donde el retiro de las Fuerzas de Axis estaban en pleno
movimiento. El 25 de febrero, el Macchi C.202s del Escuadrón 86a arribó al
aeródromo K.34 entrando en operaciones 24 horas después.
El
1º de marzo, durante un vuelo en un Macchi C.200s utilizado para bombardear
vehículos, Subteniente Robetto comenzó un combate aéreo contra varios
Spitfires, derribando uno compartido, pero informando la pérdida de dos aviones
italianos (Capitán Merlo y Subteniente Masetti). El 3 de marzo hubo cuatro
combates y en el cuarto hubo un enfrentamiento contra 25 Spitfires. Robetto se
acreditó una baja individual y una segunda baja por su acompañante, el que
logró regresar a la base con su avión seriamente dañado.
El
13 de marzo fueron efectuados dos ataques más y en el segundo, Robetto, luego de
una larga lucha, consiguió abatir un Spitfire, 12 millas al sur de Gabes.
Entonces
hubo una corta pausa, hasta el 25 de mayo, interrumpida sólo por un
"crucero" sobre las líneas enemigas el día 17. Durante la segunda
misión del día 25 hubo un compromiso contra dos formaciones enemigas,
compuestas de 50 aviones. El Subteniente Robetto derribó un avión enemigo y dañó
otro, derribando al día siguiente otro avión un B-24 Libertador.
El
27 de marzo su unidad se retiró a la base de Sfax, y hasta el 9 de mayo de 1943
(sólo cinco días antes de la rendición de las fuerzas de Axis en el Norte de
África) el Subteniente Robetto efectuó 21 misiones, derribando un Spitfire,
aparentemente destruyó dos más y dos dañados, en una serie de días llenos de
nervios, en combates contra el enemigo, tanto en el aire cómo en la tierra.
El
9 de mayo los sobrevivientes de la 54º Stormo de aviación, comenzaron a volar
de regreso a Italia y el 15 de mayo la transferencia fue completa.
Durante
un corto período del resto de las operaciones, el 12 de junio Robetto avanzó al
rango de Teniente y al mismo tiempo recibe, del Capitán Visconti (un piloto
veterano de su mismo 54º Stormo) la proposición de unirse en Guidonia a la
nueva Escuadra 310a Aerofotográfica de Caccia (unidad táctica) equipada con una
versión especial del nuevo Macchi C.205, unidad a la que fue destinado CO.
Teniente
Robetto aceptó y el 17 de Julio de 1943 efectuó en Guidonia su primer vuelo en
un C.205. Varios vuelos continuaron y su unidad fue transferida a Decimomannu
(Sardinia).
Robetto
continuó el 25 de agosto, pero después de dos días, voló de regreso a
Guidonia y no realizó ninguna operación antes del armisticio del 8 de septiembre
de 1943.
Luego
de éstos días confusos que siguieron al armisticio, Robetto regresó a su hogar,
pero antes tuvo el primer contacto con su colega de formación Luigi Torchio el
23 de septiembre y unos días después con Visconti, que estaba tratando de
constituir una nueva unidad de aviadores en el Norte de Italia. Robetto decide
unirse al A.N.R y empezó a volar con un C.205 el 7 de enero de 1944 con el Iº
Grupo Caccia y Lagnasco (CN). Solo 24 horas después se realiza el primer vuelo
operacional; fue hecho por el Serg. Brighi que falleció por desperfectos de su
avión. Después de la transferencia al Iº Grupo de Campoformido (UD) el 24 de enero,
Visconti (nuevo avance a Maggiore), recibe el CO de la unidad, y Teniente
Robetto recibe su CO en la 1º Escuadra "Asso di Bastoni".
La
primera misión en la nueva base se realizó el 28 de enero y el Teniente Robetto
acertó la rotura de un B-24 para celebrar su nueva labor.
Hasta
el 18 de marzo hizo varios ataques y vuelos de entrenamientos en altas
altitudes, pero ninguna interceptación. El 18 se realiza un ataque e interceptación
en Istria sobre cuatro bombarderos enemigos y el Teniente Robetto consigue la
destrucción de un B-17 WSW de Lubjana (no confirmada).
En
los días siguientes hizo con seguridad cuatro ataques más y el 24 de marzo
Robetto se acredita haber abatido un B-24 a 15 kilómetros al Oeste de Trieste,
acompañado por el Subteniente Sajeva y el Teniente Cavatore (asignado por los alemanes
al Subteniente Sajeva). El 28 de marzo acredita haber averiado otro B-24. El 2
de abril Robetto abate sobre Klagenfurth un B-24 (confirmado por los alemanes
cómo un B-17 a las 10.10 horas en la escuadra P.Q. KK de sus mapas) y durante
la segunda alarma que comenzó el mismo día derribó otro B-24 junto con otros
seis pilotos (no está confirmado).
El
7 de abril de 1944 el Teniente Robetto derribó tres B-24s a las 13.20 horas, al
Sur Oeste de Venecia, compartido con otros cinco pilotos (asignados por los alemanes
al Teniente Fioroni, Weiss y Cavatore).
El
19 de abril el Teniente Robetto recibió su segunda Medalla de Plata "sobre
el campo" en las A.N.R y la Cruz de Caballero de segunda clase por los alemanes.
El
25 de abril el Iº Gr.C. consiguió el traslado a Reggio Emilia y tanto el 30 de abril
cómo el 13 de mayo, Robetto combatió sin resultados.
El
4 de junio el Teniente Robetto hizo su primer vuelo en un Fiat G.55 (uno de los
solo 20 entregados al IIº Gr.C. en adición a aquellos comprados por el anterior
Escuadrón "Montefusco-Bonet") y desde ese momento en adelante él lo
voló efectuando el 14 de junio ocho combates y aparentemente el 9 de junio a
las 11.15 acredita un B-54 derribado y la tripulación pudo saltar (confirmado
por los alemanes en la escuadra P.Q.NG 7-9).
Luego, el 14 de junio, el Libro de Vuelo de Robetto no menciona, pero lo que es real
que el voló encabezando una formación mixta de G-55s y C.205s
que fue atacada sobre los Apeninos por Spitfires de la Sqn 243, perdiendo dos
G.55s del Subteniente Morettin (que murió de sus lesiones) y del Subteniente
Sajeva (que pudo aterrizar con suerte).
La
falta de datos después del 14 de junio debido a la crisis del Grupo Iº, desde
el 19 de junio trajo la suspensión momentánea del Magg. Visconti, del Teniente
Robetto y de todo el escuadrón de vuelo, ordenada por el A.N.R. el Jefe de
Estado Mayor General Tessari. Esto fue el resultado de cierta desconfianza del
comportamiento político y militar por las operaciones y vida diaria, expresada
al General Tessari por el Iº Grupo de oficiales y pilotos unos días antes en
una tumultuosa reunión en el aeródromo de Reggio Emilia.
Durante
éste período Robetto, (ironía del destino), fue condecorado por los alemanes con
la Cruz de Caballero de Primera Clase. Al reincorporarse a la unidad (mediados
de Julio de 1944) el no efectuó aparentemente otros vuelos.
Cuándo,
después de otra crisis en Agosto (ésta vez causada por los alemanes los que
trataban que suceda la disolución del A.N.R poniendo los pilotos bajo su
control), causó un paro de operaciones del A.N.R por dos meses.
El
Iº Gr.C estaba listo para operar nuevamente a partir de octubre de 1944 y
recibió la orden de transferir a Alemania para efectuar entrenamientos y
pruebas de un nuevo avión: el Messerschmitt Bf 109.
Durante
éste período de entrenamiento en Alemania, que duró desde noviembre de 1944
hasta fines de febrero de 1945, el Capitán Robetto (aunque estaba promovido
oficialmente a Capitán desde el 5 de noviembre de 1943, recién se produjo a fines de 1944) fue elegido para comandar un grupo
de 17 Pilotos Italianos que se habían entrenado voluntariamente en el Me 163
Komet. Lamentablemente éste entrenamiento no se completó, por un lado, por el
mal tiempo y por el otro por el avance ruso y el Capitán Robetto y sus hombres
tuvieron que regresar a Italia para mediados de febrero. Los pilotos hicieron
el traslado en un Br.109 a Aviano, con el IIº Grupo. Robetto aparentemente no
realizó el traslado, probablemente porque el ahora operaba completamente cómo
delegado CO del Iº Grupo. Esto explica por qué no hay señas de misiones operacionales
de vuelo durante dos meses del Iº Grupo en los aeródromos de Malpensa y Lonate
Pozzolo.
Sin
embargo, Robetto nos dejó un escrito lúcido y lleno de vida contando sobre los
últimos días y los dramáticos acontecimientos vividos y la muerte de Magg.
Visconte, muerto por los Partisanos el 29 de abril de 1945 (Todo éste reporte
fue publicado en Julio de 1992 en un artículo de una revista italiana
"JP4", titulada "Iº Grupo Caccia - Una “resa disconosciuta"
por F. D´Amico & G. Valentini).
Después de la guerra, Robetto decide irse de Italia a la Argentina y colaboró en entrenar a Pilotos de ese país en los Fiat G.59 (junto con Ugo Drago entre otros). Exceptuando varios viajes para atender ceremonias y manifestaciones, él vivió en Argentina, con su afectiva esposa Ester, hasta su fallecimiento el 23 de junio de 1984.
Fuente:
www.aviacionargentina.net
