Por Eloy Martín Investigador Aeronáutico de Argentina
Este brillante suboficial nació en la ciudad de La Plata, el 13 de abril de 1886.
Por el momento, la "S" correspondiente a su segundo nombre es un misterio dado que hasta ahora no hemos podido hallar documentos que nos develen la incógnita y en el Archivo General del Ejército no se ha podido encontrar su legajo personal.
Ingresó en el Ejército Nacional como conscripto en el Regimiento 2 de Caballería de Línea, Chivilcoy, y desde entonces desarrolló una importante actividad en nuestro Ejército destacándose como jinete.
En agosto de 1906 ascendió a Cabo Primero, pasó en comisión a la Inspección de Caballería y tuvo a su cargo los soldados españoles e ingleses que vinieron en carácter de asistentes de los oficiales de los mencionados países, quienes tomaron parte en los concursos internacionales de caballería llevados a efecto aquí, en 1908.
En marzo de 1909 ascendió a Sargento. Fue encargado del personal y de los materiales de la delegación hípica que, a las órdenes del inspector de Caballería, Coronel Isaac Oliveira Cézar, marchó a Europa para intervenir en demostraciones de la especialidad.
En septiembre de 1910 ascendió a Sargento Primero y tomó parte activa en una delegación hípica que se dirigió a Chile al mando del Comandante Mariano Araoz de Lamadrid. En los concursos hípicos llevados a cabo en el país hermano, el Suboficial Sánchez obtuvo el primer puesto en la disputa del premio "Maipú".
Este brillante suboficial nació en la ciudad de La Plata, el 13 de abril de 1886.Por el momento, la "S" correspondiente a su segundo nombre es un misterio dado que hasta ahora no hemos podido hallar documentos que nos develen la incógnita y en el Archivo General del Ejército no se ha podido encontrar su legajo personal.
Ingresó en el Ejército Nacional como conscripto en el Regimiento 2 de Caballería de Línea, Chivilcoy, y desde entonces desarrolló una importante actividad en nuestro Ejército destacándose como jinete.
En agosto de 1906 ascendió a Cabo Primero, pasó en comisión a la Inspección de Caballería y tuvo a su cargo los soldados españoles e ingleses que vinieron en carácter de asistentes de los oficiales de los mencionados países, quienes tomaron parte en los concursos internacionales de caballería llevados a efecto aquí, en 1908.
En marzo de 1909 ascendió a Sargento. Fue encargado del personal y de los materiales de la delegación hípica que, a las órdenes del inspector de Caballería, Coronel Isaac Oliveira Cézar, marchó a Europa para intervenir en demostraciones de la especialidad.
En septiembre de 1910 ascendió a Sargento Primero y tomó parte activa en una delegación hípica que se dirigió a Chile al mando del Comandante Mariano Araoz de Lamadrid. En los concursos hípicos llevados a cabo en el país hermano, el Suboficial Sánchez obtuvo el primer puesto en la disputa del premio "Maipú".
En 1912, fundada la Escuela Militar de Aviación, el Sargento Primero Sánchez solicitó a la superioridad su ingreso en el primer curso de aquélla, para dicho primer curso sólo se había convocado a oficiales del Ejército y Marina, no obstante el Ministerio de Guerra autorizó su incorporación y se lo puede apreciar accediendo al Farman en la filmación de inauguración del instituto.
Ficha del Aero Club Argentino correspondiente al Sargento Primero Sánchez, con el gallardete de globo correspondiente.Actividad aerostática
El 17 de marzo desarrolló desde el Parque Aerostático del Aero Club Argentino en Belgrano la última prueba del examen, un vuelo nocturno, a bordo del Huracán y descendió en Caseros, Provincia de Buenos Aires, luego de volar durante 02:30 horas. Finalmente el 20 de marzo recibió el "brevet" de piloto de Globo Nº 16 (Acta Nº 74, libro 1). Cabe aclarar que fue el cuarto militar de carrera y el único suboficial en alcanzar dicho título por el cual se hizo acreedor al brevet de Piloto de Globo Libre reglamentado por Boletín Militar Nº 1160 2ª Parte de fecha 26 de octubre de 1926 (Ver Boletín Nº 30).
Desde entonces y durante 1913 sus vuelos aerostáticos fueron los siguientes:
24 de marzo: desarrolló su primer aerostático vuelo como comandante desde Belgrano a Morón a bordo del Buenos Aires en 01:50 horas de vuelo;
30 de marzo: voló a bordo del Huracán desde Belgrano a Versalles en 01:20 horas.
20 de abril: Vuelo de Belgrano a Florencio Varela en el Eduardo Newbery en 03:25 horas llevando como pasajeros a los Mecánicos de la Escuela de Aviación Militar Ambrosio Garagiola, Ambrosio Luis Vicente Taravella, M. Ayarzabuena.
18 de mayo: Sociedad Sportiva a Tristán Suárez en el Huracán a en 01:10 horas. Con anterioridad al 20 de septiembre de 1915 habría realizado un vuelo al mando del "Eduardo Newbery" junto con Carlos Federico Borcosque desde el Pabellón Las Rosas hasta San Justo.
31 de mayo: protagonizó una nueva ascensión con el Eduardo Newbery llevando como pasajeros a los señores Héctor A. y Juan A. Fernández. En esa ocasión protagonizó un percance al verse obligado a aterrizar en la azotea de la casa sita en la calle Suipacha Nº 1022.
El 17 de marzo desarrolló desde el Parque Aerostático del Aero Club Argentino en Belgrano la última prueba del examen, un vuelo nocturno, a bordo del Huracán y descendió en Caseros, Provincia de Buenos Aires, luego de volar durante 02:30 horas. Finalmente el 20 de marzo recibió el "brevet" de piloto de Globo Nº 16 (Acta Nº 74, libro 1). Cabe aclarar que fue el cuarto militar de carrera y el único suboficial en alcanzar dicho título por el cual se hizo acreedor al brevet de Piloto de Globo Libre reglamentado por Boletín Militar Nº 1160 2ª Parte de fecha 26 de octubre de 1926 (Ver Boletín Nº 30).
Desde entonces y durante 1913 sus vuelos aerostáticos fueron los siguientes:
24 de marzo: desarrolló su primer aerostático vuelo como comandante desde Belgrano a Morón a bordo del Buenos Aires en 01:50 horas de vuelo;
30 de marzo: voló a bordo del Huracán desde Belgrano a Versalles en 01:20 horas.
20 de abril: Vuelo de Belgrano a Florencio Varela en el Eduardo Newbery en 03:25 horas llevando como pasajeros a los Mecánicos de la Escuela de Aviación Militar Ambrosio Garagiola, Ambrosio Luis Vicente Taravella, M. Ayarzabuena.
18 de mayo: Sociedad Sportiva a Tristán Suárez en el Huracán a en 01:10 horas. Con anterioridad al 20 de septiembre de 1915 habría realizado un vuelo al mando del "Eduardo Newbery" junto con Carlos Federico Borcosque desde el Pabellón Las Rosas hasta San Justo.
31 de mayo: protagonizó una nueva ascensión con el Eduardo Newbery llevando como pasajeros a los señores Héctor A. y Juan A. Fernández. En esa ocasión protagonizó un percance al verse obligado a aterrizar en la azotea de la casa sita en la calle Suipacha Nº 1022.
Singular accidente aerostático del Sargento Primero Sánchez
Muchas ascensiones en globo libre llevó a cabo nuestro biografiado durante el año 1913. Pero en una de ellas, acompañado por los miembros del Aero Club señores, E. Civils Avellaneda y los hermanos, ingenieros Héctor y Juan Fernández, fue protagonista de un suceso impresionante: piloteando el globo Eduardo Newbery, cayó con él dentro de una casa, en pleno centro de la ciudad de Buenos Aires. Ello ocurrió el 31 de mayo de 1913, y según las crónicas de la época, el día frío y nublado fue motivo del empobrecimiento del gas acumulado en el esférico.
Soltaron amarras desde el Parque Aerostático a las 13:20 horas. Llevaban 10 bolsas de lastre y 6 palomas mensajeras. Al elevarse, un viento bajo que soplaba del cuadrante norte, los empujaba hacia el río por lo que el piloto Sánchez comenzó a arrojar lastre para elevarse en busca de vientos contrarios. Sin conseguir sobrepasar los 350 metros de altura luego de haberse desprendido de los 250 kg de arena, el globo, sin fuerza ascensional comenzó a descender sobre la ciudad. En tal circunstancia el aeróstato con su barquilla a sólo dos o tres metros de los edificios, entró en la manzana comprendida por las calles Suipacha, Charcas, Carlos Pellegrini y Paraguay, chocó en contra de una pared de una obra en construcción de 15 metros de altura. Esto detuvo un instante al esférico, cosa que aprovechó el Sargento Sánchez para rasgarlo y hacerlo descender en el patio de la casa Suipacha Nº 1022, ante el estupor de sus moradores. Piloto y pasajeros resultaron ilesos.
Expresan también los comentarios periodísticos de entonces que los vecinos de la casa, señores Feliciano Mary, José Stramucci, Ambrosio Secchi, Antonio Visconti, José Altamirano, Luis Galli y Francisco Marquesano, ayudaron en la difícil tarea de plegar y doblar el enorme globo, y que el numeroso público reunido frente a dicha casa ovacionó al Suboficial Sánchez por la destreza de que hizo gala en la emergencia.
Actividad con los "más pesados que el aire"
En cuanto a aviación, la actuación del Sargento Primero fue algo extensa, pero sólo desde el campo civil. Muy escasos fueron sus vuelos en El Palomar después de obtener su "brevet" de aviador; la falta de material aeronáutico ya había comenzado a manifestarse en la Escuela Militar de Aviación desde principios del año 1913.
El 14 de marzo de 1913, fiscalizado por el Teniente Coronel Arenales Antonio Uriburu, por el Teniente Raúl Eugenio Goubat, en representación de la Escuela Militar de Aviación, y por los ingenieros Duclout y Mascías por el Aero Club Argentino, rindió examen en El Palomar sobre un biplano Farman-Gnôme 50 hp.
Aprobada su prueba el Aero Club (Acta Nº 79, libro 1) le confirió el certificado Nº 31 de Piloto Aviador de la serie internacional expedido el 14 de julio junto con el Teniente Leopoldo Antonio Casavega. Fue además el primer Suboficial del Ejército en obtener dicho título. Ese año la actividad documentada fue la siguiente:
23 de julio: Voló a Campo de Mayo con un Farman junto con el Teniente Goubat en un Bleriot y aterrizaron en la pista del cuartel de Artillería ubicada donde hoy se encuentra la plataforma del Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601.
26 de julio: Voló con el Farman de la Escuela de Aviación militar a Campo de Mayo aterrizando en el cuartel de Artillería.
Ese mes también desarrolló otros vuelos de entrenamiento en El Palomar junto al ingeniero Mascías, Teniente Agneta, Teniente Goubat, el mecánico Garagiola, Giménez Lastra y el Teniente Zanni.
Agosto: voló con el Ingeniero Mascías a bordo de un Maurice Farman que partió desde El Palomar, se dirigió a Campo de Mayo y luego a Liniers con el Capitán de Navío Doxrud, mientras que Sánchez lo escoltó llevando al Sr. Saporiti.
Octubre: con motivo de la entrega del Marichal "Estudiantil" desarrolló vuelos en el avión junto al ingeniero Mascías, Tenientes Goubat y Zanni. En el mes de octubre el Boletín del Aero Club Argentino expresaba lo siguiente: "Los nombres de los Tenientes Goubat, Biedma, Zanni, Kramer y Brihuega, unidos a los del Sargento Sánchez, mecánico Garagiola y pilotos Tinao y Bailliencourt, llenan justamente de orgullo la Escuela y a sus directores".
El mismo Boletín, bajo el título de Noticias Varias y respecto de la "Suscripción al aviador Sánchez" promovida en el mes de marzo por el Sargento José B. Acosta con la finalidad de obsequiar un aeroplano al Sargento Sánchez, y que hasta entonces había entregado $ 2113,70 centavos a aquel piloto; expresaba: "Pasa de ya de 12000 pesos la cantidad suscrita para el monumento proyectado a la primera víctima de la aviación argentina, Teniente Origone.
Debidamente autorizada por el Ministro de Guerra, y presidida por el sargento Primero José S. Acosta, se ha cursado por todos los Regimientos del Ejército una suscripción voluntaria y entusiasta entre suboficiales, clases y asimilados, para obsequiar con un aeroplano al Sargento Francisco Sánchez, de muestra escuela El Palomar"
Noviembre: Desarrolló vuelos de entrenamiento en El Palomar junto con los Tenientes Brihuega, Zanni, Kramer, Goubat, Biedma y Pérez Ferreyra. Colaboró además como instructor del 2º curso de oficiales junto a los Tenientes Goubat, Zanni, Kramer y Brihuega el mecánico Garagiola y del piloto agregado Alejo Tinao Planes. 9
25 de Diciembre: Voló 135 km en el Brequet III sobre la ciudad de Buenos Aires a 1200 metros en extenso círculo, llegando hasta el centro de la capital y hasta el Campo de Mayo, donde maniobró sobre los cuarteles, regresando después y descendiendo en largo planeo.
Ese mes desarrolló vuelos con Marichal en El Palomar con el nuevo Farman comprado por Giménez Lastra y un grupo de amigos, también lo ensayó el Teniente Agneta. Hasta enero de 1914 efectuó instrucción de vuelo con los Tenientes Goubat, Giménez Kramer y Brihuega con el único Farman disponible con los alumnos: Tenientes Campos, Pueta, Varona, Padilla, Benavente y Pissano.
1914
Marzo: fue transferido al Regimiento 5° de Caballería, Tucumán, donde casi inmediatamente pidió su baja del Ejército y se incorporó a la aviación civil.
Desde entonces su actividad como piloto de avión fue la siguiente:
21 de junio: realizó un raid uniendo Villa Lugano, General Rodríguez, Agote y Mercedes a bordo de un biplano Henri Farman equipado con motor Gnôme de 50 hp.
22 de junio: realizó un raid desde Mercedes a Villa Lugano pasando por Luján a bordo de un biplano Henri Farman equipado con motor Gnôme de 50 hp completando de esta manera el vuelo iniciado el día anterior.
Julio: Vuelo desde Lugano a Quilmes en Farman 50 hp.
1915
El 02 de febrero de inauguró en Quilmes la Escuela de vuelo y talleres del constructor de aviones Edmond Marichal donde hoy se encuentra el Taller Regional de la Fuerza Aérea. Sus instalaciones contaban con un excelente campo de Aviación a orillas del río, amplios hangares y una instalación de habitaciones para los alumnos que quieran vivir allí, como asimismo un bar y restaurante, comedores, etc. y se podía llegar rápidamente gracias al transporte brindado por tranvías y ferrocarril. El acto oficial se realizó el día 05 y el personal de profesores estuvo integrado por Albert Jarfelt, Francisco Sánchez con el cargo de jefe piloto de la escuela (febrero a mayo), y finalmente Pedro A. Garré.
Muchas ascensiones en globo libre llevó a cabo nuestro biografiado durante el año 1913. Pero en una de ellas, acompañado por los miembros del Aero Club señores, E. Civils Avellaneda y los hermanos, ingenieros Héctor y Juan Fernández, fue protagonista de un suceso impresionante: piloteando el globo Eduardo Newbery, cayó con él dentro de una casa, en pleno centro de la ciudad de Buenos Aires. Ello ocurrió el 31 de mayo de 1913, y según las crónicas de la época, el día frío y nublado fue motivo del empobrecimiento del gas acumulado en el esférico.
Soltaron amarras desde el Parque Aerostático a las 13:20 horas. Llevaban 10 bolsas de lastre y 6 palomas mensajeras. Al elevarse, un viento bajo que soplaba del cuadrante norte, los empujaba hacia el río por lo que el piloto Sánchez comenzó a arrojar lastre para elevarse en busca de vientos contrarios. Sin conseguir sobrepasar los 350 metros de altura luego de haberse desprendido de los 250 kg de arena, el globo, sin fuerza ascensional comenzó a descender sobre la ciudad. En tal circunstancia el aeróstato con su barquilla a sólo dos o tres metros de los edificios, entró en la manzana comprendida por las calles Suipacha, Charcas, Carlos Pellegrini y Paraguay, chocó en contra de una pared de una obra en construcción de 15 metros de altura. Esto detuvo un instante al esférico, cosa que aprovechó el Sargento Sánchez para rasgarlo y hacerlo descender en el patio de la casa Suipacha Nº 1022, ante el estupor de sus moradores. Piloto y pasajeros resultaron ilesos.
Expresan también los comentarios periodísticos de entonces que los vecinos de la casa, señores Feliciano Mary, José Stramucci, Ambrosio Secchi, Antonio Visconti, José Altamirano, Luis Galli y Francisco Marquesano, ayudaron en la difícil tarea de plegar y doblar el enorme globo, y que el numeroso público reunido frente a dicha casa ovacionó al Suboficial Sánchez por la destreza de que hizo gala en la emergencia.
Actividad con los "más pesados que el aire"
En cuanto a aviación, la actuación del Sargento Primero fue algo extensa, pero sólo desde el campo civil. Muy escasos fueron sus vuelos en El Palomar después de obtener su "brevet" de aviador; la falta de material aeronáutico ya había comenzado a manifestarse en la Escuela Militar de Aviación desde principios del año 1913.
El 14 de marzo de 1913, fiscalizado por el Teniente Coronel Arenales Antonio Uriburu, por el Teniente Raúl Eugenio Goubat, en representación de la Escuela Militar de Aviación, y por los ingenieros Duclout y Mascías por el Aero Club Argentino, rindió examen en El Palomar sobre un biplano Farman-Gnôme 50 hp.
Aprobada su prueba el Aero Club (Acta Nº 79, libro 1) le confirió el certificado Nº 31 de Piloto Aviador de la serie internacional expedido el 14 de julio junto con el Teniente Leopoldo Antonio Casavega. Fue además el primer Suboficial del Ejército en obtener dicho título. Ese año la actividad documentada fue la siguiente:
23 de julio: Voló a Campo de Mayo con un Farman junto con el Teniente Goubat en un Bleriot y aterrizaron en la pista del cuartel de Artillería ubicada donde hoy se encuentra la plataforma del Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601.
26 de julio: Voló con el Farman de la Escuela de Aviación militar a Campo de Mayo aterrizando en el cuartel de Artillería.
Ese mes también desarrolló otros vuelos de entrenamiento en El Palomar junto al ingeniero Mascías, Teniente Agneta, Teniente Goubat, el mecánico Garagiola, Giménez Lastra y el Teniente Zanni.
Agosto: voló con el Ingeniero Mascías a bordo de un Maurice Farman que partió desde El Palomar, se dirigió a Campo de Mayo y luego a Liniers con el Capitán de Navío Doxrud, mientras que Sánchez lo escoltó llevando al Sr. Saporiti.
Octubre: con motivo de la entrega del Marichal "Estudiantil" desarrolló vuelos en el avión junto al ingeniero Mascías, Tenientes Goubat y Zanni. En el mes de octubre el Boletín del Aero Club Argentino expresaba lo siguiente: "Los nombres de los Tenientes Goubat, Biedma, Zanni, Kramer y Brihuega, unidos a los del Sargento Sánchez, mecánico Garagiola y pilotos Tinao y Bailliencourt, llenan justamente de orgullo la Escuela y a sus directores".
El mismo Boletín, bajo el título de Noticias Varias y respecto de la "Suscripción al aviador Sánchez" promovida en el mes de marzo por el Sargento José B. Acosta con la finalidad de obsequiar un aeroplano al Sargento Sánchez, y que hasta entonces había entregado $ 2113,70 centavos a aquel piloto; expresaba: "Pasa de ya de 12000 pesos la cantidad suscrita para el monumento proyectado a la primera víctima de la aviación argentina, Teniente Origone.
Debidamente autorizada por el Ministro de Guerra, y presidida por el sargento Primero José S. Acosta, se ha cursado por todos los Regimientos del Ejército una suscripción voluntaria y entusiasta entre suboficiales, clases y asimilados, para obsequiar con un aeroplano al Sargento Francisco Sánchez, de muestra escuela El Palomar"
Noviembre: Desarrolló vuelos de entrenamiento en El Palomar junto con los Tenientes Brihuega, Zanni, Kramer, Goubat, Biedma y Pérez Ferreyra. Colaboró además como instructor del 2º curso de oficiales junto a los Tenientes Goubat, Zanni, Kramer y Brihuega el mecánico Garagiola y del piloto agregado Alejo Tinao Planes. 9
25 de Diciembre: Voló 135 km en el Brequet III sobre la ciudad de Buenos Aires a 1200 metros en extenso círculo, llegando hasta el centro de la capital y hasta el Campo de Mayo, donde maniobró sobre los cuarteles, regresando después y descendiendo en largo planeo.
Ese mes desarrolló vuelos con Marichal en El Palomar con el nuevo Farman comprado por Giménez Lastra y un grupo de amigos, también lo ensayó el Teniente Agneta. Hasta enero de 1914 efectuó instrucción de vuelo con los Tenientes Goubat, Giménez Kramer y Brihuega con el único Farman disponible con los alumnos: Tenientes Campos, Pueta, Varona, Padilla, Benavente y Pissano.
1914
Marzo: fue transferido al Regimiento 5° de Caballería, Tucumán, donde casi inmediatamente pidió su baja del Ejército y se incorporó a la aviación civil.
Desde entonces su actividad como piloto de avión fue la siguiente:
21 de junio: realizó un raid uniendo Villa Lugano, General Rodríguez, Agote y Mercedes a bordo de un biplano Henri Farman equipado con motor Gnôme de 50 hp.
22 de junio: realizó un raid desde Mercedes a Villa Lugano pasando por Luján a bordo de un biplano Henri Farman equipado con motor Gnôme de 50 hp completando de esta manera el vuelo iniciado el día anterior.
Julio: Vuelo desde Lugano a Quilmes en Farman 50 hp.
1915
El 02 de febrero de inauguró en Quilmes la Escuela de vuelo y talleres del constructor de aviones Edmond Marichal donde hoy se encuentra el Taller Regional de la Fuerza Aérea. Sus instalaciones contaban con un excelente campo de Aviación a orillas del río, amplios hangares y una instalación de habitaciones para los alumnos que quieran vivir allí, como asimismo un bar y restaurante, comedores, etc. y se podía llegar rápidamente gracias al transporte brindado por tranvías y ferrocarril. El acto oficial se realizó el día 05 y el personal de profesores estuvo integrado por Albert Jarfelt, Francisco Sánchez con el cargo de jefe piloto de la escuela (febrero a mayo), y finalmente Pedro A. Garré.
Publicidad de la los talleres de Marichal
en Quilmes. Boletin del Aero Club
Argentino 1915 (Archivo Eloy Martin)
en Quilmes. Boletin del Aero Club
Argentino 1915 (Archivo Eloy Martin)
Con sus alumnos voló a diario sobre la cuidad y el balneario. Ha hecho asimismo pequeños viajes por los pueblos aledaños.
Fuente: http://www.earlyaviators.com
