El
SPAD S.XIII fue un caza monoplaza de la Primera Guerra Mundial, construido en
Francia por la Société Pour l´Aviation et ses Dérivés anteriormente Société
Pour les Appareils Deperdussin que cambió su nombre al ser adquirida por Louis
Blériot.
Historia,
diseño y desarrollo
No
es de extrañar que el éxito del SPAD S.VII condujese a desarrollos del mismo
diseño básico. Así, poco antes de la aparición del SPAD S.XII, la compañía
empleó el S.VII como base para un biplaza de reconocimiento y bombardeo ligero
que difería primordialmente por presentar sus alas biplanas dotadas de ligera
flecha y decaladas a fin de compensar la alteración del centro de gravedad que
había causado la extensión del fuselaje para dar acomodo al segundo tripulante.
Designado SPAD S.XI y puesto en servicio a finales de 1917, este modelo estaba propulsado
por una nueva y más potente versión del motor Hispano-Suiza 8, (235 cv) versión
que no consiguió erradicar algunos de sus problemas básicos de desarrollo. De
este modo la escasa fiabilidad de la planta motriz, sumada a la inestabilidad
derivada de la sensibilidad del avión a la distribución de cargas, hizo que el
modelo fuese impopular y que se decidiese su retirada del servicio de primera
línea a mediados de 1918.
La
historia del SPAD S.XIII fue, empero, completamente diferente, pues su éxito
superó por buen margen al del S.VII, hasta el punto que del S.XIII se llegaron
a montar 8.472 aviones. Este modelo difería del S.VII por presentar mayor
envergadura alar, los alerones mejorados y varias reformas de carácter
aerodinámico, además de la mayor potencia suministrada de la versión
alternativa del motor Hispano-Suiza 8B instalada en el S.XII. El prototipo
realizó su primer vuelo el 4 de abril de 1917 y su considerable mejora de
prestaciones propició que entrase rápidamente en servicio: los primeros
ejemplares fueron desplegados en el Frente Occidental a finales de mayo de
1917. Este tipo reemplazo a los S.VII y últimos modelos Nieuport en el seno de
los escuadrones de caza franceses, fue pilotado por ases tales como René Fonck,
Georges Guynemer y Charles Nungesser y sirvió también en el Royal Flying Corps,
y en las fuerzas aéreas de Bélgica, Italia y los Estados Unidos. Una casi
insaciable demanda por este magnífico caza supuso que al final de las
hostilidades tuviesen que cancelarse enormes pedidos que ascendían a 10.000
unidades.
Poco
antes de que concluyese la guerra fue puesta en servicio una versión mejorada
del S.XIII, un caza monoplaza de reconocimiento al que se asignó la
denominación de SPAD S.XVII. Equipado con dos cámaras, pero con el armamento
reducido a una única ametralladora, tenía la estructura refinada y reforzada a
fin de poder aceptar la instalación de un motor Hispano-Suiza 8F de 300 cv
nominales que confería a esta versión una velocidad máxima de 240 km/h a cota
óptima. Su producción totalizó 20 ejemplares. La construcción de una variante
mejorada, a la que se había dado la denominación de SPAD S.XXI, se frustró por
el fin de la guerra.
En
España volaron algunos en aeroclubes. En el momento de estallar la guerra
civil, solo operaba uno en versión civil en el aeródromo Sanjurjo. Tras el
comienzo de la guerra civil, fue decorado con camuflaje militar y cayó
derribado en las primeras semanas de la guerra.
SPAD XIII Georges
Guynemer
SPAD XIII René Fonck
SPAD XIII Edward
Rickenbacker
SPAD XIII David
"Duffy" Lewis
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Avión de caza
Fabricante:
SPAD
Diseñado
por: Louis Béchéreau
Primer
vuelo: 4 de abril de 19171
Estado:
Retirado
Tripulación:
1
Longitud:
6,3 m
Envergadura:
8,1 m
Altura:
2,4 m
Peso
máximo al despegue: 845 kg
Planta
motriz: 1 motor en V Hispano-Suiza 8Be con una potencia de 217 HP. 1 hélice bipala
de madera de paso fijo por motor.
Velocidad
nunca excedida (Vne): 225 km/h a 2000 m
Autonomía:
2 horas
Techo
de vuelo: 6 650 m
Armamento
2
ametralladoras Vickers de 7,7 mm
Fuente:
https://es.wikipedia.org
