El Súper Etendard es un cazabombardero naval de tercera
generación y la culminación de la serie de aviones Etendard. Dassault-Breguet
lo diseñó para la Marina Nacional francesa. También lo ha utilizado la Armada
Argentina, y la Fuerza Aérea Iraquí (brevemente). Participaron en la guerra de
las Malvinas, y en la guerra Irán-Irak.
Después de 38 años de servicio en Francia, habiendo actuado
en Irak, Yugoslavia, Afganistán y Libia. Finalizaron su carrera el 12 de julio
de 2016, en la Marina Nacional francesa. Dejando a la Armada Argentina como la
última que mantiene en servicio a este avión, y con la del mayor prestigio
logrado, en la historia del combate aeronaval moderno, bautizado como: “el
Terror del Atlántico Sur”.
Desarrollo
El origen del Súper Etendard se remonta a la década de 1970,
cuando el Etendard IVM inicialmente iba a ser reemplazado por la versión naval
del SEPECAT Jaguar: el Jaguar M, sin embargo, este diseño quedó estancado por
problemas políticos y cuestiones durante los despliegues de prueba en los
portaviones. Específicamente, el Jaguar M había sufrido problemas de manejo
cuando se volaba en un solo motor y un pobre tiempo de respuesta del acelerador
hizo aterrizar de nuevo en el portaviones después de un fallo del motor. En
1973 el desarrollo del Jaguar M fue cancelado por el gobierno francés.
Para reemplazar al Jaguar M, se plantearon a los Douglas A-4
Skyhawk y LTV A-7 Corsair II. Dassault Aviation también tuvo su propia
propuesta para cumplir con el requisito. Según Bill Gunston y Peter Gilchrist,
Dassault había desempeñado un papel importante en la cancelación del Jaguar M
con el objetivo de crear una vacante para su propia propuesta: el Súper Etendard.
El Súper Etendard era esencialmente una versión mejorada de
la existente IVM Etendard, equipado con un motor más potente, nuevas alas y
aviónica mejorada. La propuesta de Dassault fue aceptada por la Marina nacional
de Francia en 1973, llevando a una serie de prototipos que se montaron
rápidamente.
Seis Súper Etendard y dos Etendard IVM a bordo del
portaviones francés Foch (R 99), en la costa del Líbano en 1983.
El primero de los tres prototipos que se construyeron, un Etendard
IVM modificado con el nuevo motor y algunos de los nuevos aviones, hizo su
primer vuelo el 28 de octubre de 1974. La intención original de la Marina
nacional de Francia era ordenar un total de cien aviones, sin embargo, la orden
colocada era para sesenta del nuevo modelo con opciones para otros veinte;
Otros recortes presupuestarios y una escalada en el precio unitario de la
aeronave acabaron llevando a comprar solo setenta y uno. Dassault comenzó a
hacer las primeras entregas en junio de 1978. En el primer año de producción,
quince Súper Etendard fueron producidos para la Marina Nacional francesa,
permitiendo la formación del primer escuadrón en 1979. Dassault produjo el
avión a una tasa aproximada de dos por mes.
La Armada Argentina hizo un pedido de catorce aviones para
cumplir con sus requisitos para un nuevo caza para reemplazar a sus ya entonces
obsoletos Douglas A-4Q Skyhawk, capaz de operar desde su portaaviones ARA
Veinticinco de Mayo (V-2). En 1983, se completó toda la actividad
manufacturera, la última entrega a la Marina de Francia tuvo lugar ese año.
Diseño
Siluetas de tres ángulos del Súper Etendard y vista de
perfil del Súper Etendard Modernizé con equipo de cámaras.
Equipos externos del Súper Etendard.
El Súper Etendard es un avión cazabombardero, monoplaza y de
diseño monomotor, con grandes alas extendidas bajo el fuselaje central y
elevadores traseros altos, instalados en la base del timón vertical de
profundidad y sobre la tobera de escape de gases del motor, para obtener un
mejor performance de vuelo a media y baja altitud, donde el aire es más denso,
húmedo y pesado; el timón vertical es grande y se extiende sobre el fuselaje de
la nave, para mantener la estabilidad en los despegues, aterrizajes y en vuelos
a baja altitud, donde es necesario tener grandes superficies de control,
alerones y flaps, para controlar mejor la nave; las toberas de ingreso de aire
al motor tienen un nuevo diseño aerodinámico y están adelantadas casi hasta la
cabina de mando, en forma parecida al diseño del A-4 Skyhawk.
El tren de aterrizaje delantero es alto y reforzado, para
ayudar en los despegues desde pistas cortas de portaaviones, tiene una sola
rueda que se retrae bajo la cabina de mando; el tren de aterrizaje principal
tiene una rueda a cada lado y se guarda bajo el fuselaje central; está equipado
con un gancho de frenado para interceptar los cables en la cubierta del
portaaviones, y un punto reforzado bajo el fuselaje central de la nave, para
enganchar un cable con la catapulta del portaaviones y permitir el despegue
desde portaaviones, en forma similar al cable instalado en el caza pesado F-4
Phantom II; también está equipado con un paracaídas de frenado, para poder
aterrizar en pistas cortas de bases aéreas militares, aeropuertos comerciales,
carreteras y pistas no preparadas.
Está equipado con una sonda externa de combustible tipo canasta
y manguera flexible para reabastecimiento en vuelo, instalada sobre el radomo
delantero de la nave para facilitar las operaciones de recarga de combustible,
que se retrae frente al parabrisas de la cabina y forma un perfil aerodinámico
en la punta de la nave, que lo diferencia de otras naves de combate, para
permitir el vuelo subsónico a gran altitud y mantener una considerable
velocidad en vuelos rasantes sobre el mar; puede llevar a cabo diversas
misiones de combate: ataque a tierra, ataque naval, apoyo cercano de tropas en
tierra e intercepción aérea. Es posible aumentar su autonomía de vuelo para
misiones de merodeo y ataque profundo, colocando depósitos subalares de
combustible y con la sonda externa de combustible, con la ayuda de aviones
cisterna.
Usuarios
Súper Etendard 3-A-204 de la Armada Argentina con sus
pertrechos.
Actuales
Argentina
Armada Argentina: Ordenó catorce ejemplares, recibió cinco
entre 1980 y 1981 con un misil antibuque Exocet AM 39 cada uno, los cinco
aparatos fueron utilizados en la Guerra de las Malvinas, uno de estos fue
canibalizado para reparar a los otros cuatro y al finalizar la guerra se
recibieron los nueve restantes del pedido.
Éste aparato, prestando servicios en la Armada Argentina,
durante el Conflicto de las islas Malvinas en 1982, a cargo de la 2ª
Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, con muy escasas horas de práctica. El avión
obtuvo fama, y el reconocimiento mundial, como “el Terror del Atlántico Sur”,
por su eficacia en combinación con el misil AM 39, de la compañía
Aeroespatiale, que el personal Técnico de armamentos en la Argentina, por
motivos diplomáticos (OTAN), entre Francia y el Reino Unido, debió descifrar, y
decodificar por sus propios medios, para su exitoso funcionamiento. En 2017
compró cinco Súper Etendard Modernise recién retirados de Francia, los cuales
arribaron al país el 10 de mayo de 2019.
Históricos
Francia
Marina nacional de Francia: Recibió 71 unidades, entrando en
servicio en 1978, fue retirado del servicio el 12 de julio de 2016.
Irak
Fuerza Aérea Iraquí: Operó con 5 aviones prestados por
Francia entre 1983 y 1985, para enfrentar a Irán en la guerra Irak-Irán.
Historia operacional
Dos Súper Etendard franceses siendo reabastecidos en vuelo
por un A-6E Intruder estadounidense en junio de 1996.
Dos Súper Etendard en el portaaviones francés Clemenceau (R
98).
Dos Súper Etendard con un F/A-18C Hornet del VFA-147
reabasteciendo con un KC-10 Extender en Afganistán, año 2007.
Francia
La Marina Nacional francesa comenzó a recibir los primeros
ejemplares de Dassault en el mes de junio de 1978, que dos años después, en
1980, comenzaron a someterse a un proceso de modernización continua (radar,
sistema de navegación y ataque, mejorar la ergonomía de todos los elementos de
la cabina). Esta renovación ha supuesto su adaptación a los distintos
estándares: designación láser de día (estándar 3 en 1997) para los misiles
AS-30L, captura de información táctica de día en misiones de vigilancia,
sistema reforzado de autoprotección y saturación de radar, extensión del guiado
por láser a las bombas de 125 kg y 250 kg (estándar 4 en 2000), nuevo piloto automático
para facilitar las misiones de ataque, capacidad de ataque nocturno al
instalarse un "Pod de información" con el láser Damocles (estándar 5
calificado en 2006), integración de armamento guiado por GPS (sin estándar
conocido, puesta en servicio en el 2007).
Desde 1991, los primeros modelos de Etendard IVM originales,
se fueron retirando del servicio en la Marina nacional de Francia, y fueron
reemplazados por los nuevos aviones Súper Etendard, que experimentaron una
continua modernización en la década de los 90, para poder utilizarlos con las
armas de última generación guiadas por láser. Estos nuevos cambios reforzaron
el avión designándose Súper Etendard Modernisé (SEM) el cual participó en
operaciones de la OTAN en la Guerras Yugoslavas en 1999, tomando parte en unas
cuatrocientas misiones de ataque a tierra con éxito. El nuevo modelo también
participó en operaciones de combate en la Operación Libertad Duradera, en la
Guerra en Afganistán, lanzando bombas guiadas por láser, y en Libia.
Los Súper Etendard franceses han tomado parte en las
siguientes misiones de combate:
- Olifant, 1983, Líbano
- 22 de septiembre: 8 Súper Etendard atacan baterías sirias
que disparaban contra el contingente francés en Líbano.
- 17 de noviembre: 8 Súper Etendard lanzan un ataque de
represalia contra un campo de refugiados en Baalbek.
- Balbuzard y Salamandre, Mar Adriático. Enero de 1993 a julio
de 1995: 237 misiones de combate.
- Trident, 1999. 250 misiones de combate.
- Héraclès, Afganistán: desde 2001 y basados en el Charles de
Gaulle volaron misiones de reconocimiento y apoyo aéreo. En 2002 participan en
la Operación Anaconda.
- Odisea del Amanecer, Libia: en 2011, desde el portaaviones
Charles de Gaulle para mantener zona de exclusión aérea sobre Libia.
A mediados del 2008, el portaaviones francés Charles de
Gaulle entró en dique seco, para mantenimiento mayor por el término de
dieciocho meses. A fin de mantener a los pilotos entrenados y calificados, la
Marina Francesa acordó con Brasil, que los pilotos del nuevo y mejorado, Súper Etendard
Modernises, operaran a principios del 2009 en el nuevo portaaviones NAe São
Paulo, donde cada piloto ejecutaría un total de diez apontajes y despegues.
Esta noticia disparó algunos rumores, en especial que la Marina de Brasil
estaría en una fase inicial de negociación para la posible compra de doce a
dieciocho ejemplares, del más moderno SEM.
Se esperaba, que todos los aviones Súper Etendard Modernisé
fueran retirados del servicio en el año 2010, siendo reemplazados en forma
programada desde el 2006, por los nuevos y más potentes Dassault Rafale M.
Finalmente los Súper Etendard Modernisé fueron desprogramados el 12 de julio de
2016.
Argentina
Portaviones argentino ARA Veinticinco de Mayo (V-2).
La Armada Argentina adquirió 14 Súper Etendard en 1980,
recibiendo los primeros cinco a finales del año 1981, después que los Estados
Unidos negó la posibilidad de reemplazar sus A-4Q Skyhawk y poder continuar,
las operaciones embarcadas desde el portaaviones ligero (PAL) ARA Veinticinco
de Mayo (V-2) (POMA), cuya vida útil restante se le calculaba en diez años.
Fueron matriculados de 0751/3-A-201 a 0764/3-A-214, y fueron asignados a la 2ª
Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, en la Base Aeronaval Comandante Espora.
Los pilotos argentinos entrenados en Francia, con tan sólo 40 a 45 horas de
vuelo, probando en ésas máquinas, utilizaron aviones similares de la Armada de
dicho país en entrenamientos entre el 1 de noviembre de 1980 y el 31 de agosto
de 1981, completando su adiestramiento para operaciones desde el portaaviones
Clemenceau (R 98). El 7 de diciembre de 1981 se incorporan a la 2ª Escuadrilla
Aeronaval de Caza y Ataque.
Guerra de las Malvinas
Tres meses más tarde, se daría a lugar la guerra por las
islas Malvinas entre la Argentina y el Reino Unido, convirtiendo al país en el
primero en utilizarlos en misiones de combate. La Argentina utilizó muchos
aviones oriundos de Francia, entre ellos los Súper Etendard, desde bases aéreas
en tierra al sur del país, acompañados de un segundo y/o tercer avión Súper
Etendard con las funciones de ataque, guía de ataque, y desorientación al
enemigo, transportando la primera vaina con equipo electrónico pod de
información en un pilón de carga de armas bajo el fuselaje central y recibiendo
reabastecimiento de combustible en vuelo de aviones cisterna KC-130H Hércules
para poder tener mayor alcance y capacidad para cargar armas. Volando a extrema
baja altitud, para no ser detectados, y con vuelos rasantes temerarios sobre el
mar, (hasta entonces “prohibidos” por todas las fuerzas aéreas del mundo, dada
la muy alta peligrosidad), y escoltados por aviones A-4 Skyhawk, aunque de
menor velocidad final, en las mismas modalidades y exigencias. No hicieron uso
del único portaaviones que poseían, el ARA Veinticinco de Mayo (V-2), pues el
buque se retiró del teatro de operaciones amenazado por los submarinos
enemigos.
Para el 2 de abril de 1982, al empezar la guerra, los
pilotos en Francia habían recibido solo de 40 a 45 horas de vuelo en este tipo
de avión y quedaba pendiente la integración, por parte de técnicos franceses
de la interfaz entre el avión y el misil. Aunque los técnicos franceses
regresaron a su país por presiones de Inglaterra y la Organización del Tratado
del Atlántico Norte, el personal técnico de la Armada Argentina logró completar
los trabajos informáticos de: secuencia de disparo, codificación, contraclave,
comunicación avión-misil, y ensamblaje. Finalmente, en el transcurso de la
guerra, 4 de los 5 primeros aviones operaron desde la Base Aeronaval Almirante
Hermes Quijada, en Río Grande, Tierra del Fuego, ya que se había previsto a
último momento, por parte del Almirantazgo, evitar operar desde el
portaaviones, a pesar de las rápidas modificaciones realizadas en el ARA Veinticinco
de Mayo (V-2).
Súper Etendard en la Guerra de las Malvinas en 1982.
Los cinco misiles AM-39 Exocet fueron utilizados durante el
conflicto. El primero, el día 4 de mayo a las 11:02 la 2da Escuadrilla, volando
a excesiva baja altitud para no ser detectado, lanzó uno de los misiles AM-39,
que alcanzó al buque Insignia y Control General de mando de la Fuerza de
Tareas, el Destructor tipo 42 H.M.S. Sheffield, impactándolo en el centro de la
nave, produciendo averías máximas, seguidas de incendios incontrolables, hasta
llegar luego, a hundirse escorado sin remedio, el 10 de Mayo, mientras era
remolcado, retirándolo de la Zona de Exclusión impuesta. Este hecho shockeó al
Reino Unido, llevando al gabinete de guerra de Margaret Thatcher ordenar
descubrir y destruir a los misiles. La misión recayó en el Escuadrón B del
Servicio Especial Aéreo (SAS) británico, la Operación Mikado, que consistía en
volar hasta la Base Aeronaval Almirante Hermes Quijada en dos Lockheed C-130 Hércules,
según reza el informe británico, pero que en realidad se hizo con 2
helicópteros Sea King, con la intención de destruir a los misiles, los aviones,
matar a los pilotos, refugiarse encubiertos con la complicidad Chile, y con la
excusa de un desperfecto técnico. La misión fracasó rotundamente, y el SAS,
sin efectuar un solo disparo, al ser detectados los dos helicópteros, por una
patrulla terrestre, que derribó uno de ellos, y el otro escapó. Seguidamente,
seis helicópteros argentinos, uno de la Prefectura Naval, e Infantería de Marina,
rescatan, y toman muy pocos prisioneros heridos, los demás, yacían muertos
entre los restos.
El portacontenederes SS Atlantic Conveyor, el 25 de mayo a
las 16:41 fue atacado por la 2da Escuadrilla, con dos misiles Exocet que
impactaron a babor, cerca de la popa, produjeron una abertura en el casco del
tamaño de una vivienda grande, con múltiples incendios a bordo. Con un
"cargamento colosal" de pertrechos, comida, armas, municiones,
vehículos, repuestos, helicópteros, y hasta aviones Sea Harrier, se va a pique
en cuestión de minutos, el 28 de mayo, como "uno de los peores errores
británicos, cometidos en la guerra."
El quinto y último misil fue lanzado contra el portaaviones
HMS Invincible (R05), dicen, fallando el objetivo según los ingleses, (muy en
duda hasta hoy, constatándose que su retorno a puerto: "se demoró más de
tres meses", luciendo pintura nueva, y sabiéndose de la existencia de otro
portaaviones gemelo). Se le infligieron daños de consideración, según los
argentinos. A partir del 30 de mayo, los aviones se replegaron a la Base
Aeronaval Comandante Espora y la Insignia de Guerra de la 2da Escuadrilla
Aeronaval de Caza y Ataque, recibió la Condecoración: Congreso de la Nación
Argentina, en "Honor al Valor en Combate", por Destacados Servicios a
la Patria, (Resolución COARA N° 8/83), además de la Condecoración en
"Reconocimiento, del Gobierno y Pueblo de la provincia de Santa Fe."
Posguerra
Súper Etendard 3-A-207 de la 2ª Escuadrilla aproximándose a
la cubierta del portaviones estadounidense USS Abraham Lincoln (CVN-72), 23 de
octubre de 1990.
Tras la guerra la Argentina recibió las nueve unidades
restantes solicitadas anteriormente, que completaron los catorce aviones
pedidos. Terminadas las reformas en el portaaviones ligero ARA Veinticinco de
Mayo (V-2), comenzaron a operar, formando parte de su Grupo Aéreo Embarcado
(GAE), el 18 de abril de 1983, el Capitán de Corbeta Augusto Bedacarratz,
aterrizó por primera vez en el portaaviones.
Hasta mediados de 1988 continuaron formando parte del GAE,
junto a los S-2 Tracker y los A-4Q Skyhawk, participando activamente en las
maniobras (llamadas Etapas de Mar) con al resto de los aviones y helicópteros
de la Aviación Naval, junto a los buques de la Flota de Mar, del Comando Naval
Anfibio, de la División de Patrullado Marítimo y los submarinos de la Fuerza de
Submarinos. En 1988 el portaaviones ingresó en un período de reformas que nunca
se completaron, "por políticas y economía gubernamentales."
Finalmente, fue desensamblado a fines de la década de 1990 en Alang, India.
En siniestros operacionales, la 2.ª Escuadrilla Aeronaval de
Caza y Ataque, ha perdido tres aviones.
0760-3-A-210 (1 de agosto de 1989, Teniente de Fragata
Carlos "Trueno" Manchinelli, fallecido)
0762/3-A-212 (11 de diciembre de 1989, Teniente de Navío
Félix Médici, eyectado)
0753/3-A-203 (29 de mayo de 1996, Teniente de Navío Sergio
"Cutu" Márquez, fallecido).
Sin poder operar en un portaaviones propio, los pilotos de
los Súper Etendard, continuaron entrenando la compleja operación embarcada y
operaciones de "Touch and go" en una pista modificada para simular
los enganches sobre un portaaviones en la Base Aeronaval Comandante Espora.
También, cada vez que un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos navega
cerca de aguas argentinas, se aprovecha para efectuar PyAD que son prácticas de
aterrizaje y despegue, y operaciones de "Touch and go".
Con la Marina de Brasil se desarrollaron los ejercicios
ARAEX, en los que los aviones argentinos operaban en el portaaviones NAeL Minas
Gerais (A-11), pero la carencia de catapultas en el mismo limitó las
actividades a prácticas de acercamiento "Touch and Go".
Durante el ARAEX III, el 28 de noviembre de 1993, el Súper Etendard
0753/3-A-203 pilotado por el Teniente de Navío Sergio Márquez enganchó la
cubierta del Minas Gerais con un cable de frenado, en un apontaje adelantado,
siendo necesario descargarlo en la Base Naval Puerto Belgrano con una grúa.
Entre el 2 y el 5 de mayo de 2002 se produjo un hecho histórico,
cuando el entonces nuevo portaviones brasieño NAe São Paulo (A-12) navegó hasta
el Atlántico Sur para desarrollar el ejercicio ARAEX VI y permitió conformar un
grupo aéreo embarcado mixto, con aviones brasileños y argentinos. En dicha
ocasión tres Súper Etendard operaron en forma efectiva con aterrizajes,
apontajes, catapultajes y despegues.
Actualidad
Desde el año 2014 se encuentran inoperativos, la Fábrica
Argentina de Aviones acordó con la Armada Argentina el mantenimiento de los
once aviones restantes, acuerdo el cual estaría vigente hasta el año 2019. De
los once aparatos remanentes, diez se encuentran asignados a la 2ª Escuadrilla
y uno en el Museo de la Aviación Naval. Con la desprogramación de los Etendard
de la Marina nacional de Francia desde julio de 2016 el gobierno argentino
negoció una compra de repuestos. Los aviones argentinos se encuentran
estructuralmente bien por tener pocas horas de vuelo consumidas, sin embargo,
electrónicamente están obsoletos ya que sus sistemas electrónicos permanecen
igual desde su incorporación en 1980, haciendo la necesidad de conseguir
sistemas nuevos.
En mayo de 2017 se negoció la adquisición de seis Súper Etendard
Modernisé, cosa que no se concretó inmediatamente. Finalmente en septiembre se
confirma la compra de cinco SEM 5, junto a 10 motores, repuestos y un
simulador. Para poner en servicio nuevamente a la 2.ª Escuadrilla de Caza y
Ataque. El estado finalizó el pago a Francia en agosto de 2018.
Iraq
Cinco unidades de Francia, son prestados a Irak en 1983,
durante la guerra Irán-Irak, por su conocido éxito comprobado en combate en la
guerra de las Malvinas, mientras estaba pendiente la llegada de los nuevos
cazas supersónicos Mirage F1 que se habían solicitado en forma urgente, más modernos
y veloces, para enfrentar en combates aéreos a los cazas supersónicos F-14A
Tomcat iraníes.
Usaron los misiles AM-39 Exocet con gran éxito contra los
buques petroleros iraníes en el golfo Pérsico, antes de que retornaran a
Francia en 1985 y fueran, definitivamente reemplazados por los nuevos cazas
Dassault Mirage F1, que fueron adaptados y recibieron mejoras Up-grade, para
poder transportar también los misiles Exocet bajo sus alas y realizar
operaciones de ataque naval, y de combate aéreo, contra los aviones de combate
de Irán.
En abril de 1984, se afirmó que un Súper Etendard iraquí fue
derribado por un F-4E Phantom II iraní sobre la isla Kharg. Por separado, el 26
de julio y el 7 de agosto de 1984, se reportaron reclamos de pérdidas de Súper Etendard
al caza iraní Grumman F-14 Tomcat, uno fue destruido por un misil MIM-23 Hawk
modificado. Irán afirmó que un total de tres Súper Etendard fueron derribados
por interceptores iraníes; Francia declaró que cuatro de los cinco aviones
arrendados fueron devueltos a Francia en 1985.
Especificaciones técnicas
Tipo: Cazabombardero/Avión de ataque a tierra
Fabricante: Dassault Aviation
Primer vuelo: 28 de octubre de 1974
Introducido:
Junio de 1975 (Francia)
7 de diciembre de 1981 (Argentina)
Retirado: 12 de julio de 2016 (Francia)
Estado: En servicio
Usuario : Francia;
Marina Nacional francesa
Usuarios principales:
Argentina; Armada Argentina
Irak; Fuerza Aérea Iraquí
Producción: 1975-1983
Nº construidos: 85
Tripulación: 1 piloto.
Longitud: 14,3 m
Envergadura: 9,6 m
Altura: 3,9 m
Superficie alar: 28,4 m²
Peso vacío: 6500 kg)
Peso útil: 5500 kg
Peso máximo al despegue: 12000 kg
Planta motriz: 1 turborreactor Snecma Atar 8K-50. Empuje
normal: 49 kN (4 997 kgf; 11 016 lbf) de empuje.
Velocidad máxima operativa (Vno): 1 100 km/h
Alcance: 1820 km
Radio de acción: 850 km
Techo de vuelo: 13 700 m
Armamento
Cañones: 2 cañones DEFA 552 de 30 mm con 125 municiones cada uno.
Puntos de anclaje: 6 con una capacidad de 2 100 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: Bombas de caída libre o guiadas por láser.
1 bomba atómica AN-52.
Cohetes: 4 coheteras Matra con 18 cohetes SNEB cada una.
Misiles:
2 misiles aire-aire Matra R.550 Magic.
2 misiles aire-superficie AS-30L.
1 misil antibuque AM.39 Exocet.
1 misil aire-superficie nuclear ASMP.
Otros: 2 tanques de combustible externos
DEFA 552A Cutaway
Super
Étendard + Exocet
Super
Etendard ARA 204
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