A.D.
Flying Boat
El hidroavión A.D. Flying Boat fue uno de los
primeros aviones producidos en cantidades significativas por la compañía
Pemberton-Billing Ltd., fundada por Noel Pemberton-Billing y que, a partir de
1916, comenzó a ser conocida como Supermarine Aviation Works.
Proyectado en el otoño de 1915 por el Departamento
del Aire del Almirantazgo británico, lo que explica su designación A.D. (Air
Departament), esta hidrocanoa biplaza monomotor debía servir en funciones de
patrulla y reconocimiento.
La construcción de dos prototipos comenzó a finales
de 1915, y la fábrica May, Harden & May de Southampton se encargó de la
construcción del primer casco. La estructura monocoque de madera tenía una
superficie de acabado extraordinariamente liso, y uno de los primeros cascos
fue diseñado por el Teniente Linton Hope, que sería más tarde miembro del
equipo de diseño del Air Departament, y muy conocido como especialista en
diseño y construcción de hidrocanoas.
El acabado del primer prototipo tuvo lugar en
Southampton a cargo de Pemberton-Billing Ltd., más adelante Supermarine
Aviation Works Ltd, compañía que construyó el segundo prototipo y los 27
aviones de serie que le siguieron. Los dos planos arriostrados eran de
envergadura desigual, las alas podían plegarse hacia adelante para el embarque,
y la unidad de cola biplana y arriostrada incorporaba timones de profundidad y
deriva doble. El primer prototipo contaba inicialmente con un motor
Hispano-Suiza de 200 hp, con hélices propulsoras de cuatro palas.
A.D. Flying Boat
La primera prueba mostraba que la hidrocanoa tenía
dificultades en el agua, pero una vez en el aire se comportaba bastante bien.
Como sucedió en muchos aviones de la Primera Guerra Mundial, las prestaciones
de loa A.D. se vieron limitadas por la poca disponibilidad de las plantas
motoras; aunque se mejoró su comportamiento en el agua, los 27 ejemplares
producidos fueron declarados obsoletos a finales de 1918, sin haber llegado a
prestar ningún servicio importante.
Diecinueve de estas hidrocanoas fueron adquiridas
otra vez por Supermarine poco después de la guerra, y con la instalación de
motores Beard-More de 160 hp se reconvirtieron para uso civil bajo la
denominación Supermarine Channel I; a los Channel II se les equipó con un motor
Siddeley Puma de 240 hp. Con acomodación para el piloto y tres pasajeros en
tres cabinas abiertas, fueron utilizadas ampliamente no solo en Gran Bretaña,
sino también en Bermudas, Chile, Cuba, Japón, Nueva Zelanda, Noruega y
Trinidad.
Especificaciones técnicas
País: Gran Bretaña.
Tipo: Hidroavión de Patrulla y Reconocimiento.
Fabricante: Pemberton-Billing Ltd.
Diseñador: Linton Hope.
Primer Vuelo: 1916.
N.º Unidades Construidos: 27 Ejemplares.
Tripulación: 2 Tripulantes.
Longitud: 9,32 m.
Envergadura: 15,34 m.
Altura: 3,99 m.
Superficie Alar: 44,50 m².
Peso en Vacío: 1138 kg.
Peso Máximo al Despegue: 1618 kg.
Planta Motriz: Un Motor Beard-More.
Potencia: 160 hp.
Hélices: Un Hélice de Cuatro Palas.
Velocidad Máxima Operativa (Vno): 160 km/h.
Velocidad de Crucero: 145 km/h.
Alcance: 720 km.
Techo de Servicio: 3355 m.
Armamento: Ametralladora Lewis de 7,7 mm en afuste
móvil en puesto del observador.
Variantes
AD Flying Boat: Versión inicial con un Motor
Hispano-Suiza.
Supermarine Channel I: Versión civil equipado con
un Motor Beard-More de 160 hp.
Supermarine Channel II: Versión civil equipado con
un Motor Siddeley Puma de 240 hp.
Usuarios
Chile: Fuerza Aérea Chilena y Marina.
Japón: Armada Imperial Japonesa.
Noruega: Marinens Flyvevesen y la Empresa Civil Det
Norske Luftfartsrederi.
Suecia: Svenskan Marinen.
Gran Bretaña: Real Servicio Aéreo Naval.
A.D.
Flying Boat
A.D.
Flying Boat
Un Supermarine Channel I sueco, en 1922
Un
Supermarine Channel I
Un
Supermarine Channel I
Un
Supermarine Channel II
Un
Supermarine Channel II
Fuente:
