Fecha: 3
de julio de 1988
Causa: Derribado
por el crucero lanzamisiles estadounidense USS Vincennes.
Lugar: Golfo
Pérsico, en aguas territoriales de Irán
Coordenadas:
26°40′06″N 56°02′41″E
Origen:
Aeropuerto Internacional de Mehrabad, Teherán, Irán
Última
escala: Aeropuerto Internacional de Bandar Abbas, Bandar Abbas, Irán
Destino:
Aeropuerto Internacional de Dubái, Dubái,
Emiratos Árabes Unidos
Fallecidos:
290
Implicado
Tipo: Airbus
A300B2-203
Operador:
Iran Air
Registro:
EP-IBU
Pasajeros:
274
Tripulación:
16
Supervivientes: 0
El
Vuelo 655 de Iran Air fue un vuelo comercial operado por Irán Air entre Bandar
Abbas (Irán) y Dubái (Emiratos Árabes Unidos). El domingo 3 de julio de 1988,
casi al final de la guerra entre Irán e Irak, el avión fue derribado justo al
sur de la isla de Qeshm por el crucero lanzamisiles estadounidense USS
Vincennes, matando a sus 290 ocupantes. El Vincennes estaba en aguas
territoriales iraníes en ese momento.
Según
el Gobierno de los Estados Unidos, el Airbus fue confundido con un F-14 de la
Fuerza Aérea Iraní. Irán calificó el incidente como un acto de barbarie. Por
otra parte, George H. W. Bush, vicepresidente de la Administración Reagan,
defendió a su país en las Naciones Unidas y declaró que el derribo del avión
fue un incidente de guerra y que la tripulación del Vincennes actuó según el
momento. En una conferencia de prensa del 2 de agosto de 1988 él dijo:
"Nunca me disculparé por los Estados Unidos de América. No me importa lo
que los hechos digan", en referencia al incidente.
Investigaciones
posteriores de la revista Newsweek revelaron que el gobierno encubrió muchos
hechos de la investigación.
El capitán del barco admitió en 1992 que estaban
navegando dentro de aguas de Irán, lo cual desmiente
la versión oficial de que eran aguas internacionales. El 22 de febrero de
1996, los Estados Unidos accedió a pagar a Irán
68 millones de dólares en compensación a las víctimas,
pero no pagó por el avión, que tenía
un valor de 30 millones de dólares, y nunca
emitieron una disculpa oficial de Estado.
Fue el
desastre aéreo más grave de 1988 por encima del Vuelo 103 de Pan Am explotado
casi 6 meses después, fue el primer y se mantiene como el peor accidente de un
Airbus A300 del que se tiene registro, el peor desastre aéreo de una aeronave
de la Airbus SAS y el más mortífero en Irán contando con los territorios
marítimos, por encima del Accidente del Ilyushin II-76MD de la Fuerza Aérea de
Irán estrellado 15 años después en Kermán.
Aeronave
El
avión del suceso era un Airbus A300B2 registrado como EP-IBU, hizo su primer
vuelo el 16 de Marzo de 1982, pero en abril de ese mismo año se la entregó
directamente a Irán Air. Estaba propulsado por los motores gemelos General
Electric CF6
Cobertura
mediática
Los
periodistas Serge Halimi y Pierre Rimbert analizan críticamente la actitud de
la prensa norteamericana, señalando en particular un tratamiento de geometría
variable en comparación con su cobertura de la destrucción por parte de los
soviéticos del vuelo 007 Korean Air Lines (un vuelo civil derribado en el
espacio aéreo soviético mientras sobrevolaba por error instalaciones militares
estratégicas) que tuvo lugar cinco años antes: "En las dos semanas
siguientes al accidente, la destrucción de KAL 007 está cubierta dos o tres
veces más que la del Irán Air: 51 páginas en Time y Newsweek en un caso, 20 en
el otro; 286 artículos, frente a 102 en el New York Times. Después del ataque
soviético, las portadas de las revistas americanas rivalizaron en indignación:
"Air murder. Una emboscada despiadada" (Newsweek, 13 de septiembre de
1983); "Disparar a matar. Atrocidad en el cielo. Los soviéticos se bajan
de un avión civil" (Time, 13 de septiembre de 1983); "Por qué lo hizo
Moscú" (Newsweek, 19 de septiembre de 1983). Pero tan pronto como el misil
fatal lleva la bandera estrellada, el tono cambia: ya no hay ninguna cuestión
de atrocidades y menos aún de intencionalidad. El registro cambia de activos a
pasivos, como si la masacre no tuviera autor: "Why it happened",
titular Newsweek (18 de julio de 1988). Time incluso prefiere reservar su
cobertura para los viajes espaciales en Marte y relegar el drama aéreo a
páginas internas, con el título: "Lo que salió mal en el Golfo". Los
términos más comunes utilizados en los artículos del Washington Post y del New
York Times son, en un caso, "brutal", "bárbaro",
"deliberado", "criminal" y, en el otro, "por error",
"trágico", "fatal", "comprensible",
"justificado". Incluso la mirada sobre las víctimas se confunde o se
endurece según la identidad de su asesino. ¿Debemos precisar en este punto a
quién se reservan los periodistas estadounidenses los términos "seres
humanos inocentes", "historias personales conmovedoras",
"seres queridos" y aquellos, más sobrios, de "pasajeros",
"viajeros" o "personas que han muerto"?
En un
estudio comparativo de los dos acontecimientos publicados en 1991, el profesor
de ciencias políticas Robert M. Entman señaló que, en el caso del ataque
soviético, el marco general elegido por los medios de comunicación
estadounidenses "insistía en la bancarrota moral y la culpabilidad de la
nación detrás del tiroteo, mientras que, en el segundo caso, reducía la
culpabilidad y se centraba en los complejos problemas asociados a las
operaciones militares en las que la tecnología desempeña un papel clave"
Víctimas
De
acuerdo con la Corte Internacional de Justicia, el avión transportaba 290
personas: 274 pasajeros y 16 tripulantes.
Filmografía
Este
accidente fue presentado en la 3º temporada del programa de televisión
canadiense Mayday: catástrofes aéreas en el episodio “Identidad errónea”.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
