Tipo: Avión
de reconocimiento/bombardero ligero
Fabricante:
Caproni
Diseñado
por: Cesare Pallavicino
Primer
vuelo: 20 de febrero de 1937
Introducido:
1938
Retirado:
1948
Usuario
principal: Italia. Regia Aeronautica
Nº
construidos: 3121
El
Caproni-Bergamaschi Ca.310 Libeccio (en italiano: “Viento de suroeste”) fue un avión
de reconocimiento bimotor monoplano italiano. Tuvo su debut en combate durante
la guerra civil española, y tiempo después participó
en Libia durante las primeras fases de la Segunda Guerra Mundial. Se llegó a
utilizar en grupos de ataque como reemplazo temporal de los insatisfactorios
Breda Ba.65. El último Ca.310 de la Regia Aeronautica fue retirado en 1948.
Diseño
y desarrollo
El
Ca.310 fue una versión militarizada desarrollada en paralelo al Ca.309, con
tren de aterrizaje retráctil y motores radiales Piaggio P.VII C.35 de 470 hp.
El prototipo realizó su primer vuelo el 20 de febrero de 1937 provisto de
motores P.VII C.16. Su fuselaje tenía una estructura de tubos de acero
soldados, recubiertos de planchas de duraluminio y tela. La cola y los
elevadores estaban hechos de madera, cubiertos por contrachapado, mientras que
sus superficies de control estaban recubiertas por tela.
Sobre
el fuselaje, montada a la altura del borde de ataque alar, había una torreta
dorsal operada manualmente con una ametralladora Breda-SAFAT de 7,70 mm.
Historia
operacional
Giovanni Caproni tenía grandes esperanzas en la eficacia del Ca.310 como avión de combate, solo para decepcionarse ante su desempeño. Estas deficiencias hicieron que Noruega (4) y Hungría (36) se decepcionasen con los modelos de exportación que recibieron en 1938. El Ca.310 fue evaluado por la Regia Aeronautica, que ordenó un lote de 161 unidades del Ca.310M y que fueron entregadas entre 1937 y 1939. Un lote de 16 aviones fue enviado a España en julio de 1938 para realizar pruebas de combate como avión de reconocimiento/bombardero ligero con la Aviazione Legionaria durante la Guerra Civil Española.
Los
aviones noruegos fueron comprados como parte de un intercambio comercial de
bacalao en salazón entre Noruega e Italia. El encargo original, que incluía
opciones, era de 24 aviones. Pero después de observar el pobre desempeño del
avión, las autoridades noruegas rehusaron aceptar más aviones Ca.310. Sin
embargo, fueron sustituidos por un lote de 12 Caproni Ca.312 con motores
actualizados y mejores prestaciones, pero no había sido enviado antes de la
invasión alemana de Noruega el 9 de abril de 1940. Una situación similar
ocurrió con otros contratos de exportación, especialmente con un esperado
contrato con la Royal Air Force por un avión de entrenamiento de bombarderos,
que se canceló durante las negociaciones con Caproni cuando Italia entró a la
guerra como potencia del Eje.
Se
produjo un lote de 12 Ca.310 bis para Yugoslavia. Esta variante se distinguía
principalmente por su morro acristalado sin escalón. El prototipo del Ca.310 bis
sirvió para el desarrollo del Caproni Ca.311.
Los 33
Ca.310 húngaros devueltos a Italia fueron reequipados por Caproni y
suministrados al 50˚ Stormo d’Assalto. El Ca.310 no fue considerado un avión de
combate eficaz y cuando fue empleado en la Segunda Guerra Mundial, lo hizo como
avión de reconocimiento y bombardero ligero en áreas donde no se esperaba una
resistencia sustancial.
Los
Ca.310 del Cuerpo de Aviación del Perú participaron en la Guerra
peruano-ecuatoriana de julio de 1941. Junto a los North American NA.50, los
Ca.310 peruanos realizaron incursiones de bombardeo sobre ciudades ecuatorianas y ofrecieron apoyo aéreo
a las unidades del Ejército.
Variantes
- Ca.310: Avión de reconocimiento bimotor, propulsado por dos motores radiales de siete cilindros Piaggio Stella P.VII C.16/35.
- Ca.310 Idro: Hidroavión civil con dos flotadores.
- Ca.310bis: Células equipadas con un morro no decalado y extensamente acristalado, y motores Piaggio Stella P.VII C.35; 12 de estos aviones fueron suministrados a Yugoslavia.
- Ca.311: Desarrollo del prototipo del Ca.310 bis; la mayoría convertidos al estándar Ca.311M, con parabrisas escalonado. 320 construidos para la Regia Aeronautica. Quince ejemplares pedidos por Yugoslavia, cinco entregados en 1940 a las Reales Fuerzas Aéreas y diez en 1942 a las Fuerzas Aéreas croatas. Su armamento constaba de una torreta dorsal Caproni-Lanciani, con una ametralladora de 7,70 mm, complementada por dos armas similares, una de tiro frontal montada en la raíz alar de babor y otra disparando hacia atrás desde una escotilla ventral.
- Ca.312: Dos Ca.310, incluido el prototipo, propulsados por motores Piaggio P.XVI RC35 de 650 hp y hélices tripala; las fuerzas aéreas noruegas solicitaron 15 ejemplares y las fuerzas aéreas belgas 24; ninguno de ellos fue entregado, siendo suministrados a la Regia Aeronautica.
- Ca.313: El prototipo era un Ca.310 modificado y propulsado por motores Isotta-Fraschini Asso 120 IRCC 40. Francia, Gran Bretaña y Suecia solicitaron 200, 300 y 64 ejemplares respectivamente; la entrada en guerra de Italia impidió la entrega a los dos primeros países (Francia solo recibió cinco Ca.313F). Suecia, que había aumentado el pedido a 84 aparatos, recibió el primer ejemplar del Ca.313S en noviembre de 1940 y el último a principios de 1941; en ese país recibieron las designaciones B.16, S.16, T.16 y Tp.16S. Estos aviones de serie estaban propulsados por motores Isotta Fraschini Delta y fueron designados como Ca.313 R.P.B.1 y Ca.313 R.P.B.2, de estos últimos con cabina escalonada se construyeron 122 unidades para la Regia Aeronautica. También se desarrolló la versión Ca.313G, destinada como entrenador y avión de comunicaciones para la Luftwaffe, de la que se entregaron algunos ejemplares. La producción total del Ca.313 ascendió a 271 ejemplares.
Operadores
Croacia:
La Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske utilizó siete aviones yugoslavos
capturados.
España:
El Ejército del Aire utilizó 16 aviones.
Hungría:
La Real Fuerza Aérea del Ejército Húngaro ordenó 36 unidades en 1938, pero
devolvió los 33 restantes en 1940 debido a su insatisfactorio desempeño.
Italia:
La
Regia Aeronautica utilizó 193 aviones.
La
Aviazione Legionaria utilizó 16 aviones.
Aeronáutica
Cobeligerante Italiana
La
Aeronautica Militare Italiana utilizó los Ca.310 restantes en la posguerra.
Noruega:
El Servicio Aéreo del Ejército Noruego utilizó cuatro Ca.310. Estos tenían los
números de matrícula 501, 503, 505 y 507 respectivamente.
Perú: El
Cuerpo de Aviación del Perú compró 16 aviones en 1938. De estos, 15 llegaron
por barco en mayo de 1938 y el último se perdió el 2 de agosto de 1939 durante
su vuelo desde Italia a Perú, muriendo el Capitán Pedro Canga Rodríguez y un
miembro de la tripulación. El conjunto musical Los Morochucos les rindió
homenaje con la canción Alas Peruanas.
Reino
de Yugoslavia: La Real Fuerza Aérea Yugoslava compró 12 aviones en 1938.
Suecia:
Real Fuerza Aérea Sueca
Yugoslavia:
La Fuerza Aérea de la República Federal Socialista de Yugoslavia utilizó los
Ca.310 restantes en la posguerra.
Supervivientes
Un
Ca.310 noruego está siendo restaurado y se encuentra en exhibición en el
Flyhistorisk Museum, Sola.
Especificaciones
técnicas
Dibujo
3 vistas del Caproni Ca 310.
Tripulación:
Tres
Longitud:
12,2 m (40 ft)
Envergadura:
16,2 m (53,1 ft)
Altura:
3,5 m (11,5 ft)
Superficie
alar: 38,7 m² (416,6 ft²)
Peso
vacío: 3050 kg (6722,2 lb)
Peso
cargado: 4650 kg (10 248,6 lb)
Planta
motriz: 2 motores radiales de 7 cilindros refrigerado por aire Piaggio P.VII
C.16/35. Potencia: 350 kW (483 HP; 476 CV) cada uno.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 365 km/h (227 MPH; 197 kt)
Velocidad
crucero (Vc): 285-312 km/h
Alcance:
1690 km (913 nmi; 1050 mi)
Techo
de vuelo: 7000 m (22 966 ft)
Armamento
Ametralladoras:
3
Breda-SAFAT de 7,70 mm
Bombas:
Hasta 450 kg de bombas
Fuente:
https://es.wikipedia.org
