Activo:
24 de
marzo de 1915 - 1 de abril de 1918 (RFC)
1 de
abril de 1918 - 1 de abril de 1946 (RAF)
1 de
noviembre de 1947 - 6 de septiembre de 1967
10 de
junio de 1968 - 8 de diciembre de 2016
28 de
septiembre de 2021 - presente
País: Reino
Unido
Rama: Fuerza
Aérea Royal
Tipo: Escuadrón
aéreo
Rol: Transporte
aéreo táctico
Parte
de: Grupo Nº 2
Estación
de inicio: RAF Brise Norton
Lema: Todos
fuera
Insignia
Heráldica
de la insignia del escuadrón: Una palmera datilera, que simboliza el largo
servicio del escuadrón en el Medio Oriente. Aprobado por el rey Jorge VI en
mayo de 1938.
El Escuadrón
Nº 30 de la Royal Air Force opera el avión de transporte Airbus A400M Atlas y
tiene su base en la RAF Brize Norton, Oxfordshire.
El
escuadrón se formó por primera vez como una unidad del Royal Flying Corps en
1915, sirviendo durante el resto de la Primera Guerra Mundial en Egipto y
Mesopotamia, llevando a cabo tareas de reconocimiento, bombardeo y combate
aire-aire. Después del final del camino, el escuadrón continuó sirviendo en
Irak, atacando a los rebeldes contra el dominio británico en Irak y más tarde a
los rebeldes contra el gobierno iraquí.
Historia
Primera
Guerra Mundial
En
noviembre de 1914, el Royal Flying Corps británico envió un vuelo de aviones
desde Gran Bretaña a Egipto para defender el Canal de Suez, cuando la guerra
con el Imperio turco se hacía cada vez más probable. El equipo inicial
consistía en biplanos Farman Longhorn y Shorthorn, que pronto se complementaron
con los Royal Aircraft Factory BE2 y los Farman HF.20 enviados desde la India. El
vuelo, con base en el aeródromo de Ismailia, fue redesignado como Escuadrón Nº
30 el 24 de marzo de 1915.
El 24
de agosto de 1915, el Mesopotamia Half Flight, una unidad del Australian Flying
Corps estacionada en la Mesopotamia (ahora Irak) se adjuntó formalmente al 30º
Escuadrón. Durante varios meses, el Half-Flight, al mando del Capitán Henry
Petre, y equipado con una mezcla de Farman Shorthorns, Farman Longhorns y
Caudron G.3, había realizado operaciones de vuelo en apoyo del ejército indio,
contra las fuerzas terrestres turcas, durante la campaña de Mesopotamia.
El 26
de agosto de 1915, un segundo vuelo, equipado con Martinsyde Scouts, llegó a
Basora para unirse a las fuerzas del 30º Escuadrón que operaban en la Mesopotamia.
Los Martinsyde sufrieron una mala fiabilidad del motor debido al calor y las
condiciones de polvo que encontraron. A pesar de esto, un destacamento del escuadrón
desplegado hacia adelante apoyó el avance del ejército a lo largo del río
Tigris, y el reconocimiento realizado por los aviones del escuadrón ayudó a las
fuerzas británicas e indias a ganar la batalla de Es Sinn y capturar Kut
al-Imara. en septiembre de 1915. En octubre de 1915, el resto del escuadrón se
trasladó a la Mesopotamia, siendo relevado en Egipto por el 14º Escuadrón. El 7
de noviembre, el escuadrón se reorganizó con el cuartel general y el Vuelo B en
Basora y el Vuelo A desplegado en Azizaya.
El
escuadrón continuó apoyando a las fuerzas británicas mientras avanzaban hacia
Bagdad, hasta que el avance fue detenido por la Batalla de Ctesiphon del 22 al
25 de noviembre de 1915.
Una
misión de reconocimiento aéreo en vísperas de la batalla llevada a cabo por el
Mayor H. L Reilly del escuadrón vio que las posiciones turcas frente a
Ctesiphon habían sido fuertemente reforzadas, pero su avión fue derribado por
fuego terrestre y Reilly fue capturado. En las Historias oficiales de la guerra
aérea y la campaña en Mesopotamia se ha sugerido que si Reilly hubiera
regresado con éxito con su inteligencia a las líneas británicas, el Mayor General
Townshend, comandante de las fuerzas británicas, habría abortado el ataque.
Después
de Ctesifonte, la columna británica se retiró a Kut al-Imara, perseguida por el
ejército turco, y Kut fue sitiado desde el 7 de diciembre de 1915. Los aviones
que pudieron evacuar abandonaron Kut ese mismo día, pero la mayoría del
personal de los vuelos A y B del escuadrón desplegados en avanzada, junto con
tres aviones fuera de servicio, quedaron atrapados en la ciudad sitiada.
Si bien
su fuerza útil se redujo a un solo BE2, el Escuadrón brindó apoyo de
reconocimiento a la fuerza enviada para relevar a las tropas atrapadas en Kut. El
escuadrón fue reforzado por cuatro BE2 más en febrero de 1916. La columna de
relevo no logró llegar a Kut, y en abril de 1916, el escuadrón, con ocho BE2,
junto con siete aviones RNAS, llevó a cabo uno de la primera misión de
suministro aéreo cuando lanzó alimentos y otros suministros a la guarnición
sitiada. Si bien se arrojaron 8.600 kg (19.000 libras) de alimentos entre el 15
y el 29 de abril, esto fue insuficiente para alimentar a las tropas atrapadas y
a la población civil de la ciudad, y el Mayor General Townshend se rindió el 29
de abril.
El
escuadrón aumentó su fuerza durante el verano, y en agosto tenía 13 BE2, que
fueron complementados por seis exploradores Martinsyde Elephant en septiembre
de 1916. El escuadrón apoyó la reanudación de la ofensiva británica que comenzó
en diciembre de 1916, que resultó en la captura británica de Bagdad el 11 de
marzo de 1917, y el escuadrón se trasladó al aeródromo de Bagdad ese mismo día.
En abril de 1917, las defensas aéreas otomanas se fortalecieron con la llegada
de cazas Halberstadt de Alemania, que superaron a 30 escuadrones BE2. En
respuesta, dos cazas Bristol Scout se unieron al escuadrón, con la promesa de
que les seguirían Spad VII más capaces.
En
agosto de ese año, el Escuadrón Nº 63 llegó a Mesopotamia, por lo que el
Escuadrón Nº 30 ya no era la única fuente de apoyo aéreo para las fuerzas
británicas. En septiembre llegaron los Spad prometidos para reemplazar a los
Bristol Scouts del 30º Escuadrón, mientras que a partir de octubre llegaron los
RE8 de la Royal Aircraft Factory para reemplazar a los obsoletos BE.2, que
fueron eliminados en febrero de 1918. Entre diciembre de 1917 y enero de 1918,
el escuadrón recibió dos bombarderos Airco DH.4 , pero ambos se habían perdido
a finales de enero de 1918.
Décadas
de 1920 y 1930
En 1919, el escuadrón fue enviado a Irán como parte de Norperforce. En abril de 1919, el escuadrón se redujo a un cuadro en Bagdad, pero no se disolvió, y en febrero de 1920, volvió a tener toda su fuerza en Bagdad como un escuadrón de cooperación del ejército equipado con RE.8, que gradualmente fueron siendo reemplazados por bombarderos ligeros Airco DH.9A, y el reequipamiento se completó a principios de 1921. Desde junio de 1920, el escuadrón, junto con el resto de la fuerza de la RAF en Irak, fue desplegado contra una revuelta iraquí contra el dominio británico.
En
mayo-junio de 1921, los DH.9A de los Escuadrones Nº 30 y 47 apoyaron el
establecimiento de una ruta terrestre permanente entre El Cairo y Bagdad,
proporcionando una escolta aérea para los convoyes de vehículos creando una pista
visible a través del desierto, mientras que a partir del 21 de junio eso año,
los dos escuadrones comenzaron a realizar vuelos de correo aéreo a lo largo de
la ruta El Cairo-Bagdad.
A
principios de 1924, se desplegaron aviones del escuadrón en Kirkuk para
operaciones contra una revuelta liderada por el líder kurdo Sheikh Mahmud
Barzanji. La ciudad de Sulaymaniyah, la base de operaciones de Mahmud, fue
bombardeada y Mahmud se retiró a las montañas.
El
escuadrón volvió a entrar en acción en los veranos de 1925 y 1926 cuando se
reavivó la rebelión de Mahmud, atacando aldeas controladas por los rebeldes. A
finales de febrero de 1938, un vuelo de 30 aviones del Escuadrón se unió a “Akforce”,
una fuerza de aviones creada para detener a los asaltantes nómadas Ikhwan de
Arabia Saudita que atacaban Irak y Kuwait, y estas operaciones continuaron
hasta junio.
En
1929, el escuadrón reemplazó sus DH.9A por Westland Wapitis. En septiembre de
1930, Mahmud volvió a levantar una rebelión contra los británicos y los
iraquíes, y el Escuadrón Nº 30 apoyó las operaciones del ejército iraquí contra
los rebeldes. La campaña contra Mahmud continuó hasta mayo de 1931, cuando
Mahmud se rindió.
Los
Wapiti del 30ª Escuadrón volaron 2204 horas entre octubre de 1930 y mayo de
1931 en operaciones contra Mahmud. En marzo de 1932, el ejército iraquí lanzó
una ofensiva contra una revuelta de los partidarios de Ahmed Barzani en el
Kurdistán del Sur. El Escuadrón Nº 30 inicialmente brindó apoyo de reconocimiento
a las columnas del ejército iraquí, pero después de que una columna fue
fuertemente atacada y obligada a retirarse, la RAF lanzó una serie de ataques
aéreos contra las fuerzas de Barzani hasta que Barzani cruzó la frontera hacia
Turquía. En abril-agosto de 1935, el escuadrón recibió Hawker Hardy (una
versión tropicalizada de propósito general del bombardero ligero Hawker Hart),
siendo el primer escuadrón en recibir el Hardy.
En
1936, el escuadrón se trasladó a la nueva base de la RAF en Irak, RAF Habbaniya.
Se volvió a equipar con modernos bombarderos monoplano Blenheim I en 1938.
Segunda
Guerra Mundial
En agosto de 1939, cuando se avecinaba la guerra, el escuadrón regresó a la RAF Ismailia en Egipto y llevó a cabo misiones de escolta en el desierto occidental y proporcionó cazas de defensa en Alejandría. En noviembre de 1940, fue enviado a Grecia para operar sus Blenheim tanto en funciones de bombardero como de caza, y el primero de sus Blenheim llegó al aeródromo de Eleusis, cerca de Atenas, el 3 de noviembre, con despliegues avanzados de los bombarderos en un aeródromo en Paramythia, mientras que los cazas Blenheim del escuadrón permanecieron en Eleusis para proteger Atenas.
En
marzo de 1941, el escuadrón fue redesignado como unidad de combate. El 5 de
abril, cinco Blenheim fueron destacados a Creta, y se les asignó la tarea de
reconocimiento marítimo, escolta de convoyes y combates nocturnos. Más Blenheim
del escuadrón fueron enviados a Maleme en Creta el 17 de abril.
A
mediados de mayo, los ataques aéreos alemanes contra Creta habían hecho
insostenibles las operaciones del escuadrón desde la isla, y el 15 de mayo, los
tres Blenheim restantes en condiciones de volar del escuadrón fueron evacuados
a Egipto. A pesar de esto, 229 oficiales y hombres de los escuadrones 30 y 33
permanecieron en Maleme cuando los alemanes lanzaron un ataque al aeródromo con
tropas aerotransportadas el 20 de mayo. Muchos de estos aviadores, a pesar de
estar mal armados, participaron en la defensa de Maleme antes de que los
supervivientes intentaran evacuar a través de Sfakia. Las pérdidas fueron
cuantiosas. Después de las pérdidas durante la caída de Grecia y la Batalla de
Creta, el escuadrón fue reconstruido como una unidad de combate equipada con
Hawker Hurricane y empleada en la defensa nocturna de Alejandría y patrullas de
protección de envíos antes de pasar a operaciones en el Desierto Occidental.
Cuando
la situación en el Lejano Oriente empeoró, se ordenó al escuadrón que reforzara
las fuerzas aliadas en Java, pero cuando el escuadrón abandonó Egipto, Java ya
había caído, y el escuadrón fue transportado por el portaaviones HMS Indomitable a Ceilán, donde llegó el 6 de
Marzo de 1942, justo a tiempo para ayudar a resistir el ataque de un
portaaviones japonés contra la isla. Esta incursión tuvo lugar el 5 de abril de
1942 con 21 aviones lanzados desde su base en la RAF Ratmalana mientras estaba
bajo intenso fuego de aviones japoneses. Siete de los Hurricane del escuadrón
se perdieron y cinco de sus pilotos murieron o murieron más tarde a causa de
las heridas recibidas durante la batalla. Reclamó 14 aviones japoneses
derribados, seis probablemente destruidos y cinco dañados, de una reclamación
total para todas las defensas de la isla de 24 derribados, 7 probables y 9
dañados. De hecho, los japoneses perdieron siete aviones y otros 15 resultaron
dañados.
El 28
de enero de 1944, el escuadrón salió de Ceilán hacia el frente de Birmania,
realizando misiones de escolta para transportes Dakota y C-46 sobre el valle de
Kaladan. En marzo, añadió incursiones nocturnas de ataque terrestre contra
embarcaciones fluviales a sus tareas de escolta, y se trasladó a Comilla el 10
de abril de 1944. El 25 de mayo de 1944, el escuadrón fue retirado de la línea
del frente. Regresó a Yelahanka, cerca de Bangalore, para reequiparse con
American Republic P-47 Thunderbolt. Regresó a la acción en octubre, llevando a
cabo escoltas de bombarderos y transportes, y ataques terrestres con armas de
fuego, bombas y napalm. Operó en apoyo del 15º Cuerpo hasta finales de marzo. Operando
desde Akyab, el escuadrón apoyó la Operación Drácula, los desembarcos anfibios
angloindios en Rangún el 1 de mayo. Tras la captura de Rangún, con una pausa en
las operaciones, el escuadrón fue retirado de la línea del frente para
prepararse para la Operación Cremallera, la invasión británica planificada de
Malaya, pero la rendición japonesa el 15 de agosto significó que el escuadrón
no era necesario para apoyar los desembarcos.
Posguerra
Después de la rendición japonesa, el escuadrón permaneció en la India y sus Thunderbolt fueron reemplazados por Hawker Tempest F Mk 2 en marzo de 1946. El Escuadrón Nº 30 perdió sus aviones el 1 de diciembre de 1946, antes de ser disuelto el 1 de abril de 1947 en Agra.
El 24
de noviembre de 1947, el escuadrón fue reformado en la RAF Oakington,
Cambridgeshire en la función de transporte, operando como una unidad dentro del
Comando de Transporte de la Royal Air Force. Voló el Dakota en muchos vuelos de
suministro humanitario durante el Puente Aéreo de Berlín. El reequipamiento con
el Vickers Valetta se produjo en diciembre de 1950. El Blackburn Beverley de cuatro
motores, más pesado, voló entre abril de 1957 y septiembre de 1967. Desde
noviembre de 1959, el 30º Escuadrón operó desde la RAF Eastleigh en Kenia antes
de pasar a la RAF Muharraq en octubre de 1964.
Hércules
y Atlas (1968-presente)
El
escuadrón se disolvió temporalmente en septiembre de 1967, pero se reformó
rápidamente en la RAF Fairford en junio de 1968, equipado con transportes
Lockheed Hércules propulsados por
turbinas, manteniendo la función de transporte de la
unidad. el escuadrón se trasladó a la RAF Lyneham en
septiembre de 1971.
Durante
2008, el vuelo 'A' tuvo su base en la RAF Al Udeid con el Hércules C.4.
El
escuadrón realizó su último vuelo de Hércules el 8 de diciembre de 2016. Luego
asumió una función administrativa y luego se reformó el 28 de septiembre de
2021 para convertirse en el segundo escuadrón de primera línea que opera el
Airbus A400M Atlas.
Aeronaves
operados
- Maurice Farman MF.7 Longhorn 1915
- Maurice Farman MF.11 Shorthorn 1915-1916
- Voisin LAS 1915–1916
- Henry Farman F27 1915
- Caudrón G.3 1915
- Real Fábrica de Aviones BE2 1915-1917
- Real Fábrica de Aviones RE8 1917–19
- Airco DH.9 1921-1929
- Westland Wapití 1929-1935
- Hawker Hart 1935-1938
- Brístol Blenheim 1938-1941
- Hawker Hurricane 1941-1944
- República P-47 Thunderbolt 1944-1946
- Hawker Tempestad F2 1946
- Douglas Dakota 1947–1950
- Vickers La Valeta 1950-1957
- Blackburn Beverley 1957-1967
- Lockheed C-130 Hércules 1968–2016
- Airbus A400M Atlas 2021 – presente
Memoriales
Hay un
monumento de la Royal Air Force (RAF) en Creta a los aviadores de los
escuadrones Nº 30 y 33 que murieron durante la Batalla de Creta. El monumento
está ubicado detrás del seto de la carretera entre Maleme y Tavronitis con
vistas al Puente de Hierro que cruza el
río Tavronitis y el final de la pista del aeropuerto de Maleme.
En
septiembre de 2008 se inauguró otro monumento en el National Memorial Arboretum
en Staffordshire.
Honores
de batalla
De Ashworth
excepto donde se indique.
Egipto
(1915)*
Mesopotamia
(1915-1918)*
Irak
(1919-1920)
Persia
noroccidental (1920)
Kurdistán
(1922-1924)
Irak
(1923-1925)
Irak
(1928-1929)
Kurdistán
(1930-1931)
Kurdistán
del Norte (1932)
Egipto
y Libia (1940-1942)*
Grecia
(1940–1941)*
Mediterráneo
(1940-1941)*
Ceilán
(abril de 1942)*
Arakán
(1944)*
Birmania
(1944–1945)*
Atlántico
sur (1982) [80]
Golfo
(1991) [80]
Afganistán
(2001-2014) [81]
Irak
(2003-2011) [82]
Libia
(2011) [83]
Fuente:
https://es.wikipedia.org
