Activo:
1 de
junio de 1936 - 20 de mayo de 1941
20 de
mayo de 1942 - 12 de septiembre de 1943
1 de
abril de 1967 - 1 de noviembre de 1973
1 de
noviembre de 1988 - 13 de septiembre de 2016
Nación:
Italia
Rama:
Regia
Aeronautica
Aeronautica
Militare
Tipo: Ala
aérea
Rol: Protección
y apoyo a las fuerzas aliadas en misiones de ataque.
Sede: Plasencia
Aeronave:
Tornado ECR - S.208M
Batallas/guerras:
Segunda Guerra Mundial
Condecoraciones:
Medalla de Plata al Valor Militare
Departamentos
dependientes:
450º
Grupo STO
550º
Grupo SLO - Defensa aérea
Comandantes
Notables:
Coronel
Antonio Amantea
Coronel
Ferruccio Vosilla
El Ala
50 "Giorgio Graffer" era un ala de interdicción de la Fuerza Aérea
Italiana, establecida en Ciampino Sud (Roma) el 1 de junio de 1936.
Hasta
el 13 de septiembre de 2016 tenía su base en la Base Aérea de Piacenza-San Damiano
(PC), pero tras el traslado del 155º Grupo ETS "Black Panthers" (
Electronic Warfare Tactical Suppression) equipado con aviones Tornado ECR a la
6ª Ala de Ghedi, ha sido suprimido.
Historia
Regia
Aeronautica
En el
momento de su creación, el 1 de junio de 1936, el Ala 50 estaba formada por el
Grupo Nº 12 (Escuadrones Nº 159, 160 y 165) y el Grupo Nº 16 (anteriormente
Grupo XVI) (Escuadrones Nº 167, 178 y 169) y en el siguiente El 1 de julio
entró a formar parte de la 5ª Brigada Aérea de Asalto formada por el Ala 50 y
el Ala 5 "Giuseppe Cenni". El Ala fue trasladada a Treviso el 8 de
octubre de 1938. En ese periodo los aviones suministrados fueron: Ba.64, Ba.65,
Caproni AP1 y Ro.41.
El 15
de julio de 1939, la unidad fue trasladada al aeropuerto de Berca (cerca de
Bengasi), bajo el mando de la Fuerza Aérea de Libia. Posteriormente, en junio
de 1940, los Escuadrones Nº 165 y 169 pasaron a posición cuadrada.
Segunda
Guerra Mundial
El 10
de junio de 1940 el Ala estaba en Sorman bajo el mando del Coronel Pietro
Molino con el XII Grupo del Mayor Bruno Cudugnello formado por los Escuadrones
Nº 159 y 160 con 12 Caproni Ca.310 bis cada uno y el XVI Grupo del Mayor
Spartaco Sella con el 167º Escuadrón de 6 BA 65 y el Escuadrón Nº 168 con 5 BA 65.
Mientras que el Escuadrón 159 fue trasladado al aeropuerto de Tobruk desde
donde llevó a cabo su primera acción de guerra contra vehículos blindados
enemigos.
A
finales de junio de 1940, el Ala estaba completamente desplegada en el frente
egipcio con el Comando y el 12º Grupo en Tobruk con los Breda Ba.65 y el 16º
Grupo en el-Adem con el Caproni Ca.310 bis. De julio a septiembre de 1940 los
dos grupos se reunieron en Tobruk y se añadió el CR.32 al avión suministrado.
En este período el Ala llevó a cabo misiones de protección y vigilancia,
distinguiéndose sobre todo frente a las fuerzas blindadas enemigas por cooperar
con las fuerzas terrestres, contribuyendo eficazmente a la ofensiva que condujo
a la conquista de Sidi el Barrani.
En
agosto, el Coronel Molino fue reemplazado al mando del Ala por el piloto Teniente
Coronel Alberto Moresco. Entre noviembre y diciembre de 1940 , situados a
menudo en bases diferentes, los Grupos Nº 12 y 16 operaron intensamente hasta
que, a finales de diciembre, el Grupo 16, después de haber entregado sus
aviones al grupo 12, regresó a Italia y el 1 de diciembre la Bandera del Ala 50
fue condecorada con la Medalla de Plata al valor militar.
El 15
de enero de 1941 el 169º Escuadrón fue reintegrado al 16º Grupo, que estaba
equipado con aviones de combate, dejando el Ala 50 para pasar a formar parte
del Ala 54. El 15 de febrero del mismo año, el 12º Grupo se repatrió
convirtiéndose en autónomo bajo la 14ª Brigada "Rex", al mismo tiempo
que el Ala 50 pasó a una posición "marco" para ser disuelta el 20 de
mayo de 1941 y posteriormente reconstituida el 20 de mayo de 1942 en Aviano,
donde dependía del Grupo 159 (Escuadrones Nº 389, 390 y 391) y del Grupo 158
(Escuadrones Nº 236, 387 y 388) que, ya autónomo, estaba ubicado en Sorman, en
la región de Tripolitania, con ambos Grupos equipados con aviones CR.42 en
versión de asalto.
En mayo
de 1942 el Ala, al mando del Coronel Ferruccio Vosilla, se trasladó a Derna,
donde se le incorporaron los dos Grupos que tenía asignados. En la segunda mitad
del año, el Ala llevó a cabo intensos bombardeos y ametrallamientos a baja
altura contra posiciones enemigas fijas y móviles y la unidad fue mencionada
varias veces en el boletín de guerra con numerosos elogios para sus pilotos,
que hicieron todo lo posible en el frente. línea, en combates en Bir Hakeim,
Tobruk (Libia), Marsa Matruh, El Alamein.
El 7 de
diciembre de 1942, el Comandante de Ala y el 158º Grupo se repatriaron y fueron
desplegados en Bresso, Lombardía, y en enero de 1943 el 159º Grupo también se
reunió con el Ala. En este período todo el departamento estaba equipado con
aviones G.50 y Macchi MC202. En febrero de 1943, el Ala fue transferida a
Osoppo e incluida en el Comando de Cazas "Aquila" del 2º Escuadrón
Aéreo (2º Escuadrón Aéreo).
En
junio de ese año, después de haber realizado actividades de entrenamiento con
los nuevos aviones G.50, el 159º Grupo fue trasladado a Pistoia y luego a
Crotone, donde fue utilizado para contrarrestar el aterrizaje en Sicilia,
perdiendo 7 de los 35 aviones durante se suministró el G.50 de combate, y los
28 aviones restantes fueron destruidos en un bombardeo terrestre el 13 de julio
de 1943.
El 19
de junio de 1943, el 159º Grupo regresó a Osoppo y, una semana después, toda el
Ala (incluido el Grupo de Buzos Autónomos y el 103º Grupo) fue trasladado al
Campo della Promessa en Lonate Pozzolo, iniciando entrenamiento en aviones
RE.2002. Tras los acontecimientos del 8 de septiembre, el Ala 50 se disolvió el
12 de septiembre de 1943 cuando estaba con el 158º Grupo de Asalto con la 236ª
(3 G.50), 387ª (2 G 50) y 388ª Escuadrilla (2 G 50) y la 159º Grupo de Asalto
con el 389º (1 G 50), el 390º (2 Re.2002) y el 391º Escuadrón (2 RE 2002).
El 1 de
abril de 1967, se reconstituyó la 50ª Ala de Cazas Bombarderos en el aeropuerto
de Piacenza-San Damiano y bajo ella se encontraba el 155º Grupo de Cazas
Bombarderos (Escuadrones 361º, 364º, 365º y 378º), ya presente en la base desde
el 1 de octubre de 1963, equipado con aviones F-84F, sustituido progresivamente
entre 1967 y 1973 por el moderno y más rápido F-104S "Starfighter".
El 12 de octubre de 1973 se disolvió el Ala 50 y sobre su base se estableció el
comando del aeropuerto de Piacenza, mientras que el Grupo Nº 155 fue asignado
al Ala 51 "Ferruccio Serafini" de Istrana.
El 1 de
noviembre de 1988 se reactivó el Ala Nº 50 y el 23 de julio de 1990 se reasignó
al Ala el Grupo CBOC 155, equipado con aviones multifunción "Tornado"
de la sexta Ala de Ghedi.
En
enero de 1991, el Ala 50, junto con otros departamentos de la Fuerza Aérea,
proporcionó hombres y vehículos al Departamento de Vuelo Autónomo, establecido
en la base de Al Dhafra (32 km al sur de Abu Dhabi) en los Emiratos Árabes
Unidos para la Operación Locust para operar como parte de una fuerza multinacional,
para la aplicación de las resoluciones de la ONU tras la invasión iraquí de
Kuwait.
Del 17
de enero al 27 de febrero de 1991, aviones y personal del 155º Grupo
participaron en la operación "Tormenta del Desierto" para la
liberación de Kuwait, realizando 91 incursiones durante los 42 días de guerra
contra objetivos militares en Kuwait e Irak. En una de ellas, en la noche del
17 al 18, un Tornado con tripulación del Grupo Nº 155 fue derribado y el Mayor
Gianmarco Bellini y el Capitán Maurizio Cocciolone, respectivamente piloto y
navegante del avión derribado, fueron hechos prisioneros y liberados en el fin
de la guerra.
El 10
de octubre de 1991 se entregó la Bandera de Guerra al Ala 50, en presencia del
Presidente de la República, Francesco Cossiga.
A
partir de 1992 empezamos a hablar de guerra electrónica y durante 1993
empezaron a llegar los primeros SEAD Tornados (SEAD- Suppression Enemy Air
Defense) , es decir, Tornado IDS ( Interdictor/Strike) optimizados para ser
armados con misiles antirradar HARM.
Entre
1993 y 1995, los aviones de la unidad participaron en la Operación Sharp Guard
y el 24 de febrero de 1995 la designación del 155º Grupo cambió de CBOC (Convencional
All - Weather Bomber Fighter) a ETS.
En los
años siguientes, el Ala fue utilizada en diversas operaciones en la antigua
Yugoslavia, participando no sólo en la Operación Sharp Guard, sino también en
la Operación Joint Guardian, Joint Forge, Decisive Endeavour y Allied Force
entre 1996 y 1999, tras lo cual, en febrero de 1998, el 28º se hizo cargo del
primer ejemplar del Tornado ECR .
Entre
el 24 de marzo y el 17 de junio de 1999, durante la guerra de Kosovo, el
Tornado ECR (Electronic Combat Reconnaissance) del 155° Grupo realizó 176
misiones, lanzando 115 misiles HARM (High Speed Anti Radiation Missile) contra estaciones de
radar serbias. En esta ocasión los pilotos del Grupo Nº 155 fueron los primeros
en utilizar NVG (Gafas de visión nocturna ) en la Fuerza Aérea.
El 25
de abril de 2002 a las 08:26 desde el cosmódromo de Baikonur en Kazajstán, el
astronauta italiano Roberto Vittori, que había sido piloto de Tornado del Grupo
Nº 155, partió hacia la Estación Espacial Internacional, llegando a ella el 27
de abril para una misión que duró hasta al 5 de mayo.
Con
motivo de la crisis libia y de la Resolución 1973 del Consejo de Seguridad de
las Naciones Unidas, que en marzo de 2011 estableció una zona de exclusión
aérea sobre Libia para proteger la seguridad de la población civil de los
combates entre las fuerzas leales a Muammar Gaddafi y los rebeldes del Partido
Nacional Consejo de Transición, los aviones del Grupo Nº 155 participan en la
intervención militar en el marco de la participación italiana en la Operación
Protector Unificado.
El 14
de septiembre la Unidad fue suprimida con el consiguiente traslado tanto del
Tornado IDS como del ECR a la 6ª Ala en
Ghedi, convirtiendo así a la base de Brescia en la única equipada con estos
aviones.
Honores
Medalla
de oro al valor militar - cinta para uniforme ordinario“Después de meses y meses de una guerra vivida en las duras soledades africanas, donde la lucha contra los elementos no es menos dura que la batalla contra el enemigo, después de haber pasado mucho tiempo en una acción soberbia, constante y heroica contra el adversario, llevando los ofendidos donde el riesgo era siempre mayor, sus tripulaciones, durante la batalla en el desierto, escribieron una página de gloria en el cielo de Marmarica. Mediante ataques a baja altura contra preparativos, tropas y vehículos blindados, infligieron, no sin duros y sangrientos sacrificios, pérdidas muy graves al enemigo, contribuyendo eficazmente a detener su marcha. Cielo sobre Egipto y Marmarica, diciembre de 1940”.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
