Emblema
de la Luftwaffe.
Activa:
1 de marzo de 1935
País:
Alemania nazi
Tipo:
Fuerza aérea
Tamaño:
400000 efectivos (1939).
Parte
de: Wehrmacht
Asiento:
Ministerio del Aire, Berlín
Disolución: 8 de mayo
de 1945
Comandantes notables:
Hermann Göring
Robert Ritter von
Greim
Albert Kesselring
Hugo Sperrle
Erhard Milch
Wolfram Freiherr von
Richthofen
Insignias
Escarapela 
Distintivo
de cola 
Cultura
e historia
Colores: Blanco y negro
Intervenciones:
Guerra
Civil Española
II
Guerra Mundial
Como
parte de la Wehrmacht, la Luftwaffe era la Fuerza Aérea de Alemania en la época
nazi. Creada en 1924, reorganizada tras la llegada de los nazis al poder y
oficialmente desvelada en 1935 en clara violación del tratado de Versalles, su
propósito era apoyar la “guerra relámpago” (Blitzkrieg) de Adolf Hitler a
través de Europa. Los aviones que iban a servir en la Luftwaffe alemana eran de
una nueva era y técnicamente superiores a la mayoría de las aeronaves de otras
naciones en los años 1930. Modelos como el Junkers Ju 87 Stuka y el
Messerschmitt Bf 109 pasaron a simbolizar el poder aéreo alemán. Probada en
combate en la Guerra Civil Española, en donde sus pilotos adquirieron una gran
experiencia y destreza, la Luftwaffe fue una de las fuerzas aéreas más
poderosas, doctrinalmente avanzadas y más experimentadas en combate del mundo
al inicio de la II Guerra Mundial en 1939.
La
Luftwaffe se convirtió en un componente esencial en las campañas militares
alemanas. Operando en apoyo de las fuerzas terrestres, ayudó a que los
ejércitos alemanes conquistaran la mayor parte del continente europeo en una serie
de cortas y decisivas campañas en los nueve primeros meses de la guerra. Sufrió
su primera derrota contra la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) durante la
Batalla de Inglaterra en 1940. A pesar de este revés la Luftwaffe siguió
resultando formidable y en junio de 1941 se embarcó en la búsqueda de Hitler de
un imperio en Europa oriental por medio de la invasión de la Unión Soviética
(Operación Barbarroja), con un gran éxito inicial. Sin embargo, las victorias
de la Luftwaffe en la Unión Soviética se vieron frenadas en el invierno ruso de
1941-1942.
Habiendo
fallado en la consecución de la victoria sobre la Unión Soviética en 1941 o
1942, la Luftwaffe se vio envuelta en una gran guerra de desgaste que se
extendía hasta el Norte de África y el Frente del Canal. Con la entrada de los
Estados Unidos en la guerra y el resurgimiento del poder ofensivo de la RAF se
creó el frente en terreno alemán, conocido como “Defensa del Reich”. La fuerza
de la Luftwaffe se fue erosionando lentamente y a mediados de 1944 prácticamente
había desaparecido de los cielos de Europa Occidental dejando al Ejército
alemán sin apoyo aéreo. No obstante, la Luftwaffe continuó luchando hasta los
últimos días de la guerra con una nueva generación de aviones propulsados por
motores de reacción turborreactor como los Messerschmitt Me 262 y Heinkel He
162, e incluso con aviones cohete como el Messerschmitt Me 163.
La
Luftwaffe estaba profundamente involucrada en los crímenes de guerra nazis. Al
final de la guerra, un porcentaje significativo de la producción de aviones se
originó en campos de concentración, una industria que empleaba a decenas de
miles de prisioneros. En enero de 1944, Messerschmitt y los contratistas
utilizaron 7564 prisioneros en los campos de concentración, Heinkel y sus subsidiarias
emplearon otros 9724, y Junkers usó 1571. Heinkel utilizó
trabajo forzoso en Mielec y los subcampos de Mauthausen Wien-Florisdorf,
Hinterbrühl y Schwechat. Junkers tenía fábricas
en Wiener Neudorf (también un subcampo de Mauthausen); y operaban fábricas en los
subcampos de Buchenwald Mühlhausen, Stempeda y Harzungen. La demanda de mano de
obra de la Luftwaffe fue uno de los factores que llevaron a la deportación
y el asesinato de cientos de miles de judíos húngaros
en 1944. El Alto Mando de la Luftwaffe organizó la experimentación humana nazi,
y las tropas de tierra de la Luftwaffe cometieron masacres en Italia, Grecia y
Polonia.
Historia
Resumen
La
Luftwaffe como arma aérea de la Wehrmacht, fue una fuerza militar excepcional
sin precedentes en los años 1930. Mientras otras fuerzas aéreas significaban
prácticamente un derroche del presupuesto para la defensa de la nación y
algunos espectáculos acrobáticos para el público; la Luftwaffe de Hitler era,
junto con la Wehrmacht, los pilares que sostenían las aspiraciones del Führer
en Europa. Era una fuerza de élite destinada y cimentada para atacar, un hecho que,
al comienzo de las hostilidades en Europa, ni siquiera necesitó probarse ya que
su sola y abrumadora presencia, unida a una gran campaña de propaganda, bastaba
para que naciones más poderosas eludieran un enfrentamiento.
Nada
ilustraba mejor el carácter de la Luftwaffe que la frase de su arquitecto,
Hermann Göring, en una Orden del Día que llegó a hacerse célebre:
“Nacida
del espíritu de los aviadores de la I Guerra Mundial, inspirada por su fe en
nuestro Führer y Comandante en jefe... Así es la fuerza aérea alemana de hoy,
que está preparada para obedecer cada orden del Führer con la velocidad del
rayo y un inimaginable poderío”.
Herman
Göring
En
1940, un año después de la famosa frase de Göring los aviones de la fuerza
aérea controlaban el espacio aéreo de todo el oeste de Europa venciendo a todos
sus oponentes, a excepción de los británicos.
Tal
era la confianza de Göring en el poderío de su fuerza aérea que antes de la II
Guerra Mundial aventuró:
“Si
un solo bombardero enemigo llega a sobrevolar Alemania, dejaré de llamarme
Hermann Goering y a partir de entonces podréis llamarme Meier”.
Herman
Göring
...el
21 de abril de 1945, cinco años más tarde, Göring salía de Berlín sin planes
oficiales cuando fue sorprendido por un bombardeo Aliado; por el camino
encontró un refugio antiaéreo en el que al entrar dijo:
“Permitid
que me presente. Me llamo Meier”.
Herman
Göring
Su
excepcional fuerza aérea había sido prácticamente aniquilada por los enemigos.
Orígenes
Creada
después de la I Guerra Mundial, el Tratado de Versalles decretó su disolución.
Fue Adolf Hitler quien la creó siguiendo una política militarista y, sobre el
papel, nunca desapareció. La sección de aviación siguió existiendo en la
Reichswehr, pero de manera oculta dentro de su organigrama.
Desde
1924, pilotos, tripulaciones y mecánicos recibían entrenamiento en la Unión
Soviética en el aeródromo de Lípetsk. Tras la llegada de los nazis al poder,
Hitler encargó a Hermann Göring su reorganización en 1935.
Primeras
acciones (1939)
Durante
la Guerra Civil Española, la Luftwaffe fue enviada por Hitler en apoyo de las
fuerzas del bando nacional con el nombre de Legión Cóndor.
II
Guerra Mundial (1939-1942)
Al
estallar la II Guerra Mundial (1939-1942), la Luftwaffe, dirigida por Hermann
Göring, dispuso de una relativa superioridad puesta de manifiesto en la Guerra
Civil Española, en comparación con las fuerzas aéreas de otros países
implicados en la guerra.
A
pesar de una capacidad de producción cuantitativamente inferior en Alemania,
gracias a la calidad de las aeronaves, de sus pilotos y sus novedosas
estrategias, demostraron su superioridad en los primeros años de la guerra
frente a las fuerzas aéreas aliadas.
Atacando
de manera combinada con las unidades motorizadas y blindadas, participaron en
las victorias de las campañas de Polonia y Francia.
Inflexión
en la guerra aérea: Batalla de Inglaterra y Stalingrado
A
pesar de las numerosas victorias aéreas de los pilotos alemanes y su
preparación, la Luftwaffe, por una estrategia errónea y mal dirigida, fue
derrotada en 1940 durante la Batalla de Inglaterra, donde perdió numeroso
material y pilotos experimentados.
Posteriormente,
fracasó nuevamente en la defensa y aprovisionamiento de la Wehrmacht sitiada y
derrotada en Stalingrado.
A
partir de entonces, al igual que ocurrió con el resto del ejército alemán,
cedió la capacidad ofensiva y paulatinamente se centró en la defensa del suelo
alemán contra los bombardeos masivos a la población civil por parte de los
aliados.
Defensa
de Alemania (1943-1945)
Luftwaffe
1941-1945.
Durante
toda la guerra, los pilotos alemanes reclamaron el derribo de aproximadamente
70000 aeronaves aliadas, de estos, unos 20000 eran aviones británicos o
estadounidenses, unos 50000 eran aviones soviéticos y unos pocos miles eran
franceses, belgas, polacos u otras nacionalidades aliadas.
Las
pérdidas por otro lado fueron muy altas. El número total estimado de destruidos
durante la guerra totalizó 76875 aviones. Por tipo, las pérdidas totalizaron 21452
cazas, 12037 bombarderos, 15428 entrenadores, 10221 combatientes bimotores, 5548
ataques a tierra, 6733 de reconocimiento y 6141 transportes.
Organización
Reichsmarschall
Hermann Göring.
La
Luftwaffe fue desarrollada en paralelo al ejército gracias a la acción de
Hermann Göring y su estrecha relación con Hitler.
Jerarquía
Existían
varias organizaciones de combate. Se desarrolló un método propio de
identificación en función del rango para los aparatos, que permitía precisar
con exactitud su adscripción y su función.
El
sistema asignaba una marca especial para cada uno de los "Gruppen" (Grupos)
que integraban un "Geschwader" (Ala) determinada, así como un color
para cada "Staffel" (Escuadrón) del "Gruppe", que se
aplicaba a las marcas y número particular de cada aparato, lo que permitía
individualizarlo.
El
sistema experimentó algunas modificaciones durante el transcurso de la guerra,
en función de la experiencia en combate y de las necesidades del frente.
También se diferenciaba según el piloto que llevara el avión, que distinguía
varios rangos, como el de Kommodore (Comandante del Ala), Adjutant o
Einsatzoffizier.
Crímenes
de guerra y bombardeos de objetivos no militares
Trabajo
forzado
Fábrica
de aviones en Flossenbürg.
En
1943 y 1944, la producción de aviones se trasladó a los campos de concentración
para aliviar la escasez de mano de obra y proteger la producción de los ataques
aéreos aliados. Las dos fábricas de aviones más grandes de Alemania estaban
ubicadas en los campos de concentración de Mauthausen-Gusen y Mittelbau-Dora.
Las partes de los aviones también se fabricaron en
Flossenbürg, Buchenwald, Dachau, Ravensbrück,
Gross-Rosen, Natzweiler, Herzogenbusch y Neuengamme.
En
1944 y 1945, aproximadamente 90000 prisioneros de campos de concentración
trabajaban en la industria de la aviación, y eran aproximadamente una décima
parte de la población del campo de concentración durante el invierno de
1944-45. En parte, en respuesta a la demanda de la Luftwaffe de que más
trabajadores forzados aumentaran la producción de cazas, el campo de
concentración se duplicó con creces entre mediados de 1943 (224000) y mediados
de 1944 (524000). Parte de este aumento se debió a la deportación
de los judíos húngaros; El programa Jägerstab
se utilizó para justificar las deportaciones al gobierno húngaro.
De los 437000 judíos húngaros deportados entre mayo y julio de 1944, unos 320000
fueron gaseados al llegar a Auschwitz y el resto fue obligado a trabajar. Sólo
50000 sobrevivieron.
Se
produjeron casi 1000 fuselajes del avión de combate Messerschmitt Me 262 en
Gusen, un subcampo de Mauthausen y el brutal campo de trabajo nazi, donde la esperanza
de vida promedio era de seis meses. En 1944, un tercio de la producción
en la crucial planta de Ratisbona que produjo el Bf 109, los aviones más
utilizados de la Luftwaffe, se originó solo en Gusen y Flossenbürg. Los
prisioneros de Mittlebau-Dora produjeron aceite sintético
a partir de depósitos de petróleo como parte de la
Operación Desierto dirigida por Edmund Geilenberg para compensar
la disminución en la producción de petróleo debido a los bombardeos aliados.
Para la producción de petróleo, se construyeron tres subcampos y 15000 presos
fueron obligados a trabajar en la planta. Más de 3500 personas murieron. El
campo de concentración de Vaivara en Estonia también
se estableció para la extracción de petróleo
bituminoso; cerca de 20000 prisioneros trabajaron allí
y más de 1500 murieron en Vaivara.
Los
aeródromos de la Luftwaffe se mantenían frecuentemente utilizando el trabajo
forzado. Miles de reclusos de cinco subcampos de Stutthof trabajaron en los
aeródromos. Los prisioneros construyeron o mantuvieron aeródromos
y bases cerca de varios otros campos de concentración y guetos. Por orden de la
Luftwaffe, los prisioneros de Buchenwald y Herzogenbusch se vieron obligados a
desactivar las bombas que habían caído alrededor de Düsseldorf y Leeuwarden,
respectivamente.
Miles
de personal de la Luftwaffe trabajaron como guardias de los campos de
concentración. Auschwitz incluía una fábrica de municiones custodiada por
soldados de la Luftwaffe; 2700 empleados de la Luftwaffe trabajaron como
guardias en Buchenwald. Docenas de campamentos y subcampos fueron atendidos
principalmente por soldados de la Luftwaffe. Era típico que los campos
dedicados a la producción de armamentos estuvieran a cargo de la rama de la
Wehrmacht que utilizaba los productos. En 1944, muchos soldados de la Luftwaffe
fueron trasladados a campos de concentración para aliviar la escasez de
personal.
Masacres
Paracaidistas
de la Luftwaffe asesinan a civiles en Kondomari, Creta.
Los
paracaidistas de la Luftwaffe cometieron muchos crímenes de guerra en Creta
después de la Batalla de Creta, incluidas las ejecuciones de Alikianos, la
Masacre de Kondomari y la destrucción
de Kandanos. Varias divisiones de la Luftwaffe, incluyendo la 1ª
División de Paracaidistas, la 2ª División
de Paracaídas, la 4ª División
de Paracaídas, la 19ª División de Campo,
la 20ª División de Campo y la 1ª División de Fallschirm-Panzer, cometieron
crímenes de guerra en Italia y asesinaron a cientos de civiles.
Las
tropas de la Luftwaffe participaron en el asesinato de judíos encarcelados en
guetos en Europa del Este, por ejemplo, ayudando al asesinato de 2680 judíos en
el gueto de Nemirov, participando en una serie de masacres en el gueto de
Opoczno y ayudando a liquidar el gueto de Deblin-Irena. deportando a miles de
judíos al campo de exterminio de Treblinka. Entre 1942 y 1944, dos batallones
de seguridad de la Luftwaffe estaban estacionados en el Bosque de Białowieża
para las operaciones de limpieza étnica. Alentados por
Göring, asesinaron a miles de judíos
y otros civiles. Los soldados de la Luftwaffe con frecuencia ejecutaban a
civiles polacos al azar, con insultos sin fundamento de ser "agentes
bolcheviques", para mantener a la población en línea o como represalia por
actividades partidarias. El rendimiento de las tropas se midió
por el recuento de personas asesinadas. Diez mil tropas de la Luftwaffe estaban
estacionadas en el Frente del Este para tales operaciones
"antipartidistas".
Experimentación
humana
A
lo largo de la guerra, los prisioneros de los campos de concentración se vieron
obligados a servir como conejillos de indias humanos en las pruebas del equipo
de la Luftwaffe. Algunos fueron llevados a cabo por personal de la Luftwaffe y
otros fueron realizados por las SS por orden del OKL.
En
1941, se llevaron a cabo experimentos con la intención de descubrir medios para
prevenir y tratar la hipotermia en la Luftwaffe, que había perdido la
tripulación aérea por hipotermia de inmersión después de los amerizajes. Los
experimentos se llevaron a cabo en Dachau y Auschwitz. Sigmund Rascher, un
médico de la Luftwaffe con sede en Dachau, publicó los resultados en la
conferencia médica de 1942 titulada "Problemas médicos
que surgen del mar y el invierno". De unos 400 prisioneros obligados a
participar en experimentos en aguas frías, 80 a 90 murieron.
A
principios de 1942, los prisioneros de Dachau fueron utilizados por Rascher en
experimentos para perfeccionar asientos de expulsión a grandes alturas. Se
utilizó una cámara de baja presión que contenía a estos prisioneros para
simular condiciones en altitudes de hasta 20000 metros. Se rumoreaba que
Rascher realizó vivisecciones en los cerebros de las víctimas que sobrevivieron
al experimento inicial. De los 200 sujetos, 80 murieron a causa de la
experimentación, y los demás fueron ejecutados. Eugen Hagen, médico
en jefe de la Luftwaffe, infectó presos del campo de
concentración de Natzweiler con tifus para probar la eficacia de las
vacunas propuestas.
Bombardeo
aéreo de objetivos no militares
Ningún
derecho internacional humanitario consuetudinario positivo o específico con
respecto a la guerra aérea existió antes y durante la II Guerra Mundial. Esta
es también la razón por la que ningún oficial de la Luftwaffe fue procesado en
los juicios por crímenes de guerra aliados posteriores a la II Guerra Mundial
por los ataques aéreos.
El
bombardeo de Wieluń fue un ataque aéreo en la ciudad polaca de Wieluń por la
Luftwaffe el 1 de septiembre de 1939. La Luftwaffe comenzó a bombardear Wieluń
a las 04:40, cinco minutos antes del bombardeo de Westerplatte, que
tradicionalmente se considera el comienzo de la II Guerra Mundial en Europa. El
ataque aéreo en la ciudad fue uno de los primeros bombardeos aéreos de la
guerra. Alrededor de 1300 civiles murieron, cientos resultaron heridos y el 90
por ciento del centro de la ciudad fue destruido. La tasa de bajas fue más
del doble que la de Guernica. Un documental Sender Freies Berlin de 1989
declaró que no había objetivos militares o industriales en el área, a excepción
de una pequeña fábrica de azúcar en las afueras de
la ciudad. Además, Trenkner declaró que los bombarderos
alemanes primero destruyeron el hospital de la ciudad. Dos intentos, en 1978 y
1983, de procesar a individuos por el bombardeo del hospital de Wieluń
fueron rechazados por jueces de Alemania Occidental cuando los fiscales
declararon que los pilotos no habían podido distinguir
la naturaleza de la estructura debido a la niebla.
Edificios
dañados por el bombardeo en Belgrado en abril de 1941
La
Operación Retribución fue el bombardeo alemán de Belgrado, la capital del Reino
de Yugoslavia, en abril de 1941. El bombardeo apuntó deliberadamente al
asesinato de civiles como castigo, y resultó en 17000 muertes de civiles.
Ocurrió en los primeros días de la II Guerra Mundial, la
invasión del Eje a Yugoslavia liderada por Alemania. La operación comenzó el 6
de abril y concluyó el 7 u 8 de abril, lo que resultó en la parálisis del
mando, control civil y militar yugoslavo, la destrucción generalizada en el
centro de la ciudad y muchas víctimas civiles. Después de la capitulación
yugoslava, los ingenieros de la Luftwaffe realizaron una evaluación de daños
por bombas en Belgrado. El informe indicó que se lanzaron 218 toneladas de
bombas, con un 10 a 14 por ciento de incendios. Enumeraba todos los objetivos
del bombardeo, que incluían: el palacio real, el ministerio de guerra, el
cuartel general militar, la oficina central de correos, la oficina de
telégrafos, las estaciones de trenes de pasajeros y mercancías, las centrales
eléctricas y los cuarteles. También mencionó que cayeron siete minas aéreas y
que se habían destruido áreas en el centro y noroeste de la ciudad, lo que
representaba entre el 20 y el 25 por ciento de su área total. Algunos aspectos
del bombardeo siguen sin explicación, en particular el uso de las minas aéreas.
En contraste, Pavlowitch afirma que casi el 50 por ciento de las viviendas en
Belgrado fueron destruidas. Después de la invasión,
los alemanes obligaron a entre 3500 y 4000 judíos a recoger los escombros
causados por el bombardeo.
Juicios
Varios
prominentes comandantes de la Luftwaffe fueron condenados por crímenes de
guerra, entre ellos el General Alexander Löhr y el Mariscal de Campo Albert Kesselring.
Aviones
empleados en la guerra (1939-1945)
La
Luftwaffe, a través de las principales empresas aeronáuticas del país, diseñó y
construyó miles de aviones a una media de casi 15000 aviones anuales (1250
aviones mensuales), en total antes y durante la guerra las industrias alemanas
construyeron casi 86000 aviones, de todas las formas, modalidades y usos, y de
distintos fabricantes:
- Junkers Ju 52 (4500 aviones construidos): Fue uno de los aviones más utilizados por Alemania; avión polivalente, usado normalmente para operaciones de paracaidistas y de suministro; sus mayores apariciones tuvieron lugar durante la invasión por tropas aerotransportadas y paracaidistas de Creta y la batalla de Stalingrado, donde eran los Ju-52 los encargados de hacer llegar víveres a los soldados sitiados.
- Junkers Ju 87 Stuka (6000 aviones construidos): Fue uno de los aviones más característicos y conocidos de la II Guerra Mundial, conocido por su ataque en picado y su sonido característico.
- Junkers Ju 88 (15000 aviones construidos): Fue, junto al He-111 el avión pesado por excelencia para operaciones de bombardeo; ampliamente usado durante la Batalla de Inglaterra, fue operado y fabricado durante toda la guerra y en grandes cantidades por sus buenas prestaciones y su alta fiabilidad; entre otras cosas su velocidad (550 Km/h) era todo un récord para un bombardero pesado.
- Heinkel He 111 (7300 aviones construidos): Bombardero que se produjo en grandes cantidades; fue uno de los aviones insignia de la Luftwaffe, bombardero usado durante toda la guerra fabricado por la Casa aeronáutica Heinkel.
- Heinkel He 51 (700 aviones construidos): A pesar de que se construyeron cientos de unidades, este avión quedó obsoleto incluso antes del comienzo de la guerra, debido a la aparición del Messerschmitt Bf 109, su mayor aparición fue en 1936, durante la guerra civil española.
- Heinkel He 177 Greif (1180 aviones construidos): Se trataba de un avión bombardero pesado de largo alcance y con una alta capacidad en cuanto a número de bombas que podía transportar.
- Heinkel He 162 (170 aviones construidos): Fue el modelo de avión a reacción fabricado por Heinkel, pero solo se produjeron menos de dos centenas, debido al uso del otro avión a reacción, el Messerschmitt Me 262.
- Heinkel He 219 (300 aviones construidos, aproximadamente): Avión nocturno, construido por la casa Heinkel, pudo ser un avión revolucionario, pero su puesta en escena (1945) hizo que no tuviera una alta participación debido al bajo número de aviones construidos, a pesar de ello, en las operaciones en que participó, demostró su superioridad en todos los aspectos, contra sus semejantes británicos y estadounidenses, además de sus bombarderos.
Escuadrilla
de Stukas
- Focke-Wulf Fw 190 (20 000 aviones construidos): Además de ser uno de los aviones más fabricados de la guerra, fue también el avión al que se le encargó la tarea de sustituir al Messerschmitt Bf 109; objetivo que lo consiguió solo parcialmente a pesar de sus excelentes prestaciones.
- Focke-Wulf Fw 200 Cóndor (200 aviones construidos): Avión usado para transporte, reconocimiento a largas distancias y bombardero de objetivos marítimos, no tuvo un gran número de aviones fabricados, por lo que su impacto en la guerra no fue muy significativo.
- Focke-Wulf Ta 152 (67 aviones construidos): Fue un prototipo de caza de Focke-Wulf, que no llegó a pasar a producción, por la aparición de otros modelos mejores de caza.
- Messerschmitt Bf 109 (33000 aviones construidos): Fue el avión más fabricado de la guerra; fue el caza por excelencia de la aviación alemana; considerado de última generación y ultramoderno al principio de la guerra, permaneció en primera línea hasta 1944, cuando (parcialmente) fue sustituido por el Focke-Wulf Fw 190.
- Messerschmitt Bf 110 (6170 aviones construidos): Un avión muy polivalente usado durante toda la guerra, se trataba de un bombardero ligero, que podía ser dirigido por un único combatiente, desempeñó también tareas de caza nocturno o cazabombardero.
- Messerschmitt Me 262 (1400 aviones construidos): A pesar de que no fue el primer avión de la historia propulsado a reacción si se convirtió en el primero en entrar en combate de la historia, además de ser el primero que se produjo en cantidades considerables; como en otras circunstancias, a pesar de su gran superioridad (900 km/h, contra 700 km/h) su tardanza en entrar en servicio (se empezó a producir a nivel industrial en septiembre de 1944, cuando el prototipo estaba listo desde 1941) no permitió virar el curso de la guerra.
- Messerschmitt Me 163 Komet (370 aviones construidos): Sus 970 km/h lo convertían en el avión más rápido de la Luftwaffe; estaba propulsado por un cohete en su parte trasera, cuyo combustible y funcionamiento era el mismo que propulsaba los V-1 y los V-2, fue el único avión cohete que entró en combate en grandes cantidades.
- Messerschmitt Me 323 Gigant (340 aviones construidos): Uno de los mayores aviones de la Luftwaffe, estaba propulsado por 6 potentes motores, su principal misión era el transporte de víveres o de soldados, etc.
- Arado Ar 196 (540 aviones construidos): Inicialmente concebida para ser usada en el futuro portaaviones Graf Zeppelin, finalmente se usó como hidroavión para patrulla costera.
- Serie AR también fueron construidos (500 aviones construidos, aproximadamente): Fue una serie de varios bombarderos, construidos por la empresa Arado, el más famoso de ellos y que en mayores cantidades se produjo (144) fue el Arado Ar 232.
- Dornier Do 17 (1700 aviones construidos): Fue un bombardero táctico pesado.
- Henschel Hs 123 (1500 aviones construidos, aproximadamente): Fue un avión que, como ocurrió con otros aviones, a pesar de la alta cantidad de aviones producidos quedó obsoleto incluso antes de la guerra; en el caso de este avión, su sustituto fue el Stuka, muy superior; el Hs 123 era un avión biplano, que como el Junkers Ju 87, bombardeaba en picado.
- Fieseler Fi 156 Storch (2500 aviones construidos): se trataba de una avioneta producida en grandes cantidades, que era pilotada por un único piloto, su principal labor eran las labores de enlace y mensajería.
- Junkers Ju 188 (1200 aviones construidos): Estuvo 3 años en servicio este bombardero de gran capacidad, era el avión alemán con mayor rendimiento y mayor radio de acción.
- Henschel Hs 129 (865 aviones construidos): Su misión era la de ataque a tierra para la destrucción de elementos acorazados, pero su bajo número de unidades fabricadas supuso que no tuviera un gran impacto en la guerra.
- Junkers Ju 388 (69 aviones construidos): Avión polivalente, introducido muy tarde en la guerra, y por los problemas de producción y las condiciones generales de la guerra provocaron que solo fueran entregados unos pocos.
La
Luftwaffe estuvo equipada con aeronaves generalmente de gran capacidad
diseñadas por diferentes empresas:
Arado
Flugzeugwerke
Arado
Ar 196
Arado
Ar 232
Arado
Ar 234
Arado
Ar 240
Arado
E.555
Arado E.560
Bachem
Bachem Ba 349
Blohm & Voss
BV 40
BV 155
Dornier
Do 17
Do 215
Do 335
Heinkel
He 50
He 60
He 66
He 70
He 111
He 118
Hs 123
Hs 127
Hs 129
Hs 132
He 162
He 177
He
178 (primer avión de motor a reacción en servicio).
He 343
Heinkel Lerche II
Heinkel Wespe
Junkers
Ju 52
Ju 87
Ju 88
Junkers Ju-88C/R/G/H
Fieseler
Fi 156
Fi 167
Focke-Wulf
Fw 190
Fw 200
Ta-152
Fw 300
Gothaer Waggonfabrik
Gotha Go 244
Horten Ho 229
Messerschmitt
Bf 109
Bf 110
Me
163
Me
262
Me
321
Me
323
Siebel
Siebel
Si 201
La
aparición de estas aeronaves revolucionó los combates aéreos debido
fundamentalmente a varios factores como son: su fiabilidad, su avanzada
tecnología para la época en que hicieron su aparición, sus poderosos armamentos
y la rapidez de éstas con relación a sus rivales.
Aeronaves
destacadas
A
continuación, se relacionan las aeronaves más destacadas por su relevancia y
eco en la cultura popular:
Messerschmitt
Bf 109 (E Emil y G Gustav).
Fue
el caza que formó la espina dorsal de la Luftwaffe durante la Guerra Civil
española y la II Guerra Mundial. Un monoplano de ala baja, carlinga cerrada,
tren retráctil y estructura por completo metálica, que desarrollaba unos 1175
hp producidos por un motor Daimler-Benz DB601A de 12 cilindros en V invertida
refrigerado por líquido. Estaba poderosamente armado con al menos 2 cañones de
20 mm y podía alcanzar alrededor de unos 600 km/h. Las características
principales de estas versiones, que fueron los cazas por excelencia de la
Luftwaffe (el G constituyó el 70% de la flota), eran: dimensiones pequeñas,
gran aceleración, rápida trepada (régimen de ascenso), una gran
maniobrabilidad, mayor que la de otros cazas aliados a altas cotas, y un
poderoso armamento junto con su facilidad y reducido costo de producción.
Junkers
Ju 87 (Stuka).
La
muerte aulladora o Las trompetas de Jericó; un bombardero en picado que fue el
terror de las fuerzas terrestres debido a su precisión en el ataque a tierra.
Era muy resistente y maniobrable, aunque muy poco armado defensivamente por lo
que necesitó de escolta contra los cazas enemigos para los que era una presa
fácil. Fue una parte muy importante de la propaganda nazi de la época.
Focke-Wulf
Fw 190
Otro
caza monoplano poderosamente armado (2 ametralladoras MG 131 de 13 mm y 4
cañones de al menos 20 mm - 4x MG 151 o 2x MG 151 + 2x MK 108 de 30 mm-), muy
pequeño, más rápido y más maniobrable que cualquier caza aliado contemporáneo.
Fue introducido en 1941 y paulatinamente sustituyó al Bf 109 como caballo de
batalla de la Luftwaffe e incluso al Stuka como avión de ataque a tierra
táctico.
Heinkel
111 (He 111 o 111).
Un
bombardero medio bimotor multipropósito ya que tuvo varios cometidos
principales a lo largo de su historia; desde bombardero táctico hasta avión de
ataque o torpedero. Fue el bombardero más numeroso y espina dorsal de las
Kampfgeschwader de la Luftwaffe.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
