Nació:
El 22 de noviembre de 1914 en Marlloréns
Murió:
El 17 de agosto de 1937 en El Carreño
Lealtad:
República de España
Rango: Teniente
Se
graduó en la escuela de vuelo de la Dirección General de Aeronáutica. Obtuvo
sus alas en enero de 1933 y, como piloto, fue reclutado en el Arma de Aviación
en febrero de 1936. Fue destinado a las Fuerzas Aéreas Africanas en Tetuán.
Magriña
estaba de permiso cuando comenzó el levantamiento militar. Por ello se presentó
el 30 de julio en el aeródromo de Canudas, en Barcelona, y ese mismo día
voló un avión ligero DH 87 Hornet
Moth para el Gobierno.
Aunque
sólo era un soldado raso de Aviación, la Generalitat de Catalunya lo movilizó
como piloto alférez el 1 de agosto de 1936 según orden de 1 de noviembre.
Magriña
fue enviado a la Escuela de Pilotos de La Ribera, donde se graduó como Sargento
Piloto Militar en noviembre de 1936 tras realizar el curso de pilotos de
combate a las órdenes del Comandante Félix Sampil.
En noviembre, Leopoldo Morquillas Rubio se matriculó
en la Escuela de Pilotos de Santiago de la Ribera, donde entrenó junto al Sargento
Manuel Zarauza Clavero, Juan Comas Borrás, Miguel Zambudio Martínez, Magriña y
Andrés Rodríguez Panadero.
En
febrero de 1937, el Capitán Ramon Puparelli France se encontraba lo
suficientemente bien (había sido herido en combate el 21 de octubre de 1936)
como para recibir el mando de los dos primeros escuadrones españoles I-15. El
grupo de corta duración se llamó Grupo de Cazas Nº 16, pero ambos escuadrones
debían operar prácticamente de forma independiente.
Andrés
García La Calle fue puesto al mando de la 1ª Escuadrilla. Inicialmente constaba
de tres elementos. La 1ª Patrulla estaba formada por La Calle, José Calderón,
Ramón Castañeda di Campo y Ben Leider, la 2ª Patrulla estaba formada por Jim
Allison, Frank Tinker, Harold Dahl y José “Chang” Sellés y la 3ª Patrulla estaba
conformada por Luis Bercial, Esteban Ortiz, José Riverola Grúas y Gerardo Gil
Sánchez (que se unió a la unidad el 10 de febrero).
El Capitán Roberto Alonso Santamaría tomó el mando de
la nueva segunda escuadrilla española I-15, la 2ª Escuadrilla, que se
estableció en Los Alcázares y San Javier. Desde allí se trasladaron al
aeródromo de El Soto, de nuevo en el frente de Madrid. La nueva escuadrilla
estaba integrada por los Tenientes Rafael Robledano Ruiz, Juan Comas Borrás
(destinado a fines de febrero), Antonio Blanch Latorre, Ricardo Rubio Gómez,
Mariano Palacios Menéndez, Ángel Álvarez Pacheco, Justo García Esteban e
Hipólito Barbeito Ramos, los Sargentos Manuel García Gascón, Alfonso Calvo
Ortiz, Cándido Palomar Agraz y Magriña y el Teniente uruguayo Luis Tuya.
Tras
los ataques aéreos enemigos contra las centrales eléctricas de Cataluña, el
Cuartel General de Operaciones de las Fuerzas Aéreas ordenó al 2º Escuadrón
equipado con I-15 del Capitán Alonso Santamaría que se dirigiera al aeródromo
de Lérida el 20 de febrero. El escuadrón I-15 de ocho efectivos se trasladó a
Lérida al día siguiente, con el Capitán Ramon Puparelli France (CO del Grupo de
Cazas Nº 16, que comprendía los dos escuadrones españoles I-15) al frente. Su
misión era sencilla: proteger las centrales eléctricas de Tremp y Camarasa. Al
mismo tiempo, la 1ª Escuadrilla de García La Calle permaneció en el frente de
Madrid.
Más tarde, Magriña fue adscrito a la escuadrilla de
Andrés García La Calle durante la batalla de Guadalajara.
En mayo
hubo que enviar importantes refuerzos de combate al amenazado frente norte. Dos
unidades españolas I-15 Chato fueron desplazadas vía Francia, una dirigida por
el Capitán Alfonso Jiménez Bruguet y la segunda comandada por el Capitán Javier
Jover Rovira. En ambos casos los aviones fueron detenidos por las autoridades
francesas en Pau y Toulouse.
Una de
las unidades era el 2ª/16, que hizo un primer intento de volar hacia el norte
el 8 de mayo. Este esfuerzo no tuvo éxito e incluyó al Sargento Manuel Zarauza
Clavero en la I-15 '54', que aterrizó en Toulouse.
El 17
de mayo, la unidad intentó nuevamente volar hacia el norte vía Francia, con el
alcalde Antonio Martín Luna-Lersundi al frente en un DC-2. La formación cruzó
los Pirineos en medio de una tormenta de nieve, pero a pesar de la mala
visibilidad el Alférez Juan Comas Borrás pegado a la cola del DC-2, seguido por
los otros pilotos de caza I-15. Sin embargo, la patrulla formada por el Teniente
Ángel Cristiá y los Sargentos Manuel Zarauza Clavero (regresó por problemas de
motor) y José Marín tuvo que regresar a Lérida. Los pilotos restantes del I-15,
por su parte, aterrizaron sanos y salvos en el aeródromo de Pont-Long, en Pau
(incluido el Teniente Gerardo Gil Sánchez a los mandos del I-15 '31'), y dos
días después se les permitió regresar a España.
Finalmente,
dos fuerzas, comandadas por el Teniente Gerardo Gil Sánchez (seis I-15 que llegaron
el 22 de mayo) y el Teniente José Riverola Grúas (diez I-15 que llegaron el 24
de mayo), lograron llegar a Santander y Bilbao desde Madrid.
Las dos
fuerzas eran el ex Grupo Nº 16 y estaba liderado por el Teniente Riverola. Uno
de los pilotos que volaba con la patrulla de Riverola era el Sargento Magriña
en la I-15 '62'. La única patrulla que logró aterrizar en el aeródromo de La
Albericia estuvo compuesta por Comas, Alarcón y Palomar. El Sargento Zarauza
regresó con un problema en el motor justo después de cruzar la Sierra en
Madrid, mientras que el Teniente José Bastida abandonó San Sebastián y fue
capturado. El otro avión, al mando de Riverola, aterrizó en Sondica.
A su
llegada, Riverola se convirtió en CO de la Escuadrilla de Caza del Norte.
En junio
de 1937, el Teniente Magriña sirvió en el Escuadrón Baquedano, equipado con
Polikarpov I-15.
Durante
una patrulla de la 26ª Escuadrilla el 5 de junio, ametrallaron el aeródromo de
Somorrostro. Destruyeron en tierra seis I-15 de la Escuadrilla Baquedano, tres
de los cuales fueron reclamados por el Teniente Corrado Ricci mientras que el Sargento
Mayor Guido Presel (CR.32 NC 208/3-2) reclamó dos (parece que uno de ellos
acababa de despegar cuando Presel lo derribó) y el Sargento Mayor Brunetto di
Montegnacco uno. Este último también derribó otra I-15 en las proximidades de
Castro Urdiales.
Veinte
minutos después de iniciado el ataque al aeródromo, el Teniente Magriña, CO de
la patrulla de la Escuadrilla de Chato del Norte, apareció sobre la base tras regresar
de Santander en una I-15 reparada. Saltando a bordo de los CR.32 para
protegerse del sol, el Teniente Magriña inmediatamente se enganchó a la cola
del jefe de patrulla Teniente Ricci, tomándolo por sorpresa. Este último
piloto, que se había estado concentrando en ametrallar a los cazas republicanos
a bajo nivel y a baja velocidad, ahora se encontraba en grave peligro. El Sargento
Mayor Presel acudió rápidamente en su ayuda, pero sin abrir fuego, ya que había
agotado todas sus municiones o sus armas se habían atascado después de sus
largos ataques.
La
oportuna intervención de Presel permitió a Ricci para sacudirse a su oponente,
que hizo un giro brusco hacia la izquierda y en su lugar fue tras el CR.32 de
Presel. El italiano, que volaba a 1.500 pies, se encontraba en ese momento en
un viraje hacia la derecha. Aprovechando al máximo la maniobrabilidad del I-15
y la velocidad limitada del caza Fiat tras el ataque de ametrallamiento a bajo
nivel de Presel, Magriña logró ponerse detrás del CR.32 y derribarlo hacia el
mar, cerca de la costa. Presel murió antes de que el avión cayera al agua, tras
recibir un disparo en el costado derecho y el cuello. Su cuerpo y su avión
destrozado fueron recuperados poco después y expuestos brevemente en la playa
de La Arena. El propio Magriña dispuso el entierro de Presel en un cementerio
cercano al pueblo de San Juan.
En
julio de 1937, se ordenó al Capitán Ramón Puparelli Francia que llevara sus
diez I-15 a Santander para reforzar la fuerza de caza del norte, que había
perdido la mayoría de sus aviones en frecuentes ataques aéreos en el aeródromo
de Somorrostro. Poco después se unieron cuatro I-15 más bajo el mando del Teniente
Juan Comas Borrás, por lo que ahora 45 Chato estaban disponibles para
operaciones en el frente norte. Fueron reforzados por ocho Mosca I-16 pilotados
por los soviéticos liderados por Valentín Ukhov, que llegaron el 2 de julio.
El
Capitán Ramón Puparelli Francia asumió el mando tanto de los I-15 como de los
I-16.
Tras la
salida del Teniente José Riverola Grúas al Frente Central, el Teniente Leopoldo
Morquillas Rubio fue designado CO de la Escuadrilla de Chato del Norte. La
Escuadrilla de Chato del Norte estuvo integrada por los siguientes pilotos y
aviones durante las operaciones en el frente de Santander en julio de 1937:
Más
tarde ese mes, el recién ascendido Teniente Magriña fue uno de los tres pilotos
españoles seleccionados por el comando soviético para volar el I-16 en el
Frente Norte. Era CO en el Escuadrón de Chatos Norte, operando en el frente de
Vizcaya.
El 17
de agosto, Feldwebel Peter Boddem del 2.J/88 reclamó un I-15 en Puerto del
Escudo y un I-16 cerca del aeródromo de El Carreño, mientras que Felwebel
Norbert Flegel de la misma unidad reclamó un I-16 no confirmado. El I-16
reclamado por Feldwebel Boddem era probablemente el Teniente Magriña, que murió
en combate contra un Bf 109 mientras volaba un I-16 en Ciriego, cerca de
Santander. Alrededor de su cuello cuando murió estaba el pañuelo que
originalmente llevaba el Sargento Mayor Guido Presel. El I-15 probablemente la
pilotaba Juan Caballé Puignous, quien también murió.
En el
momento de su muerte, a Magriña se le atribuyeron un total de 6 derribos.
Fuente:
http://surfcity.kund.dalnet.se
