Nació: El
3 de diciembre de 1913 en Trieste
Murío:
El 5 de junio de 1937 en Somorrostro
Lealtad:
Italia
Fuerza
Armada: Fuerza Aérea
Cuerpo:
Aviazione Legionaria
Especialidad:
Caza
Unidades:
1ª Escuadrilla
de Caza del Tercio
3ª
Escuadrilla de Caza del Tercio (después 26ª escuadrilla)
XVI Grupo
de Caza
Años de
servicio: 1934 - 1937
Grado: Sargento
Mayor
Guerras:
Guerra Civil Española
Guido
Presel fue un militar y aviador italiano, as de la Aviazione Legionaria durante
la Guerra Civil Española, logró 12 victorias aéreas confirmadas y 2 no
confirmadas, más dos aviones destruidos en el suelo. Fue condecorado con la
medalla de oro al valor militar en memoria.
Mientras
estudiaba ingeniería industrial, en abril de 1934 fue llamado al servicio
militar en la Regia Aeronautica. Asignado a la Escuela de Vuelo de Gruttaglie,
en Puglia, en agosto del mismo año fue condecorado con la Medalla de Bronce al
Valor Aeronáutico por haber arriesgado su vida para salvar una aeronave de la
destrucción en el transcurso de un incendio.
Hizo su
curso de vuelo en la misma escuela dos meses después, y por haber manejado el
Fiat CR20, fue enviado a un curso avanzado en la Escuela de Caza de Aviano,
cerca de la Sede del aeropuerto de Campoformido del 6ª Ala de Caza Terrestre,
equipado con Fiat CR32. Con el grado de Sargento se incorporó a este
departamento a principios de 1936, y tras el estallido de la guerra en España
pidió voluntariado, con el nombre de batalla de "Sammartano".
Guerra
Civil Española
En la
madrugada del 14 de agosto, el mercante italiano Nereide escoltado por los
destructores Luca Tarigo, Antonio da Noli, y los cruceros ligeros Giovanni
delle Bande Nere y Muzio Attendolo de la Regia Marina entraron en el puerto de
Melilla, en la costa mediterránea del Marruecos español. Esta importante ciudad
había sido ocupada cuatro semanas antes por fuerzas nacionalistas dirigidas por
el propio General Francisco Franco. La carga del buque consistía en 12 cazas
CR.32, embarcados en el puerto italiano de La Spezia una semana antes. Además
de las piezas de repuesto para los cazas Fiat, la embarcación también había
transportado a 18 voluntarios de la Regia Aeronautica al norte de África, con
sus pasaportes con información falsa. Entre ellos estaban los primeros 12
pilotos de caza italianos en llegar a territorio español encabezados por el Capitán
Vincenzo Dequal ("Paride Limonesi") del 1ª Ala Caza Terrestre y sus
pilotos eran el Teniente Vittor Ugo Ceccherelli ("Vaccarese"),
también de la 1º Ala de CT, el Teniente Ernesto Mónico ("Sacerdotes")
de la 4ª Ala de CT y el Teniente Segundo Giuseppe Cenni ("Vittorio
Stella") del 1ª Ala de CT.
Los
restantes pilotos alistados fueron el Sargento Mayor Giuseppe Avvico
("Nannini") de la 4ª Ala de CT, el Sargento Mayor Bruno Castellani
("Ribaudi") de la 6ª Ala de CT, el Sargento Mayor Sirio Salvadori
("Salvo") de la 4ª Ala de CT, Sargento Ángelo Boetti
("Ilacqua") de la 1ª Ala de CT, Sargento Adamo Giuglietti
("Guglielmotti") de la 1ª Ala de CT, Sargento Giovanni Magistrini
("Marietti") de la 1ª Ala de CT, Sargento Vincenzo Patriarca ("Boccolari")
de la 4ª Ala de CT y el Sargento Guido Presel ("Sammartano") de la 6ª
Ala de CT. Los técnicos especialistas en tierra estaban formados por sólo tres
montadores de aeronaves y tres mecánicos. Tras ser recibido por los oficiales
españoles y el cónsul local los pilotos y el personal de tierra italianos se
inscribieron inmediatamente en el Tercio de Extranjeros con sus grados
equivalentes.
Los 12
CR.32 fueron ensamblados en Nador (Melilla) durante varios días y trasladados
por vía aérea al aeropuerto de Sevilla, al sur de España, integrado en Aviación
del Tercio. Formaron la primera unidad de combate de esta fuerza, conocida como
1ª Escuadrilla de Caza del Tercio o Escuadrilla “Cucaracha", de la que
asumió el mando el Capitán Dequal.
Las
operaciones iniciales del nuevo escuadrón consistieron en patrullas y misiones
únicas según lo dictaban los requisitos operativos particulares y la eficiencia
limitada de su aeronave. Los pilotos de CR.32 al principio tuvieron algunos
problemas para entrar en combate con sus homólogos republicanos, ya que solo
dos de las docenas de aviones Fiat en el campo se jactaban de tener brújulas
luego de un descuido de suministros en Italia. La falta de familiaridad con el
terreno español y mapas inadecuadamente detallados agravaron aún más los
problemas de navegación de la unidad en el aire, y el resultado final fue la desorientación
del piloto que culminó con aterrizajes de emergencia y aeronaves dañadas.
Inicialmente,
a los CR.32 se les asignaron funciones defensivas que cubrían el avance de las
fuerzas nacionalistas en Andalucía, protegiéndolas de los ataques aéreos y misiones
de escolta a los bombarderos SM-81. Los biplanos italianos también
proporcionaron cobertura aérea a las columnas de infantería del Ejército de
África que habían sido transportadas a España en Ju-52 /3MS. Estas tropas eran
particularmente vulnerables al ataque del Ejército del Aire Republicano, que
superaba en número al Ejército del Aire Nacionalista en las primeras semanas
del conflicto, mientras avanzaban hacia el norte para ocupar el oeste de
Extremadura. El siguiente objetivo del ejército nacionalista era la capital
española, Madrid, que pretendía ocupar para reclamar el reconocimiento
internacional de la nueva administración nacionalista.
El 30
de agosto despegó en su CR32 de Tablada (Sevilla) como escolta de un Ju-52/3m
con destino a la España Nacionalista por el norte. Cuando los dos aviones se
acercaban a Badajoz, en la frontera con Portugal, un Hawker Fury republicano
(regulación "4-2"), al mando del Alférez Félix Urtubi Ercilla perteneciente
al Grupo de Caza Nº 11 destacado al aeropuerto Don Benito), atacaron
repentinamente a los Junkers trimotores. Inmediatamente se enfrentó al Fury,
cuyo piloto abandonó su persecución del Ju 52/3m y se concentró en batirse en
duelo con el CR32. El motor del Fury se paró por falta de combustible, y Urtubi
Ercilla se vio obligado a desembarcar cerca de Alburquerque, en territorio
controlado por los nacionalistas.
Disfrazado
de granjero y sosteniendo un burro por el cabestro, caminó durante una semana
antes de llegar al territorio controlado por los republicanos, manteniéndose lo
más lejos posible de las carreteras principales y las áreas habitadas. El Fury
fue recuperado intacto por las fuerzas nacionalistas y volvió al servicio.
Mientras tanto Presel, cuyo CR32 no tenía brújula, se encontró volando sobre
territorio desconocido, y cuando el motor del avión se quedó sin combustible,
tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en territorio portugués, dañando
el CR32 en el aterrizaje. Por suerte para él, el gobierno portugués apoyó la
causa nacionalista, por lo que pronto recuperó su avión y regresó a Tablada.
En la
mañana del 25 de septiembre, durante una misión de patrulla, el Capitán
Vincenzo Dequal con cuatro CR32 interceptó a seis cazas enemigos que atacaban a
un par de Ju 52/3m. Gracias a la intervención de los pilotos italianos, los
cazas enemigos fueron dispersados. Tras un breve duelo, el Sargento Bruno di
Montegnacco derribó un Loire 46 C1 cerca de Villamiel de Toledo.
Durante
ese combate se le atribuye la destrucción de dos cazas Dewoitine D.372, uno de
ellos al mando del francés René Issard, miembro de la Escuadra España. El 26 de
septiembre, derribó un tercer D.372 durante una patrulla nocturna.
El 21
de octubre, él, el Sargento Brunetto di Montegnacco de la 2ª Escuadrilla de
Caza del Tercio, y el Capitán Joaquín García-Morato realizaron una patrulla
defensiva en el frente de Illescas, y atacaron una formación enemiga formada
por tres Loire 46C1, un SPAD, un Dewoitine D.500, un Hawker Fury escoltando a
un Potez y cinco Breguet 19. di Montegnacco declaró derribado el SPAD que cayó
sobre el aeropuerto de Jetafe y el Potez, mientras Presel el de un Loire 46 y
los daños del Dewoitine D.500. Ese mismo día, el Teniente Coronel Ruggero
Bonomi escribió en una entrada en el diario de Aviación comentó sobre el
accidente del "SPAD" reclamado por Montegnacco así: "Durante la
noche se nos informó que el SPAD armado con cañones era de hecho una máquina
experimental que en realidad fue volada por un piloto de prueba durante un
vuelo de demostración". Este avión se atribuyó inicialmente como un Blériot-SPAD
S.510 C1, pero dado que solo se construyeron 60 y todos sirvieron en el Armée
de l'Air, probablemente era un Blériot-SPAD S.51 o un Blériot-SPAD S.91 de los
que se sabe que en su momento operó desde Getafe uno de cada tipo. El Dewoitine
D.500 dañado por Presel en su persecución hacia Madrid fue probablemente el
único ejemplar de ese tipo enviado a España en octubre, probablemente fue el
prototipo demostrador de la versión de exportación del caza monoplano.
En la
mañana del 17 de noviembre, el Capitán Ángel Salas lideró siete Fiat en un
ataque a dos I-16 que intentaron interceptar un vuelo de Ju 52/3MS sobre el
suburbio norte de Fuencarral. Ambos I-16 fueron derribados. Uno de ellos se ha
atribuido al Sargento Mayor Brunetto di Montegnacco, mientras que se afirma que
el segundo lo comparten el Sargento Presel, Baccara y Sargento Mayor Eugenio
Salvi. El piloto soviético I-16 Teniente Pavlov murió.
A
primera hora de la mañana del 18 de febrero despegaron dos N.37 Nacionales
(volados por pilotos españoles), seguidos de tres Ju 52/3m escoltados por la
Patrulla Azul española y el Grupo Fiat italiano (en total 25 CR.32 incluidos
los españoles). Cuando llegaron frente al Jarama, los CR.32 giraron para
patrullar en paralelo al frente, mientras una gran cantidad de cazas de
Polikarpov esperaban al otro lado. Cuando los IMAM Ro.37 y los Ju 52/3m
regresaron sanos y salvos, el Capitán Joaquín García Morato rompió la formación
y, seguido del Teniente Julio Salvador Díaz-Benjumea y el Capitán Narciso Bermúdez
de Castro, se lanzó sobre los cazas soviéticos cerca de Arganda. Ignorando las
órdenes recientes que les impedían enfrentarse a un número superior de aviones
enemigos, los pilotos italianos Teniente Corrado Ricci (aviador), el Teniente
Enrico Degli Incerti, el Capitán Guido Nobili y Fiacchino acudieron en ayuda de
sus camaradas españoles dirigiendo sus respectivos aviones contra la gran
formación republicana de cazas Polikarpov. Al final, todo el grupo participó en
la batalla, luchando contra 21 Polikarpov I-15.y 18 I-16, y los italianos
reclamaron cuatro "cazas Curtiss" destruidos y cinco probablemente,
más seis Rata destruidos y dos probablemente. Un I-16 y probablemente dos I-15
fueron reclamados por Teniente Enrico Degli Incerti, mientras que el Sargento Mayor
Silvio Costigliolo reclamó un I-15 en el área de Arganda. El Sargento Mayor
Presel se enfrentó probablemente a dos I-15 y el Sargento Mayor Brunetto di
Montegnacco se enfrentó a dos I-16. Entre los españoles, al Capitán Morato, que
volvió con su caza averiado, se le atribuyó un I-15 y otro como probable,
mientras que al Teniente Salvador se le atribuyó un I-16 y un segundo caza como
probable. Los italianos no sufrieron pérdidas durante esta acción, y solo un
piloto solitario se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia después
de resultar herido; el daño a su CR.32 fue reparado rápidamente.
Cuando
comenzó el ataque nacionalista en el País Vasco a fines de marzo de 1937, el I
Grupo se trasladó al norte y la 3ª Escuadrilla se estacionó en el aeropuerto de
Vitoria. La 3ª Escuadrilla estaba comandada por el Capitán Mario Viola
("Viotti"), quien lideró la primera formación de cinco aviones (con
pilotos de reserva) que generalmente incluía al Teniente Luigi Mariotti
(militar), Ottorinio Cappellini, Giannoti ("Vitullo"), Curilli,
Sartori y Romagnoli. La segunda formación estaba dirigida por el Teniente
Corrado Ricci y generalmente incluía (con los pilotos de reserva) al Teniente
Giuseppe Mollo, Sargento Mayor Presel, Sargento Mayor Brunetto di Montegnacco,
Eugenio Salvi, Galadini, Bernardino Serafini y Virgilio Pongiluppi.
En
abril de 1937, se formó el XVI Grupo "Cucaracha" de la Aviazione
Legionaria que incluía el 24° Escuadrón (anteriormente 1°), 25ª Escuadrilla
(anteriormente 2°) y 26ª Escuadrilla (anteriormente 3ª).
Durante
la tarde del 4 de junio, diez CR.32 de la 26ª Escuadrilla, comandada por el Capitán
Mario Viola, colisionaron con 16 I-15 entre las dos bases republicanas de la
Escuadrilla Baquedano (San Juan de Somorrostro y Sondica). Los pilotos
italianos afirmaron haber derribado siete "Cazas Curtiss" sin
pérdidas, al Capitán Viola se le atribuyeron dos victorias individuales y al Sargento
Mayor Presel una. Aunque ambas partes exageraron drásticamente sus
afirmaciones, el piloto español I-15 Marcelino Alonso Romero de la Escuadrilla
Baquedano perdió la vida durante este encuentro.
En la
mañana del 5 de junio, Presel escribió en una carta a su familia en Italia:
"Después de un descanso de muchos días, realizamos un vuelo magnífico que
nos permitió una vez más derrotar a nuestros adversarios. He aumentado mi
número de aviones destruidos, que ahora está en 14 solo, más diez junto con el
escuadrón, colocándome en la parte superior de la lista de ases. Y pensar que
aún no ha terminado".
Posteriormente,
la Escuadrilla 26 puso a raya al aeródromo de Somorrostro. Destruyeron en
tierra seis I-15 de la Escuadrilla Baquedano, tres que fueron reclamados por el
Teniente Corrado Ricci mientras que el Sargento Mayor Presel (CR.32 NC 208/3-2)
reclamó dos (parece que uno de ellos acababa de tomar el vuelo cuando fue
derribado por Presel) y el Sargento Mayor Brunetto di Montegnacco. Este último
también derribó otra I-15 en las inmediaciones de Castro Urdiales. Veinte
minutos después del inicio del ataque al aeródromo, el Teniente Rafael Magriña
Vidal, CO de patrulla de la Escuadrilla de Chato del Norte, se presentó en la
base tras regresar de Santander en un I-15 reparado. Bajando los CR.32 con el
sol detrás de ella, la magaña inmediatamente se aferró a la cola del líder de
la patrulla, Teniente Ricci, tomándolo por sorpresa. Este último piloto, que se
había concentrado en bombarderos republicanos de baja velocidad y bajo vuelo,
ahora estaba en grave peligro. El Sargento Primero Presel acudió rápidamente en
su ayuda, pero no abrió fuego, ya que había agotado todas sus municiones o sus
ametralladoras se habían atascado después de sus largos ataques.
La
oportuna intervención de Presel permitió a Ricci deshacerse de su oponente,
quien hizo un giro brusco a la izquierda y siguió el CR.32 de Presel. El
italiano, que volaba a 1.500 pies, giraba a la derecha en ese momento.
Aprovechando al máximo la maniobrabilidad del I-15 y la velocidad limitada del
caza Fiat después del ataque de bajo nivel de Presel, Magriña logró deslizarse
detrás del CR.32 y derribarlo en el mar cerca de la costa. Presel murió antes
de que el avión golpeara el agua, luego de recibir un disparo en el costado
derecho y el cuello. Su cuerpo y el avión destrozado se recuperaron poco
después y se exhibieron brevemente en la playa de arena. El mismo Magriña
dispuso el entierro de Presel en un cementerio cerca de la ciudad de San Juan.
Durante
su corta carrera militar, el Sargento Mayor Presel había sido condecorado con
dos Medallas de Plata y una de Bronce por Valor Militar , y recibió
póstumamente el honor militar más alto de Italia, la Medalla de Oro por Valor Militar.
Al momento de su muerte, a Presel se le atribuyeron 12 victorias personales y
10 victorias compartidas, 2 probables y 2 I-15 destruidos en tierra durante su
último vuelo (uno de los cuales, según el testimonio de Ricci, se incendió en
la pista inmediatamente después de despegar y, por lo tanto, podría contarse
como su victoria número 13).
Cuando
el Teniente Rafael Magriña Vidal murió en combate a manos de un Bf 109 cerca de
Santander el 17 de agosto, llevaba la bufanda de Presel alrededor del cuello.
Honores
- Medalla de oro al valor militar
“Voluntario
en una misión de guerra luchó por un ideal supremo, enfrentó las pruebas más
arduas, demostrando siempre virtudes ejemplares como luchador experto y
valiente. Animado por una entrega incondicional y entusiasta a la causa por la
que había votado la audaz joven existencia, en el heroico intento de llevar a
cabo una hazaña arriesgada, encontró una muerte gloriosa. Cielo de España, 5 de
junio de 1937”.
- Medalla de plata al valor militar
“Ya
distinguido por un sereno desprecio por el peligro y un coraje ejemplar en los
episodios iniciales de una misión bélica para la que se había presentado
voluntario, aún hizo brillar sus altas cualidades de valiente luchador en las
posteriores gestas en las que participó. Cielo de España, marzo de 1937”.
- Medalla de plata al valor militar
“Voluntario
en una misión de guerra luchó por un ideal supremo, afrontó con audacia las
pruebas más arduas, dando un ejemplo constante de sereno desprecio por el
peligro y alto valor. Cielo de España, 12 de abril de 1937”.
- Medalla de bronce al valor militar
“Voluntario
para una misión arriesgada, demostró en circunstancias particularmente
difíciles, un espíritu sereno de sacrificio y un valor fuera de lo común. Cielo
de España, noviembre de 1936”.
- Medalla de bronce al valor aeronáutico
Fuente:
https://en.wikipedia.org
