27 de diciembre de 2020

AVIONES BRITÁNICOS POST II GUERRA MUNDIAL - SCOTTISH AVIATION TWIN PIONEER

 Prototipo Twin Pioneer con las marcas de Scottish Airlines en el Farnborough SBAC Show de 1955

 

El Scottish Aviation Twin Pioneer fue un avión de transporte STOL británico construido por Scottish Aviation Limited en el aeropuerto de Prestwick, Escocia, durante la década de 1950. Fue diseñado para operadores civiles y militares. Fue concebido como una versión bimotor del transporte ligero Pioneer. Ambos aviones requerían "un área de sólo 30 m por 275 m para operar".

 

Diseño y desarrollo

 

Impulsado por dos motores radiales Alvis Leonides, el Twin Pioneer era un monoplano de cabina de ala alta con un conjunto de triple aleta y timón y tren de aterrizaje fijo con rueda de cola. El prototipo Twin Pioneer, registrado como G-ANTP, voló por primera vez en el aeropuerto de Prestwick el 25 de junio de 1955. Las pruebas de vuelo demostraron que la aeronave tenía un aterrizaje muy corto y se exhibió en la Sociedad Británica de septiembre de 1955. Show de constructores de aviones en Farnborough.

 

Se construyeron tres aviones de preproducción para pruebas, ventas y demostraciones.

 

En 1958, el avión número 33 se utilizó como prototipo de la Serie 2 con motores radiales Pratt & Whitney Wasp R-1340, de los cuales Philippine Air Lines había encargado 5. En 1959, se desarrolló una versión de la Serie 3 para utilizar el motor radial mejorado Alvis Leonides 531.

 

Al principio de su vida operativa en 1957, el Twin Pioneer sufrió dos accidentes fatales debido a fallas por fatiga que causaron que el panel exterior del ala se desprendiera del avión en vuelo. Este problema requirió un rediseño significativo de la estructura y afectó negativamente las ventas.

 

Historial operativo


Twin Pioneer de la aviación escocesa en Labuan


RAF Twin Pioneer CC.1 con camuflaje de arena en servicio en 1968.

 

La versión militar podría llevar almacenes externos, como bombas, debajo de las alas. Un avión se convirtió en el primer avión de la recién formada Real Fuerza Aérea de Malasia cuando fue entregado el 16 de enero de 1962; el tipo que sirvió en la fuerza aérea durante 12 años.

 

La Royal Air Force ordenó 39 aviones, que fueron construidos entre 1958 y 1959, desplegados en Adén y el Lejano Oriente. Fue ampliamente utilizado por las fuerzas británicas en la Emergencia Malaya y el posterior enfrentamiento en Borneo. En agosto de 1959, el Escuadrón N° 78 de la RAF en Khormaksar recibió algunos Twin Pioneer para complementar sus Pioneer de un solo motor. Los Twin Pioneer se emplearon en el traslado de tropas y suministros por el desierto y, en ocasiones, prestaron apoyo al Sultán de Omán. Una serie de fallas de doble motor causó problemas con el escuadrón que perdió dos aviones el mismo día. Las pistas de aterrizaje blandas y duras inadecuadas también fueron causas de fallas durante los aterrizajes.

 

Otros escuadrones que operaron los Twin Pioneer fueron el Escuadrón N° 152 de la RAF con base en Muharraq en Bahrein y el Escuadrón N° 21 de la RAF, que se reformó con el tipo en Benson en mayo de 1959. El escuadrón luego se trasladó a Kenia y en junio de 1965 a Adén. El N° 152 operaba alrededor del Golfo Pérsico y en 1959, el Escuadrón N° 209 de la RAF con base en Seletar comenzó a recibir Twin Pioneer. Estos operaban en Borneo y Malaya. La SRCU (Unidad de conversión de corto alcance) en RAF Odiham también voló tres Twin Pioneer para el entrenamiento de tripulaciones. El Escuadrón N° 230 de la RAF en el Reino Unido fue el último operador militar del Twin Pioneer. El escuadrón operaba el tipo en un interesante esquema de camuflaje de color arena.

 

Aunque se usó principalmente en operaciones militares, el Twin Pioneer también tuvo éxito como transporte comercial para operaciones en áreas sin aeródromos adecuados, donde las superficies no preparadas eran a menudo la norma. Los Twin Pioneer se vendieron como aviones de reconocimiento a empresas de exploración de petróleo con algunas de las primeras ventas a Rio Tinto Finance and Exploration Limited, y los departamentos de reconocimiento de los gobiernos de Austria y Suiza. Tres fueron utilizados por el “Kroonduif” en la Nueva Guinea holandesa.

 

One Twin Pioneer sirvió como avión de entrenamiento STOL con la Empire Test Pilot School (ETPS) en RAE Farnborough durante muchos años.

 

Variantes

 

Twin Pioneer: Prototipo de avión con motores radiales Alvis Leonides 503 de 540 hp (400 kW), uno construido.

Twin Pioneer Serie 1: Avión de producción con motores radiales Alvis Leonides 514 de 560 hp (420 kW), 23 construidos.

Twin Pioneer CC.Mk 1: Versión militar de la Serie 1 para la Royal Air Force, 32 construidos.

Twin Pioneer Serie 2: Avión de producción con motores radiales Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp (450 kW), 6 construidos.

Twin Pioneer Serie 3: avión de producción con motores radiales Alvis Leonides 531 de 640 hp (480 kW), 18 construidos.

Twin Pioneer CC.Mk 2: Versión militar de la Serie 3 para la Royal Air Force, 7 construidos.

 

Muchos aviones de la Serie 1 se convirtieron posteriormente al estándar de la Serie 3, incluido el prototipo y todos los aviones restantes de la RAF CC.Mk 1.

 

Operadores

 

Operadores civiles


Scottish Aviation Twin Pioneer Srs3, VH-AIS

Twin Pioneer de Air Atlantique en Exeter en 1998

 

Australia:

 

Twin Pioneer Air

Capricornio Aire

 

Austria: Austrian Airlines

 

Canadá: Vías aéreas provinciales del este


Un transporte aéreo del Atlántico Scottish Aviation Twin Pioneer Srs3


Un Twin Pioneer  de la aviación escocesa de JF Airlines

 

Ecuador: DOMAR

 

Islandia: Flugfélag Íslands

 

Indonesia: Garuda Indonesia

 

Iran: Club de Aviación Civil de Irán

 

Kuwait: Kuwait Airways

 

Laos: Royal Air Lao

 

Malasia: Malaysia – Singapore Airlines

 

Nepal: Royal Nepal Airlines

 

Holanda Nueva Guinea: De Kroonduif

 

Nigeria: Nigeria Airways

 

Borneo del Norte Colonia de la Corona de Borneo del Norte: Borneo Airways

 

Noruega: Fjellfly

 

Filipinas: Filipinas Airlines

 

Sierra Leona: Sierra Leone Airways

 

Suiza: Swissair

 

Reino Unido:

 

Air Atlantique (Fuerza Aérea Clásica)

Aerolíneas JF

Flight One Ltd.

 

Operadores militares

 

Malasia: La Real Fuerza Aérea de Malasia recibió 15 aviones.

 

Nepal

 

Omán: Sultán de la Fuerza Aérea de Omán

 

Reino Unido


Fuerza Aérea Royal

Escuadrón N° 21 de la RAF (RAF Eastleigh y luego RAF Khormaksar - mayo de 1959 a septiembre de 1967)

Escuadrón N° 78 de la RAF (RAF Khormaksar - octubre de 1958 a junio de 1965)

Escuadrón N° 152 de la RAF (RAF Muharraq - diciembre de 1958 a junio de 1965)

Escuadrón N° 209 de la RAF (RAF Seletar - marzo de 1959 a diciembre de 1968)

Escuadrón N° 225 de la RAF

Escuadrón N° 230 de la RAF (RAF Odiham - enero de 1960 a diciembre de 1961)

 Vuelo N° 224 de apoyo grupal

 Vuelo N° 1310 RAF

El vuelo de la estación RAF Katuanayake operó un avión.

Vuelo de la estación RAF Odiham

La Escuela de Pilotos de Pruebas Empire operó un avión desde 1965 hasta 1974.

Unidad de conversión de corto alcance (RAF Odiham)

 

Especificaciones técnicas

 


 

Tipo: Transporte

Fabricante: Aviación escocesa

Primer vuelo: 25 de junio de 1955

Introducción: 1956

Retirado: 1968

Usuarios principales:

 

Real Fuerza Aérea

Malasia

Nepal

Número construido: 87

Tripulación: 2 (piloto y copiloto)

Capacidad: 16 pasajeros / 12 tropas totalmente equipadas / 10 paracaidistas / 12 literas para pacientes / 3400 lb (1542 kg) de carga lanzada desde el aire

Longitud: 13,79 m

Envergadura: 23,32 m

Altura: 3,73 m

Peso vacío: 4354 kg

Peso bruto: 6350 kg

Peso máximo al despegue: 6622 kg

Capacidad de combustible: 1687 l) en versiones militares + 1 o 2 tanques auxiliares de cabina de 455 l; 1123 l en versiones civiles

Planta de poder: 2 motores de pistón radial Alvis Leonides 514/8 de 9 cilindros refrigerado por aire, de 540 hp para despegue, 520 hp máximo continuo, hélices de Havilland de 3 palas DH PD 205/323/1 hélices de pluma de velocidad constante

Velocidad máxima: 266 km/h a 442 m (civil)

Crucero continuo máximo: 262 km/h a 1036 m (civil)

Velocidad de crucero: 192 km/h a 1524 m (Civil)

Velocidad de pérdida: 97 km/h

Alcance: 1273 km

Techo de servicio: 5200 m (civil)

Distancia de despegue a 15 m: 341 m (Civil)

Distancia de aterrizaje desde 15 m: 357 m (Civil)

Armamento: Bombas: hasta 907 kg de bombas, debajo del tren de aterrizaje

 

Fuente: https://en.wikipedia.org