The
English Electric Company Limited
Logotipo
de English Electric
Destino Fusionado
con:
General Electric Company plc
Sucesor Escisiones
de General Electric Company plc:
British
Aircraft Corporation
International
Computers Limited
Fundada: En Diciembre de 1918; hace 102 años (como
The English Electric Company Limited)
Cerrada: En Septiembre de 1968
Sede: Strand, Londres, Inglaterra, Reino Unido.
Subsidiarias:
D.
Napier & Son (1942–)
The
Marconi Company (1948–)
Vulcan
Foundry (1955–)
Robert
Stephenson y Hawthorns (1955–)
English
Electric Aviation (1958–)
English Electric Leo Marconi (1964–)
La English Electric Company Limited (EE) fue un
fabricante industrial británico formado después del armisticio de la I Guerra
Mundial mediante la fusión de cinco empresas que, durante la guerra, habían
estado fabricando municiones, armamento y aviones.
Inicialmente se especializó en motores y
transformadores eléctricos industriales, locomotoras y equipos de tracción ferroviarios,
motores diésel y turbinas de vapor. Posteriormente, sus actividades se
ampliaron para incluir productos electrónicos de consumo, reactores nucleares,
misiles guiados, aviones militares y ordenadores centrales.
Dos diseños de aviones de English Electric se
convirtieron en hitos de la ingeniería aeronáutica británica; el Canberra o
B-57, y el Lightning. En 1960, English Electric Aircraft (40%) se fusionó con
Vickers (40%) y Bristol (20%) para formar British Aircraft Corporation.
En 1968, las operaciones de English Electric se
fusionaron con las de GEC, la empresa combinada emplea a más de 250.000
personas.
Fundación
Con el objetivo de convertir a sus empleados y
otros activos a fines productivos pacíficos, los propietarios de una serie de
negocios decidieron fusionarlos formando The English Electric Company Limited
en diciembre de 1918.
Componentes
English Electric se formó para adquirir la
propiedad de:
Obras de artillería de Coventry de Coventry que
conservaban una identidad separada y Scotstoun vendido en abril de 1920
Phoenix
Dynamo Manufacturing Company de Bradford
Dick, Kerr & Co. de Preston fundó 1880 y sus
subsidiarias:
United
Electric Car Company de Preston
Willans & Robinson de Rugby, que retuvo una
identidad separada, no de propiedad total.
Los propietarios de las empresas de componentes se
hicieron con las acciones de English Electric.
Actividades planificadas de las empresas combinadas
John Pybus fue nombrado director general en marzo
de 1921 y presidente en abril de 1926. Inicialmente, JH Mansell de Coventry
Ordnance Works, John Pybus de Phoenix Dynamo Manufacturing y W Rutherford de
Dick, Kerr eran directores generales conjuntos.
Las cinco operaciones principales previamente
independientes bajo su control tenían estas capacidades principales:
Obras de artillería de Coventry: la planta fue
construida para la producción de armamento pesado, pero era adecuada para la
fabricación de grandes unidades generadoras
Phoenix Dynamo Works: durante la guerra se
produjeron proyectiles y aviones, pero en julio de 1919 se habían devuelto a
motores eléctricos
Dick, Kerr y United Electric Car: municiones
especiales para trabajos de guerra, aviones y lámparas de filamento metálico,
antes de la guerra, locomotoras y tranvías
Willans & Robinson: fabricaron turbinas de
vapor, condensadores y motores diésel, había una fundición
Juntos, estos negocios cubrían todo el campo de la
maquinaria eléctrica, desde el motor de ventilador más pequeño hasta el
turbogenerador más grande.
En noviembre de 1919, English Electric compró el
Stafford trabaja de Siemens Hermanos Dynamo Works Ltd. En 1931, Stafford se
convirtió en el centro de English Electric.
Sin embargo, no hubo un boom de posguerra en la
generación eléctrica. Aunque los productos de English Electric tenían una gran
demanda, los compradores potenciales no pudieron reunir los fondos de capital
necesarios. En 1922 se llevó a cabo una drástica reorganización de las obras
que consiguió reducir a la mitad los gastos generales. Las obras de artillería
de Coventry estaban prácticamente cerradas. Los cables, las lámparas y los
equipos inalámbricos tenían entonces una gran demanda, pero ese habría sido un
nuevo campo en el que entrar la empresa. El negocio de English Electric estaba
en plantas eléctricas y mecánicas pesadas. Tanto la huelga general de 1926 como
la huelga de mineros causaron grandes pérdidas. En 1929 se vendió parte de
Coventry Ordnance Works y la tienda de patrones en Preston, ninguna de las
cuales fue requerida.
A fines de 1929, estaba claro que la única solución
a las dificultades financieras de English Electric era una reestructura
financiera. La reestructuración reconoció la pérdida de gran parte del capital
de los accionistas y trajo nuevo capital para equiparlo con nueva planta y
maquinaria. En el evento, un sindicato estadounidense encabezado por banqueros
Lazard Brothers and Co. presentó el nuevo capital, pero dejó el control en
manos de los accionistas anteriores.
En junio de 1930, se nombraron cuatro nuevos
directores, que cubrieron cuatro nuevas vacantes.
Diez días después, hubo un anuncio formal de un
acuerdo estadounidense. "English Electric, con trabajos en Preston,
Stafford, Rugby, Bradford y Coventry, había llegado a un acuerdo integral"
con Westinghouse Electric International Company de Nueva York y Westinghouse
Electric & Manufacturing Company de East Pittsburgh, Pensilvania, EEUU,
mediante el cual habría un intercambio de información técnica entre las dos
organizaciones sobre turbinas de vapor y aparatos eléctricos. Se aclaró que
este vínculo técnico y de fabricación no traía consigo ningún control de
América. En reconocimiento del acuerdo de intercambio, Westinghouse se había
ofrecido a proporcionar capital adicional, que sería menos del 10% del total,
incluido el nuevo capital organizado anteriormente por Lazard Brothers.
George Nelson
Siete semanas después, el presidente, Lionel
Hichens , que había reemplazado temporalmente a John Pybus en 1927, se jubiló a
fines de julio de 1930 y fue reemplazado por Sir Holberry Mensforth como
director y presidente. Luego se anunció que George H. Nelson había sido
nombrado miembro de la junta y asumiría el cargo de director gerente a
principios de octubre. Mensforth había sido destituido de su puesto de director
general del American Westinghouse Trafford Park Manchester —donde George Nelson
había sido su aprendiz— en 1919 por el ministro de Transporte. El ministro le
había dado a Mensforth la responsabilidad de facilitar la transición de los
negocios de municiones de la nación de regreso a la industria en tiempos de
paz. Fue Mensforth quien concertó el acuerdo de intercambio técnico y capital
extra con Westinghouse. Comenzaron a reorganizarse.
Reubicaciones
La base principal de operaciones de la empresa se
trasladó de Londres a Stafford, incluidos los departamentos de ventas, cuentas
generales y de fábrica y los principales ejecutivos que anteriormente estaban
en Londres. El director gerente debía dividir su tiempo entre las distintas obras,
pero estaría principalmente en Stafford o en Londres
El 30 de diciembre de 1930, los talleres de
ingeniería en Preston cerraron dejando la siguiente distribución:
Preston: especialistas en electrificación
ferroviaria de corriente continua de alta tensión, material rodante y
trolebuses Dick, Kerr
Stafford: planta eléctrica de tamaño medio,
transformadores y aparamenta y (de Preston) gran turboalternador trabajo
Siemens
Rugby: motores principales, turbinas de vapor y
planta de condensación, motores Fullagar y Diesel y (de Preston) planta de
turbinas de agua Willans & Robinson
Bradford: motores pequeños y equipo de control y
(de Preston) trabajo de motor de tracción y control de tracción Phoenix
Coventry: ingenieros de pequeñas herramientas
(detenidas en 1931), fusible zed (tipo cartucho) transferido a Stafford en 1931
COW
Radiadores y cocinas
La fabricación de aparatos domésticos se puso en
marcha tanto en Stafford como en Bradford durante 1931. Fueron seguidas en 1934
por una gama de contadores domésticos de varios tipos. En el mismo informe a
los accionistas, el presidente señaló que cada día 330 hogares más adoptaban
electricidad para calentar la cocina y la iluminación y entre 1929 y 1935 la
producción de electricidad en Gran Bretaña había aumentado en un 70 por ciento.
Recuperación
1933 resultó ser el primero de cuatro años de
logros reales. A principios de julio de 1933, Mensforth dimitió y George Nelson
asumió el cargo de presidente. Nelson siguió siendo director gerente. Mensforth
mantuvo un asiento en la junta de la que se retiró a fines de 1936.
Los comentaristas señalaron que la recuperación de
English Electric fue notable. Durante 1936, los dividendos preferenciales
pasados se actualizaron: eran el primer dividendo de English Electric desde
1924 sobre acciones ordinarias. El balance a finales de 1936 mostraba que la
liquidez estaba en una posición sólida y
el presidente dijo a los accionistas que la tasa de producción en las fábricas
durante los últimos tres meses del año era el doble de la tasa de producción en
los primeros tres meses.
Durante 1938, se pagó el primer dividendo sobre
acciones ordinarias desde 1924.
En el verano de 1938, un gran anuncio publicitario
declaró con seguridad:
ENGLISH PLANTA Y EQUIPO ELÉCTRICO en funcionamiento
en todo el mundo.
Con sus logros históricos y la gran experiencia de
sus diversas Compañías Asociadas, English Electric Company continúa manteniendo
su reputación como Fabricantes y Proveedores de productos eléctricos y afines
para los mercados Nacional y Extranjero:
TURBINAS DE VAPOR
TURBINAS DE AGUA
MOTORES DE ACEITE
GENERADORES
SUBESTACIÓN DE CONTROL
TRANSFORMADORES
RECTIFICADORES
MOTOR ELECTRICO
EQUIPOS DE TRACCIÓN ELÉCTRICOS Y DIÉSEL-ELÉCTRICOS
EQUIPO DE PROPULSIÓN MARINA
USOS DOMÉSTICOS
Esquemas completos de electrificación emprendidos
II Guerra Mundial
Fuselajes
Los primeros pasos para fortalecer la Royal Air
Force se tomaron en mayo de 1935 y English Electric se incorporó al plan para
fabricar fuselajes trabajando en conjunto con Handley Page. El presidente
informó a los accionistas que aunque tanto Dick como Kerr y Phoenix estaban involucrados
en el negocio de los aviones durante y poco después de la guerra anterior, los
problemas habían cambiado tanto que ahora eran completamente nuevos para la
compañía. También señaló al finalizar su discurso que la demanda de
electrodomésticos, como cocinas, cocinas para desayuno, lavadoras y
calentadores de agua, estaba creciendo progresivamente.
Las obras de Preston sin subcontratación fabricaron
más de 3000 aviones Hampden y Halifax.
Motores aereos
En diciembre de 1942, English Electric compró las
acciones ordinarias de D. Napier & Son Limited. El Sr. HG Nelson, hijo del
presidente de English Electric, George H Nelson, fue nombrado director gerente.
Los motores Sabre de Napier se utilizaron en los
aviones Typhoon y Tempest y los motores Lion en los barcos torpederos a motor
Tanques, locomotoras, submarinos, barcos,
generación de energía
Las obras de Stafford fabricaron miles de tanques Covenanter,
Centaur y Cromwell, así como instrumentos de precisión para aviones, propulsión
eléctrica y equipos eléctricos.
La fábrica de Rugby realizó motores Diésel para
barcos, submarinos y locomotoras, turbinas de vapor para barcos y conjuntos de
turboalternadores para centrales eléctricas.
Bradford fabricó generadores eléctricos para los
auxiliares de los barcos y una amplia variedad de otros materiales navales y de
aviación.
Empleados
En abril de 1945, English Electric empleaba a 25000
personas en sus cuatro obras principales. Posteriormente, el presidente reveló
que el número máximo de empleos durante la guerra había sido de 45000 al
incluir a la gente de Napier. CP Snow fue nombrado director de personal científico
en 1944. Posteriormente fue físico-director, cargo que ocupó hasta 1964.
Vampire de havilland
En septiembre de 1945, se dieron a conocer los
detalles del Vampire jet, el avión más rápido del mundo, que podría superar las
500 mph por un margen considerable. El avión fue construido por English
Electric en su fábrica de Preston, el motor a reacción Goblin diseñado por
Frank Halford, el más poderoso del mundo, por De Havilland en Londres.
Tiempo de paz
Tranvías
De 1912 a 1924, United Electric e English Electric
(con la ayuda de Hong Kong y Whampoa Dock) suministraron tranvías de segunda y
tercera serie para Hong Kong Tramways. Estos coches finalmente se retiraron de
1924 a 1930 cuando se introdujeron los coches de cuarta generación.
Ferrocarriles
En 1923, English Electric suministró locomotoras
eléctricas para los Ferrocarriles de Nueva Zelanda para su uso entre Arthurs
Pass y Otira, en los Alpes del Sur. Entre 1924 y 1926, entregaron nueve locomotoras
eléctricas (B + B) con cabina de caja a los Comisionados del Puerto de Montreal
(más tarde la Junta Nacional de Puertos). En 1927, English Electric entregó 20
automóviles eléctricos para Warszawska Kolej Dojazdowa de Varsovia. Durante la
década de 1930, se suministró equipo para la electrificación del sistema
ferroviario del sur, reforzando la posición de EE en el mercado de tracción, y
continuó proporcionándoles motores de tracción durante muchos años.
En 1936, comenzó la producción de locomotoras diésel
en la antigua fábrica de tranvías de Preston. Entre finales de la década de
1930 y la de 1950, English Electric suministró trenes eléctricos de unidades
múltiples para la red electrificada en Wellington y sus alrededores, Nueva
Zelanda. Entre 1951 y 1959, English Electric suministró a la National Coal
Board cinco locomotoras eléctricas de maniobra de 51 toneladas y 400 hp para su
uso en el antiguo sistema Harton Coal Company en South Shields (que había sido
electrificado por Siemens en 1908) para complementar la flota existente. de
diez antiguas locomotoras Siemens y AEG. English Electric se hizo cargo de
Vulcan Foundry y Robert Stephenson y Hawthorns, ambos con importantes pedigríes
en ingeniería ferroviaria, en 1955.
English Electric produjo cerca de 1000 locomotoras diésel
y eléctricas, de nueve clases diferentes, para British Rail como parte del Plan
de Modernización en las décadas de 1950 y 1960. La mayoría de estas clases de
locomotoras prestaron un servicio prolongado a British Rail y sus empresas
sucesoras de explotación de trenes, algunas de las cuales siguen activas hasta
bien entrado el siglo XXI.
Aviación
Tanto Dick, Kerr & Co. y la aeronave construida
Phoenix Dynamo Manufacturing Company en la I Guerra Mundial, incluyendo
hidroaviones diseñados por la Estación Experimental Hidroavión en Felixstowe,
62 Short Tipo 184 y 6 bombarderos cortos diseñados por Short Brothers. La
fabricación de aviones bajo el nombre de English Electric comenzó en Bradford
en 1922 con el Wren, pero duró solo hasta 1926 después de que se construyó el
último hidroavión de Kingston.
Con la guerra en Europa inminente, English Electric
recibió instrucciones del Ministerio del Aire de construir una "fábrica de
sombras" en el aeródromo de Samlesbury en Lancashire para construir
bombarderos Handley Page Hampden. Comenzando con Flight Shed Número 1, el
primer Hampden construido por English Electric hizo su primer vuelo el 22 de
febrero de 1940 y, en 1942, se habían entregado 770 Hampden, más de la mitad de
todos los Hampden producidos. En 1940, se construyó una segunda fábrica en el
sitio y se amplió la pista para permitir que comenzara la construcción del
bombardero pesado cuatrimotor Handley Page Halifax. En 1945, se habían
construido cinco hangares principales y tres pistas de aterrizaje en el sitio,
que también albergaba al Grupo N° 9 de la RAF. Al final de la guerra, más de 2000
Halifax se habían construido y volado desde Samlesbury.
En 1942, English Electric se hizo cargo de D.
Napier & Son, un fabricante de motores aeronáuticos. Junto con la fábrica
en la sombra, esto ayudó a restablecer la división de ingeniería aeronáutica de
la empresa. Después de la guerra, English Electric invirtió mucho en este
sector, trasladando el diseño y las instalaciones experimentales al antiguo RAF
Warton cerca de Preston en 1947. Esta inversión condujo a grandes éxitos con
Lightning y Canberra, este último ocupó una multitud de funciones desde 1951
hasta mediados de 2006 con la Royal Air Force.
Al final de la guerra, English Electric comenzó la
producción bajo licencia del segundo avión de combate británico, el de
Havilland Vampire, con más de 1300 construidos en Samlesbury. Su propio trabajo
de diseño despegó después de la II Guerra Mundial bajo WEW Petter, antes de
Westland Aircraft. Aunque English Electric produjo solo dos diseños de aviones
antes de que sus actividades se convirtieran en parte de BAC, el equipo de
diseño presentó sugerencias para muchos proyectos del Ministerio del Aire.
La división de aviones se formó en la subsidiaria
English Electric Aviation Ltd. en 1958, convirtiéndose en un componente
fundador de la nueva British Aircraft Corporation (BAC) en 1960; English
Electric con una participación del 40% en esta última empresa. La división de
armas guiadas se agregó a BAC en 1963.
Electrónica industrial
La División de Electrónica Industrial se estableció
en Stafford. Uno de los productos producidos en esta sucursal fue Igniscope, un
diseño revolucionario de probador de encendido para motores de gasolina. Esto
fue inventado por Napiers y suministrado como Tipo UED para uso militar durante
la II Guerra Mundial. Después de la guerra, se comercializó como tipo ZWA.
Fusiones, adquisiciones y desaparición
En 1946, English Electric se hizo cargo de Marconi
Company, una incursión en el mercado de la electrónica de consumo nacional.
English Electric intentó hacerse cargo de una de las otras grandes empresas
eléctricas británicas, General Electric Company (GEC), en 1960 y, en 1963,
English Electric y J. Lyons and Co. formaron una empresa de propiedad conjunta,
English Electric LEO Company . para fabricar la computadora LEO desarrollada
por Lyons.
English Electric adquirió la mitad de la
participación de Lyons en 1964 y la fusionó con los intereses informáticos de
Marconi para formar English Electric Leo Marconi (English Electric LM). Este último
se fusionó con Elliott Automation e International Computers and Tabulators
(ICT) para formar International Computers Limited (ICL) en 1967. [36] En 1968
GEC, recientemente fusionada con Associated Electrical Industries (AEI), se
fusionó con English Electric; siendo el primero el socio dominante, el nombre
de English Electric se perdió.
Algunos productos
Maquinaria eléctrica
Esquemas completos de electrificación
Ferrocarriles
estatales polacos
London
Post Office Railway, London Post Office Railway 1927 Stock y London Post Office
Railway 1962 Stock
Sistema ferroviario suburbano de Wellington NZ
Turbinas de vapor
Central eléctrica de Munmorah
Submarinos clase Churchill
Destructores clase St. Laurent - originalmente por
el licenciatario John Inglis and Company )
Destructores clase Restigouche
Hinkley Point Una central nuclear, la central
nuclear de Hartlepool la central nuclear de Wylfa , las centrales nucleares de
Sizewell
Turbinas de agua
Central eléctrica Queen Elizabeth
Motores de aceite Generadores
Central eléctrica Ultimo
Central eléctrica de Tallawarra
Central eléctrica de Monowai
Central eléctrica de White Bay
Central eléctrica de Blyth
Departamento transformadores, rectificadores
Central eléctrica de Drax
HVDC Kingsnorth
Sistema de transmisión de corriente continua del
río Nelson
Motor eléctrico
Submarino británico clase marsopa
Equipos de tracción eléctricos y diésel-eléctricos
Tranvía de Blackpool, tranvía de globo eléctrico
inglés
Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda ver
Diesel Traction Group (NZ)
Equipo de propulsión marina
Submarinos clase Oberon
HMAS
Oxley (S 57), HMAS Orion
GMV Aranui
Usos domésticos
Equipo militar
Aeronaves
English
Electric P.5 Phoenix "Cork" (1918)
Wren
(1923)
Ayr
(1923)
Kingston
(1924)
Canberra
(1949)
English
Electric P1A (prototipo Lightning)
Rayo (1954)
English Electric P.10 (bombardero supersónico sin construir
según OR.330 / R.156).
Nave espacial tripulada
MOSTAZA
Armas guiadas
Thunderbird (1959) - misil tierra-aire
Blue Water (cancelada en 1962) - misil balístico de
corto alcance
Tanques
A13 Covenanter
A33 Excelsior
Industria aeroespacial en el Reino Unido
Computadoras
Motor de Computación Analógica de Luton
English Electric DEUCE (1955)
Inglés Eléctrico KDN2
Inglés Eléctrico KDF6
Inglés
Eléctrico KDF8
English
Electric KDF9 (1963)
English Eléctrico KDP10
English Electric System 4 (1965): el sistema 4–50 y
el sistema 4–70 se basaron en la serie RCA Spectra 70, construida bajo
licencia. Estos últimos eran casi los mismos que la gama IBM System / 360,
diferenciándose solo en sus instalaciones en tiempo real, con cuatro estados de
procesador y múltiples conjuntos de registros de propósito general.
Motores
English Eléctrico 6CSRKT diesel
English Eléctrico 6SRKT diesel
English Electric 8SVT 1000 hp (instalado en Clase
20)
English Eléctrico 8CSV 1050 hp (a 750 rev / min -
Normalmente se usa para Generación)
English Electric 12SVT 1470 hp (retroadaptado a la
Clase 31)
English Electric 12CSVT 1750 hp (instalado en la
Clase 37)
English Eléctrico 12CSV
English Eléctrico 16SVT 2000 hp (versión Mk II
instalada en Clase 40)
English Electric 16CSVT 2700 hp (instalado en la
Clase 50)
El Ruston Paxman 16RK3CT de 3250 hp instalado en la
Clase 56 era efectivamente una versión mejorada de la unidad de potencia Clase
50 16CSVT.
Napier Deltic (Makers D. Napier and Son eran una
empresa subsidiaria de English Electric desde 1942)
CGR clase S1
Ferrocarril del gobierno de Ceilán Clase T1
Locomotora india clase WCM-1
Clase de locomotora india WCM-2
British
Rail Class 08
British
Rail Class 09
British
Rail Class 11
British
Rail Class 12
British Rail Class 13 (shunters Clase 08
modificados acoplados de forma semipermanente en pares)
English
Electric Type 1 (British Rail Class 20)
British
Rail Class 23
English
Electric Type 3 (British Rail Class 37)
British
Rail Class 40
English
Electric Type 4 (British Rail Class 50)
English
Electric Type 5 (British Rail Class 55)
British Rail Class 73, componentes ensamblados por
BR.
British
Rail Class 83
British
Rail Class 86
Clase ferroviaria británica 487
British Rail D0226
Prototipo diésel 1 o Deltic condujo a la Clase 55
El cuerpo de British Rail DP2 Class 55, rediseñado
con un EE 16csvt, condujo al British Rail Class 50
British
Rail GT3 (turbina de gas)
Clase CP 1400 (Portugal)
Clase CP 1800 (Portugal)
Locomotora eléctrica JNR ED17
Locomotora eléctrica JNR EF50
Desviador Keretapi Tanah Melayu Clase 15
Keretapi Tanah Melayu Clase 20
Keretapi Tanah Melayu Clase 22
Clase nigeriana 1001
Clase NIR 1
Clase NS 500
Clase NS 600
Locomotora de la clase DE de Nueva Zelanda
Clase DF de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (no
confundir con la clase DF de 1979)
Clase DG de Ferrocarriles de Nueva Zelanda
Clase DI de los ferrocarriles de Nueva Zelanda
Unidades múltiples eléctricas clase DM / D
Clase EC de Ferrocarriles de Nueva Zelanda
Clase NZR ED (uno, con componentes para nueve
adicionales suministrados a los ferrocarriles de Nueva Zelanda)
Locomotora clase E de Nueva Zelanda (1922)
Clase EO de Ferrocarriles de Nueva Zelanda
Clase EW de los ferrocarriles de Nueva Zelanda
Clase PKP EU06
PKP clase EN80 (unidad múltiple eléctrica)
Queensland Railways clase 1200
Ferrocarriles de Queensland clase 1250
Ferrocarriles de Queensland clase 1270
Ferrocarriles de Queensland clase 1300
Ferrocarriles de Queensland clase 2350
Ferrocarriles de Queensland clase 2370
Rhodesia Railways clase DE2
Rhodesia Railways clase DE3
Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania clase X
Clase Y de los ferrocarriles del gobierno de
Tasmania (piezas suministradas de construcción local)
Clase Z de los ferrocarriles del gobierno de
Tasmania
Clase Za de los ferrocarriles del gobierno de
Tasmania
Ferrocarriles victorianos clase L
Ferrocarriles victorianos clase F (diesel)
Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental
Clase C
Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental
Clase H
Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental
Clase K
Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental
Clase R
Ferrocarril Goldsworthy 1 clase
Ferrocarril Goldsworthy 3 clase
También se fabricaron varios tipos de locomotoras
industriales diésel y eléctricas para el Reino Unido y para la exportación.
Fuente: https://en.wikipedia.org
