1 de septiembre de 2022

BOMBARDEOS AÉREOS DE OBJETIVOS NO MILITARES DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL - OPERACIÓN TIGERFISH

 

Casco urbano alrededor de la catedral después del bombardeo (verano 1945 o más tarde)

 

Rutas de ida y vuelta de los aviones, así como el ataque fingido contra Mannheim.​

 

Vista aérea poco después del bombardeo con referencias de orientación

 

Tumba en el cementerio principal de Friburgo para 1.664 víctimas mortales de la incursión

 

Placa conmemorativa en la torre oeste de la catedral de Friburgo:

 

“El 27 de noviembre de 1944 un ataque aéreo destruyó grandes partes de la ciudad. En medio de muerte y destrucción perduró la catedral

Quiero daros un futuro y una esperanza (JER.29:11)

Concejo y ciudadanía en Friburgo recuerdan a las víctimas de guerra y violencia en todo el mundo. Nos llaman a la paz. 1994”

 

Estatua del pato en el jardín municipal

 

Operación Tigerfish fue el nombre en clave militar usado durante la Segunda Guerra Mundial para el ataque aéreo llevado a cabo por la Royal Air Force sobre Friburgo de Brisgovia en la noche del 27 de noviembre de 1944, en el que murieron alrededor de 2800 personas. La denominación de “Tigerfish” —de Hydrocynus vittatus, conocido en castellano como pez tigre— fue una invención del Vice-Mariscal del aire Robert Saundby, quien, como aficionado apasionado de la pesca, asignó códigos correspondientes con distintas especies de peces a todas las ciudades alemanas sobre las que se preveía realizar un bombardeo en alfombra.​ Saundby fue suplente del Mariscal principal de las fuerzas aéreas Arthur Harris, el comandante del Mando de Bombardeo de la Real Fuerza Aérea.

 

Antecedentes

 

 

Fecha de incursión​

Cantidad de bombas lanzadas

10/05/1940

69

03/10/1943

12

07/10/1943

7

09/09/1944

Solo armas de a bordo

10/09/1944

Solo armas de a bordo

12/09/1944

2

29/09/1944

Solo armas de a bordo

07/10/1944

Solo armas de a bordo

08/10/1944

Solo 8armas de a bordo

03/11/1944

8

04/11/1944

21

21/11/1944

15

27/11/1944

14.525

02/12/1944

34

03/12/1944

49

17/12/1944

74

22/12/1944

5

25/12/1944

Solo armas de a bordo

29/12/1944

13

30/12/1944

47

01/01/1945

32

04/01/1945

10

15/01/1945

59

08/02/1945

248

10/02/1945

44

13/02/1945

1

18/02/1945

18

21/02/1945

7

22/02/1945

36

24/02/1945

20

25/02/1945

1024

26/02/1945

79

28/02/1945

1861

04/03/1945

53

13/03/1945

24

16/03/1945

1801

           

Después de que Friburgo fuera bombardeada por error por la Fuerza Aérea Alemana el 10 de mayo de 1940 —ataque en el cual 57 personas perdieron la vida— la ciudad quedó a salvo de más ataques aéreos hasta octubre de 1943.

 

Durante mucho tiempo los friburgueses habían vivido con la esperanza de no tener que sufrir un ataque mayor. En 1935 la ciudad había sido clasificada Solo como “localidad requiriendo defensa antiaérea de 2º rango”.​ Por lo tanto Friburgo tuvo que encargarse de sus propios medidas preventivas para la protección adecuada de la población, sin recibir recursos financieros de las autoridades gubernamentales. La esperanza de quedar a salvo de bombardeos permaneció todavía, pues aunque se realizaron ataques aéreos contra ciudades cercanas en la lista de los objetivos militares de los aliados Friburgo no había sido puesto en un lugar prioritario.

 

En el otoño de 1943 los aliados lanzaron panfletos en el norte de Alemania en los cuales escribieron que las víctimas de la guerra que se quedaron sin techo serían bienvenidas en la ciudad. El propósito de esta campaña era iniciar un movimiento de refugiados hacia el sur de Baden. Sin embargo, esta campaña propagandística quedó sin consecuencias.​

 

A partir del 3 de octubre de 1943 se iniciaron los primeros bombardeos ligeros.​ El 7 de octubre de 1943 aviones de la fuerza aérea estadounidense (USAF, 1ª División de Bombarderos) bombardeó instalaciones ferroviarias en la ciudad.

 

El 1 de abril de 1944 aviones de la USAAF bombardearon primero Ludwigshafen, en una maniobra de distracción para cambiar a continuación de rumbo con la intención de bombardear Friburgo, pero se equivocaron y bombardearon erróneamente la ciudad suiza de Schaffhausen.

 

El 3 de noviembre de 1944 la estación de mercancías y el aeropuerto de Friburgo fueron el blanco de 16 aviones de bombardeo de la 9ª Flota Aérea Táctica estadounidense. El 21 de noviembre de 1944 se produjo un nuevo ataque.​

 

Objetivo

 

En la ciudad no había prácticamente ninguna empresa de importancia militar. La “Guía de destinos a bombardear” de 1944 listó a las empresas Mez, Rhodiaceta, Hellige y la fábrica de gas de Friburgo Solo como objetivos de categoría 3. Únicamente el nudo ferroviario apareció en la categoría 2. No se mencionó ningún objetivo puramente militar.​

 

Friburgo comenzó a tener un interés creciente para los mandos de bombardeo aliados cuando el frente se acercaba a la frontera alemana. Debido a su ubicación, bien comunicada en la línea férrea del valle del Rin y la línea férrea a través de Breisach a Alsacia, Friburgo desempeñó un papel más y más importante para el desplazamiento de tropas. A partir de 1943 los aliados supusieron que el ejército alemán podía trasladar en un plazo de 12 a 14 días siete divisiones del frente oriental al frente occidental.​ Por lo tanto, el General Eisenhower ordenó el 22 de noviembre de 1944 a bombardear los nudos ferroviarios desde el aire. Después de un bombardeo de los norteamericanos a la luz del contra Offenburg los británicos debían bombardear Friburgo al día siguiente. Debido a que las “conexiones de transporte limitan con localidades habitadas”,​ según la Directiva de bombardeos aéreos Friburgo fue considerado como especialmente predefinido para un bombardeo en alfombra con la intención de lograr una destrucción a gran escala de las zonas residenciales. Este hecho se desprende sobre todo de la orden de ataque que planeó destruir la ciudad y las instalaciones ferroviarias adyacentes.​

 

Incursión

 

Los bombardeos fueron preparados el 27 de noviembre de 1944 por 59 bombarderos mosquito del “Grupo de Marcadores Nº 8 coordinados desde Francia por un sistema de oboe móvil.​ El blanco fue la intersección de dos calles (a saber Habsburgerstraße y Bernhardstraße).​ Después de haber marcado la meta con señales de marcado rojas, deberían continuar la marcación con cantidades más grandes de señales de marcación rojas y verdes de acuerdo con la orden de ataque. Las marcaciones y el bombardeo fueron coordinados por un llamado Master Bomber. En caso de que este no hubiera sido audible para los pilotos de los bombarderos, la orden de ataque previó la priorización del lanzamiento de las bombas: primero lanzar las bombas sobre marcaciones rojas, entonces rojas y verdes, luego verdes y finalmente amarillas.​

 

Entre las 19:58 y 20:18 horas el bombardeo de Friburgo fue realizado por 292​ bombarderos Lancaster del Grupo de Bombarderos Nº 1 que lanzaron 3.002 bombas explosivas (1.457 t) y 11.523 bombas incendiarias y marcadoras (266 t). Solo se perdió un bombardero Lancaster. La razón de esto no pudo ser aclarada definitivamente.

 

Consecuencias

 

Bajas

 

La cifra de muertos fue de 2.797 y aproximadamente 9600 personas resultaron heridas.​ Entre las víctimas mortales se encontraron el teólogo Johann Baptist Knebel, el artista Hermann Gehri, el historiador Georg Kraft y la astróloga Elsbeth Ebertin.​Después del bombardeo del 27 de noviembre de 1944 muchas personas abandonaron la ciudad. El 31 de diciembre de 1944 se contaron Solo 63.962 habitantes. A finales de abril de 1945 se alcanzó el punto más bajo con tan sólo 57.974 habitantes. Hasta comienzos de 1950 no se recuperó el nivel de población previo al bombardeo. 

 

Construcciones destruidas

 

Resultaron casi totalmente destruidos el núcleo del casco viejo, los barrios Neuburg, Betzenhausen y Mooswald, así como la parte septentrional del Stühlinger. En total el 30 % de todas las casas fueron destruidas o sufrieron graves daños.​ Empresas enteras como Hüttinger Elektronik, Grether & Cie. y M. Welte & Söhne fueron destruidos.

 

El bombardeo afectó a un gran número de edificios históricos de la ciudad, posteriormente la mayor parte de ellos serían reconstruidos:

 

  • Capilla de San Miguel (siglo XVIII)
  • Estación central (incluyendo catenaria y vías férreas)​
  • Vieja iglesia de San Luis (siglos XIII/XIX; no reconstruida)
  • Iglesia de San Martín (siglo XIV)
  • Iglesia de San Conrado (construida en 1929 de Brenzinger & Cie. bajo Carl Anton Meckel, una de las primeras iglesia de hormigón bruto​)
  • Gerichtslaube (siglo XIV)
  • Basler Hof
  • Granero (1498)
  • Casa de la Ballena (1514/16; quemado, fachada y mirador rescatados)
  • Viejo ayuntamiento (1557/59)
  • Peterhof (1585/87)
  • Iglesia de la universidad (siglo XVII)
  • Comandancia de la Orden Teutónica (nombre local: Deutschordenskommende)
  • Palacio Sickingen (1769/73)
  • Cuartel de Carlos (1773/76)
  • Collegium Borromaeum (1823/26)
  • Salón de Cultura y Fiestas en un rincón del jardín municipal (construido 1854 bajo Friedrich Eisenlohr; no reconstruido)
  • Teatro Municipal (1905/10)
  • Vieja Fuente de Bertold (1806 de Franz Xaver Hauser; no reconstruida)
  • La catedral de Friburgo, el símbolo de la ciudad, Solo sufrió daños leves.

 

Conmemoración

 

En Friburgo varios monumentos y eventos conmemorativos regulares recuerdan a las víctimas del 27 de noviembre de 1944.

 

Monumentos

 

  • Tumba y monumento conmemorativo en el cementerio principal de Friburgo que el alcalde Josef Brandel inauguró el 27 de noviembre de 1958. Allí fueron enterrados 1664 víctimas mortales del bombardeo. 
  • Sitio conmemorativo para las víctimas de la guerra de 1939-1945 en el cementerio principal. Al lado de la sala de consagración del cementerio principal una cruz con una figura de “la mujer de luto” (nombre local: die Trauernde) de Richard Engelmann recuerda a las víctimas de los bombardeos de Friburgo durante la Segunda Guerra Mundial. Después de largas negociaciones y consultas la cruz fue estrenada el 18 de octubre de 1951. 
  • En la torre oeste de la entrada de la catedral de Friburgo se recuerda a las víctimas de la incursión y de señala el pequeño daño de la catedral por el bombardeo, que por lo demás fue devastador. Esta placa conmemorativa fue inaugurada en 1994 con motivo del quincuagésimo aniversario del bombardeo por el alcalde Rolf Böhme. 
  • En relación al mito de que en el jardín municipal un pato había advertido con su graznido del bombardeo inminente, Richard Bampi creó la estatua de un pato que el alcalde Wolfgang Hoffmann regaló a los friburgueses. La estatua fue inaugurada el 27 de noviembre de 1953. 
  • Un crucifijo en la Deutschordensstraße (calle de la Orden Teutónica) que se encuentra en este lugar desde 1963 lleva la inscripción: “En el año de guerra de 1944 durante la gran incursión el monasterio del Gauch Espíritu Santo en la calle Gauchstraße y fue destruido y esta cruz fue dañada seriamente. En 1957 el monasterio Espíritu Santo se construyó en este lugar y la cruz fue erigida aquí en 1963”. 
  • En el arco del portal de la entrada principal de la clínica universitaria de Friburgo cuelga una placa con la inscripción: “Destruida por acción enemiga 27/11/1944 reconstruida en 1945 – 1953”. 
  • En la muralla del edificio en la calle Lehener Straße 11 en el barrio Stühlinger una placa que conmemora la destrucción de la empresa M. Welte & Söhne. 
  • En la oficina principal de correos en la calle Eisenbahnstraße cuelga una placa con el siguiente texto: “Aquí se construyó en 1272 el monasterio de Santa Clara . En 1675 hubo de dar lugar a las fortificaciones de la ciudad. Bajo Heinrich von Stephan la oficina de correos fue construida en 1878 y destruida durante el bombardeo del 27/11/1944. 99 empleados del servicio de correos y telecomunicaciones murieron”. 
  • El nuevo edificio fue erigido en 1961. En la zona de entrada de la escalera del edificio se encuentra en el interior también una gran placa en relieve con los nombres de las 99 víctimas. 
  • Delante del edificio de colegio II (nombre local: Kollegiengebäude II) de la Universidad de Friburgo se encuentra un lugar conmemorativo donado por la editorial Herder. Dos losas puestas sobre el suelo llevan la inscripción: “Como agradecimiento por la preservación de la ciudad y de la catedral el 27 de noviembre de 1944 y en memoria de la sinagoga”. 
  • Delante del edificio de la editorial Herder, que también fue destruido y donde once empleados murieron, existe un lugar conmemorativo con una inscripción en latín. 
  • Después de la colocación de la primera piedra el 15 de noviembre de 1965 la nueva Fuente de Bertold (nombre local: Bertoldsbrunnen) fue inaugurada el 27 de noviembre de 1965. Lleva la inscripción: “Construida en 1965 en el lugar de la Fuente de Bertold de 1807 destruida en 1944”. 
  • Solo durante poco tiempo, 10 de julio de 1979 y el 7 de agosto de 1979, estuvo en la calle principal, la Kaiser-Joseph-Straße, una figura de madera de más de cinco metros de altura del artista Jürgen Goertz como un monumento para conmemorar la destrucción de Friburgo. 
  • En el puentecillo del Monte del Castillo se encuentran varios relieves de hormigón del artista Emil Wachter del año 1979. Los motivos muestran entre otras cosas las letras de Coventry, el año del bombardeo de Friburgo, con una mano sobre la catedral de Friburgo, así como ilustraciones de aviones lanzando bombas y el incendio de Friburgo. 
  • En la clave de bóveda de la torre de la catedral un texto de Reinhold Schneider recuerda la destrucción de Friburgo el 27 de noviembre de 1944.

​

Eventos conmemorativos

 

La ciudad de Friburgo conmemora el acontecimiento con el depósito de una corona y eventos.

 

A la conmemoración del cincuentenario se realizó un oratorio en la catedral de Friburgo, un acto conmemorativo así como una exposición de los archivos municipales. Al aniversario el 27 de noviembre de 2004 tuvieron lugar los siguientes eventos:​

 

  • Exposición fotográfica: Operación pez tigre
  • Exposición: Protección antiaérea es necesaria
  • Presentación de la película: Bombas sobre Friburgo
  • Exposición: Símbolos de la conmemoración
  • Servicio conmemorativo
  • Oratorio : De Curru Igneo
  • Ponencia: ¿Cómo experimentaron las mujeres la guerra en el frente interno?
  • Exposición de medios de comunicación en la biblioteca municipal en la plaza de la catedral.
  • Además, repica la campana Hosanna de la catedral de Friburgo en cada aniversario a la hora de la incursión.

 

Con ocasión del quincuagésimo aniversario la ciudad y la caja de ahorros de Friburgo emitieron una moneda conmemorativa con la imagen de la estatua del pato en el jardín municipal.

 

Recepción

 

El compositor Julius Weismann se ocupó en su obra coral con Solos y orquesta El grito del vigilante (en alemán, Der Wächterruf)' op.151 (1946-49) además de los "horribles acontecimientos de la última década de la destrucción de su ciudad natal Friburgo”.​

 

“Todo Friburgo que una vez había florecido y brillado consistía en nada más que escombros, olor a quemado y troncos de chimeneas. La ciudad quedó totalmente reducida a cenizas como en la Guerra de los Treinta Años”.

                                                                                       Horst Krüger (1945)    ​

 

“Pasó tres días en Friburgo; 1/3 de la hermosa ciudad, todo el casco urbano es un único montón, las calles (pero no todas) ya desescombradas. – Iglesias, teatro, universidad todo roto o casi roto. Horrible vista muerta; entre las ruinas están a menudo coronas y muchas veces también cruces con inscripciones, – personas que están sepultadas allí.

                                                                                        Alfred Döblin (1946)​

 

Fuente: https://en.wikipedia.org

OPERACIÓN FLORES DE CEREZO EN LA NOCHE: EL ATAQUE BIOLÓGICO CONTRA LOS EEUU QUE NUNCA SUCEDIÓ


 

Por Clare Fitzgerald

 

Las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial estuvieron llenas de sangrientas batallas entre los japoneses y los Estados Unidos. Con las fuerzas estadounidenses ganando terreno, los japoneses recurrieron a métodos de ataque más drásticos y letales. Esto incluyó el uso de la guerra biológica, y una misión en particular, Operation Cherry Blossoms At Night, estaba dirigida hacia el oeste de los EEUU.

 

Al final resultó que, su rendición significó que el plan nunca avanzó.

 

Japón y la Segunda Guerra Sino-Japonesa

 

La Operación Flores de Cerezo en la Noche se inspiró parcialmente en las acciones japonesas durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa. Los japoneses arrojaron bombas llenas de agentes biológicos (pulgas y harina infestadas de peste) sobre militares y civiles chinos.

 

Bombardero japonés sobrevolando Chungking, China durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa. 

 

Se estima que las bombas mataron a más de 500.000 ciudadanos chinos y jugaron con la pobreza de la nación. Las bombas estaban contenidas dentro de carcasas de cerámica, que se rompieron al impactar. La harina atrajo a las ratas, a las que se adhirieron las pulgas infestadas de peste. A partir de ahí, las ratas propagan la peste bubónica, la viruela, el cólera y el botulismo.

 

La Unidad 731 y el uso de la guerra biológica por parte de Japón durante la Segunda Guerra Mundial

 

La Unidad 731 fue la unidad biológica del Ejército Imperial Japonés, ubicada en Harbin, Manchukuo. Su director era el cirujano general Shirō Ishii, y sus miembros tenían la tarea de investigar los efectos de los agentes biológicos y químicos en los sujetos de prueba, que a veces incluían prisioneros de guerra aliados .

 

Miembros de la Unidad 731 portando el cuerpo de un sujeto de prueba. 

 

La Operación Flores de Cerezo en la Noche no sería la primera vez que el país usa una guerra biológica contra sus enemigos. Durante la campaña en Filipinas en marzo de 1942, los japoneses contemplaron liberar 90 kilogramos (150 millones) de pulgas plagadas en 10 ataques separados. Sin embargo, la rendición estadounidense en Bataan significó que el plan no se promulgó.

 

Más de dos años después, en noviembre de 1944, Japón lanzó 9.300 bombas incendiarias y antipersonal transportadas en globos, con el objetivo de ser los Estados Unidos continental. Mientras que el 200 logró llegar a su destino, lograron matar a seis civiles en Bly, Oregón, y se estrellaron contra una granja en Medford, Oregón. También provocaron un cortocircuito en las líneas eléctricas en las instalaciones de producción del Proyecto Manhattan en el sitio de Hanford en Washington.

 

Personal de la Unidad 731 realizando pruebas en una persona viva. 

 

Su plan final antes de la operación de 1945 iba a ocurrir durante la Batalla de Iwo Jima. El plan era atacar a las fuerzas estadounidenses con planeadores que transportaban patógenos, pero nunca alcanzaron sus objetivos.

 

El submarino I-400 y el hidroavión Aichi M6A Seiran

 

La Operación Flores de Cerezo en la Noche fue vetada por el Jefe del Estado Mayor General del Ejército, Yoshijiro Umezu, ya que la Armada Imperial Japonesa no tenía suficientes submarinos I-400. Sin embargo, a medida que la situación empeoró para los japoneses hacia el final de la guerra, encontró un renovado interés en el plan.

 

Submarino I-400. 

 

El plan era lanzar hidroaviones Aichi M6A Seiran desde cinco I-400 y hacer que lanzaran las bombas que contenían pulgas infestadas de peste. Los submarinos tenían 400 pies de largo, un desplazamiento de 6.600 toneladas y una tripulación de 144. Cada uno tenía la capacidad de llevar ocho tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas, tres cañones antiaéreos de 25 mm de montaje triple y un cañón de cubierta de 5,5 pulgadas. También tenían cascos de presión de dos cilindros y el I-401 estaba equipado con un tubo respirador.

 

La clase I-400 tenía un hangar que podía transportar tres Aichi M6A Seiran, que podían lanzarse a través de una catapulta de aire comprimido. El lanzamiento de tres tardaba 30 minutos y solo 15 minutos cuando se lanzaba sin flotadores. Sin embargo, esto significaba que los submarinos no podían recuperar los aviones. Cuando se lanzaba con los flotadores, se podían recuperar a través de una grúa instalada en los I-400.

 

Aichi M6A1 Seiran. 

 

El Seiran fue diseñado especialmente para el I-400, y su existencia estaba tan fuertemente protegida que los Aliados no supieron de su existencia hasta después de la guerra. Podían volar a 295 nudos, rápido para un hidroavión, y tenían un alcance máximo de 641 NM. Tripulados por una tripulación de dos, podían transportar un torpedo Tipo-91 o el peso equivalente en bombas.

 

Rendición japonesa

 

La Operación Flores de Cerezo en la Noche fue ideada por el Comandante en Jefe de la Flota Combinada, el Almirante Isoroku Yamamoto, como una forma de atacar las costas este y oeste de los EEUU. Inicialmente involucró a 18 submarinos I-400, pero después de que Yamamoto muriera en acción, el plan se redujo a cinco. Al final de la guerra, solo se habían construido tres.

 

Retrato militar de Isoroku Yamamoto


El plan requería que cinco submarinos I-400 cruzaran el Pacífico con su Aichi M6A Seiran. Fue una misión kamikaze unidireccional, ya que los aviones también recibieron instrucciones de estrellarse contra sus ciudades objetivo. La primera ciudad en ser golpeada: San Diego.

 

La Operación Flores de Cerezo en la Noche estaba programada para el 22 de septiembre de 1945. Sin embargo, más de un mes antes, el 15 de agosto de 1945, los japoneses anunciaron sus planes de rendición y el acuerdo se formalizó el 2 de septiembre de 1945.

 

Antes de que ocurriera la rendición, el ejército japonés ordenó que todos los submarinos destruyeran todo el equipo sensible a bordo. Como resultado, cada submarino I-400 e I-401 dispararon sus torpedos y catapultaron sus hidroaviones sin desplegar sus alas, enviándolos al fondo del océano.

 

Globos incendiarios japoneses. 

 

Si bien el plan era destruir cada submarino I-400, la Marina de los EEUU pudo capturar tres para estudiarlos.

 

¿Podría haber tenido éxito el plan?

 

Los historiadores debaten si la Operación Flores de Cerezo en la Noche podría haber tenido éxito o no. El consenso general es que probablemente no pudo haber ocurrido, debido a una serie de factores. La primera fue que los japoneses no pudieron haber construido la cantidad de submarinos I-400 necesarios para completar la tarea, debido a la escasez de materiales.

 

Además, habría sido difícil para la Marina japonesa avanzar hacia los EEUU sin ser detectada. El ejército de los EEUU dominaba el descifrado de códigos y la inteligencia de radio, lo que significa que en los últimos meses de la guerra, pocos barcos japoneses podían salir del puerto sin que la Marina de los EEUU lo supiera.

 

Avión kamikaze japonés. 

 

Si los japoneses hubieran logrado avanzar hacia los EEUU, los efectos sobre la población habrían sido diferentes a los observados en China. Esto se debe a una serie de razones, incluida una población menos densa y el hecho de que EEUU tenía mejores medicamentos y saneamiento. A pesar de esto, habría tenido éxito a nivel psicológico y los japoneses lo habrían utilizado como propaganda.

 

Fuente: https://www.warhistoryonline.com 

LA SORPRENDENTE MUJER RESPONSABLE DEL DESARROLLO DEL SPITFIRE

 


 

Por Madeline Hiltz

 

Aunque ha sido considerada una pionera de la aviación, solo un puñado de personas conocen a Dame Fanny Lucy Houston. De hecho, sin Lady Houston, la Batalla de Gran Bretaña podría haber sido completamente diferente. Esta es la historia poco conocida de cómo Lucy Houston salvó al Spitfire de quedar obsoleto.

 

¿Quién fue Lady Houston?


Lady Lucy Houston, alrededor de 1931. 

 

Fanny Lucy Radmill nació en Kennington, al sur de Londres, en 1857. A los 16 años, era una corista conocida como "Poppy" cuando atrajo la atención de un hombre llamado Frederick "Freddy" Gretton. La familia de Gretton era copropietaria de Ball Brewery, lo que hacía que Freddy fuera extremadamente rico. Lucy y Freddy nunca se casaron, pero estuvieron juntos durante diez años. Freddy Gretton murió en 1882 a los 42 años, pero antes de su muerte, le legó 6.000 libras esterlinas al año de por vida, una enorme suma de dinero en ese momento.

 

Aunque Lucy ahora estaba financieramente establecida de por vida, se casó con el rico Theodore Frances Brinckman, el hijo mayor de Sir Theodore Brinckman, un baronet, en 1883. Sin embargo, el matrimonio no estaba destinado a durar, y la pareja se divorció en 1895. Lucy se volvió a casar con George Frederick William Byron, noveno barón Byron de Rochdale en 1901, pero en realidad solo obtuvo estatus social y nada más de su segundo marido, ya que él ya estaba en bancarrota.

 

La patrulla Spitfire sale de una base aérea europea. 

 

La sorprendente mujer responsable del desarrollo del Spitfire

 

Durante la Primera Guerra Mundial, Lucy abrió una casa de descanso (conocida como Bluebirds' Nest) para enfermeras que habían servido en el frente occidental. El Nido de pájaros azules estaba en funcionamiento en 1915. Lucy también hizo otras cosas para apoyar el esfuerzo de guerra, incluido el envío de 100.000 cajas de fósforos a las tropas en Francia después de escuchar que los soldados en el frente tenían cigarrillos pero no fósforos para encenderlos. También envió 1.100 suéteres de lana marrón al 9° Batallón de Bluffs, cada uno acompañado de una tarjeta que decía "un cálido saludo de Lady Byron".

 

En 1917, Lucy fue nombrada Dama Comandante de la Orden del Imperio Británico por su creación de Bluebirds' Nest. Ese mismo año también falleció su esposo Byron.

 

Lady Lucy y los Spitfire


 

Lady Lucy con los pilotos del Trofeo Schneider, 1931. 

 

Lady Lucy realmente se destacó en la segunda mitad de su vida. Después de la muerte de Byron en 1917, fue invitada en el yate de Sir Thomas Lipton cuando conoció a Sir Robert Houston. Houston era un rico magnate naviero y miembro del Parlamento de West Toxteth. Los dos se casaron en diciembre de 1924.

 

Después de su matrimonio con Houston, la pareja se instaló en Jersey para evitar pagar impuestos. Sin embargo, Sir Robert Houston tenía problemas de salud cuando la pareja se casó en 1924 y finalmente falleció en 1926. Cuando murió, dejó a Lady Lucy £ 5,5 millones de su fortuna de £ 7 millones. Lucy era ahora una de las mujeres más ricas de Inglaterra y estaba lista para marcar la diferencia con el dinero que heredó.

 

Como declaró en su testamento el tercer marido de Lucy, Sir Robert Houston, Lucy tenía ideas maravillosas, especialmente cuando se trataba de política. Ella (correctamente) predijo que el Tratado de Versalles no traería una paz duradera a Europa, sino que simplemente extendería una débil tregua. Del mismo modo, Lady Lucy también creía que el inevitable próximo conflicto europeo se ganaría o se perdería en el aire.

 

Trofeo Schneider. 

 

En 1929, Lucy había seguido en la prensa la historia de la competición del Trofeo Schneider, una carrera bienal internacional de velocidad aérea que Gran Bretaña había ganado por segunda vez en 1929. Gran Bretaña iba a albergar la próxima competición en 1931, y si ganaba ese año podrían quedarse con el Trofeo Schneider para siempre. En 1929, el entonces primer ministro Ramsay MacDonald había indicado que el gobierno apoyaría la competencia de 1931, pero a principios de 1931 el gobierno británico estaba dando marcha atrás. El gobierno sintió que en medio de la Gran Depresión, el gasto en esta competencia no podía justificarse. Sin el apoyo del gobierno británico, parecía casi seguro que Schneider no tendría competencia.

 

Debido a la Gran Depresión y la crisis económica que afectaba a Gran Bretaña, el Gabinete británico vetó cualquier participación de la Royal Air Force o financiación gubernamental en eventos deportivos. Esta opinión fue apoyada por el Mariscal de la Royal Air Force, Sir Hugh Trenchard, quien no podía ver “nada de valor” en la competencia ni en el desarrollo de aviones de alta velocidad.

 

Hidroavión Supermarine S.6.B

 

El Teniente de vuelo Freddy Long, piloto del hidroavión S.6.B, siendo llevado a tierra después de un vuelo exitoso durante la Carrera del Trofeo Schneider de 1931. 

 

Al enterarse de que el gobierno no respaldaría financieramente la participación de la RAF en la Carrera del Trofeo Schneider de 1931, Lady Lucy se encargó de pagar los medios necesarios para garantizar que Gran Bretaña tuviera éxito en esta competencia. Lady Lucy declaró audazmente que “todo verdadero británico preferiría vender su última camisa antes que admitir que Inglaterra no podía permitirse el lujo de defenderse”. Finalmente, pagó 100.000 libras esterlinas al gobierno para garantizar la participación británica en la carrera.

 

Con el respaldo financiero de Lady Lucy, Rolls Royce desarrolló un nuevo motor y RJ Mitchell y su equipo en Vicker-Supreme pudieron diseñar el avión ganador Supermarine S6.B. El S6.B no solo ganó el Trofeo Schneider de 1931, sino que ha sido aclamado por dar el impulso necesario para el desarrollo del Supermarine Spitfire, que protegió a Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial.

 

Sin la financiación de Lady Houston, el equipo de diseño de RJ Mitchell no habría adquirido experiencia en la producción de aviones de alta velocidad que luego se convertirían en el caza Spitfire. Desafortunadamente, Lady Lucy nunca vio el Spitfire llegar a buen término, ya que murió el 29 de diciembre de 1936.

 

Fuente: https://www.warhistoryonline.com