viernes, 6 de marzo de 2009

MANUEL FÉLIX ORIGONE - 1893 - 1913

Por Eloy Martín

El apellido Origone correspondía a una familia de origen genovés de reconocida trayectoria en Villa Mercedes, provincia de San Luís. Rafael Origone (u Origoni), oriundo de Génova, que era propietario de un comercio que funcionó por mucho tiempo en el barrio aledaño a la estación de ferrocarril, estaba casado con Dolores Pereira fallecida el 5 de agosto de 1908. El matrimonio tuvo una prolífica familia de la que nacieron seis hijos: Rafael, Ramona, Manuel Antonio, Gerónima, Adolfo y Antonio, Nicolás, José Antonio, Oreste, Rafael, Manuel Félix, Dolores y Amelia.

De toda la descendencia solamente cuatro hijos se casaron: Nicolás con Amelia Terzaga, José Antonio con María Isabel Barreiro, Dolores con Félix Quiroga y Amelia contrajo enlace con el Dr. Valentín Luco.

Manuel Félix Origone nació en Villa Mercedes el 6 de enero 1893. Ingresó al Colegio Militar el 1º de septiembre de 1908, en ese entonces vivía en Avenida de Mayo 984. Egresó como Subteniente de Artillería con el orden de mérito Nº 9 de la promoción Nº 35, el 31 de diciembre de 1910. Fue destinado a prestar servicios en el Regimiento 1 de Obuses con asien-to en Campo de Mayo a cargo del Teniente Coronel Eduardo Rómulo Tello.

El 10 de mayo de 1912 fue aceptado como socio del Aero Club Argentino junto con los señores: Enrique L. Green (hijo), Jorge Amuchástegui, Teniente Francisco de Sales Torres, Capitán Francisco Reynolds, Teniente Víctor Mayo, Subteniente Raúl E. Díaz, Teniente Alberto González Albarracín, Capitanes Adolfo J. Ibañez y Eduardo Maligne, Tenientes Alberto J. Castro, Carlos Giménez, Joaquín Andrés y Ubaldo Estrada; Subtenientes Horacio Cavenago, Oscar Lozano, Emilio Daúl y Tomás A. Alegro.

Creada la Escuela de Aviación Militar el 19 de agosto de 1912, Origone se presentó como aspirante, ingresó en el mes de agosto y ofreció para el entrenamiento su propio avión, un Bleriot XI equipado con motor Gnôme de 50 hp que compró en Europa en 1912 con el objeto de instruirse en las artes del vuelo y puso a disposición de la Escuela de Aviación Militar con el objeto de colaborar en la formación de otros cuadros del ejército y estuvo presente en la inauguración del instituto.

El 5 de septiembre se iniciaron los cursos de aerostación militar en el Parque Aerostático del Aero Club Argentino en el barrio de Belgrano, con un acto público organizado por la por la comisión directiva de la institución presidida por el Ingeniero Jorge Alejandro Newbery. Asistieron el Ministro de Guerra, General de División Gregorio Vélez, Coronel Martín José Vicente Rodríguez, Teniente Coronel Ingeniero Enrique Carlos Alberto Mosconi y el Capitán Adolfo Cueto y presenciaron la primera ascensión de instrucción militar del globo Eduardo Newbery, al mando del Ingeniero Alberto Roque Mascías con el Subteniente Origone y el Teniente de Fragata Melchor Zacarías Escola. El histórico vuelo despegó a las 10:45 horas descendiendo en la localidad bonaerense de Domselar a las 12:10 horas.

El 4 de diciembre se realizó la inauguración oficial de los cursos de aviación. Los oficiales designados por resolución ministerial del 27 de noviembre se presentaron a las 8 de la mañana, poniéndose a las órdenes del director Teniente Coronel Arenales Uriburu y de los instructores honorarios, miembros del consejo de dirección ingenieros Jorge Newbery y Alberto R. Mascías. Previas las presentaciones de práctica, el señor Uriburu hizo oportunas consideraciones sobre el vuelo mecánico, poniendo de relieve su indiscutible utilidad y encomendó a los nuevos alumnos la prudencia necesaria para evitar todos aquellos excesos que puedan determinar accidentes, cuyos efectos serían malsanos al buen ambiente que rodea en estos momentos la aviación militar. Momentos después, el piloto diplomado Teniente de Fragata Melchor Z. Escola, jefe de la tropa afectada a la aeronáutica, y el Subteniente Manuel F. Origone, evolucionaron en el biplano Farman. Terminados estos vuelos, los oficiales recién ingresados fueron conducidos como pasajeros por los dos aviadores citados y los ingenieros Newbery y Macías, quienes más tarde volvieron a partir, pero sobre monoplano Bleriot, alcanzando el primero 900 metros de altura y descendiendo con rapidez y marcada inclinación.

El 20 de diciembre obtuvo en El Palomar el brevet de Piloto Aviador Nº 17 otorgado bajo las normas de la Federación Aeronáutica Internacional convirtiéndose en el segundo oficial del Ejército en acceder a este título. Fue ascendido a Teniente el 15 de enero de 1913.







La fotografía pasada
Cortesía de Eloy Martín



El accidente

En enero de 1913, por gestiones del Club Social "Mar del Plata", el Aero Club Argentino organizó un "raid" aéreo entre las ciudades de Buenos Aires y Mar del Plata, como parte de los festejos organizados en dicha ciudad balnearia y con motivo de la inauguración de la lujosa rambla que la caracteriza. Participaron de ese vuelo los aviadores, Alberto Roque Mascías, Pablo Castaibert, Pablo Teodoro Fels y Heinrich Lübbe.

A las 4:38 horas del 19 de enero despegaron desde El Palomar Lübbe y Mascías, a las 5:10 Origone y Fels y a las 4:25 horas desde Villa Lugano Pablo Castaibert.

El Despegue
Cortesía de Eloy Martín


Cerca de las 6 horas fue sorprendido a la altura de Domselar por un frente de tormenta que provocó la caída de su avión desde 250 metros de altura. Cerca del lugar de la caída estaban unos cazadores arreglando un desperfecto de su auto, y ante el episodio corrieron al lugar, auxiliando al piloto. Estos señores: Alfredo Caraffi, Carlos Arrué y el doctor Pedro Groppo debieron romper una de las alas para llegar al piloto. Groppo comprobó que aún vivía y que su pulso latía normalmente, pero el médico carecía de todo tipo de elementos y el piloto tenía múltiples fracturas, entre otras la columna y la base del cráneo; es así que su pulso comenzó a fallar y, a los veinte minutos murió ante la impotencia del médico.


Los Restos del Avión
Cortesía de Eloy Martín

La suerte de los demás pilotos en ese vuelo también les fue adversa: Lübbe y Mascías debieron desistir en la localidad de Jeppener, Fels aterrizó en General Belgrano y Castaibert en la localidad de Dolores.

El avión

Luego de su muerte los restos del avión fueron trasladados a la Escuela Militarde Aviación, al poco tiempo fue donado por su familia y completamente reconstruido bajo la dirección del Director Técnico de la Escuela Militar: Ingeniero Alberto Roque Mascías con el mecánico de origen ruso Pablo Juan Parasochka (también llamado Juan Molberto), recibió la matrícula Nº II y fue bautizado "Origone" quedando en condiciones de vuelo en la primera semana del mes de septiembre y volado el día 26.

Pocos meses después, el 21 de noviembre, el "Origone" protagonizó el primer choque aéreo ocurrido en nuestro país. A poco de decolar desde El Palomar, cruzó la línea de vuelo del Marichal Estudiantil y ambos cayeron a tierra sin que se registrasen desgracias personales. Reparado totalmente en la escuela por segunda vez, participó con el Bleriot XI-Bis de 80 hp, en el bando rojo, en las primeras maniobras militares con apoyo de aviación, realizadas entre los días 17 al 24 de abril de 1914 en Villaguay, Entre Ríos. El avión quedó en depósito en septiembre de 1919 y luego fue desprogramado.

El 19 de enero de 1936 se inauguró en Villa Mercedes el aeródromo Teniente Manuel Félix Origone con la asistencia de escuadrillas militares y navales

El 19 de enero de 1942, por Decreto Nº 110695 inserto en Boletín Militar Nº 3762, 2ª Parte, se determinó este como "Día de los muertos por la Aviación" en memoria del holocausto del Teniente Origone.

El 21 de enero de 1970, fue declarado por Ley Precursor y Benemérito de la Aeronáutica Argentina (Boletín Aeronáutico Público Nº 2100). Aún a pesar de haberse destacado en la Aviación Militar colocando a su disposición un avión de propio y colaborando con la donación de valiosos elementos para su aplicación en la Escuela Militarde Aviación , no alcanzó a diplomarse como aviador en el Ejército, constituyendo este reconocimiento un digno homenaje a su trayectoria.

El monumento

Fue erigido en la ciudad de Villa Mercedes y, según expresiones del artista Roberto Tessi: "es el monumento fúnebre más importante que tiene la provincia, por sus dimensiones y por los materiales que se usaron". Está emplazada en el centro de la zona de la Estación, frente a la casa paterna del aviador, entre avenida Mitre, Juan B. Justo y la antigua calle París (hoy Av. Aviador Origone), frente a la ex Estación de Trenes para honrar la memoria de la primera víctima de la Aviación Militar.

Por sus dimensiones y los materiales que se usaron se trata de una escultura realizada en mármol de Carrara por el artista Arturo Tomagnini, la iniciativa surgió gracias a una suscripción pública promovida por el diario La Prensa en 1914; y a partir de una carta dirigida al intendente municipal de Villa Mercedes con fecha 3 de agosto de 1916 por el Aero Club Argentino. Las diligencias ante las autoridades de San Luis, según un artículo publicado por ese periódico el 6 de enero de 1917, fueron realizadas por su hermano José Antonio. El Ministerio de Guerra realizó el traslado de la obra de arte que fue formalmente entregado por el Presidente Interino del Aero Club Argentino: Ingeniero Ernesto Newbery e inaugurado el 8 de julio de 1917.

En 1956 el Rotary Club de Villa Mercedes inició las gestiones para el traslado de los restos del Teniente Origone desde el cementerio de la Chacarita (Capital Federal) al referido monumento, iniciativa que fue publicada por el diario La Razón en una nota fechada el 5 de noviembre. Finalmente el 1º de diciembre de 1962 sus restos fueron colocados al pie del monumento que honra su memoria.

En la actualidad existen localidades, y una importante cantidad de calles, barrios, escuelas e institutos que llevan su nombre.

Fuente: http://earlyaviators.com