Apodo:
El águila de Lille
Nació:
El 21 de septiembre de 1890 en Dresde, Reino de Sajonia, Imperio alemán
Murió:
El 18 de junio de 1916 a los 25 años en Sallaumines, Pas-de-Calais, Francia
Lealtad:
Imperio Alemán
Servicio:
Ejército
imperial alemán
Servicio
aéreo del ejército imperial alemán
Años
de servicio
1911-1912
(Ejército)
1914–1916
(Servicio aéreo del ejército)
Rango Oberleutnant
Unidad :
Eisenbahnregiment Nr.
2, Eisenbahnregiment Nr. 1, FEA 2, FFA 10, FAA 62
Premios
Prusia:
Pour
le Mérite
Cruz
de hierro, primera clase
Cruz
de hierro, segunda clase
Cruz
de caballero con espadas de la Casa Real Orden de Hohenzollern
Sajonia:
Orden
Militar de San Enrique, Cruz del Comandante
Orden
Militar de San Enrique, Cruz de Caballero
Albert
Order, caballero de segunda clase con espadas
Plata
Friedrich August medalla
Baviera
Orden
de mérito militar de 4a clase con espadas
Anhalt:
Friedrich Cross
Hamburgo
Cruz hanseática
Alemania:
Insignia
de piloto del ejército
Max
Immelmann PLM, fue el primer as volador alemán de la Primera Guerra Mundial. Fue
pionero en la aviación de combate y a menudo se le atribuye erróneamente la
primera victoria aérea con un arma sincronizada, que en realidad fue realizada
el 15 de julio de 1915 por el as alemán Kurt Wintgens. Fue el primer aviador en
ganar el Pour le Mérite (conocido coloquialmente como el "Blue Max"
en su honor), y fue galardonado al mismo tiempo que Oswald Boelcke. Su nombre
se ha unido a una táctica voladora común, el giro Immelmann, y sigue siendo
sinónimo de aviación. Se le atribuyen 15 victorias aéreas.
Vida
temprana
Max
Immelmann nació el 21 de septiembre de 1890, en Dresde, de un padre industrial
que murió cuando Max era joven. En 1905, se matriculó en la Escuela de Cadetes
de Dresde. Se unió al Eisenbahnregiment (Regimiento Ferroviario) Nr. 2 en 1911
como Alférez, en busca de una comisión. Dejó el ejército en marzo de 1912 para
estudiar ingeniería mecánica en Dresde. Regresó al servicio al estallar la
guerra, como candidato a oficial de reserva. Fue asignado al Eisenbahnregiment
Nr. 1 , pero pronto transferido a la aviación.
Carrera
en tiempos de guerra
El
primer Eindecker de Immelmann, E.13 / 15
Cuando
comenzó la Primera Guerra Mundial, Immelmann fue llamado al servicio activo,
transferido a Die Fliegertruppe (más tarde conocido como Luftstreitkräfte) y
enviado a entrenamiento de pilotos en el Campo Aéreo Johannisthal en noviembre
de 1914. Inicialmente estaba estacionado en el norte Francia.
Immelmann
sirvió como piloto con Feldflieger Abteilung (destacamento de aviador de campo)
10 de febrero a abril de 1915, y luego en FFA 62 a principios de mayo de 1915.
En varias ocasiones participó en combate mientras volaba los biplazas LVG con
los que estaban equipadas sus unidades, pero nunca con ningún éxito. El 3 de
junio de 1915, fue derribado por un piloto francés, pero logró aterrizar con
seguridad detrás de las líneas alemanas. Immelmann fue condecorado con la Cruz
de Hierro, Segunda Clase, por preservar su avión.
Vaso
de plata dado a Immelmann, Museo de Historia Militar de la Bundeswehr
Dos
ejemplos muy tempranos de los cazas Fokker Eindecker fueron entregados a la
unidad, un prototipo de producción Fokker M.5K/MG numerado E.3/15 para el uso
de Oswald Boelcke, con Immelmann más tarde en julio recibiendo E.13/15 como
producción Fokker EI para su propio uso antes de finales de julio. Fue con el
avión E.13/15, armado con la ametralladora sincronizada MG 08, que obtuvo su
primera victoria aérea confirmada de la guerra el 1 de agosto de 1915, una
quincena después del Leutnant Kurt Wintgens obtuvo la primera victoria aérea
alemana confirmada el 15 de julio de 1915 con su propio prototipo de producción
E.5/15 Eindecker de Fokker M.5K/MG, uno de cinco construidos, después de dos no
confirmados el 1 y 4 de julio, todo antes Immelmann:
"Como
un halcón, me zambullí ... y disparé mi ametralladora. Por un momento, creí que
volaría directamente hacia él. Había disparado unos 60 disparos cuando mi arma
se atascó. Eso fue incómodo, para despejar el atasco necesitaba ambas manos,
tuve que volar completamente sin manos ... "
El
Teniente William Reid se defendió valientemente, volando con la mano izquierda
y disparando una pistola con la derecha. No obstante, las 450 balas disparadas
contra él tomaron su efecto; Reid sufrió cuatro heridas en su brazo izquierdo,
y el motor de su avión se apagó, causando un aterrizaje forzoso. El Immelmann
desarmado aterrizó cerca y se acercó a Reid; Se dieron la mano e Immelmann le
dijo al piloto británico "Eres mi prisionero" y sacó a Reid de los
restos y prestó primeros auxilios.
Immelmann
se convirtió en uno de los primeros pilotos de combate alemanes, construyendo
rápidamente una impresionante cantidad de victorias aéreas. Durante septiembre,
siguieron tres victorias más, y luego en octubre se convirtió en el único
responsable de la defensa aérea de la ciudad de Lille. Immelmann se hizo
conocido como El águila de Lille.
Immelmann
coqueteó con la posición del as principal de Alemania, intercambiando ese punto
con Oswald Boelcke, otro as pionero. Habiendo llegado en segundo lugar a
Boelcke por su sexta victoria, fue segundo en recibir la Orden de la Casa Real
de Hohenzollern por esta hazaña. El 15 de diciembre, Immelmann derribó su
séptimo avión británico y tomó una ventaja indiscutible en la competencia para
ser el as principal de Alemania.
Immelmann
fue el primer piloto en recibir el Pour le Mérite, el mayor honor militar de
Alemania, que lo recibió el día de su octava victoria, 12 de enero de 1916. La
medalla se conoció extraoficialmente como el "Blue Max" en El
servicio aéreo alemán en honor de Immelmann. Su medalla fue presentada por
Kaiser Wilhelm II el 12 de enero de 1916. Oswald Boelcke recibió su medalla al
mismo tiempo.
Boelcke
volvió a anotar dos días después. Immelmann lo perseguiría en la carrera as
durante los próximos cuatro meses, empatando incluso el 13 de marzo a las 11
cada uno, perdiendo el liderato el 19, recuperándolo el domingo de Pascua (23
de abril) del 14 al 13, volviéndolo a perder para siempre el 1 de mayo. Fue
alrededor de esta época, el 25 de abril, que Immelmann recibió una saludable
lección sobre la mejora de los aviones británicos. Cuando el as alemán
describió su ataque contra dos Airco DH.2s, "Los dos trabajaron
espléndidamente juntos ... y pusieron 11 disparos en mi máquina. El tanque de
gasolina, los puntales del fuselaje, el tren de aterrizaje y la hélice fueron
golpeados ... "No fue un buen negocio".
El
31 de mayo, Immelmann, Max von Mulzer y otro piloto alemán atacaron una formación
de siete aviones británicos. Immelmann estaba volando un Fokker E.IV de dos cañones,
y cuando abrió fuego, el engranaje de sincronización no funcionó. Una corriente
de balas cortó la punta de una pala de hélice. El golpeteo del tornillo de aire
desequilibrado casi sacudió el motor Oberursel del avión de sus soportes antes
de que pudiera cortar el encendido y deslizarse hacia un aterrizaje de palanca.
Muerte
Tumba
- Max Immelmann - Dresden Tolkewitz
"Der
Adler von Lille" - Tumba Immelmann - Dresde -
En
la tarde del 18 de junio de 1916, Immelmann dirigió un vuelo de cuatro Fokker
E.III Eindeckers en busca de un vuelo de ocho aviones de reconocimiento FE2b del
25 Escuadrón del Royal Flying Corps sobre Sallaumines en el norte de Francia.
El vuelo británico acababa de cruzar las líneas cerca de Arras, con la
intención de fotografiar las posiciones de infantería y artillería alemanas
dentro del área, cuando el vuelo de Immelmann los interceptó. Después de una
larga pelea, dispersando a los participantes sobre un área de unas 30 millas
cuadradas, Immelmann derribó uno de los aviones enemigos, hiriendo tanto al
piloto como al observador. Esta fue su decimosexta victoria, aunque fue sin
confirmar.
A
las 21:45 esa misma noche, Immelmann en Fokker E.III, serial 246/16 encontró
nuevamente al Escuadrón No. 25, esta vez cerca del pueblo de Lens.
Inmediatamente, tuvo una explosión que golpeó al Teniente RFC JRB Savage,
piloto del empujador FE.2b serie 4909, hiriéndolo mortalmente. Este fue su decimoséptimo
reclamo de victoria, aunque Max Mulzer fue acreditado más tarde con la
victoria. La tripulación del segundo avión en el que cerró fue piloteada por el
Segundo Teniente GR McCubbin con el Cabo JH Waller como artillero/observador, y
los británicos le atribuyeron el derribo de Immelmann. En el lado alemán,
muchos habían visto a Immelmann como invencible y no podían concebir la idea de
que había caído al fuego enemigo. Mientras tanto, las autoridades británicas
otorgaron a McCubbin la Orden de servicio distinguido y la medalla de servicio
distinguido y las rayas del Sargento para Waller.
El
Servicio Aéreo Alemán en ese momento afirmó que la pérdida se debió a un fuego
antiaéreo (amistoso). Otros, incluido el hermano de Immelmann, creían que la
sincronización del arma de su avión (diseñada para permitir que su
ametralladora disparara entre las palas giratorias de la hélice sin dañarlas)
había funcionado mal con resultados catastróficos. Esto no es irrazonable, ya
que las primeras versiones de tales engranajes con frecuencia funcionaban mal
de esta manera. De hecho, esto ya le había sucedido a Immelmann dos veces
antes, mientras probaba instalaciones de dos y tres ametralladoras, aunque en
cada ocasión, había podido aterrizar de manera segura. McCubbin, en una
entrevista de 1935, afirmó que inmediatamente después de que Immelmann
derribara al compañero de escuadrón de McCubbin, el as alemán comenzó un giro
de Immelmann, McCubbin y Waller se lanzaron desde una altitud mayor y abrieron
fuego, y el as pionero alemán cayó del cielo. Waller también señaló más tarde
que las balas británicas podrían haber alcanzado la hélice de Immelmann.
El
daño a la hélice que resulta en la pérdida de una pala podría haber sido la
causa principal de la falla estructural evidente en las cuentas del accidente
de su avión. La vibración resultante de un motor a toda velocidad girando la
mitad de una hélice podría haber sacudido la frágil nave en pedazos. A 2.000
metros, se vio que la cola se separaba del resto del Fokker de Immelmann, las
alas se separaron o doblaron, y lo que quedaba del fuselaje cayó directamente,
llevando al Oberleutnant de 25 años a su muerte. Su cuerpo fue recuperado por
los 6 Armee alemanes de los restos retorcidos, acostado destrozado y sin vida
sobre lo que quedaba del Oberursel sorprendentemente intacto. (a veces citado
como debajo), pero solo fue identificado porque tenía sus iniciales bordadas en
su pañuelo.
Immelmann
recibió un funeral de estado y fue enterrado en su casa de Dresde. Sin embargo,
su cuerpo fue exhumado más tarde y cremado en el crematorio Dresden-Tolkewitz.
Immelmann, junto con Max Ritter von Mulzer, obtuvo todas sus victorias con solo
diferentes tipos de Eindecker, convirtiéndose en uno de los pilotos más
exitosos del tipo.
Legado
La
actual Luftwaffe ha denominado al Escuadrón AG-51 el "Escuadrón
Immelmann" en su honor.
Registro
de promoción y asignaciones de regimiento
Cadete,
Escuela de Cadetes de Dresde, 1905–1912
Fähnrich mit Portepee
(Swordknot Ensign), Eisenbahn-Regiment Nr 2 (2nd Regiment Railway), 4 de abril
de 1911
Piloto
en entrenamiento, Sección de Reemplazos de Aviación, 12 de noviembre de 1914 -
31 de marzo de 1915; recibió la insignia de piloto imperial alemán
Asignado,
FA (Flieger-Abteilung) 10, Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches
(Sección de vuelo 10, Cuerpo de vuelo imperial alemán), febrero - 28 de abril
de 1915 Asignado, FA 62, 28 de abril de 1915–1916
Leutnant (Second Lieutenant),
Royal Sajonia Army Reserves, 14 de julio de 1915
("Completo")
Oberleutnant, Royal Saxon Army (lista activa), abril de 1916
Órdenes
y medallas
Reino
de Sajonia
Orden
militar de San Enrique, Caballero Comandante, 30 de marzo de 1916, después de
sus victorias 12 y 13
Orden
militar de San Enrique, Caballero, 21 de septiembre de 1915
Albert
Order, Cruz de caballero con espadas
Medalla
de plata de Friedrich August, "Por la galantería ante el enemigo", 15
de julio de 1915
Reino
de Prusia / Imperio alemán
Pour
le Mérite, 12 de enero de 1916, después de su octava victoria
Cruz
de hierro, primera clase, 1 de agosto de 1915, [32] después de su primera
victoria
Cruz
de Hierro, Segunda Clase, 3 de junio de 1915, [33] después de volar una exitosa
misión de reconocimiento con el Teniente von Teubern (observador)
Orden
de la Casa Real de Hohenzollern, Cruz de Caballero con Espadas, noviembre de
1915
Reino
de Baviera
Orden
de mérito militar, cuarta clase, ca. 6-12 de diciembre de 1915
Alemán
misceláneo
Cruz
Hanseática (Hamburgo), 15 de marzo de 1916, después de volar en defensa aérea
para el alcalde de Hamburgo
Otro
La
Medalla de guerra turca de 1915 (Imperio otomano), abril / mayo de 1916
Medalla
Imtiyaz en Plata (Imperio Otomano), abril / mayo de 1916
Fokker
Eindecker
Artículo
principal: Fokker Eindecker
Immelmann
siempre estará asociado con el Fokker Eindecker, el primer avión de combate de
Alemania, y el primer avión de este tipo que se armará con una ametralladora
sincronizada para disparar hacia adelante, a través del arco de hélice.
Immelmann, junto con Oswald Boelcke y otros pilotos, fue uno de los principales
exponentes del Fokker Eindecker, lo que resultó en el Fokker Scourge que
infligió grandes pérdidas a las tripulaciones aéreas británicas y francesas
durante 1915.
Inicialmente,
Immelmann compartió la misma máquina E.3/15 con Oswald Boelcke, pero a fines
del verano de 1915 recibiría su propia máquina, con el número de serie IdFlieg
E.13/15 en su fuselaje. Tanto la máquina E.3/15 anteriormente compartida con
Boelcke como su propio avión E.13/15, ambos solían asegurar las primeras cinco
victorias de Immelmann entre ellos, cada uno tenía un motor rotativo Oberursel
U.0 de siete cilindros y 80 caballos de fuerza para su poder. Según Immelmann,
el avión E.13/15 posterior fue retirado y enviado a Berlín para su exhibición
en el Museo Zeughaus, en marzo de 1916, pero fue destruido en los primeros
bombardeos de la Royal Air Force en 1940, Durante la Segunda Guerra Mundial.
El
giro de Immelmann
Artículo
principal: Giro Immelmann
Esto
se refiere a dos maniobras acrobáticas bastante diferentes. El primero de ellos
es el que ahora se conoce como "Immelmann" (también deletreado con
frecuencia "Immelman", en literatura y medios de comunicación).
Un
medio bucle seguido de un medio giro en la parte superior, utilizado para
invertir rápidamente la dirección de vuelo. Es posible que esta maniobra no
haya sido práctica en los combatientes primitivos y poco poderosos de
1915-1916, y su conexión con el as de combate alemán es dudosa.
Durante
la Primera Guerra Mundial, un "giro de Immelmann" fue en realidad un
timón agudo que apaga un ascenso de zoom vertical (casi hasta una parada
completa) o un candelabro modificado seguido de una inmersión empinada. Es muy
posible que Immelmann haya originado esta maniobra, o al menos la haya usado en
combate, aunque esto no puede ser autenticado.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
