Los
cazas Fokker Eindecker eran una serie de aviones monoplanos alemanes de un solo
asiento de la Primera Guerra Mundial diseñados por el ingeniero holandés Anthony
Fokker. Desarrollado en abril de 1915, el primer Eindecker
("Monoplano") fue el primer avión de combate alemán especialmente
diseñado y el primer avión equipado con un equipo de sincronización, lo que
permitió al piloto disparar una ametralladora a través del arco de la hélice
sin golpear las palas. El Eindeckerle dio al Servicio Aéreo Alemán un grado de
superioridad aérea desde julio de 1915 hasta principios de 1916. Este período,
durante el cual los aviadores aliados consideraron su avión mal armado como
"Fokker Fodder", se conoció como el "Azote de Fokker".
Diseño
y desarrollo
Fokker M. 5K
Morane-Saulnier H
El
Eindecker se basó en desarmado de Fokker Fokker M.5K explorador (designación
militar Fokker A.III) que a su vez se basa en el diseño de los franceses
Morane-Saulnier H hombro de ala monoplano, aunque diferían en el uso de acero
al cromo-molibdeno tubo para la estructura del fuselaje en lugar de madera.
Estaba equipado con una versión anterior del sincronizador de pistola Fokker
que controlaba una sola ametralladora Parabellum MG 14. Anthony Fokker demostró
personalmente el sistema el 23 de mayo de 1915, después de haber remolcado el
prototipo de avión detrás de su auto de turismo a un aeródromo militar cerca de
Berlín.
Una
foto de primer plano del primer monoplano Fokker de Otto Parschau , armado con
una ametralladora Parabellum MG14 sincronizada en mayo de 1915, que se
convirtió esencialmente en el "prototipo" de Fokker Eindecker.
El
Teniente Parschau y la máquina verde (A.16 / 15)
La
historia del "prototipo" de avión Eindecker (número de fábrica 216 de
Fokker) que se utilizó para las pruebas iniciales del sincronizador de Fokker
está estrechamente relacionada con el Leutnant Otto Parschau , a quien se le
asignó este avión, y luego un explorador desarmado de la serie A de Fokker con
el número de serie A .16 / 15, al comienzo de la Primera Guerra Mundial. Este
avión había sido comprado en privado en 1913 por el Oberleutnant Waldemar von
Buttlar y requisado por el Fliegertruppe junto con su comisionamiento como
oficial en el ejército prusiano al estallido de hostilidades, y habían sido
pintadas de un tono verde, del color del anterior Marburg de von Buttlarbasado
en el regimiento Jäger. Parschau había servido con el mismo subrepticiamente
llamado Brieftauben-Abteilung Ostende (BAO), en Bélgica, como lo hizo el
Oberleutnant von Buttlar en noviembre de 1914, donde los dos oficiales alemanes
pudieron haber hecho contacto por primera vez. Parschau finalmente pasó la
mayor parte del primer año de la guerra con este avión, volando en los frentes
oriental y occidental. En algún momento tenía las palabras "Teniente
Parschau" pintadas en el lado superior derecho (y posiblemente en ambos
lados) del fuselaje detrás de la cabina. Este avión tenía su tanque de
combustible principal ubicado detrás de la cabina.
El
segundo Eindecker de Parschau, un M.5K / MG Eindecker con serie E.1 / 15 con
una modificación única y baja del montaje del ala del fuselaje medio
Cerca
de finales de mayo de 1915, mientras estaba basado en Douai con Feldflieger
Abteilung 62, la fábrica de Fokker equipó el avión de Parschau con la primera
versión de prueba del sincronizador Fokker Stangensteuerung y una ametralladora
ligera Parabellum MG14, dejando los paneles del ala en la ubicación de
"ala de hombro" del armazón A.III de serie mientras estaba armado y
en uso de Parschau en mayo y junio de 1915. Parschau hizo varios intentos de
combate aéreo durante junio de 1915, pero en esta etapa el equipo resultó muy
poco confiable, la pistola Parabellum se atascó repetidamente en acción. Como
no existen fotos que verifiquen cualquier cambio en la ubicación de anclaje del
panel de ala para el avión A.16 / 15 de Parschau antes de su regreso a la
fábrica de Fokker por segunda vez para servir como la célula Eindecker
"prototipo", la creencia de que se había modificado para tener aún no
se ha probado la ubicación estándar del fuselaje medio utilizada en los aviones
EI de producción posteriores antes de su segundo regreso a la fábrica de
Fokker, ya que se redujo algún tiempo después de que la fábrica de Fokker lo
hubiera recibido para retenerla allí, siguiendo el uso final de Parschau. La
modificación del montaje del ala del fuselaje medio no se ajustó al lote
inicial de cincoPrototipos de producción M.5K / MG como se construyeron
originalmente, con el segundo Eindecker de Otto Parschau, el primer M.5K / MG
construido con el IdFlieg serie E.1 / 15 (teniendo el fuselaje de fábrica
Fokker número 191, aceptado por IdFlieg el 26 de mayo 1915 con fecha de envío
del 15 de junio de 1915) obteniéndolo de forma única algún tiempo después,
mientras está en servicio. Los E.I de producción, y todos los demás Fokker
Eindeckers, también fueron equipados con la versión definitiva del engranaje
Stangensteuerung, con una gran rueda de levas que reemplaza la transmisión
inicial tomada del eje de transmisión de la bomba de aceite.
Las
piezas de chapa terminan en los Eindeckers
Un
Fokker E.II de finales de 1915, con el motor "arrastrado" girando
visible en la cubierta del motor y la chapa asociada.
Una
característica distintiva de la apariencia de todos los paneles de chapa en los
Eindeckers fue una forma especial de giro del motor "arrastrado"
realizado en todas sus superficies, tanto expuestas como internas. Esta
apariencia distintiva en los componentes de chapa metálica del fuselaje
Eindecker también se usó en los primeros aviones de combate biplano Fokker,
como el Fokker DI, pero había dejado de ser utilizada por la fábrica Fokker en
sus diseños a fines de 1916.
Detalles
del sistema de combustible y características de vuelo
Todos
los EI a E.IV Eindeckers utilizaron un tanque de combustible por gravedad que
debía llenarse constantemente mediante bombeo manual desde el tanque de
combustible principal, que comenzando con el Fokker E.II estaba montado detrás
del piloto; Esta tarea debía realizarse hasta ocho veces por hora. Tanto el
timón como el elevador estaban equilibrados aerodinámicamente, y el tipo no
tenía superficies de cola fijas. Esta combinación hizo que el Eindecker fuera
muy receptivo al tono y a la guiñada. Para un piloto inexperto, la extrema
sensibilidad de los ascensores dificultaba el vuelo nivelado; El as alemán
Leutnant Kurt Wintgens, quien junto con el Leutnant Parschau fue el principal
piloto de Fliegertruppe responsable de poner en servicio activo los primeros
monoplanos Fokker armados durante la primavera y el verano de 1915, una vez
declaró que "el rayo es una línea recta en comparación con el barograma
del primer solo". La respuesta al lanzamiento del Eindecker, por otro
lado, fue pobre. Esto a menudo se atribuye al uso de alabeo en lugar de alerones,
aunque los monoplanos de la época, incluso cuando estaban equipados con
alerones, a menudo tenían un control de balanceo impredecible o que no
respondía debido a la flexibilidad de sus alas reforzadas externamente.
El
Fokker E.II posterior de Immelmann con las superficies "sofito"
instaladas.
Instalaciones
del motor y cambios asociados
La
principal diferencia entre el EI y el E.II fue el motor: el primero tenía el
motor rotativo Oberursel U.0 de siete cilindros y 60 kW (80 hp), que era
esencialmente una copia directa de los 60 kW (80 hp) fabricados en Francia. El
motor rotativo de siete cilindros Gnome Lambda, mientras que este último tenía
la interfaz de usuario Oberursel de nueve cilindros y 75 kW (100 hp), una copia
directa del rotativo Gnome Monosoupape de 75 kW (100 hp). El diámetro más
grande de la rotación de nueve cilindros del E.II obligó a elevar el
revestimiento de la parte superior de la nariz para que coincida con la
cubierta de mayor diámetro que requería la IU; esto también provocó que los
bordes exteriores del revestimiento de la parte superior de la nariz
sobresalieran de los largueros superiores del fuselaje, por lo que era
necesario agregar " sofito"-superficies parecidas, que se proyectan
hacia afuera y hacia arriba desde la longitud más hacia adelante de los
longerones superiores detrás de la cubierta para encerrar completamente la
nariz una vez más en todos los aviones E.II y E.III. Las superficies tipo"
sofito "finalmente se crearon desde las extensiones hacia arriba de los
paneles de chapa en los lados del fuselaje delantero, para cuando el E.III
estaba en plena producción. La producción de los tipos, construidos en
paralelo, dependía de la disponibilidad del motor. Muchos E.II se completaron
como E .III o actualizado al estándar E.III cuando se devuelve para reparación.
Vista
de perfil de un Eindecker en el despegue.
La
versión definitiva del Eindecker fue el Fokker E.III, que utilizaba un ala de
cuerda ligeramente más estrecha (1,80 metros o 71 pulgadas) que las versiones
anteriores. Feldflieger Abteilung 62 de Boelcke comenzó a operar el E.III hacia
fines de 1915. Algunos E.III fueron armados experimentalmente con dos
ametralladoras calibre 7.92 mm (.312 in) calibre lMG 08 "Spandau",
mientras que la mayoría de los E.III y la producción Los modelos EI a E.III
Eindecker usaron solo uno del mismo modelo. La variante final fue el Fokker
E.IV que recibió un Oberursel U.III de 119 kW (160 hp), motor rotativo de doble
hilera de 14 cilindros (una copia del rotativo Gnome Double Lambda) y estaba
equipado con ametralladoras gemelas de serie, después del fallo repetido de una
triple pistola experimental instalación, que inicialmente estaba destinada a
ser estándar para el E. IV.
La
producción total de toda la serie Fokker EI a través de E.IV fue de 416 aviones
(el desglose exacto por tipo no está claro, aunque el E.III fue el modelo más
importante).
Historia
operacional
El
actual avión Fokker M.5K / MG utilizado por el Leutnant Kurt Wintgens, en su
pionero combate aéreo el 1 de julio de 1915.
Se
quitó la capucha de una EI temprana, que muestra la primera versión del equipo
de sincronización Fokker
La
primera victoria de Eindecker, aunque no confirmada, fue lograda por Leutnant
Wintgens a última hora de la tarde del 1 de julio de 1915, mientras volaba uno
de los cinco aviones prototipo de producción M.5K / MG, numerado 'E.5 / 15'
cerca Luneville, obligó a derribar un monoplano "parasol" francés
Morane-Saulnier L de dos asientos. Para entonces, los primeros E.I llegaron
como equipo complementario, uno por unidad como avión "adjunto", para
el Feldflieger Abteilung ordinario, inicialmente para proporcionar protección
de escolta para su cantidad habitual de seis biplanos de reconocimiento de dos
asientos por unidad.
Tres
días después de su victoria "no confirmada", Wintgens derribó otro
"Morane Parasol" con el mismo avión E.5 / 15, y una quincena completa
después de su compromiso inicial, el 15 de julio de 1915, se convirtió en el
primer piloto de Eindecker en recibir el crédito.
Una
victoria tan oficial.
Un
Eindecker ajustando su sincronizador de pistola
Los
dos pilotos más famosos de Eindecker fueron Oswald Boelcke (inicialmente
volando un avión M.5K / MG E.3 / 15) y Max Immelmann, ambos de Feldflieger
Abteilung 62, quienes anotaron sus primeros derribos en E.Is en agosto de 1915
mientras compartían el E de Boelcke .3 / 15 aeronaves. El Teniente Otto
Parschau, que jugó un papel decisivo en la introducción del Eindecker desde el
principio, voló el avión M.5K / MG con el número E.1 / 15, después de que la
fábrica de Fokker retiró su avión A.16 / 15 ahora desgastado una segunda vez,
esta vez retenida por la fábrica de Fokker para fines de desarrollo. Poco
después, Immelmann recibió un lMG 08 Spandau EI de producción temprana armada,
con el número de serie IdFlieg E.13 / 15 para su uso personal, que sobrevivió
más allá del final de la guerra.
Oswald
Boelcke obtuvo la mayor cantidad de victorias de Eindecker: 19 de su cuenta
final de 40. Su última victoria en un Eindecker ocurrió el 27 de junio de 1916.
Max Immelmann tuvo la segunda mayor puntuación en Eindecker. Logró todas sus 15
victorias en el tipo antes de ser derribado cuando su E.III se rompió en junio
de 1916, posiblemente después de que el mecanismo de sincronización fallara
durante un ataque al FE.2bs británico, causando que al menos 7 balas dispararan
a través de una hélice, que posteriormente se interrumpió. Esto probablemente
resultó en vibraciones tan severas que las cargas excedieron los límites
estructurales de la aeronave. (Las cuentas aliadas atribuyen al cabo JH Waller,
artillero / observador de un RFC FE.2b pilotado por el Segundo Teniente GR
McCubbin, con disparar los disparos fatales a Immelmann durante su ataque a su
avión y los británicos le atribuyen el derribo). Los pilotos obtuvieron cinco o
más victorias en el Eindecker. Boelcke, Immelmann, Parschau y Wintgens
recibieron la más alta decoración militar de Alemania, la Vierta le Mérite o
"Blue Max", mientras vuela el Eindecker, después de que cada piloto
supere el total de ocho victorias para cada aviador.
Fokker EI de Max Immelman, E.13 / 15
La
llegada a principios de 1916 del Nieuport 11 francés y del avión de empuje
británico Airco DH.2 puso fin al dominio del Eindecker y, con él, el
"Azote de Fokker". Wintgens voló la versión E.IV del Eindecker el
tiempo suficiente para haber sido confrontado por el mucho más avanzado
luchador SPAD S.VII del as de vuelo francés Alfred Heurteaux el 25 de
septiembre de 1916, lo que resultó en que Heurteaux derribara a Wintgens
fatalmente, como el número de victoria ocho de Huerteaux.
Variantes
Fokker
M.5: El
primer explorador desarmado monoplano de Fokker, en efecto, el "prototipo
de célula" de todos los primeros Fokker Eindeckers.
Fokker
M.5K: K
para Kurz - alas cortas
Fokker
M.5L: L
para Lange - alas largas
Fokker
M.5K / MG: Lote
de preproducción, con sufijo / MG para maschinengewehr - ametralladora, cinco
construidos (ver A.III arriba).
Fokker
A.II: Designación
militar para el avión de exploración desarmado M.5L con tres cables de refuerzo
por ala y propulsado por un motor rotativo Oberursel U.0 de 80 hp; Al menos uno
fue construido.
Fokker
A.III: Designación
militar para el avión de exploración desarmado M.5K propulsado por un motor
rotativo Oberursel U.0 de 80 hp; 5 construidos (ver M.5K / MG).
Fokker
EI: Producción
de aviones scout armados impulsados por un motor rotativo Oberursel U.0 de 80 CV,
68 construidos
Fokker
E.II: Aviones
exploradores armados de producción mejorada propulsados por un motor rotativo
UI Oberursel de 100 CV, 49 construidos
Fokker
E.III: La
principal variante de producción también funciona con un motor rotativo UI
Oberursel de 100 CV con estructura y equipo mejorados, 249 construidos
Fokker
E.IV: La
versión final de los primeros Eindeckers, el E.IV, estaba ligeramente ampliada,
equipada con un 14-cyl. Motor Oberursel U.III y dos ametralladoras sobre el
fuselaje delantero, 49 construidos
Nota:
El Reinhold Platz, un programa diseñado Fokker EV no guardaba relación directa
con los anteriores (Eindeckers diseñada por Martin Kreutzer), siendo un avión
de sombrilla, sólo construyó en pequeñas cantidades antes de la producción pasó
a la mejora de Fokker D.VIII.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Caza
Fabricante:
Fokker
Diseñador:
Martin Kreutzer
Primer
vuelo: 23 de mayo de 1915 (M.5 A.16 / 15
modificado que sirve como prototipo de IE, volado por Otto Parschau)
Número
construido: 416
Tripulación:
1
Longitud:
7,2 m (23 pies 7 pulgadas)
Envergadura:
9,52 m (31 pies 3 pulgadas)
Altura:
2,4 m (7 pies 10 pulgadas)
Área
del ala: 16 m 2 (170 pies cuadrados)
Peso
en vacío: 399 kg (880 lb)
Peso
bruto: 610 kg (1,345 lb)
Planta
de poder: 1 motor de pistón rotativo Oberursel UI refrigerado por aire de 9
cilindros, 75 kW (100 hp)
Velocidad
máxima: 140 km / h (87 mph, 76 kn)
Alcance:
198 km (123 mi, 107 nmi)
Resistencia:
1.5 horas
Techo
de servicio: 3.600 m (11.810 pies)
Velocidad
de ascenso: 3.333 m / s (656.1 pies / min)
Tiempo
de altitud: 1,000 m (3,281 pies) en 5 minutos, 3.000 m (9.843 pies) en 30
minutos
Armamento
1
ametralladora 7.92 mm (0.312 in) lMG 08 Spandau desplazada a estribor, sincronizada
para disparar a través de la hélice.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
