El Bréguet 14 fue un bombardero
biplano francés y un avión de reconocimiento de la Primera Guerra Mundial . Fue
construido en grandes cantidades y la producción continuó durante muchos años
después del final de la guerra.
Además de su uso generalizado, el
Bréguet 14 es conocido por ser el primer avión producido en masa que utiliza
grandes cantidades de metal, en lugar de madera, en su estructura. Esto
permitió que el fuselaje fuera más liviano que un fuselaje de madera de la
misma fuerza, lo que a su vez hizo que el avión fuera relativamente rápido y
ágil para su tamaño; En situaciones de combate, fue capaz de superar a muchos
de los luchadores contemporáneos de la época. La sólida construcción del
Bréguet 14 le permitió sufrir daños considerables, además de ser fácil de manejar
y tener un rendimiento favorable. El tipo a menudo ha sido considerado como uno
de los mejores aviones de la guerra.
Desarrollo
Fondo
El Bréguet 14 fue diseñado por el
pionero de la aviación y el ingeniero aeronáutico Louis Bréguet. En este punto,
la compañía Bréguet ya había construido una reputación por producir aviones
capaces y aparatos de prueba aerodinámicos avanzados, incluido el Gyroplane
Bréguet-Richet , que tenía la distinción de ser el primer avión de elevación
directa en el mundo. Bréguet había sido un innovador clave en el campo de la
construcción totalmente metálica, que había empleado en una exitosa serie de
biplanos durante los años anteriores a la guerra; estos principios se
aplicarían también en el diseño del Bréguet 14.
El estallido de la Primera Guerra
Mundial en 1914 condujo rápidamente a que un gran número de aviones construidos
por Bréguet fueran incluidos en los servicios aéreos militares de varias
naciones, incluidas muchas de las naciones de la Triple Entente. Bréguet mismo voló como piloto militar al
principio de la guerra, y pronto reconoció que había demanda de aviones
equipados con motores más potentes para transportar cargas útiles que valgan la
pena sobre cualquier cosa más allá de distancias cortas. Para su próximo
diseño, optó por abandonar su configuración de tractor previamente favorecida
en favor de una configuración de empujadorpara satisfacer mejor los requisitos
inflexibles emitidos por el personal general francés, que buscaba un punto de
vista frontal sin obstáculos para beneficiar al observador.
Durante el verano de 1915, el
Ministerio de Guerra francés celebró una competencia, buscando determinar el
tipo de avión más adecuado para transportar una carga de bomba de 300 lb a una
velocidad de 120 km / h sobre una distancia mínima de 600 km. Tras una extensa
evaluación, la presentación de Bréguet al concurso, SN-3 ; Según se informa,
una de las principales razones para su selección sobre rivales más poderosos
fue su uso de la configuración de empujador deseada. El SN-3 se convertiría en
el Bréguet Tipo IV , V y VI, que se construiría en grandes cantidades para uso
militar.
Orígenes
A pesar de la preferencia
expresada de los funcionarios franceses por la configuración del empujador,
Bréguet seguía siendo un defensor de los aviones tractores. Durante junio de
1916, decidió iniciar el trabajo en un diseño de hoja limpia para un avión
biplaza de orientación militar, al que se le asignó la designación de Bréguet
AV Tipo XIV . Según los autores de la aviación JM Bruce y Jean Noel, el
ejército francés 's Sección Técnica de l'Aeronáutica (Stae.) Recibido
información desde el principio el diseño y recomendó que Bréguet energía que
utiliza un motor de 200 caballos de fuerza por Hispano-Suiza. Sin embargo,
Bréguet descubrió que el motor sería incapaz de entregar el rendimiento
deseado, en cambio insistió en la adopción de un motor Renault de 12 cilindros
que había impulsado el anterior Bréguet Tipo V.
El Bréguet Type XIV era un diseño
práctico y estéticamente agradable. Una característica distintiva del Tipo XIV
era su radiador frontal rectangular, así como la forma de su carenado y el
escalonamiento negativo de sus aviones principales. Poseía un robusto tren de
rodaje , junto con alerones de dos partes solo en el ala superior. En el
prototipo, el ala inferior presentaba aletas a lo largo de los bordes de salida
, que emulaban en parte la forma de operación de los "alerones de acción
simple".en solo "subir" desde su posición "baja" en
reposo, ya que el avión aceleró durante el despegue; estos poseían un ángulo
limitado de depresión y no estaban controlados directamente por el piloto, sino
que eran accionados por un conjunto de 12 cuerdas elásticas de goma ajustables.
El fuselaje estaba compuesto
principalmente de duraluminio, inventado en Alemania por un tal Alfred Wilm una
década antes; muchas secciones, tales como las duraluminio largueros y los
espaciadores, se unieron utilizando soldada de acero accesorios y se preparó
usando el piano de alambre. El larguero principal del ala eran tubos
rectangulares de duraluminio completos con piezas de revestimiento de roble o
fresno en los puntos de unión y vainas de chapa de acero alrededor de los
largueros. Las costillas de madera de la caja tenían madera
contrachapadatelarañas y bridas de fresno. Las superficies de la unidad de cola
utilizaron estructuras de tubos de acero soldados; mientras que los ascensores
presentaban balanzas de bocina. Durante su fase de diseño, los funcionarios
franceses desconfiaban de la estructura del Tipo XIV, habiendo hecho un uso tan
extenso del duraluminio metálico relativamente nuevo que se afirmó que era el
primer avión del mundo en combinar el uso intensivo del metal con juntas
soldadas con oxi.
En vuelo
El 21 de noviembre de 1916, el
primer prototipo realizó su primer vuelo , volado por el propio Bréguet. El
primer vuelo había confirmado la opinión de Bréguet de que el motor Renault era
más adecuado para el tipo; el 30 de noviembre de 1916, informó al STAé de esta
determinación y del rendimiento comparablemente peor de su motor recomendado. El
11 de enero de 1917, Bréguet informó al STAé que el prototipo había llegado al
punto en que lo consideraba representativo de los aviones de producción
estándar. Más tarde ese mes, participó en más ensayos y, para el 7 de febrero
de 1917, el STAé había emitido un informe, declarando que el prototipo había
alcanzado una velocidad del aire de 172 km / ha una altitud de 2.000 metros.
Durante noviembre de 1916, el
STAé. había emitido sus requisitos para cuatro nuevos tipos de aviones
diferentes. Bréguet presentó su nuevo diseño para dos de esas categorías:
aviones de reconocimiento y bombarderos. Tras su evaluación durante febrero de
1917, el Bréguet 14 había sido aceptado para desempeñar ambos roles. El 22 de
febrero de 1917, Bréguet presionó al STAé para que se emitiera una orden de
producción para el tipo; El 2 de marzo, declaró que las plantillas de
producción habían sido preparadas para la producción en cantidad del tipo. El 6
de marzo de 1917, Bréguet recibió la primera orden de producción oficial,
llamando a 150 aviones, designados como Bréguet 14 A.2; El 4 de abril se
recibió una orden de seguimiento para otros 100 aviones.
Producción en masa y desarrollo
posterior
Para marzo de 1917, se habían
realizado varios pedidos, que requerían una combinación de 150 aviones de
reconocimiento y 100 bombarderos, designados "Bréguet 14 A.2" y
"14 B.2" respectivamente (en 1918, se escribió como Bréguet XIV A2 /
B2 ) La variante A.2 estaba equipada con una serie de cámaras , mientras que
algunas también estaban provistas de radios , mientras que el ala inferior del
14 B.2 se modificó para acomodar bastidores de bombas (construidos por Michelin
), capaces de albergar hasta 32 bombas de calibre 115 mm. Para evitar que los
estantes de la bomba entren en conflicto con el funcionamiento de las aletas,
se agregó una pequeña extensión delantera de las alas; Otra modificación fue la
instalación de paneles transparentes a los lados de la cabina del observador
para ayudar en la operación de la mira de la bomba.
A mediados de 1917, las
autoridades francesas habían expresado un alto nivel de confianza en el tipo en
forma de una expansión sustancial de la producción del tipo. Varias otras compañías fueron contratadas para
fabricar el tipo. El 25 de abril, se solicitó a la compañía de aviación
francesa Darracq que fabricara 330 aviones. El 8 de junio, se ordenaron otros
50 a Société des avions Henri & Maurice Farman; El 18 de junio, Paul
Schmitt recibió un contrato para producir 200 aviones. Algunos de los
contratistas no pudieron comenzar la producción en cantidad del Bréguet 14
hasta 1918. Después de la guerra, se construyeron un puñado de aviones en
talleres de propiedad militar francesa enIndochina, aunque es probable que
hayan dependido en gran medida de la disponibilidad de repuestos.
Como un seguro contra la escasez
de motores, en algunas aeronaves se instalaron motores alternativos para usar
en lugar de la central eléctrica estándar de Renault, tanto con fines
experimentales como en cantidades de producción. Un modelo mejorado del motor
estándar, denominado Reanault 12Ff, apareció en el verano de 1918 y se utilizó
en algunos aviones construidos más tarde. Otro motor adoptado fue construido
por la compañía automotriz francesa Lorraine-Dietrich, que era más liviano pero
producía menos energía que la unidad Renault. Varios Bréguet 14 belgas y
estadounidenses fueron equipados con el motor Fiat A.12. Varios modelos B2
construidos más tarde fueron equipados con los fabricados en EEUU. Motor de la
libertad; Para distinguir estos aviones, se los denominó Bréguet 14 B2 Ls.
Otras variantes menores del
Bréguet 14 volaron en pequeñas cantidades durante la Gran Guerra; Estos
incluyeron el bombardero de un solo asiento de largo alcance 14 B.1, el
reconocimiento de largo alcance 14 GR.2, el hidroavión 14 H, la ambulancia
aérea 14 S y el entrenador 14 Et.2. Las variantes posteriores, como el 14bis A2
y el 14bis B2, presentaban alas mejoradas. Se produjo una variante mejorada
equipada con alas ampliadas como la 16. Otros derivados de la aeronave
incluyeron el caza 17 de dos asientos, que solo se construiría en pequeños
números debido a su llegada tardía. La producción de la base Bréguet 14
continuó mucho después del final de la guerra, y finalmente terminó en 1926.
Historia operacional
Bréguet 14 en el Servicio Aéreo,
Centro de Producción del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos No.
2, Aeródromo de Romorantin, Francia, 1918
El Bréguet 14 fue adquirido en
cantidad por la Fuerza Aérea Francesa. En su apogeo, el tipo equipado al menos
71 escadrilles del servicio, y se desplegó en el frente occidental, donde
participó en numerosas acciones importantes en las que típicamente se absolvió
como una plataforma capaz. Por sus acciones durante la Batalla de Lys, la
Sección Artillerie Lourde, equipada con el tipo, recibió una citación por su
actividad, y fue elogiada por sus acciones durante el posterior contraataque
Aliado a la Ofensiva de Primavera alemana. El 9 de julio de 1918, el Capitán
Paul-Louise Weiller derribó dos aviones enemigos durante una sola salida en
vuelo del tipo. Tanto el 14A2 como el 14B2 se usaron mucho en el conflicto y
estuvieron sujetos a modificaciones considerables durante el conflicto,
particularmente para responder a la creciente oposición alemana a las
operaciones de Allied Air.
Tras su exitoso despliegue por
parte de los franceses, durante 1918, el Bréguet 14 también fue ordenado en
cantidad por el ejército belga (40 aviones) y el Servicio Aéreo del Ejército de
los Estados Unidos (más de 600 aviones). Alrededor de la mitad de los aviones
belgas y estadounidenses estaban equipados con motores Fiat A.12 debido a la
escasez del Renault 12F original. Antes del Armisticio del 11 de noviembre de
1918, que efectivamente terminó con la Primera Guerra Mundial, el Bréguet 14
generalmente fue asignado para servir en roles de reconocimiento y bombardeo.
Al final del conflicto, el tipo habría sido responsable de lanzar un total
combinado de 1,887,600 kg (o 1,854 toneladas) de bombas.
En uno de sus despliegues más
atípicos, un Bréguet 14 jugó un papel en una de las últimas acciones de la
guerra. Durante noviembre de 1918, el avión se utilizó para transportar a un oficial
militar alemán, el comandante von Geyer, desde Tergnier y Spa; Estaba cubierto
de grandes banderas blancas de tregua para evitar ser comprometido.
El tipo continuó siendo
ampliamente utilizado después de la guerra, equipando a las fuerzas de ocupación
francesas en Alemania y desplegándose para apoyar a las tropas francesas en las
colonias. Se desarrolló una versión especial para las duras condiciones que se
encuentran en el extranjero, denominada "14 TOE" (Théatres des
Operations Extérieures). Estos prestaron servicio para sofocar levantamientos
en Siria y Marruecos, en Vietnam y en el intento de intervención de Francia en
la Guerra Civil Rusa. Los últimos ejemplos de entrenador no fueron retirados
del servicio militar francés hasta 1932.
Otras armas aéreas que usaban el
tipo incluían Brasil (30), China (70), Checoslovaquia (10), Dinamarca,
Finlandia (38), Grecia, Japón, la Fuerza Aérea Siamesa, Uruguay (9) y España.
La Fuerza Aérea Polaca usó 158 Bréguet 14, de los cuales 70 fueron utilizados
en combate en la guerra polaco-soviética. En Japón, los Bréguet 14 fueron
construidos bajo licencia por Nakajima. El tipo también fue muy utilizado en
varias guerras internas en China durante las décadas de 1920 y 1930.
Semanas después de la firma del
Armistic, el Bréguet 14 se utilizó para realizar varios vuelos de larga
distancia para demostrar sus capacidades. El 26 de enero de 1919, un doble
cruce del Mediterráneo fue volado utilizando el tipo de Lt Roget y Captaine
Coli. El 5 de abril, Roget voló de Lyon a Roma y luego a Niza. Roget y Coli más
tarde establecen un nuevo récord francés de larga distancia volando el Bréguet
14, volando de París a Kenitra, Marruecos, a una distancia de 1,900 km, en 11
horas y 15 minutos. Pionero de la aviación Pierre-Georges Latécoère tenía un
ejemplo del tipo convertido para llevar a cabo operaciones experimentales de
reabastecimiento de combustible en vuelo.
Bréguet 14T bis Sanitaire foto de
L'Aéronautique octubre de 1921
Durante los años de la posguerra,
Bréguet decidió comenzar la fabricación de versiones civiles dedicadas del
Bréguet 14. El Salón 14 T.2 transportó a dos pasajeros en un fuselaje
especialmente modificado. Una versión mejorada de esto fue el 14 Tbis,
fabricado tanto en plano terrestre como en hidroavión. El 14 Tbis también formó
la base de la versión mejorada de la ambulancia aérea 14 Tbis Sanitaire, y 100
aviones de correo personalizados para la aerolínea incipiente de Latécoère,
Lignes Aeriennes Latécoère. Después de
cambiar su nombre a "CGEA", la aerolínea utilizó, entre otros, 106
Bréguet 14 para vuelos sobre el desierto del Sahara. El 18 T era un solo 14 T
reacondicionado con un Renault Jamotor y equipado para transportar cuatro
pasajeros. Cuando la producción finalmente cesó en 1928, el total de todas las
versiones construidas alcanzó los 7,800 (según otras fuentes, 8,000 o incluso
8,370).
Variantes
Datos de:
Bréguet AV 1: (Dada la designación STAe Bréguet
13 ) Designación de la compañía del primer avión de la familia Bréguet 13/14 .
Impulsado por un motor Renault V-12 de 263 hp (196 kW) con fuselaje corto y
timón volador.
Bréguet AV 2: (Dada la designación STAe Bréguet
14 ) Designación de la compañía del segundo avión de la familia Bréguet 13/14 .
Impulsado por un motor Renault V-12 de 263 hp (196 kW) en un fuselaje más largo
con aleta fija.
Bréguet 13: AV 1, el primero de la familia
Bréguet 14 con un fuselaje corto y sin aleta fija.
Bréguet 14 A2
Bréguet 14 AP2: Un reconocimiento de gran altitud
y largo alcance, impulsado por un motor Liberty L-12 de 4–00 hp (3.0–0.0 kW) .
Uno convertido de un A2
Bréguet 14 AE: Un solo avión, (F-AEEZ),
convertido para su uso en las colonias.
Bréguet 14/400: Aviones de posguerra propulsados por motores
V-12 Lorraine-Dietrich 12Da de 400 hp (300 kW). Setenta aviones entregados a
China y Manchuria .
Bréguet 14 C: Un solo avión propulsado por un
motor Renault 12Ja V-12 de 450 hp (340 kW) para su uso como avión postal en los
Estados Unidos .
Bréguet 14 H: Una versión de hidroavión con un
Renault 12Fe de 320 hp (240 kW) , con un gran flotador central y flotadores más
pequeños debajo de cada ala. Al menos dos fueron construidos, utilizados en
Indochina .
Bréguet 14 B2: La versión de bombardero de dos
asientos.
Bréguet 14 B1: Una versión de bombardero de un
solo asiento: se ordenaron dos para una incursión planificada en Berlín.
Hidroavión Bréguet 14: Una versión de hidroavión de doble
flotador, probada en St Raphaël en 1924.
Bréguet 14 S: (S - Sanitaire ) Avión de
ambulancia modificado para transportar dos camillas en el fuselaje trasero.
(También se produjo un avión de ambulancia dedicado más tarde).
Nakajima B-6: Bombarderos Bréguet 14 B.2
fabricados con licencia en Japón por Nakajima , propulsados por motores
Rolls-Royce Eagle V-12 de 360 hp (270 kW) .
Transporte Yackey BRL-12: Conversión americana de un 14 B.2
con pieles y flotadores de fuselaje corrugado.
Operadores
Argentina
Compañía Franco-Argentina de
Transportes Aéreos SA
Aeroposta Argentina
Bélgica
Fuerza aérea belga
SNETA
Brasil
Fuerza aérea brasileña
China
Fuerza Aérea Nacionalista China
Checoslovaquia
Fuerza Aérea Checoslovaca
Dinamarca
Fuerza aérea danesa
El Salvador
Fuerza Aérea de El Salvador
Estonia
La Fuerza Aérea de Estonia operaba
un solo avión.
Finlandia
Fuerza aérea finlandesa
Francia
Armée de l'Air
Armada francesa
Grecia
Real Fuerza Aérea Helénica
Guatemala
Fuerza aérea guatemalteca
Japón
Fuerza aérea imperial del ejército
japonés
Lituania
La Fuerza Aérea de Lituania
operaba dos aviones
Iran
La fuerza aérea iraní recibió dos
aviones
Paraguay
Paraguayan Air Arm - un avión
usado en la Revolución de 1922
Polonia
Fuerza aérea polaca
Portugal
Fuerza aérea portuguesa
Rumania
Real Fuerza Aérea Rumana
Unión Soviética
Fuerza aérea soviética
España
Fuerza aérea española
Serbia
Fuerza aérea serbia
Suecia
La Fuerza Aérea Sueca recibió solo
un avión
Tailandia Siam
Real Fuerza Aérea Tailandesa
Turquía
Fuerza aérea turca
Estados Unidos
Servicio aéreo del ejército de
Estados Unidos
96o Escuadrón Aero
Uruguay
Fuerza aérea uruguaya
Reino de Yugoslavia
Real Fuerza Aérea Yugoslava
Especificaciones (14 B2)
Tipo: Bombardeo
Fabricante: Bréguet
Diseñador: Marcel Vuillierme
Primer vuelo: 21 de noviembre de
1916
Introducción: 1917
Usuarios primarios
Aéronautique Militaire
Servicio Aéreo del Ejército de los
EE. UU.
Fuerza Aérea Polaca
Real Fuerza Aérea Tailandesa
Producido: 1916-1928
Número construido: 8,000
Tripulación: 2
Longitud: 8,870 m
Envergadura superior: 14,364 m con
alerones originales 14,86 m con alerones equilibrados
Envergadura inferior: 13,664 m con
alerones originales 13,284 m con alerones balanceados
Altura: 3,33 m
Área del ala: 50,2 m 2 con
alerones originales, 48,5 m2 con alerones equilibrados
Peso en vacío: 1017 kg
Peso bruto: 1769 kg
Planta de poder: 1 motor de pistón
Renault 12Fcx V-12 refrigerado por agua, 220 kW (300 hp)
Motores alternativos
Renault 12Fcy 230 kW (310 CV)
Renault 12Fe 240 kW (320 hp) con
turbocompresor Rateau
Renault 12Ff 260 kW (350 CV)
Renault 12K 300 kW (400 CV)
Fiat A.12 190 kW (260 CV)
Fiat A.14 450 kW (600 CV)
Lorraine-Dietrich 12Da 280 kW (370 hp)
Lorraine-Dietrich 12E 290 kW (390 CV)
Liberty L-12 300 kW (400 CV)
Panhard 12C 260 kW (350 hp)
Panhard 12D 250 kW (340 CV)
Rolls-Royce Eagle VIII 270 kW (360 hp) (Nakajima B-6)
Hélices: hélice de madera de paso
fijo Ratier série 34 de 2 palas , diámetro de 2.940 m (9 pies 8 pulgadas) con
motores Renault 12F
(Hélice de madera de paso fijo
Ratier série 34 de 2 palas con motor Liberty L-12 )
Velocidad máxima: 195 km / h (121
mph, 105 kn)
Autonomía: 2 horas y 45 minutos.
Techo de servicio: 6.200 m (20.300
pies)
Velocidad de ascenso: 4.867 m / s
(958.1 pies / min)
Tiempo hasta altitud: 2,000 m (6,600 pies) en 9 minutos 15 segundos,
3.000 m (9.800 pies) en 16 minutos 30 segundos, 5,000 m (16,000 pies) en 47
minutos
Armamento
Pistolas: 1 ametralladora Vickers
fija de 7.7 mm (0.303 in) + 2 pistolas Lewis de 7.7 mm (0.303 in) flexible en
montaje TO3 o TO4 para el observador
Bombas: hasta 355 kg (783 lb) de
bombas, típicamente bombas de 32x 8 kg (18 lb) 115 mm
Fuente: https://en.wikipedia.org
