3 de noviembre de 2020

PROTAGONISTAS DE GRANDES HAZAÑAS AÉREAS - HERBERTS CUKURS

 


 

Nació: El 17 de mayo de 1900 en Liepāja (Letonia)

Murió: El 24 de febrero de 1965 a los 64 años en Shangrilá, (Uruguay)

Causa de la muerte: Homicidio

Nacionalidad: Letona

Ocupación:

Aviador,

Capitán de la Fuerza Aérea Letona,

Ingeniero aeronáutico,

Periodista,

Escritor.

Auxiliar de la policía Letona durante la Segunda Guerra Mundial.

Distinciones  

Orden de las Tres Estrellas

Cargos criminales: Crimen contra la humanidad

 

Herberts Cukurs fue un aviador, Capitán de la Fuerza Aérea Letona, ingeniero aeronáutico y periodista acusado de nazismo​ y huido a Brasil tras la II Guerra Mundial. Según numerosos testimonios estuvo implicado en el Holocausto en Letonia durante la II Guerra Mundial, aunque ciertos nacionalistas letones niegan su culpabilidad.



 

Cukurs era natural de Liepāja, a unos 170 kilómetros al suroeste de Riga, la capital letona. Se hizo famoso mundialmente por los raids (vuelos de larga distancia) que realizó en los años 30, cuando escribió su nombre y el de su país en la historia de la aviación mundial, lo que le hizo ser conocido como “el Lindbergh báltico”.

 

Hazañas aéreas

 

En 1933, con un avión diseñado y construido por él mismo, parte de Riga (Letonia) hacia Banjul (Gambia) y vuelve, en un viaje de más de 19.000 km.




En 1936, de nuevo con un avión diseñado y construido por él mismo, parte de Riga (Letonia) hacia Tokio (Japón), y vuelve, en un vuelo de 40.045 km.

 

Participación en el Holocausto

 

Al parecer, Cukurs integró junto al Mayor Victor Arajs como auxiliar de la Policía Letona, los grupos antisemitas que apoyaron al llamado "Kommando Arajs" y el mismo reconocería en los años 50 su implicación en el nazismo. ​

 

Después de la guerra, testigos que sobrevivieron informaron que Cukurs había estado presente durante la evacuación del Gueto.

 

Después de la guerra, Cukurs emigró a Brasil a través de Francia, y allí estableció en la ciudad de São Paulo un negocio de vuelos panorámicos.

 

El fin

 

Herbert Cukurs, fue identificado por miembros del Mossad en Brasil, y con la falsa intención de montar un negocio en Uruguay, los ejecutores estuvieron por varios días antes de la muerte en un chalet "casa de veraneo" que se alquilaba por temporada en donde se ejecutó a Cukurs localizada en la calle Colombia, Shangrilá a unos 18 kilómetros de Montevideo, viajaban en automóviles VW Escarabajos del año alquilados y hablaban español con un ligero acento difícil de definir. No llamaban la atención porque era un balneario en el cual la población del lugar estaba acostumbrados a turistas. Le llevaron a ese país y el 23 de febrero de 1965 en ese sitio lo asesinaron dejándolo dentro de un baúl en dicha casa, dejando una nota que decía "Aquellos que nunca olvidan". Su caso es el único, además del de Adolf Eichmann, que ha sido reivindicado por el Mossad.



 

Conclusiones sobre su participación en el Holocausto

 

Las acusaciones sobre la participación de Cukurs en las atrocidades cometidas durante la II Guerra Mundial le hicieron ganarse el apodo de "el verdugo de Riga" entre los supervivientes del Holocausto.

 

Ninguna de estas acusaciones sobre la presunta participación de Cukurs en el Holocausto dentro de Letonia han sido probadas en ningún Tribunal de Justicia. Por este motivo, hay personas que argumentan que ha sido erróneamente difamado.

 

En la actualidad, en Letonia, parte de la opinión pública está a favor de la exoneración de culpa de Cukurs. Por ejemplo, hay una exhibición en Riga en honor del héroe nacional Herberts Cukurs, en la que su actuación en el Comando Arajs es considerada inocente.

 

Fuente: https://es.wikipedia.org

PRIMERA CIRCUNNAVEGACIÓN AÉREA

 

El Chicago, uno de los aviones que realizó la Primera Circunnavegación Aérea de la Tierra.

 

La primera circunnavegación aérea de la tierra se realizó en 1924 por un grupo de aviadores de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, precursoras de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La travesía se llevó a cabo durante 175 días, recorriendo durante ese tiempo más de 42.000 kilómetros.

 

Aunque no era una carrera organizada, durante los años 20, varios países pretendían ser los primeros en realizar esta hazaña, por lo que las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos pidieron a las compañías fabricantes de aeronaves que desarrollaran un avión capaz de realizar la circunnavegación del planeta. Douglas Aircraft Company respondió con el Douglas World Cruiser, una modificación del torpedero Douglas DT, al que se le había sustituido su capacidad de portar armamento por depósitos de combustible adicionales, pasando su aforo de 435 a 2.438 litros. También tenía la capacidad de ser equipado con un tren de aterrizaje tradicional para operar en tierra firme, o con flotadores, pasando a convertirse en hidroavión. 

 

El viaje

 

Cuatro aviones llamados Boston, Chicago, New Orleans y Seattle, partieron el 17 de marzo de 1924 desde Santa Mónica (California) hacia Seattle (Washington), lugar de partida oficial de la circunnavegación. El 6 de abril la expedición parte hacia Alaska, aunque el Seattle lo hace días después debido a que necesitaba una reparación. Una vez terminada esta, el avión partió con la intención de alcanzar a los otros aviones, pero el 30 de abril se estrella en las montañas de Alaska debido a la densa niebla, aunque la tripulación sobrevive y es rescatada días después.

 

El Chicago equipado con flotadores.


Los tres aviones restantes continúan con su viaje a través de Asia, Oriente Medio y Europa, siempre evitando a la Unión Soviética, que no había dado permiso para que los aviones atravesaran su territorio. El 14 de julio llegan a París (Francia), y de ahí van a Londres (Reino Unido) y al norte de Inglaterra, donde se preparan para cruzar el océano Atlántico, equipando los aviones con los flotadores a modo de hidroaviones.

 

El 3 de agosto inician el vuelo a través del Atlántico, y en plena travesía el Boston se vio obligado a amerizar, sufriendo daños importantes cuando el crucero ligero de la Armada de los Estados Unidos USS Richmond rescataba a la tripulación. ​ Los dos aviones restantes continúan su viaje a través de Islandia y Groenlandia, llegando a Canadá, donde otro avión Douglas World Cruiser, renombrado Boston II les esperaba para unirse a ellos.

 

De ahí los tres aviones fueron a Washington D.C., donde fueron recibidos efusivamente por la multitud, y prosiguieron su viaje hacia la costa oeste, parando brevemente en Santa Mónica y aterrizando en Seattle el 28 de septiembre de 1924, 175 días después de haber partido desde ese mismo lugar, con paradas en 61 ciudades y habiendo recorrido una distancia superior a los 42.000 kilómetros durante 371 horas y 11 minutos.

 

Aviones y tripulación

 

Las personas que formaban la tripulación de los cuatro aviones fueron las siguientes:

 


 

Curiosidades

 

La Douglas Aircraft Company adoptó el lema “First Around the World” (en español: La primera alrededor del mundo).

 

El Chicago fue restaurado entre 1971 y 1974 y se encuentra expuesto en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian en Washington D.C.

 

El New Orleans es propiedad del Condado de Los Ángeles y se encuentra en exposición en el Museum of Flying de Santa Mónica (California).

 

Los restos del Seattle se encuentran en exposición en el Aviation Heritage Museum de Alaska.

 

El Boston se hundió en el Atlántico norte, y del Boston II únicamente se conserva en una colección privada la placa de datos del avión.

 

Años después, entre 1929 y 1930, el Barón F. M. Koenig Warthausen, de origen alemán, realizó la misma gesta, pero en solitario.

 

Fuente: https://es.wikipedia.org

PIONEROS DE LA AVIACIÓN RUMANA - TRAIAN VUIA

 


 

Nació: El 17 de agosto de 1872 en Surducu Mic, Timiş (Imperio Austrohúngaro, actual Rumanía)

Murió: El 3 de septiembre de 1950 a los 78 años en Bucarest (Rumanía)

Nacionalidad: Rumana

Educado en: Universidad Eötvös Loránd

Ocupación:

Ingeniero,

Inventor,

Aviador.


Traian Vuia junto a su máquina voladora (18 de marzo de 1906).

Una postal de principios de siglo que muestra a Traian Vuia con uno de sus aeroplanos.

 

Traian Vuia fue un inventor rumano que diseñó, construyó y logró hacer volar el primer avión autopropulsado más pesado que el aire. Esta afirmación es discutida, ya que los hermanos Wright habían conseguido realizar su primer vuelo el 17 de diciembre de 1903, tres años antes que Vuia. Sin embargo, los Wright emplearon una catapulta para lograr el despegue.

 

Nació en la localidad de Surducu Mic (actualmente conocida como Comuna Traian Vuia en su honor), en la región de Timiş, al oeste de Rumanía.

 

Comenzó sus investigaciones sobre el vuelo en la Universidad Politécnica de Bucarest, y después de graduarse diseñó su primera máquina voladora, que no pudo construir debido a problemas de financiación. Por ese motivo fue a París, donde Vuia pensaba que encontraría a alguien que se interesara por sus proyectos y se los financiara. Encontró a Victor Tatin, un conocido experto que construyó una máquina voladora en 1879, y que se interesó por los proyectos de Vuia, pero que le intentó persuadir de que no tenía nada que hacer, ya que su prototipo no tenía un motor adecuado y no era lo suficientemente estable.

 

Pero Vuia continuó confiando en su proyecto, y se decidió a dar a conocer sus intenciones a la Academia de las Ciencias de París, donde presentó su proyecto de una máquina voladora más pesada que el aire y su procedimiento de despegue. Pero la respuesta que recibió fue:

 

El problema del vuelo con una máquina más pesada que el aire no puede ser resuelto y no es más que un sueño.

 

Esa respuesta no logró desanimarle, y en 1903 logró la patente de su invento. Comenzó a construir su prototipo, encontrándose con muchas dificultades, sobre todo en lo relativo a la financiación, pero logró salir adelante, y ya en el otoño de 1904, comenzó a construir el motor del aparato, que también era un diseño suyo. Ese mismo año obtuvo la patente de su invento en el Reino Unido.

 

Su prototipo recibió el nombre de Traian Vuia 1, y era un aeroplano con un ala equipada en el plano superior del aparato. Estuvo completamente terminado en diciembre de 1905. En Montesson, cerca de París, se decidió a realizar sus primeras pruebas de vuelo. el 18 de marzo de 1906 se dispuso a realizar su primer despegue. Aceleró su aparato durante 50 metros, hasta que este consiguió alzar un vuelo alcanzando un metro de altura, y logró recorrer en el aire unos 12 metros, hasta que la hélice se paró y el aparato aterrizó sin incidencias.

 

Muchos periódicos de Francia, Estados Unidos y Reino Unido escribieron acerca del suceso, y se convirtió en lo que para mucha gente es el primer vuelo de un avión más pesado que el aire que despega sin ningún tipo de ayuda externa.

 

En agosto de 1906 construyó el Vuia I bis, otro modelo con el que realizó más experimentos. Al año siguiente, otro prototipo suyo, el Vuia II fue expuesto en el primer salón aeronáutico de París.

 

Entre 1918 y 1921 construyó dos helicópteros experimentales, contribuyendo al desarrollo de los despegues verticales. Otra gran invención de Vuia fue un generador de vapor que mediante combustión interna podía generar vapor con una presión muy alta, que todavía se emplea en estaciones térmicas de energía.

 

El 27 de mayo de 1946 fue nombrado miembro de honor de la Academia Rumana, y en su honor, el Aeropuerto Internacional Traian Vuia de Timisoara, que es el segundo aeropuerto más grande de Rumania, lleva su nombre.

 

Fuente: https://es.wikipedia.org

PIONEROS DE LA AVIACIÓN RUMANA - AUREL VLAICU

 


 

Nació: El 19 de noviembre de 1882 en Binținți (actual Aurel Vlaicu), Transilvania, Rumanía

Murió: El 13 de septiembre de 1913 a los 30 años en Băneşti, Prahova, Rumanía

Causa de la muerte: Accidente de aviación

Nacionalidad: Rumana

Educado en: 

Universidad de Tecnología y Economía de Budapest

Universidad Técnica de Múnich

Ocupación:

Ingeniero,

Inventor,

Piloto.

Miembro de: Academia Rumana

 

Aurel Vlaicu fue un ingeniero, inventor, constructor de aeronaves y piloto rumano, considerado uno de los pioneros de la aviación mundial. nació en Binţinţi, ahora rebautizado como Aurel Vlaicu, Geoagiu, Transilvania entonces perteneciente a Hungría. Asistió a la Escuela Secundaria calvinista en Orastie (que adoptó el nombre de "Liceul Aurel Vlaicu" en su honor en 1919) y terminó su Bachillerato en Sibiu en 1902. Amplía sus estudios en la Universidad Técnica de Budapest y la Technische Hochschule de Múnich en Alemania, obteniendo su diploma de ingeniero en 1907.

 

Después de trabajar en la fábrica de Opel en Rüsselsheim, volvió a Binţinţi y construyó un planeador que voló en el verano de 1909. Más tarde ese año, se trasladó a Bucarest, en el entonces Reino de Rumania, donde inició la construcción del Vlaicu II que voló por primera vez el 17 de junio 1910 sobre el campo de Cotroceni.



 

Con su modelo Vlaicu II, terminado en 1911, Aurel Vlaicu ganó varios premios sumando 7.500 coronas austrohúngaras (por el mejor aterrizaje preciso, lanzamiento de proyectiles y vuelo cercano alrededor de un poste) en 1912 en el Salón Aeronáutico de Aspern, cerca de Viena, donde compitió contra otros 42 aviadores, incluyendo Roland Garros. La prensa de la época consideró a Aurel Vlaicu el segundo mejor piloto del concurso organizado por el aviador francés Roland Garros.



 

Presionado por el rumor de que otros dos pilotos rumanos estaban a punto de intentar cruzar la cordillera de los Cárpatos junto con su deseo de asistir a las festividades de ASTRA cerca de Orastie y saludar a los rumanos de Transilvania, Vlaicu no esperó a la finalización de su tercer prototipo "Vlaicu III"- este diseño de los años 1912-1913 iba a ser el primer avión totalmente metálico en el mundo - y optó por el anterior y desgastado "Vlaicu II". Lamentablemente, esta decisión apresurada y poco habitual le costó la vida.



 

Vlaicu falleció con 30 años en un accidente de aviación el 13 de septiembre de 1913 en Băneşti (Rumanía), en su intento de ser el primero en volar por encima de los Cárpatos con una de sus aeronaves, el Vlaicu II.

 

Vlaicu fue elegido a título póstumo miembro de la Academia Rumana en 1948.

 

En honor a sus notables contribuciones al desarrollo de la aeronáutica mundial, el mayor aeropuerto de Bucarest, (en el pasado Bintinti), en el aeropuerto de Baneasa lleva su nombre. Un Airbus A318-111 TAROM registrado YR-ASA también fue nombrado con su nombre.

 

Un museo se estableció en su casa natal. Casa Memorial de Aurel Vlaicu.

 

En el billete de 50 lei aparece el retrato de Aurel Vlaicu aviador e inventor, y en el reverso su avión prototipo y una cabeza de águila.

 

Fuente: https://es.wikipedia.org

2 de noviembre de 2020

AVIADORES JAPONESES QUE ACTUARON EN LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA - CHANG SELLÉS OGINO

 


 

Nació: El 14 de enero de 1913 en Kobe, Japón

Murió: En 1989 en Valencia, España

Grado: Sargento

Años de servicio       1936 - 1937

Apodo Chang

Lealtad: República Española

Rama militar: Fuerzas Aéreas de la República Española

Conflictos: Guerra Civil Española

- Defensa de Madrid

- Batalla de Guadalajara

- Batalla del Jarama

Ocupación: Militar

 

José Sellés Ogino más conocido como Chang Sellés, aunque algunos historiadores escriben erróneamente su nombre como Vicente Selles Ocino, fue piloto del 1er escuadrón de la Segunda República Española y Sargento en las unidades republicanas durante la Guerra Civil Española.

 

Nacido en Kobe (Japón), su padre era un comerciante de especias de Novelda (Alicante) y su madre era italo-japonesa. Era primo de la escritora española-japonesa Jideko Sellés Ogino. 


Chang Sellés estudió como piloto en la academia militar "Nagoya Aviation School" donde obtuvo su licencia en enero de 1933. Estuvo viviendo en Japón hasta que se trasladó a España poco antes del inicio de la Guerra Civil Española, que fue cuando ingresó en las Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE). Participó en batallas como la de Jarama y en la de Guadalajara en 1937. 


Debido a su origen japonés y que hablaba con gran respeto del emperador de Japón, los soviéticos ordenaron su baja en las filas republicanas bajo la falsa acusación de espía, de manera que el 31 de marzo de 1937 fue arrestado y durante varios meses fue duramente torturado por rusos en una "cheka" de Valencia y luego confinado a un campo de concentración. 


Fue oficialmente dado de baja en Aviación el 12 de junio 1938 (DO 143). Al cabo de un año y medio de su arresto (1939), al no tener ninguna prueba en contra, le dejaron salir y rehízo su vida como profesor de inglés en Alicante. Se cuenta en su biografía familiar que posteriormente fue arrestado por los franquistas después de la guerra civil y torturado de nuevo por su ideología republicana. 


En 1953 fue el primer profesor de judo cuando se fundó la primera escuela de esta especialidad en Valencia, el club "Sakura No Hana" (flor de cerezo), ya que alcanzó el nivel de cinturón negro cuando cursó sus estudios como piloto en la escuela militar de aviación de Nagoya, aunque en realidad estaba especializado en Jiu-Jitsu. Al año siguiente, 1954, el club "Sakura No Hana" organizó en Valencia una exhibición de judo abierta al público (en un pabellón ubicado entre las calles Císcar y Salamanca).

 

Guerra Civil Española


Entró en combate inmediatamente tras el inicio de la guerra, y después de septiembre de 1936 se especializó en el pilotaje de aviones soviéticos más modernos como el Polikarpov I-15 (Chato). Intervino en varias operaciones, como el ametrallamiento de la fábrica de gases y productos químicos La Marañosa, o en combates aéreos con los primeros escuadrones organizados por los rusos para defender Madrid del bombardeo de los Junkers-52 franquistas,2​ y en otras misiones de combate, generalmente duelos contra aviones alemanes e italianos.

 

Miembros de la "escuadrilla Lacalle", febrero-marzo de 1937.


Fue ascendido a Sargento el 12 de noviembre de 1936 (GR 6 del 06.01.1937) cuando Andrés García Lacalle fue ascendido a Capitán y tomó el mando del 1er Escuadrón de Combate llamado “Escuadrón Lacalle”, compuesto de 25 aviones divididos en 6 grupos de 4. En enero de 1937, uno de estos grupos estaba formado por pilotos norteamericanos (la ‘Patrulla Americana’),25 que se componía de Chang Sellés Ogino, Frank Glasgow Tinker, Harold Evans Dahl y Jim Allison, aunque este último dejó de pertenecer al mismo y al final el trío Chang-Tinker-Dhul eran los únicos miembros del grupo. 


Chang Sellés entró a formar parte del "escuadrón americano" (que formaba parte de la "Abraham Lincoln Brigade"), debido a la baja de un anterior piloto norteamericano y como Chang hablaba perfectamente inglés, español y japonés, lo pusieron con los norteamericanos. Debido a esto y a su apodo, muchos historiadores se han confundido y hablan de él como si fuese un mercenario norteamericano e incluso chino, cuando en realidad era japonés con nacionalidad española. 


En su escuadrilla Chang era muy apreciado por ser muy divertido y por sus peculiaridades, por ejemplo, su entonces Capitán Lacalle, en su libro afirma que "Era un gran muchacho, él más simpático de todos". También inventó la canción de la Escuadrilla, copiando la música de una popular canción francesa de la época de la I Guerra Mundial. Según el Capitán Lacalle, le ayudaba todas las mañanas a despertar a la Escuadrilla tocando el ukelele. 


En la primera edición del libro "La guerra de España desde el aire" (1970) de Jesús Salas Larrazábal, escribió que Chang fue fusilado. En la siguiente edición del libro (enero 1972), aclaró que no fue fusilado y el error se debió al compañero de Chang, el piloto norteamericano Tinker, que así lo dijo en su autobiografía (no pudo corregir su error ya que se suicidó en 1939). Libros posteriores sobre el tema, como "Las brigadas internacionales de la guerra de España" (1975) de Andreu Castells Peig,13​ o "1936, la maldonne espagnole" de Léo Palacio siguen repitiendo el dato original de Tinker sin comprobar que Chang Sellés Ogino no fue ningún espía y que vivió hasta la década de los 90. Aunque también hay quién dice (falsamente) que murió en Brunete (Madrid). 


Fuente: https://es.wikipedia.org

1 de noviembre de 2020

AVIADORES NORTEAMERICANOS QUE ACTUARON EN LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA - FRANK GLASGOW TINKER

 


 

Nació: El 14 de julio de 1909 en Kaplan, Estados Unidos.

Murió: El 13 de junio de 1939 en Little Rock, Estados Unidos.

Ocupación: Aviador y soldado

Lealtad:

Estados Unidos

República Española

Rama militar: Fuerza Aérea de la República Española

Conflictos: Guerra Civil Española

Batalla de Guadalajara

Batalla de Brunete

 

Frank Glasgow Tinker fue un conocido piloto militar estadounidense durante la Guerra Civil Española, sirviendo en las Fuerzas Aéreas de la República Española. Durante la contienda se convirtió en el máximo as de la aviación de nacionalidad norteamericana.

 

Algunas fuentes lo citan como el primer piloto en la historia en derribar un moderno caza Messerschmitt Bf 109, aunque otras le atribuyen este hecho al piloto yugoslavo Boško Petrović, unos días antes. 

 

Primeros años

 

En 1926 se unió a la Armada de los Estados Unidos con la esperanza de convertirse en aviador naval. En 1933 se graduó en la Academia naval y al año siguiente fue asignado a la aviación naval, convirtiéndose en piloto de reconocimiento del hidroavión del crucero USS San Francisco. ​ Debido a sus problemas con el alcohol y las peleas, fue licenciado de la Armada.

 

Poco tiempo después, en 1935 Tinker se unió a la tripulación de un petrolero de la Standard Oil que hacía la ruta de Nueva York a Baton Rouge (Luisiana) como un tercer oficial. Pero a mediados de 1936 abandonó su trabajo en la Standard Oil en busca de un puesto como piloto.

 

Guerra civil española

 

Tras el comienzo de la Guerra civil española Tinker ofreció sus servicios a la Segunda República Española, al parecer por su aversión al régimen fascista de Benito Mussolini, el cual se hallaba ayudando al Bando sublevado. Originalmente se enroló en la Escuadrilla España organizada por el francés André Malraux, y negoció un elevado salario de $1,500 mensuales y una prima extra de $1,000 por cualquier avión derribado. Bajo el nombre de guerra Francisco Gómez Trejo llegó a España vía Francia.

 

Durante un corto tiempo, a partir del 6 de enero de 1937, Tinker sirvió en un escuadrón de bombarderos ligeros, volando con los obsoletos bombarderos Breguet XIX. A partir del 23 de enero fue asignado a una unidad de cazas, la 1ª Escuadrilla de Chatos dirigida por Andrés García La Calle y que empleaba los biplanos soviéticos Polikarpov I-15 "Chato". La escuadrilla de Chatos del Capitán LaCalle consistía en 25 aviones, divididos en 6 grupos de 4 miembros cada uno, y uno de estos grupos al que llamaban la “Patrulla Americana”, estaba formada por tres pilotos norteamericanos y un español-japonés, que se componía de Frank Glasgow Tinker, Chang Sellés Ogino, Harold Evans Dahl y Jim Allison, aunque este último dejó de ser del grupo y al final el trío Chang-Tinker-Dahl eran los únicos miembros. ​

 

Miembros de la “escuadrilla Lacalle”, febrero-marzo de 1937.

 

No pasó mucho tiempo hasta que Tinker y Dahl, ambos estadounidenses, se hicieron buenos amigos.

 

Durante 1937 la "Patrulla Americana" entabló numerosas misiones de combate contra la Aviación Nacional, generalmente duelos con los alemanes e italianos. La nueva unidad entró en acción el 10 de febrero y más tarde tomó parte en la Batalla de Guadalajara. El 14 de marzo Tinker derribó a su primer avión, un caza italiano Fiat CR.32, seguido de otro CR.32 derribado el 20 de marzo. El 17 de abril derribó a un caza Heinkel He 51 de la Legión Cóndor sobre Teruel. El 3 de mayo Tinker fue asignado a la 1ª Escuadrilla de Moscas comandada por el soviético Ivan Lakyeyev, que operaba con los más rápidos Polikarpov I-16 "Mosca". Los días 2 y 16 de junio derribó otros 2 CR.32.

 

El Polikarpov I-16 No. CM-023 pilotado por Tinker en la 1ª Escuadrilla de Moscas.


El 13 de julio derribó uno de los cazas más modernos del momento, el Messerschmitt Bf 109A, durante la Batalla de Brunete. El avión estaba pilotado por el Sargento Guido Honess del 2./J 88, que volaba el Bf 109A con matrícula 6-4. Honess, que murió tras estrellarse el avión, era el primer piloto alemán en obtener 3 victorias con este tipo de avión. Algunas fuentes apuntan a Tinker como el primer piloto en derribar un Messerschmitt, pero todo parece apuntar que el yugoslavo Boško Petrović ya había derribado un "messers" el 8 de julio. El 17 de julio Tinker derribó otro Bf 109A. Su última victoria fue contra un Fiat CR.32, al que derribó el 18 de julio. Tinker efectuó su última misión de combate el 29 de julio, volviendo posteriormente a los Estados Unidos. Para entonces tenía confirmadas 8 victorias.

 

Mientras estuvo en España, Tinker tuvo contacto con otros compatriotas como Ernest Hemingway, Robert Hale Merriman (voluntarios internacionales norteamericanos) y su sucesor Milton Wolff, que lideraría la XV Brigada Internacional durante la Batalla del Ebro.

 

Últimos años y muerte

 

Al poco de volver a su país, Tinker cayó en una fuerte depresión víctima de la Fatiga de combate, a consecuencia de los continuados combates. Durante los siguientes meses participó en numerosas conferencias y charlas sobre la Guerra de España, escribiendo también algunos artículos periodísticos sobre la contienda. Estos artículos que relataban sus experiencias bélicas fueron publicados en forma de libro en 1938, bajo el título Some Still Live. Intentó volver a la España republicana como piloto y también solicitó integrarse en el grupo de pilotos voluntarios en China, los Tigres Voladores, liderado por el general Claire Chennault.

 

Sin embargo, acabó suicidándose de un disparo en la habitación de un hotel de Little Rock en junio de 1939. 

 

Fuente: https://es.wikipedia.org

AVIADORES ESPAÑOLES DISTINGUIDOS - ARÍSTIDES GARCÍA-LÓPEZ RENGEL

 

Por Rafael de Madariaga Fernández

 

 

 

Nació: El 01 de septiembre de 1915 en Torno (Cáceres),

Murió: El 27 de noviembre de 1941en Rusia.

Ocupación: Aviador.

 

Hijo de dos maestros nacionales, Victorino y Avelina, que, tras distintos destinos, se establecieron en Cádiz, con una clarísima vocación aeronáutica, consiguió que su progenitor se sacrificara por él, hasta hacerse piloto civil con dieciocho años, el 10 de diciembre de 1932, casi al mismo tiempo que conseguía el título de bachiller.

 

Mientras tanto, y con la mira puesta en convertirse en piloto militar, sentó plaza como soldado voluntario de 2° ingresando en noviembre de 1933, pasando en abril de 1934 a soldado de 1ª e inmediatamente a Cabo de complemento. El 19 de mayo de 1934 realizó el curso de Piloto de Planeadores obteniendo el título “B” el 12 de noviembre del mismo año. Por fin, el 1 de enero de 1935 pasó a realizar el curso de Piloto de Complemento en Alcalá de Henares, siendo nombrado Sargento de complemento a continuación.

 

Al producirse el levantamiento, se presentó el 19 de julio en el servicio activo como Sargento de complemento con la Aviación Nacional, efectuando muy pronto el curso de transformación a caza y siendo nombrado Brigada de complemento el 1 de septiembre del mismo año. Su ritmo de actuaciones se convirtió en vertiginoso, actuando primero en Breguet XIX, siendo derribado por fuego de tierra el 1 de enero de 1937 en el frente de Porcuna (Córdoba).


 

A continuación, voló en los Heinkel 51 de caza y algo más tarde pasó destinado al grupo de Caza 2-G-3 resultando herido de bala en combate aéreo el 15 de junio de 1937 volando los Fíat CR-32 “Chirris”. El 8 de marzo de 1937 había sido ascendido por méritos a Alférez y el 20 de agosto, de nuevo a Teniente de complemento, siendo galardonado con una serie de condecoraciones como la Cruz de Hierro de 1ª Clase, la Medalla al Mérito en Campaña, tres Cruces rojas, dos Cruces de Guerra, la Cruz del Ágil Alemana de 3ª Clase y la Cruz del Mérito de Guerra Italiana y finalmente la Medalla Militar individual.


 

Terminó la guerra como Capitán de complemento, empleo al que había accedido el 3 de octubre de 1938 siendo jefe de una escuadrilla independiente, la 8-E-3, pasando en comisión a Italia en junio de 1939 y entrando en la Academia de Transformación de León en mayo de 1940. Durante 1937 había conseguido siete derribos seguros y dos probables y en 1938 se anotó otros seis derribos y tres probables terminando la contienda con trece seguros y cinco probables, lo cual le situó como uno de los grandes ases nacionales al convertirse en el cazador Nº 4 de la lista de los vencedores.


 

El 17 de julio de 1941 marchó a Rusia formando parte de la 1ª Escuadrilla Expedicionaria al mando de Ángel Salas Larrazábal. El 27 de noviembre de 1941 fue dado por desaparecido en misión de guerra en el frente ruso. No fue oficialmente dado por fallecido hasta el 8 de septiembre de 1945 y durante muchos años y en diferentes ocasiones llegaron informes oficiales y extraoficiales que atestiguaban su presencia en campos de concentración lejanos y con fatales condiciones de supervivencia. Nunca se pudieron hallar sus restos ni confirmarse el desenlace de su último vuelo, lo cual dio siempre lugar a informaciones especulativas y leyendas rocambolescas sobre su final. De lo que no cabe duda alguna es de que se trataba de uno de los aviadores más brillantes, valientes y aguerridos que salieron de la Guerra Civil.

 

Fue ascendido a Teniente profesional del Arma de Aviación formando parte de la Primera Promoción de León, destinado en ausencia al 12 Regimiento y promovido a Capitán profesional con fecha de 31 de julio de 1942. 

 

Fuente: http://dbe.rah.es

AVIADORES ESPAÑOLES DISTINGUIDOS - ANDRÉS GARCÍA CALLE

 



Nació: El 2 de abril de 1909 en Sestao, España

Murió: El 12 de abril de 1973 en ciudad de México

Grado: Comandante

Años de servicio: 1929 - 1939

Lealtad:

Reino de España

República Española

Rama militar: Fuerzas Aéreas de la República Española

Conflictos: Guerra Civil Española

- Defensa de Madrid

- Batalla de Guadalajara

- Batalla del Jarama

- Batalla del Ebro

- Campaña de Cataluña

Ocupaciones: escritor

 

Andrés García Calle, a veces conocido como Andrés García Lacalle o La Calle, fue el Jefe del 1er escuadrón de la Segunda República Española y más tarde comandante de las unidades republicanas durante la Guerra Civil Española.

 

Biografía

 

Empezó su carrera en 1929 tras obtener la licencia de vuelo como piloto privado en el club aéreo de Ernesto Navarro. Se presentó voluntario a la aviación militar, formándose en la Escuela de Vuelos y Combate de Alcalá de Henares. En 1930, con la graduación de Cabo, se le destinó a la Escuela de Transformación de Guadalajara. Una vez obtenido el título de piloto militar fue destinado al aeródromo de Ahuamara (Larache). En 1931 fue asignado como piloto a la Escuela de observadores de Cuatro Vientos, y posteriormente a la Escuela de tiro y bombardeo de Los Alcázares. Un año después se trasladó a la Escuadrilla de reconocimiento y bombardeo, con base en el aeródromo de Tablada (Sevilla).

 

En 1933 ascendió a Sargento, y fue destinado a la 2ª. Escuadrilla del Grupo Nº 11 de Caza, en la base aérea de Getafe. ​

 

Guerra Civil Española





Miembros de la «escuadrilla Lacalle», febrero-marzo de 1937.

 

Entró en combate inmediatamente tras el inicio de la guerra y pronto fue promovido a lugarteniente. Comenzó a operar el mismo día 18 de julio contra el cuartel de artillería, cuyas piezas batían el aeródromo y posteriormente sobrevoló los cuarteles de Campamento. Cuando finalizó el mes de julio, García Lacalle había volado 82 horas, durante las cuales había intervenido en numerosas operaciones y combates. Alrededor de septiembre de 1936, con la llegada de aviones soviéticos más modernos Polikarpov I-15 (Chato) y Polikarpov I-16 (Mosca) participó en los primeros escuadrones organizados por los soviéticos, defendiendo Madrid. En noviembre del mismo año, tomó el mando como Capitán del 1er Escuadrón de Combate, ahora bajo control español ("Escuadrilla Lacalle"), compuesto de 25 aviones divididos en 6 grupos de 4. Uno de estos grupos estaba formado exclusivamente por pilotos estadounidenses (la “Patrulla Americana”), ​ incluyendo Frank Glasgow Tinker (que más tarde escribió Some Still Live), Albert Baumler, Chang Sellés Ogino, Harold Evans Dahl y Benjamin Leider. ​ Este último, muerto en combate, no aceptaba pago por sus servicios, que era la principal motivación del resto.

 

Participaron en la Batalla del Jarama y la Batalla de Guadalajara y actuaron tras la Batalla del Ebro (30 aviones contra unos 550 de la parte alemana e italiana que apoyaba a Francisco Franco). Tras un curso de formación de pilotos en la Unión Soviética, regresó a España en febrero de 1938, permaneció algún tiempo afecto a la Subsecretaría de aviación, recibiendo el mando del servicio de defensa de Barcelona y del litoral catalán, y fue encargado, en la primavera de 1938, de organizar el nuevo Grupo de Asalto N° 28 integrado por dos escuadrillas de aviones Grumman FF GE-23, "Delfín". El 1 de octubre transfirió el mando de esa unidad a José Riverola para, tras su participación en la batalla del Ebro, fundamentalmente como asesor aéreo de los Generales Juan Guilloto León "Modesto" y Vicente Rojo Lluch, asumir el cargo de segundo jefe de la Escuadra de Caza, mandada en aquella época por Isidoro Jiménez. El 30 de noviembre de 1938 fue ascendido a Comandante y en diciembre se le confió el mando de la Escuadra de Caza o, dicho de otra manera, de la aviación de caza de la República.

 

El 6 de febrero de 1939 llevó a cabo su última y amarga misión de guerra cuando, cumpliendo directrices superiores, ordenó a las unidades bajo su mando que despegaran del aeródromo gerundense de Vilajuïga y se dirigiesen a la base de Francazal (Toulouse) para impedir que pilotos y aviones cayeran en manos del enemigo.

 

Al final de la guerra Lacalle tuvo 11 derribos confirmados.

 

Exilio

 

La Calle", como le decían, arribó junto a su pareja entre 1939 y 1940 cuando llegaron a Santo Domingo cerca de 4000 refugiados españoles, pertenecientes al bando republicano, al que él pertenecía en su lucha española frente a los franquistas del gobierno del dictador Francisco Franco.

 

Según el relato de Andrés, su padre, se convirtió en un empresario en crecimiento en la República Dominicana, donde organizaba fiestas, a las que invitaba a sus amigos y compatriotas, pero no al embajador español franquista en el país. "El embajador de España se quejaba de que no lo invitaban a esas fiestas, pero mi padre le decía que cómo lo iba a invitar si eran enemigos, él republicano y el embajador franquista", comentó en la entrevista con Van Rankin.

 

En 1954 el dictador dominicano Rafael Leónidas Trujillo visitó España, donde fue recibido con honores y se alojó en el Palacio del Pardo, la residencia oficial de Franco.

 

Durante esa visita, de acuerdo al relato de Andrés, el embajador de España en Santo Domingo se quejó ante Franco acerca de don Andrés "LaCalle".

 

"Franco le dijo al gobernante dominicano que ese es el único hombre que me pudo impedir llegar al poder, el hombre más peligroso, pero como militar no porque fuera otra cosa. Entonces Trujillo lo mandó a sacar (del país) porque lo consideró peligroso", afirmó Andrés García hijo. Permaneció como refugiado en el campo de concentración de Argelès-sur-Mer, junto a Perpiñán en Francia, antes de escapar a México.

Murió en México en 1973. Su hijo es el conocido actor mexicano Andrés García.

Lacalle recibió tres medallas. Dejó un libro: Mitos y verdades.

 

Tras su muerte, sus cenizas fueron esparcidas en el aire sobre el escenario de la Batalla del Jarama desde un avión militar de la base de Cuatro Vientos gracias a las gestiones de su amigo el General Jesús María Salas Larrazábal.

 

Fuente: https://es.wikipedia.org