AVIONES BRITÁNICOS DE LA II GUERRA MUNDIAL - SUPERMARINE STRANRAER

 

Supermarine Stranraer 3 ExCC

 

El Supermarine Stranraer, denominado originalmente Southampton Mk V, era un hidrocanoa biplano que voló por primera vez en 1935. Basado en el popular hidroavión biplano Supermarine Southampton, entró en servicio con la Royal Air Force (Real Fuerza Aérea Británica) en 1937, cuando esta encargó diecisiete unidades. En Canadá la compañía Canadian Vickers de Montreal fabricó entre 1939 y 1941 otras cuarenta unidades para la Real Fuerza Aérea Canadiense. Cómo avión militar, fue usado en la Segunda Guerra Mundial, siendo retirado del servicio primario en 1941. Siguió utilizándose hasta 1942 como avión de entrenamiento y hasta 1957 en la aviación comercial, como aeronave de pasajeros y mercancías.

 

Diseño y desarrollo

 

Último hidrocanoa biplano diseñado por R. J. Mitchell en respuesta a la especificación del Ministerio de Aire R.24/31 para un "Hidrocanoa de patrulla de mar abierto de propósito general" y ordenó un prototipo de cada uno a las compañías Saunders Roe, Supermarine Aviation Works y Short Brothers para la RAF, inicialmente fue rechazado pero Supermarine procedió de modo privado a su diseño siendo designado en un principio como Southampton V. Se firmó un contrato en 1933 para un prototipo impulsado por dos motores Bristol Pegasus IIIM de 820 hp (610 kW) y el tipo finalmente se conoció como Stranraer.

 

La estructura básica era principalmente metálica con el casco revestido con placas de Alclad y todas las superficies aerodinámicas en tela. Otros cambios externos eran a diferencia de los primeros Supermarine Southampton el reemplazo de las cabinas abiertas en tándem por una disposición lado a lado para los dos pilotos, la sustitución de la unidad de cola trideriva por una bideriva y la instalación de una torreta defensiva en la cola.

 

Tras el programa de prueba de vuelo inicial, el prototipo de Stranraer (K3973) se entregó a la RAF el 24 de octubre de 1934. El 29 de agosto de 1935, se realizó un pedido inicial de 17 aeronaves (números de serie K7287 a K7303) según la especificación 17/35 del Ministerio del Aire. La versión de producción fue equipada con el motor Bristol Pegasus X de 875 hp y voló por primera vez en diciembre de 1936, entrando en operaciones de servicio el 16 de abril de 1937. El último Stranraer se entregó el 3 de abril de 1939. Un pedido adicional de seis aviones ( K9676 a K9681) se colocó en mayo de 1936, pero posteriormente fue cancelado. Un total de cuarenta Stranraer fueron montados en Canadá por Canadian Vickers de Montreal, subsidiaria de Vickers-Armstrong.

 

Historial operacional

 

En servicio, solo 17 Stranraer fueron operados por la RAF 1937–1941 principalmente por los Escuadrones Nº 228, 201, 209 y 240 junto con números limitados en el Nº 4 OTU. En general, la aeronave no fue bien recibida, ya que su rendimiento se consideró marginal.

 

Los Stranraer de la Real Fuerza Aérea Canadiense eran equivalentes exactos de sus contrapartes de la RAF y fueron empleados en patrullas costeras contra amenazas submarinas en un papel similar al de los Stranraer británicos. Una fuente afirma que no se registró ninguna acción contra submarinos enemigos. Sin embargo, la tripulación de un aparato del 5º Escuadrón de la RCAF, volado por el Teniente de vuelo Leonard Birchall fue responsable de la captura del buque mercante italiano Capo Lena en el Golfo de San Lorenzo. Los Stranraer construidos en Canadá sirvieron con las RCAF hasta 1946.

 

Uso civil

 

Catorce ejemplares fueron vendidos a través de Crown Assets (gobierno canadiense) para uso civil después de la guerra; varios sirvieron con Queen Charlotte Airlines (QCA) en la Columbia Británica donde fueron operados hasta 1957. La aerolínea sustituyó los Pegasus originales por motores Wright GR-1820-G202A de 1200 hp (890 kW).

 

Queen Charlotte Airlines se convirtió en aquel entonces en la tercera aerolínea más grande de Canadá; era popularmente conocida como “la Colección Queen de Aviones”. Con una limitada cantidad de capital, voló una ecléctica mezcla de tipos que a menudo eran desechados por otros operadores. Sin embargo, operados por QCA, los Stranraer ganaron una reputación más adecuada y fue "muy querido" por sus tripulaciones. Un total de ocho Stranraer excedentes también se vendieron a Aero Transport Ltd. de Tampa, Florida.

Operadores

 

Militares

 

Real Fuerza Aérea británica

Real Fuerza Aérea Canadiense

 

Civiles

 

Estados Unidos: Aero Transport Ltd.

Canadá:

Pacific Western Airlines

Queen Charlotte Airlines (QCA) 

Aviones sobrevivientes

 

280px Stranraer exhibido en el RAF Museum, Hendon, London

 

Un solo Stranraer intacto, 920 / CF-BXO, sobrevive en la colección del RAF Museum London. Este avión fue construido en 1940; es uno de los 40 construidos por Canadian Vickers. En servicio con la Real Fuerza Aérea Canadiense, voló con varios escuadrones, en patrullas antisubmarinas, como avión de entrenamiento y transportando pasajeros hasta abril de 1944. Se vendió en mayo de 1944 como la primera conversión civil de Stranraer a Canadian Pacific Airlines hasta 1947 más tarde, con Queen Charlotte Airlines (QCA), quien reemplazó sus motores británicos originales con los Wright R-1820 y lo utilizó hasta 1952 volando desde Vancouver a lo largo de la costa del Pacífico de la Columbia Británica. Voló con otros propietarios privados hasta que fue dañado por un barco en 1966. En 1970, fue comprado por el Museo de la RAF y transportado al Reino Unido.

 

Las partes de un segundo Stranraer, 915 / CF-BYJ, son propiedad del Shearwater Aviation Museum, Halifax, Canadá. Este avión también operó con Queen Charlotte Airlines hasta que se estrelló en la Nochebuena de 1949 en Belize Inlet, Columbia Británica.

Especificaciones técnicas

 Crédito https://www.the-blueprints.com

Tipo: Hidroavión biplano de reconocimiento

Fabricante: Supermarine Aviation Works

Diseñado por: R. J. Mitchell

Primer vuelo: Diciembre de 1936

Introducido: Abril de 1937

Usuario principal: Real Fuerza Aérea británica

Otros usuarios destacados: Real Fuerza Aérea Canadiense

Producción: 1937-1941

Nº construidos: 57

Tripulación: 6/7

Longitud: 16,7 m

Envergadura: 25,9 m

Altura: 6,6 m

Superficie alar: 135,4 m²

Peso vacío: 5100 kg

Peso cargado: 8620 kg

Planta motriz: Dos motores radiales Bristol Pegasus X de nueve cilindros en estrella simple, enfriado por aire. Potencia: 652 kW (875 HP; 887 CV) cada uno.

Velocidad nunca excedida (Vne): 265 km/h a 1830 m

Alcance: 1610 km

Techo de vuelo: 5640 m

Régimen de ascenso: 6,8 m/s

Carga alar: 63,7 kg/m²

Potencia/peso: 0,097 hp/lb (159 kW/kg)

Armamento

Ametralladoras: 3 Lewis 0,303 in (7,7 mm)

 

 

Fuente: https://es.wikipedia.org

AVIADORES DISTINGUIDOS BRASILEROS DE LA II GUERRA MUNDIAL - ALBERTO MARTINS TORRES

 

Torres durante a Guerra.

 

Nació: El 10 de diciembre de 1919 en Norfolk

Murió: El 30 de diciembre de 2001 a los 82 años en São Paulo

Ocupación: Piloto

Servicio: Militar

País: Brasil

Rama: Fuerza Aérea Brasileña

Años de servicio: 1941 – 1945

Grado: Segundo Teniente Aviador

Unidades:

1er Grupo de Patrulla

1er Grupo de Aviación de Combate

Conflictos:

Segunda Guerra Mundial

Batalla de la Campaña del Atlántico de Italia

Condecoraciones     

Medalla de la campaña italiana

Cruz de aviación A

Cruz de aviación de cinta B

Medalla de la campaña del Atlántico Sur

Orden del Mérito Aeronáutico

Cruz de Vuelo Distinguido con 4 palmas

Medalla aérea con 4 palmas

Mención de Unidad Presidencial (colectiva)

Cruz de Guerra con palma 

 

Alberto Martins Torres fue un aviador brasileño, nacido en los Estados Unidos, que sirvió en el 1er Grupo de Aviación de Combate de la Fuerza Aérea Brasileña que trabajaba junto a la FEB en la campaña italiana durante la Segunda Guerra Mundial.

 

Hijo del diplomático Aluizio Martins Torres, nació en los Estados Unidos durante una misión en el exterior y vivió en Barbados, Munich, Constantinopla y, finalmente, a los 15 años se vino a vivir a Ipanema, en Río de janeiro.

 

Después de la guerra fue abogado, aviador y empresario, habiendo sido el fundador de TABA (Transporte Aéreo da Bacia Amazônica) y en 1966 creó la empresa de transporte de efectivo Brinks en Brasil, donde se desempeñó como superintendente durante más de 25 años.

 

En enero de 1941, se creó oficialmente la Fuerza Aérea Brasileña y, con el objetivo de entrenar a jóvenes aviadores para una posible entrada en la Segunda Guerra Mundial, la FAB implementó su programa de Entrenamiento de Oficiales de Reserva Aérea y comenzó a enviar voluntarios a los Estados Unidos para entrenamiento con el USAAC (Cuerpo Aéreo del Ejército).

 

Torres fue uno de los primeros voluntarios y se embarcó con destino al aeródromo de Randolph Field, cinco días después del ataque japonés a Pearl Harbor. Concluido el curso y luego de regresar a Brasil, el entonces Aspirante a Aviador Torres es destinado a servir en el 1er Grupo de Patrulla, con sede en la ciudad de Río de Janeiro y que contaba con las aeronaves Lockheed A-28 Hudson y Consolidated PBY Catalina.

 

Realizó la pasantía operativa en la Base Aeronaval de la Marina Americana (US Navy) ubicada en Aratú - BA, pudiendo realizar misiones de patrullaje marítimo y escolta de convoyes navales.

 

En la mañana del 31 de julio de 1943, Torres se embarcó como tripulante extra en el PBY-5 llamado Arará (en honor al barco brasileño hundido por un submarino alemán) y despega de la Base Aérea de Galeão para cumplir una misión de proteger el JT-3. Luego de media hora de vuelo, Torres tomó el control del hidrodeslizador, minutos antes de las nueve localizaron el objetivo, el submarino alemán U-199 que se encontraba en una misión de patrulla cerca de la ciudad de Cabo Frio en Río de Janeiro y lo atacaron.

 

“Comenzamos el picado superficial, yo al mando y Miranda a cargo de las bombas. Se reiteraron instrucciones de que, dada la orden, todas las ametralladoras dispararan, incluso las sin ángulo, según doctrina, por efecto moral. A unos 300 metros de altura y a menos de un kilómetro del submarino, podíamos ver claramente sus piezas de artillería y el contorno poligonal de su camuflaje, que variaba del gris claro al azul cobalto, por coincidencia, exactamente entre el submarino y el sol a nuestra espalda. Hasta el momento, ninguna reacción de las partes del submarino.

Cuando acentuamos un poco el picado para el inicio efectivo del ataque, el U-199 viró bruscamente a estribor, completando un giro de 90 grados y alineándose exactamente con el eje de nuestra trayectoria, con la proa hacia nosotros. Observé una única llama naranja en la parte delantera de la cubierta, así que tomé algunas medidas evasivas hasta que llegué a una altitud de unos cien metros, cuando el avión se estabilizó para permitir el lanzamiento perfecto de las bombas. Con todas las ametralladoras disparando durante los últimos doscientos metros, cara a cara con el objetivo, lanzamos la serie de cargas de profundidad justo al lado de la proa del submarino.

Detonaron en el momento exacto en que el U-199 pasaba por encima de los tres, una en la proa, otra en el centro y otra en la popa. La proa del sumergible salió disparada del agua y, allí mismo, se detuvo, dentro de los tres círculos de espuma blanca que habían dejado las explosiones.”

 

Después del ataque, se lanzaron botes salvavidas para rescatar a los 12 tripulantes sobrevivientes. Alberto Martins Torres es reconocido como el único piloto brasileño responsable del hundimiento confirmado de un submarino del Eje en aguas nacionales, y por esa hazaña fue condecorado por los EEUU con la Cruz de Vuelo Distinguido.

 

A principios de 1944, dejó el 1er Grupo de Patrulla, después de completar 64 misiones de patrulla, y pasó a ser voluntario en el 1er Grupo de Aviación de Combate, para luchar en Italia. Con el fin de las hostilidades, se convirtió en el piloto brasileño con mayor número de misiones de combate acreditadas en el Frente Mediterráneo con 99 (noventa y nueve) misiones de ataque y 1 (una) misión de defensa, totalizando 100 misiones; habiendo sido miembro y líder del escuadrón Rojo, parte del 1er Grupo de Aviación de Combate de la Fuerza Aérea Brasileña, comandado por el Brigadier Nero Moura.

 

Escribió un libro que relata sus aventuras aeronáuticas, "De la noche a la mañana en Tapachula", publicado en 1985 por la Revista da Aeronáutica.

 

Murió el 30 de diciembre de 2001, a los 82 años.

 

Condecoraciones

Brasil

Medalla de la campaña italiana

Cruz de aviación A

Cruz de aviación de cinta B

Medalla de la campaña del Atlántico Sur

Orden del Mérito Aeronáutico

Estados Unidos  

Cruz de Vuelo Distinguido con 4 palmas

Medalla de aire con 04 palmas

Mención de Unidad Presidencial (colectiva)

Francia

Cruz de Guerra con palma

 

Fuente: https://es.wikipedia.org

AVIADORES DISTINGUIDOS BRASILEROS DE LA II GUERRA MUNDIAL - NERO MOURA

 

 

Nació: El 30 de enero de 1910 en Cachoeira do Sul

Murió: El 17 de diciembre de 1994 en Río de Janeiro

 

Nero Moura fue un militar y piloto de caza brasileño.

 

Biografía

 

Hijo de Gilberto Moura y María Emilia Marques Moura, estudió primero en su ciudad natal, pasando después al Colegio Militar de Porto Alegre. En 1927 fue admitido como cadete en la Escuela Militar de Realengo, en Río de Janeiro. Al año siguiente fue transferido a la Escuela de Aviación Militar de Campo dos Afonsos, en donde completó sus estudios como oficial aviador del ejército. Ascendido a Teniente Segundo, sus primer destino estuvo en el Correo Aéreo Nacional.

 

Durante la Revolución de 1932 participó al lado de las fuerzas legales, ejecutando misiones de reconocimiento, bombardeo y ataque al suelo en la región del Valle de Paraíba. En 1934 fue enviado a Versalles (Francia) a un curso de perfeccionamiento en la École d'Aplication de L'air.

 

Ascendido a Capitán en 1937, fue nombrado subcomandante y comandante sustituto del Tercer Regimiento de Aviación en Santa María (Río Grande del Sur).

 

Participó en la organización y creación del Ministerio de Aeronáutica y de la Fuerza Aérea Brasileña, en 1941, ya como aviador-mayor, y habiendo sido instructor del curso de instrucción de oficiales.

 

Durante la Segunda Guerra Mundial fue comandante del Grupo de Caza de la Fuerza Expedicionaria Brasileña al lado de los Aliados, habiendo realizado 62 misiones de combate entre el 4 de noviembre de 1944 y el 1 de mayo de 1945.

 

En 1945 estuvo a cargo de la comandancia del Primer Regimiento de Aviación de la Base Aérea de Santa Cruz. Se retiró de la Fuerza Aérea a los 35 años y con 5000 horas de vuelo. Poco después fundó Aerovías Brasil y Loide Aéreo.

 

Getúlio Vargas, al ser elegido Presidente de la República, ofreció a Moura ser Ministro de Aeronáutica en 1951, cargo que ejerció hasta agosto de 1954. Durante su gestión fue responsable de la creación de dos Centros de Preparación de Oficiales en la Reserva (CPOR) en la Aeronáutica, de la inauguración de la Base Aérea de Cachimbo y de recibimiento de los primeros aviones de reacción Gloster Meteor de la Fuerza Aérea. También estuvo a cargo de la investigación de la policía militar sobre el atentado a Carlos Lacerda.

 

Comprometido con el escultismo, durante su etapa ministerial ordenó que todas las unidades de la Fuerza Aérea Brasileña dieran su total apoyo a las modalidades de Scouts del Aire, labor que continua hasta el presente.

 

Sus restos mortales descansan en el Memorial de Santa a Púa, en la Base Aérea de Santa Cruz (Río de Janeiro).

 

Fuente: https://es.wikipedia.org

UNIDADES AÉREAS BRASILERAS DE LA II GUERRA MUNDIAL - EL 1ER ESCUADRÓN DE ENLACE Y OBSERVACIÓN EN LA CAMPAÑA ITALIANA, 1944-1945

 

Por Rudnei

 

1er Escuadrón de Enlace y Observación (1944-1945)

 

El 1° Escuadrón de Enlace y Observación fue creado mediante Circular N° 57, de 20 de julio de 1944, por el Ministerio de Aeronáutica.

 

Su creación tuvo como objetivo apoyar a la Artillería Divisional (AD) de la FEB, realizando operaciones de observación, enlace, reconocimiento y regulación de fuego.

 

Su comandante era el Capitán Aviador João Affonso Fabrício Belloc, quien fue ascendido al grado de Mayor-Aviador durante la Campaña en Italia.

 

La insignia de la 1ra ELO fue diseñada por Capitán Aviador Fortunato Câmara de Oliveira, piloto del 1er Grupo de Aviación de Combate, a pedido del Capitán Aviador Belloc. La insignia presenta a un oficial (el piloto), empuñando binoculares (que representan la actividad del observador, en su constante vigilia), montado sobre un cañón (la “Poderosa Artillería”). Este es elevado a los cielos por un par de alas, representando a la Fuerza Aérea Brasileña volando entre nubes blancas, recordando la anhelada Paz, todo sobre un campo en azul, representando los cielos de Italia.

 

La plana mayor de la 1ª ELO estaba compuesta por 11 oficiales aviadores, 1 oficial de intendencia, 8 sargentos de mecánica aeronáutica, 2 sargentos de radio y 8 soldados auxiliares de mantenimiento.

Capitán Aviador João Affonso Fabricio Belloc.

 

La Escuadrilla operaba aviones Piper L-4H, designación militar del modelo “Cub”, que había sido adaptado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EEUU para operar como aeronave de observación y enlace.

 

El L-4H era un avión monomotor de ala alta, equipado con un motor de 65HP, velocidad de 121 km/h y capacidad para transportar 180 kg de carga útil.

 

En las fotos de abajo vemos los L-4H de la Escuadrilla, que fueron pintados en “verde oliva” en las superficies superiores y “gris neutro” en las inferiores. Inicialmente, usaron la insignia norteamericana en cuatro posiciones; posteriormente, se pintó el timón de verde (al frente) y amarillo, y se usó la estrella FAB en los costados del fuselaje, manteniendo la insignia norteamericana en las superficies superior izquierda e inferior derecha del ala.

 

L-4H 1er ELO (vía Darci da Rocha Campos).

 

2° Ten Av. Darci da Rocha Campos en medio de la nieve (foto de Darci da Rocha Campos).

 

La 1ª ELO desembarcó en Nápoles el 6 de octubre de 1944, junto con la 2ª Escalão de la FEB, y se dirigió en barcazas de desembarco de tropas a Livorno.

 

Su primera base fue en la Quinta Real de San Rossore, cerca de Pisa, donde permanecieron desde el 28/03/1944 hasta el 13/11/1944. Allí recibieron sus aviones, que fueron bautizados con nombres como “Grupo Escola”, “Brasil”, “Bandeirante”, “Santa Therezinha”, “Timbiras”, “Ceará”, “Diogo Júnior” y “Luly”.

 

La Escuadra también operó desde las bases de San Giorgio (Pistoia) (13/11/1944 al 10/12/1944), Suviana (10/12/1944 al 18/03/1945), Porreta Terme (18/03/1945 al 27/04/1945), Montecchio Emiglia (27/04/1945 al 4/05/1945), Piacenza (4/05/1945 al 9/05/1945), Portalbera (9/05/1945 al 12/06 / 1945) y, finalmente, Bérgamo (12/06/1945 a 16/06/1945). Sus desplazamientos siguieron el avance del frente aliado y en particular el de las unidades AD de la FEB. 

 

2° Ten Av. Darci da Rocha Campos y L-4H Nº 1 (foto Darci da Rocha Campos).

 

Una misión de guerra en la Escuadrilla duraba aproximadamente dos horas, sobrevolando las líneas alemanas, detectando objetivos como convoyes, depósitos de munición o incluso desplazamientos de tropas enemigas, cuyas posiciones eran transmitidas a los puntos de control AD ​​por el observador que volaba a bordo de la aeronave. Algunos oficiales pilotos, no contentos con dirigir el fuego de artillería, llevaron piedras y, posteriormente, granadas para arrojarlas a las tropas alemanas.

 

Las tripulaciones estuvieron expuestas a la fría y peligrosa artillería antiaérea alemana: el Flak. La formación de hielo en el cono difusor del carburador provocaba en muchas ocasiones la parada del motor del L-4H, cuyo piloto se veía obligado a emprender un vuelo planeado y descender a altitudes inferiores, donde el hielo se disolvía y el motor arrancaba de nuevo.

 

La 1ª ELO realizó 684 misiones en casi 200 días de operaciones, habiendo realizado 400 ajustes de tiro, tanto para las Unidades de Artillería de la FEB, como para Unidades Americanas y Británicas. Las misiones de regulación de incendios asignadas a la Escuadrilla se llevaron a cabo con extrema eficiencia, lo que justifica su grito de guerra, "¡Olho Nêle!" – permitir que la Artillería Divisional de la FEB sea considerada como la más precisa entre todas las unidades de artillería subordinadas al 5º Ejército de los EEUU.

 

2° Ten Av. Darci da Rocha Campos siendo condecorado por el General Truscott (EEUU) (foto Darci da Rocha Campos).

 

Al final de la Campaña de Italia, la Escuadrilla comenzó a realizar actividades de tropas militares de ocupación, así como el servicio de Correo FEB. Desgraciadamente, el 14 de junio de 1945, esta valiente unidad de la FAB fue extinguida por orden del Oficial General al mando de la 1ª División de Infantería Expedicionaria de la FEB, y sus miembros se unieron a los del 1º Grupo de Aviación de Caza, entonces con base en Pisa, para esperar el regreso a Brasil. Como resultado, se perdió la experiencia ganada con tanto esfuerzo por el Escuadrón en sus operaciones en Italia.

 

Listamos a continuación los miembros de la 1ª ELO, así como los de otras Unidades Aliadas que participaron en misiones con la Escuadrilla: 

 

 

Pilotos de la Fuerza Aérea Brasileña	Nº misiones
1er Ten Av. Joao Torres Leite Soares	70
Asp.-Av. Francisco Forsyte Fleming	70
2º Ten.-Av. Carlos Alberto Klotz	68
Asp.-Av. Luiz José Winter dos Santos	67
2º Ten.-Av. Darcy Pinto da Rocha Campos	66
2º Ten.-Av. Arnaldo Vissoto	64
Asp.-Av. Cornelio Lopes Cançado	61
2° Ten Av. Roberto Paulo Paranhos Taborda	60
Mayor-Av. João Affonso Fabricio Belloc	55
Asp.-Av. Chafik Bittar	54
Asp.-Av. Joel Clap	48

 

Observadores del ejército brasileño	Nº misiones
Capitán Adhemar Gutiérrez Ferreira	71
2º Ten Ionio Portela Ferreira Alves	67
2º Ten Gualterio de Oliveira	66
2º Ten. Caubi Eduardo Maia	66
1er Ten. Adalberto Villas Boas	66
2º Ten. Mario Dias	64
1er Ten. Jorge Augusto Vidal	62
1er Ten. Elber de Mello Henriques	62
1er Ten Pedro Augusto de Souza Gomes Galvao	59
1er Ten. Oswaldo Moscollin	55
1er Ten. Raul Ribeiro Guimarães	16
Gen. Brig. Osvaldo Cordeiro de Farias	1

           

Otros observadores brasileños	Nº misiones
Asp.-Av. Francisco Forsyte Fleming	1
Asp.-Av. Cornelio Lopes Cançado	1
Asp.-Av. Chafik Bittar	1
Rubem Braga (Corresponsal de Guerra)	1
Asp.-Av. Luiz José Winter dos Santos	1
3S Mec.-Av. Roxael de Souza Pinto	1

                      

Observadores del ejército británico	Nº misiones
1er Ten K. O'Connor (Artillería Real)	16
1er Ten W. Bell	4
1er Ten J. Williams (Artillería Real)	1
Capitán A. Cadduby (Artillería Real)	1

                     

Cabos y Soldados del Ejército Brasileño

CB José Luiz Torres

SD Damião Rodrigues

SD Milton de Oliveira

SD João Gomes de Andrade

SD Aledio Magalhães

SD Orlando Peixoto da Silva

SD Argemiro Bicudo de Almeida

SD Josuel Lopes de Oliveira

SD Lourival Pinto do Nacimiento

SD Manuel da Silveira

Fuente: https://historiadafab.rudnei.cunha.nom.br