Apodo:
Sohndel
Nació:
El 30 de julio de 1920 en Frankenholz, Sarre
Murió:
El 27 de marzo de 2015 a los 94 años
Lealtad:
Alemania nazi
Servicio:
Luftwaffe
Años
de servicio: 1937-1945
Rango:
Primer Teniente
Unidades:
JG
3
JG
5
JG
7
Comandos
retenidos:
10./JG
5
3.
/ JG 7
Premios:
Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble
Walter
Schuck fue un aviador militar alemán que sirvió en la Luftwaffe desde 1937
hasta el final de la II Guerra Mundial. Como un as de combate, afirmó que 206
aviones enemigos fueron derribados en más de 500 misiones de combate, ocho de
las cuales mientras volaba el caza a reacción Messerschmitt Me 262. Schuck
recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble.
Nacido
en Saargebiet (territorio de la cuenca del Saar), Schuck se ofreció como
voluntario para el servicio en la Luftwaffe de la Alemania nazi en 1936 y fue
aceptado en 1937. Después de un período de formación en varias escuelas de
pilotos y pilotos de combate, fue destinado a Jagdgeschwader 5 (JG 5-5th
Fighter Wing), operando en la sección más al norte del Frente Oriental, el
Frente Ártico, en abril de 1942. En abril de 1944 se le otorgó la Cruz de
Caballero de la Cruz de Hierro por 84 victorias aéreas. Después de su 171ª
victoria aérea, resultó herido en combate y recibió la Cruz de Caballero de la
Cruz de Hierro con Hojas de Roble durante su convalecencia. A principios de
1945, Schuck se trasladó a Jagdgeschwader 7(JG 7-7th Fighter Wing) que operaba
el entonces revolucionario caza a reacción Me 262. Reclamando otras ocho
victorias aéreas, se vio obligado a abandonar cuando su avión fue derribado por
un P-51 Mustang el 10 de abril de 1945. heridas leves, que le impiden volar más
misiones de combate.
Infancia,
educación y carrera temprana
Schuck
nació el 30 de julio de 1920 en Frankenholz, ahora parte de Bexbach, en
Saargebiet, en ese momento una región de Alemania ocupada y gobernada por el
Reino Unido y Francia de 1920 a 1935 bajo un mandato de la Liga de Naciones.
Schuck era uno de los cinco hijos de Jakob Schuck, un minero de carbón y
veterano de la I Guerra Mundial, y su esposa. Después de graduarse de la
Volksschule (escuela primaria), solicitó sin éxito un aprendizaje en la mina de
carbón en Falkenhorst. El dinero escaseaba en la familia y la educación
superior estaba fuera de su alcance. Luego buscó trabajo en un localladrillos.
Después de un plebiscito el 13 de enero de 1935, Saar fue devuelto a Alemania
el 1 de marzo de 1935. Schuck vio la introducción del servicio militar
obligatorio el 16 de marzo de 1935 como una oportunidad profesional y una
oportunidad para cumplir su sueño de volar. Su padre, que había experimentado
la guerra de trincheras durante la I Guerra Mundial, le aconsejó que
aprovechara todas las oportunidades para evitar el servicio en la infantería. Schuck
se ofreció como voluntario para el servicio en la Luftwaffe de la Wehrmacht a
la edad de 16 años, antes de que pudiera ser reclutado en la infantería.
Schuck
recibió una carta a principios de 1937 de que había sido aceptado por la
Luftwaffe. Antes de alistarse, tuvo que completar sus seis meses en el Servicio
de Trabajo del Reich (Reichsarbeitsdienst), que comenzó el 3 de abril de 1937.
Su formación de recluta comenzó en noviembre de 1937 con el 2.
Fliegerersatzabteilung 24 (2º Unidad de Reemplazo de Aviador 24) en Quakenbrück.
El 1 de abril de 1938 fue trasladado a la Flughafenbetriebskompanie (Compañía
de Operación del Aeropuerto) de Kampfgeschwader 254 (KG 254—254th Bomber Wing)
a Gütersloh. Inicialmente, a Schuck se le asignó deberes de un guardia de
seguridad antes de que se le asignara para ayudar a un compañero soldado, un
conductor de camión, a transportar material por la base aérea. Schuck no poseía
una licencia de conducir, pero le enseñaron extraoficialmente cómo conducir el
camión Mercedes de 3 toneladas. Esto impresionó a su oficial al mando,
Hauptmann (Capitán) Schneiderberger, quien lo transfirió a la escuela de
pilotos de planeadores en Schüren, cerca de Meschede en Sauerland, después de
la Crisis de los Sudetes. Después de unas semanas en Schüren, Schuck regresó a
Gütersloh a mediados de noviembre de 1938.
En
febrero de 1939, Schuck asistió a un curso de tres meses en la
Luftfahrttechnische Schule (escuela técnica aeronáutica) en Bonn- Hangelar.
Después de esto, fue trasladado de regreso a Quakenbrück, esta vez a la A / B
Fliegerschule (escuela de vuelo para la licencia de piloto) de
Fliegerausbildungsregiment (regimiento de entrenamiento de vuelo). El
entrenamiento de vuelo en la Luftwaffe progresó a través de los niveles A1, A2
y B1, B2, denominado entrenamiento de vuelo A / B. Una formación incluyó
formación teórica y práctica en acrobacia aérea, navegación, vuelos de larga
distancia y aterrizajes con palo muerto. Los cursos B incluyeron vuelos a gran
altura, vuelos por instrumentos, aterrizajes nocturnos y entrenamiento para
manejar la aeronave en situaciones difíciles. Schuck registró su primer vuelo
en solitario después de solo 18 despegues y aterrizajes. Normalmente, el primer
vuelo en solitario se realizaba después de 30 a 40 vuelos acompañados. Schuck
completó su entrenamiento de vuelo B2 justo antes del inicio de la Batalla de
Francia el 10 de mayo de 1940. Recibió su licencia de piloto A / B el 14 de
mayo de 1940.
Schuck
inicialmente quería convertirse en piloto de reconocimiento aéreo, pilotando el
Dornier Do 17. Sin embargo, debido a problemas disciplinarios después de
acrobacias aéreas no autorizadas en un Focke-Wulf Fw 56 " Stösser " y
un conflicto abierto con su oficial al mando, el Oberleutnant Brunner, Schuck
corrió el riesgo de un posible consejo de guerra. Para evitar más escaladas,
Schuck fue trasladado a la Jagdfliegerschule (escuela de pilotos de combate) en
Werneuchen. Llegó a Werneuchen el 16 de
junio de 1940, donde fue asignado al 3. Staffel (3er escuadrón). La totalidad
del Grupo estaba bajo el mando del Oberleutnant Klaus Quaet-Faslem. El
instructor de pilotos de combate de Schuck era Oberfeldwebel Hobe, quien
conocía la historia disciplinaria de Schuck. Hobe comentó "Schuck, no
queremos problemas aquí. Ahora vamos a hacer un vuelo de prueba y estoy seguro
de que te irás después". Temeroso de que esto pudiera haber puesto fin a
su carrera como piloto, Schuck siguió todas las maniobras de Hobe, lo que
impresionó a Quaet-Faslem, que había presenciado su vuelo de prueba. La carrera
de vuelo de Schuck se salvó. En Werneuchen, los pilotos se entrenaron primero
en el Messerschmitt Bf 109 B-2, más tarde en el Bf 109 E-1, que tenía un motor
más potente. Schuck anotó más del 90% de aciertos durante la práctica de tiro,
la puntuación más alta lograda entonces en Werneuchen. Después de graduarse de
la escuela de pilotos de combate, fue transferido al 3. Staffel de
Ergänzungsjagdgruppe Merseburg (Grupo de combate suplementario) el 2 de
septiembre de 1940.
II
Guerra Mundial
La
primera asignación operativa de Schuck fue con Jagdgeschwader 3 (JG 3—3rd
Fighter Wing) en octubre de 1940, cuando I. Gruppe (1er grupo) JG 3 recibió la
tarea de dar cobertura superior a Adolf Hitler en ruta a Bélgica, que no se
conocía en el tiempo. Allí fue asignado al Ergänzungsjagdgruppe 3 bajo el mando
del Oberleutnant (Primer Teniente) Hans-Curt Graf von Sponeck, hijo de Hans
Graf von Sponeck. El 25 de octubre de 1940, el Bf 109 E-3 de Schuck (Werknummer
946 — número de fábrica) se salió de la pista de aterrizaje en Saint-Omer -
Wizernes. En este accidente, Schuck resultó herido y la aeronave destruida. Según
su propio relato, sufrió una conmoción cerebral y fue hospitalizado. Después de
su liberación, fue ascendido a Unteroffizier (suboficial) el 1 de diciembre. Schuck
afirma que su amigo Franz Dörr le dio su apodo " Sohndel " (la forma
hipocorística de "hijo" en el idioma alemán). Dörr, que era siete
años mayor que Schuck, se convirtió en una figura paternal para él y el apodo
se quedó.
Ergänzungsjagdgruppe
3 se trasladó a Esbjerg el 8 de septiembre de 1941. El 29 de diciembre de 1941,
la unidad recibió la orden del Oberkommando der Luftwaffe (OKL) de separarse
del JG 3 el 31 de diciembre y pasó a llamarse 7. Staffel (7 ° escuadrón) de
Jagdgeschwader 5 (JG 5—5th Fighter Wing) y subordinado como Staffel autónomo a
Jagdfliegerführer Norwegen. La reubicación hacia el norte comenzó el 2 de enero
de 1942, primero a Stavanger-Forus y luego a Bodø el 1 de febrero. El 24 de
abril 7. Staffel llegó a Pechenga., también conocido como Petsamo, donde estaba
subordinado al III. Gruppe (3er grupo) del JG 5 al mando del Hauptmann
(Capitán) Günther Scholz.
El
Frente Ártico
Schuck
reclamó su primera victoria el 15 de mayo de 1942, un Mikoyan-Gurevich MiG-3. El
5 de junio de 1942, reclamó el derribo de cuatro cazas soviéticos. Schuck fue
galardonado con la Cruz de Hierro de Primera Clase (Eisernes Kreuz erster Klasse)
el 14 de junio de 1940. La presentación fue realizada por el Generaloberst
Hans-Jürgen Stumpff a causa de su II. y III. Visita del Gruppe a Pechenga el 19
de junio. En abril de 1943, Schuck había obtenido 34 victorias contra los
soviéticos. En julio de 1942, se creó un nuevo 9. Staffel a partir de elementos
de 7. y 8. Staffel. El ex 9. Staffelpasó a llamarse 10. Staffel convirtiéndose
así en un escuadrón de IV. Gruppe. Schuck fue ascendido a Feldwebel (sargento
de personal) el 1 de diciembre de 1942. A las 06:03 y 06:05 del 19 de marzo de
1943, reclamó su victoria aérea 27 y 28 sobre dos cazas Curtiss P-40 Kittyhawk
que volaban a una altitud de 6.000 metros (20.000 pies). El 24 de junio de
1943, recibió la Cruz Alemana en Oro (Deutsches Kreuz en Oro).
El
3 de septiembre de 1943, 9. Staffel se apresuró a defenderse de un ataque
entrante en el aeródromo de Pechenga. Partes de 9. Staffel encontró un vuelo de
cinco cazas Hawker Hurricane aproximadamente a 18 kilómetros (11 millas) al
este de Murmashi. Durante este encuentro, se afirmó que tres Hurricane fueron
derribados, incluidos dos por Schuck. A las 14:25 del 12 de septiembre de 1943,
Schuck y su compañero, el Unteroffizier Hermannmend, encontraron un vuelo de
P-40 en las cercanías de Murmashi. En este compromiso, Schuck reclamó dos
victorias. Más tarde ese día a las 17:02, Schuck reclamó otro P-40 destruido,
llevando su total a 46 victorias aéreas.
El
JG 5 voló en múltiples misiones desde Pechenga y Kirkenes en la protección de
un convoy alemán el 14 de septiembre. A las 17:03, un Rotte de Messerschmitt Bf
109 G-2 avistó e informó de una formación enemiga compuesta por Douglas A-20 Havoc,
también conocidos como bombarderos "Boston", aviones de ataque
terrestre Ilyushin Il-2 y Bell P- 39 cazas Airacobra y Hurricane. A las 18:15,
9. Staffel fue revuelto en Pechenga y 5. Staffel en Svartnes. Un poco más
tarde, más Bf 109 de 4., 7. y 5. Staffel despegaron. Los alemanes interceptaron
la formación soviética al este de Ekkerø y sobre el Varangerfjord. En este
enfrentamiento aéreo, Schuck reclamó la destrucción de tres P-39 y un Il-2. Estas
cuatro afirmaciones llevaron su número de victorias aéreas a 50 y le valieron
una nota de felicitación del Generaloberst (Coronel General) Hans-Jürgen
Stumpff, en ese momento comandante en jefe de Luftflotte 5. Schuck fue
ascendido a Oberfeldwebel (sargento de personal superior) el 1 de octubre de
1943.
En
1944, III. Gruppe voló su primera misión en vigor el 29 de enero. Ese día, los
tres Staffeln despegaron a las 11:40 y se encontraron con varios cazas Yakovlev
Yak-7 del 122 IAD PVO (Istrebitel’naya Aviatsionnaya Diviziya
Protivo-Vozdushnaya Oborona - División de Aviación de Cazas de la Defensa Aérea
Nacional) al sur de Murmashi. Durante este encuentro, Los pilotos de III. Gruppe
presentaron cuatro reclamaciones, incluidas dos reclamaciones de Schuck. Sin
embargo, los registros soviéticos solo dan cuenta de la pérdida de un avión. El
17 de marzo, III. Gruppe se encargó de nuevo de proporcionar una escolta de
combate para un convoy alemán entrante. En el plazo de 10:49 a 11:13, III.
Gruppe reclamó 17 victorias aéreas, incluidas cuatro de Schuck. A las 15:17 de
ese día, III. Gruppe fue revuelto de nuevo y Schuck consiguió tres victorias
aéreas más, convirtiéndolo en un "as en un día" por primera vez.
A
las 05:40 del 7 de abril, Schuck y su compañero Feldwebel Josef Bößenecker
despegan de Pechenga, proporcionando escolta para un convoy en dirección oeste.
En esta misión, Schuck reclamó la destrucción de tres P-40 y un Il-2
aproximadamente a 10 kilómetros (6.2 millas) al oeste del extremo norte de la
península de Rybachy. Más tarde ese día, Schuck voló en otra misión de escolta
de convoyes y reclamó un P-39 derribado a las 10:18 y otro P-39 a las 10:21, lo
que eleva su total a 84 victorias aéreas. En la noche del día siguiente, Schuck
recibió una llamada telefónica del General der Flieger (General de los
Aviadores) Josef Kammhuber, sucesor del Generaloberst Stumpff como comandante
en jefe de la Luftflotte.5, quien le informó que había sido galardonado con la
Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes).
Partes
de III. Gruppe recibió la orden de trasladarse de Pechenga a Svartnes a las
17:17 del 25 de mayo de 1944. A las 21:00, 19 Bf 109 bajo el liderazgo de
Gruppenkommandeur (Comandante de grupo) Major (Mayor) Heinrich Ehrler fueron
trasladados desde Svartnes para defenderse de aproximadamente 80 Aviones
soviéticos atacando un convoy alemán. Durante este encuentro, el III. Gruppe
reclamó 33 victorias aéreas, incluidos veinte bombarderos "Boston",
ocho P-40 y cinco P-39. Sin embargo, los registros soviéticos solo representan
cinco pérdidas ese día. La primera victoria aérea se le atribuyó a Schuck,
quien reclamó un "Boston" a las 21:32 seguido de cinco reclamos más,
un logro de "as en un día". Al día siguiente, Ehrler volvió a liderar
19 Bf 109 desde III. en defensa del convoy alemán. Esta vez los alemanes informaron
del combate con aproximadamente 100 aviones soviéticos y reclamaron 40
victorias aéreas, entre ellas cuatro de Schuck. Una vez más, los registros
soviéticos no coinciden con esta cifra, documentan la pérdida de nueve aviones.
El
15 de junio de 1944, reclamó su victoria número 100 en un día en que derribó 6
aviones, otro logro "as en un día". Fue el piloto número 78 de la
Luftwaffe en alcanzar la marca del siglo. El 15 de junio de 1944, cuando un
convoy alemán entraba en la bahía de Pechenga, 7. Staffel recibió
constantemente la tarea de proporcionar protección a los cazas sobre los
barcos. A las 19:10, los alemanes fueron revueltos y tuvieron combate con doce
Il-2, ocho P-40, diez P-39 y nueve Yak-7. Schuck informó de la destrucción de
cuatro P-40, lo que elevó su número total de victorias aéreas a 101. Según los
archivos soviéticos, ninguno de los aviones que atacaron Liinakhamari esa noche
no regresó. Dos días después, tuvo su día más exitoso, con 12 victorias aéreas
en un período de 24 horas. El 17 de junio de 1944, III. Gruppe todavía estaba
ocupado realizando misiones de escolta de convoyes. A las 07:30, III. Gruppe
despegó hacia su batalla aérea más grande. Ese día, las Fuerzas Aéreas
Soviéticas atacaron con 227 aviones. En dos enfrentamientos separados, los
pilotos alemanes obtuvieron 66 victorias aéreas. En la misión de la mañana, los
alemanes afirmaron que habían derribado 36 aviones soviéticos. Esa noche,
reclamaron 30 victorias aéreas más. Estas 66 reclamaciones se compensan con
doce pérdidas soviéticas documentadas. Al día siguiente a las 04:30, se informó
sobre un avión de reconocimiento sobre el río Zapadnaya Litsa. Schuck y El
Leutnant Werner Gayko fue revuelto y avistó un Supermarine Spitfire tomando
fotografías del puerto de Kirkenes. Al zambullirse desde 9.000 metros (30.000
pies) a 7.500 m (24.600 pies), Schuck cerró el rango a 30 metros (98 pies)
antes de disparar cinco rondas con su cañón MG 151/20 de 20 mm y treinta rondas
de su ametralladora MG. 131. Esta breve ráfaga derribó al Teniente Mayor IJ
Popowitsch del 3./118 RAP (Regimiento de Aviación de Reconocimiento) que logró
rescatar a los heridos. Esta victoria aérea fue la duodécima reclamación de
Schuck en un período de 24 horas y la 113 en total. Para estas 12
reclamaciones, Schuck recibió una caja de champán de General der
FliegerKammhuber.
Líder
de escuadrón
En
agosto de 1944, Schuck se convirtió en Staffelkapitän (líder de escuadrón) de
10. Staffel de JG 5. Este avance profesional se desencadenó el 1 de agosto
cuando el Mayor Ehrler reemplazó al Oberstleutnant (Teniente Coronel) Scholz
como Geschwader-kommodore (Wing Commander) de JG 5. Scholz había sido dado el
puesto de Jagdfliegerführer Norwegen. En consecuencia, el Oberleutnant Dörr
sucedió a Ehrler como Gruppenkommandeur de III. Gruppe y Schuck recibieron el
mando de 7. Staff el, que luego fue redesignado a 10. Staffel el 6 de agosto. Su
nueva responsabilidad de Staffelkapitän no fue fácil para Schuck, y la
disciplina en 10./JG 5 se deterioró hasta el punto de que Geschwaderkommodore
Ehrler intervino con Schuck, antes de que Schuck lograra restaurar la
disciplina militar necesaria.
El
23 de agosto, Schuck volvió a convertirse en un "as en un día", entre
estos cinco reclama su 150ª victoria aérea. El 16 de septiembre de 1944, III.
Gruppe se defendió contra un ataque soviético de aproximadamente 40 aviones en
los aeródromos de Pechenga y Kirkenes. Los alemanes fueron revueltos a las
11:50 y Schuck afirmó que dos aviones soviéticos fueron derribados. Durante
este compromiso, su amigo Jakob Norz fue muerto en acción. Más tarde esa tarde,
Schuck reclamó otra victoria aérea con Feldwebel David Wollmann como su
compañero. El 27 de septiembre, Schuck lideró a 10. Staffel contra un ataque a
Vadsø. Aproximadamente 100 aviones soviéticos fueron iniciados por 9., 10.,
11., 13. y 15. Staffel. En este combate aéreo, los pilotos alemanes obtuvieron
25 victorias aéreas, incluidas tres de Schuck. Los registros soviéticos solo
documentan la pérdida de cinco cazas P-39 y un bombardero de Boston.
El
29 de septiembre, Schuck resultó herido en combate con un avión Il-2 en el
aeródromo de Pechenga. Su avión recibió un impacto en la cabina y astillas de
vidrio que golpearon su mejilla y nariz. Una astilla le penetró la mandíbula y
se le clavó en uno de los dientes. Para quitar esta astilla requirió cirugía.
Mientras estaba en el hospital recuperándose de esta operación, Schuck recibió
un aviso de que había sido galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de
Hierro con Hojas de Roble (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub). La
presentación de las Hojas de Roble se realizó el 7 de noviembre de 1944 en el
Reichsluftfahrtministerium (RLM — Ministerio de Aviación) en Berlín por
Reichsmarschall Hermann Göring. Schuck recibió este premio junto con otros doce
soldados en este día, entre ellos el Fallschirmjäger Generalmajor Heinz Trettner,
el Oberstleutnant Friedrich August Freiherr von der Heydte y los pilotos de ataque
terrestre y bombardero Hauptmann Franz Kieslich y Hauptmann Diether Lukesch.
Schuck fue el único piloto de combate tan honrado en este día.
Schuck
fue ascendido a Oberleutnant el 10 de noviembre con un rango de edad (RDA— Rangdienstalter)
que se remonta al 1 de julio de 1944. El día de Año Nuevo de 1945, Theodor
Weissenberger se casó con su amor adolescente Cilly Vogel. El padrino de su
boda fue Schuck. Schuck regresa a su unidad el 10 de enero de 1945 después de
un período de convalecencia y vacaciones. El 16 de febrero, doce cazas Mustang
P-51 norteamericanos de la Royal Air Force del Escuadrón N° 65 y diez
bombarderos rápidos De Havilland Mosquito de los escuadrones N° 143, 235, 248 y
333 atacaron la navegación alemana en Norangsfjorden. A las 14:30, las 10. y
11. Staffel de JG 5 fueron revueltos en Gossa. El combate aéreo se produjo en
las cercanías de los barcos. Durante este encuentro, Schuck reclamó dos P-51
derribados, su victoria 197 y 198. Estos dos reclamos fueron sus últimas
victorias con el JG 5, tres días después fue trasladado.
Volando
el Messerschmitt Me 262
Después
de dejar el JG 5, Schuck fue entrenado en el caza a reacción Messerschmitt Me
262 y se unió a Jagdgeschwader 7 (JG 7-7th Fighter Wing) el 5 de marzo de 1945.
El 20 de marzo de 1945, realizó su vuelo inaugural en el Me 262. Después de
algunos vuelos de familiarización más en el Me 262, Schuck y otro piloto
despegaron el 24 de marzo de 1945 para familiarizarse con las características
de gran altitud de la aeronave. Navegando a una altitud de 10,000 metros
(33,000 pies), el control de vuelo les informó de los cazas enemigos en las
cercanías. Schuck inmediatamente puso rumbo a la formación enemiga y vio un avión
de reconocimiento Lockheed P-38 Lightning F-5 escoltado por dos cazas P-51 de
las Fuerzas Aéreas Estratégicas de los Estados Unidos. (USAAF). En el combate
resultante, Schuck derribó a los dos cazas P-51 y el P-38 fue reclamado por su
compañero. Los dos P-51 fueron volados por el oficial de vuelo James T.
Mitchell Jr. del 302d Fighter Squadron y el oficial de vuelo Arnett W. Starks
Jr. 301st Fighter Squadron, ambos pilotos fueron capturados y hechos
prisioneros. de guerra.
Después
de que Hans Waldmann muriera en un accidente aéreo el 18 de marzo de 1945,
Weissenberger nombró a Schuck Staffelkapitän del 3. Staffel el 26 de marzo en
sustitución del Oberleutnant Walter Wagner, que había dirigido brevemente al 3.
Staffel. El 28 de marzo, la USAAF apuntó a Berlín, Stendal y Hannover. Ese día,
Schuck reclamó otro derribo de P-51, llevando su número total de victorias
aéreas a 201. El 7 de abril, Schuck derribó un avión de reconocimiento P-38 F-5
pilotado por el Capitán William T. Heily desde el 30° Escuadrón de
Reconocimiento de la Novena Fuerza Aérea de la USAAF.
El
10 de abril de 1945, la Octava Fuerza Aérea de la USAAF atacó aeródromos,
centros de transporte y diversas infraestructuras militares en Oranienburg, Rechlin,
Neuruppin, Stendal, Brandenburg-Briest, Zerbst, Burg, Parchim y Wittenberge. En
total, 1.232 bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress y Consolidated B-24 Liberator,
escoltados por aproximadamente 900 cazas, fueron cometidos en este ataque. Ese
día, Schuck lideró a siete Me 262 desde 3. Staffely en el lapso de tiempo de
14:30 a 14:38 reclamó cuatro B-17 derribados en las cercanías de Oranienburg,
llevando su total a 206 victorias aéreas. Uno de los bombarderos fue
"Henn's Revenge" del 303º Grupo de Bombardeo, y otro fue la
"Misión Luz de Luna" del 457º Grupo de Bombardeo. Poco después, su Me
262 fue alcanzado por un P-51 de la escolta de combate, pilotado por el
teniente Joseph Anthony Peterburs del 55º Escuadrón de Combate, el 20º Grupo de
Combate Schuck tuvo que rescatar. Schuck se torció ambos tobillos al aterrizar
y la guerra terminó antes de que se recuperara.
Vida
posterior
En
2005, Schuck conoció a Peterburs en persona durante una visita a los Estados
Unidos. Ambos se conocieron el 18 de mayo en Vista, California y se hicieron
amigos cercanos. Schuck murió en 2015, a los 94 años.
Resumen
de carrera
Reclamaciones
de victoria aérea
Matthews
y Foreman, autores de Luftwaffe Aces - Biographies and Victory Claims,
investigaron los Archivos Federales Alemanes y encontraron registros de 181
reclamos de victorias aéreas, más nueve reclamos adicionales sin confirmar.
Esta cifra de reclamaciones confirmadas incluye 171 victorias aéreas en el
frente oriental y 10 en el frente occidental, incluidos cuatro bombarderos
cuatrimotores y 8 victorias con el caza a reacción Me 262.
Las
reclamaciones de victoria se registraron en una referencia de mapa (PQ = Planquadrat),
por ejemplo, "PQ 36 Ost 3087". El mapa cuadriculado de la Luftwaffe (Jägermeldenetz)
cubría toda Europa, Rusia occidental y África del Norte y estaba compuesto por
rectángulos que medían 15 minutos de latitud por 30 minutos de longitud, un
área de aproximadamente 360 millas
cuadradas (930 km 2). Estos sectores se subdividieron luego en 36 unidades más
pequeñas para dar un área de ubicación de 3 × 4 km de tamaño. [70]
Crónica
de victorias aéreas
Premios
Flugzeugführerabzeichen
(20 de julio de 1940)
Insignia
de la herida en negro
Orden
de la Cruz de la Libertad
Cruz
de hierro (1939)
2da
clase (19 de mayo de 1942)
Primera
clase (14 de junio de 1942)
Cáliz
de honor de la Luftwaffe el 23 de marzo de 1943 después de 28 victorias aéreas Cierre
de vuelo delantero de la Luftwaffe en oro con banderín "500" en oro
el 26 de enero de 1943 como Feldwebel
Cruz
alemana en oro el 24 de junio de 1943 como Feldwebel en el 9. / Jagdgeschwader
5
Cruz
de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble
Knight's
Cross el 8 de abril de 1944 como Oberfeldwebel y piloto en el 7. /
Jagdgeschwader 5
616th
Oak Leaves el 30 de septiembre de 1944 como teniente y piloto en el 9. /
Jagdgeschwader 5
FFuente: https://en.wikipedia.org
