HISTORIAS DE LA AVIACIÓN: ASES DE LA AVIACIÓN ALEMANA DE LA I GUERRA MUNDIAL

Nació: El 6 de diciembre de 1891 en Dessau, Ducado de Anhalt, Imperio Alemán

Murió: El 23 de agosto de 1961 a los 69 años en Bremen, Ciudad Libre Hanseática de Bremen, Alemania Occidental

Lealtad: Imperio Alemán

Servicio/ sucursal: Cuerpo Aéreo Naval del Imperio Alemán

Años de servicio: 1913–1920

Rango: Teniente en el mar

Unidad es:

SMS Hertha

SMS Pommern

Comandos ejercidos:

Marine Feld Jasta I

Marine Jagdgruppe Flanders

Kampfgeschwader Sachsenberg

Batallas/guerras: Primera Guerra Mundial

Premios:

Pour le Merite

Casa Real Orden de Hohenzollern

Cruz de Hierro

Otro trabajo: Fue pionero en la aviación civil y los hidroalas.

Gotthard Sachsenberg fue un as de combate alemán de la Primera Guerra Mundial con 31 victorias que pasó a comandar la 1ª Ala Aérea Naval del mundo. Posteriormente, fundó la aerolínea Deutscher Aero Lloyd, se convirtió en un miembro antinazi del parlamento alemán y también se convirtió en un diseñador pionero de hidroalas.

Primeros años y carrera naval

Gotthard Sachsenberg nació en Rosslau, al norte del río Elba, cerca de Dessau, Alemania el 6 de diciembre de 1891. Después de su educación inicial, asistió al gimnasio en Eisenach para la educación secundaria preparatoria para ingresar a la universidad. Su especialidad era la economía.

Se ofreció como voluntario para el servicio marítimo y se convirtió en cadete de mar en el crucero SMS Hertha el 1 de abril de 1913. En 1914, siguió el ascenso a Fähnrich zur See y la transferencia al acorazado SMS Pommern. Recibió la Cruz de Hierro de Primera Clase en agosto de 1915 como candidato a oficial, por su excelencia como observador de artillería.

Primera Guerra Mundial

Sin embargo, Sachsenberg estaba fascinado por los aviones y en diciembre de 1915 se transfirió al servicio aéreo. Fue destinado al Marine Feldflieger Abteilung II como observador de Fähnrich zur See. Fue ascendido a Teniente a principios de 1916.

Luego se desempeñó como instructor de observadores. Se sometió a un entrenamiento de piloto en Johannisthal, calificándose como piloto. Luego regresó a MFA II para volar un Fokker Eindecker.

El 1 de febrero de 1917, Sachsenberg sucedió al Oberleutnant von Santen como oficial al mando del Marine Feld Jasta I. El MFJ II se organizó un poco más tarde, y los dos se combinaron en una unidad más grande, el Marine Jagdgruppe Flandern. El Teniente zur See Sachsenberg fue nombrado oficial al mando. Su amigo y as rival Theo Osterkamp se convirtió en comandante del MGJ II.

El MFJ III se elevó más tarde y se agregó a la unidad más grande. Aún más tarde, se levantaron dos MFJ más y se agregaron a la unidad principal, elevando su fuerza a unos 50 aviones de combate, comparable a un ejército Jagdgeschwader. Estacionados en aeródromos costeros del Mar del Norte, las unidades MFJ a menudo lucharon contra aviones del Royal Naval Air Service que estaban estacionados en circunstancias similares.

Sachsenberg abrió su marcador como piloto de combate, derribando un Farman y un Sopwith 1½ Strutter el 1 de mayo de 1917. Volvió a anotar el día 12, reclamando un Sopwith Pup en el mar, y luego logrando una doble victoria el 7 de junio para convertirlo en un as.

El 20 de agosto, Sachsenberg recibió la Cruz de Caballero de la Orden de la Casa Real de Hohenzollern. A finales de 1917, su lista de victorias era de ocho.

Reclamó su novena victoria el 17 de marzo de 1918 y continuó anotando de manera constante hasta el 29 de octubre de 1918, cuando derribó su 31º confirmado. A mitad de esta carrera, Sachsenberg recibió la más alta condecoración de Prusia y Alemania, la Pour le Mérite, el 5 de agosto de 1918.

Sachsenberg (vestido de blanco) en 1918

El MJF cambió de los Albatros a los Fokker D.VII en junio de 1918. Estaban marcados de manera tan colorida y distintiva como el "Circo volador" de Manfred von Richthofen, con el esquema de color básico amarillo y negro, como un amarillo y el tablero de ajedrez negro había sido el motivo personal de Sachsenberg, y se extendió a toda la unidad, con variaciones menores que marcaban a los diferentes pilotos.

Posterior a la Primera Guerra Mundial

Sachsenberg formó el Kampfgeschwader Sachsenberg en enero de 1919, que constaba de 700 personas. Varios de ellos fueron ases de la Primera Guerra Mundial, como Theo Osterkamp, Josef Jacobs y Alexander Zenzes. Con base en Riga, Letonia, brindó apoyo aéreo a los Freikorps, luchando contra las fuerzas comunistas rusas en las fronteras bálticas de Alemania. Tuvo éxito en establecer la superioridad aérea sobre su oponente, y principalmente realizó misiones de apoyo terrestre en nombre de los Freikorps.

Luego se unió al profesor Hugo Junkers, cuyo avión había utilizado en el Báltico, para fundar Aero Lloyd Airlines. Otro interés comercial de Sachsenberg era el astillero de su hermano, que construía embarcaciones fluviales y pequeños barcos costeros.

Sachsenberg se interesó por la política y fue elegido miembro del Parlamento alemán. Representó a Liegnitz desde julio de 1932 en adelante. Su postura pacifista, sin mencionar a los miembros de su familia judía, lo convirtió en un anatema para los nazis. Escribió y publicó artículos denunciando la preparación militar de Alemania hacia la guerra, y especialmente el establecimiento de la Luftwaffe. Predijo que traería la guerra a las familias alemanas y al suelo alemán. En retribución por su “derrotismo” expresado, los nazis celebraron un juicio secreto en ausencia. Condenado a muerte a pesar de ser miembro del Parlamento, se le permitió escapar de camino al pelotón de fusilamiento y no lo volvieron a arrestar. Sachsenberg escapó a las consecuencias de la condena porque el astillero de su familia estaba produciendo barcos militares.

A mediados de la década de 1930, Sachsenberg se alió con el pionero de los hidroplanos Hanns von Schertel. Las velocidades de los barcos hidroplanos de más de 30 nudos, más rápido que cualquier barco de guerra en el agua, atrajeron la atención del Ministerio de Transporte y Finanzas de Alemania, la Marina alemana y la Fuerza Aérea alemana. La explotación comercial del hidroala fue interrumpida por la Segunda Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra Mundial se adquirieron varios hidroplanos militares de diferentes tamaños, con velocidades de hasta 60 nudos. Sin embargo, eran solo prototipos, y la mayoría fueron víctimas de algún tipo de daño de guerra.

El final de la Segunda Guerra Mundial trajo consigo la ocupación rusa de Dessau y la adquisición del astillero.

Sachsenberg y Shertel establecieron una nueva operación de hidroala llamada Supramar en Suiza. En 1953, finalmente vieron el primer hidroala comercial en funcionamiento entre Ascona, Suiza, y Arona, Italia, en el lago Maggiore. El concepto de hidroala se extendió gradualmente por todo el mundo, pero Sachsenberg no vivió para ver su uso general.

Murió en Bremen el 23 de agosto de 1961.

Honores y premios

Insignia de piloto, Imperio alemán