Activo:
15 de
mayo de 1916 (RFC),
1 de
abril de 1918 (RAF) al 23 de octubre de 1919
18 de
enero de 1937 - 8 de abril de 1940
1 de
julio de 1941 - 31 de marzo de 1944
1 de
julio de 1944 -25 de abril de 1966
1 de
diciembre de 1966 - 31 de diciembre de 1969
País: Reino
Unido
Sucursal:
Fuerza Aérea del Reino Unido
Lema: "Con
sudor y sangre"
Honores
de batalla
Primera
Guerra Mundial
- Frente Occidental 1916–1918
- Ypres, 1917
- Messines, 1917
Segunda
Guerra Mundial
- Mediterráneo, 1943
- Sicilia, 1943
- Pacífico 1944-45
- Birmania, 1945
Insignia
Heráldica
de la insignia del escuadrón: Un guardián rampante del león que sostiene en las
patas delanteras un relámpago.
El
personal de esta escuadra se reclutó originalmente en el distrito de Hounslow,
Heston e Isleworth, por lo que se ha introducido el león que aparece en los
brazos de Heston e Isleworth y en los que usaba Hounslow Abbey. El relámpago se
refiere a la marca utilizada por este escuadrón durante la Primera Guerra
Mundial.
Códigos
de escuadrón:
- MB Abr 1939 - Sep 1939
- ZE Sep 1939 - Abr
El
Escuadrón Nº 52 fue un escuadrón de la Royal Air Force que prestó servicio
tanto en la Primera Guerra Mundial como en la Segunda Guerra Mundial.
Historia
Primera
Guerra Mundial
El
Escuadrón Nº 52 del Royal Flying Corps se formó como un escuadrón de
reconocimiento del cuerpo en el aeródromo de Hounslow Heath el 15 de mayo de
1916. Se trasladó a Francia en noviembre de ese año, siendo el primer escuadrón
equipado con el Royal Aircraft Factory RE8.
Al
principio, el escuadrón tuvo poco éxito con sus RE8, sufrió muchos accidentes
de giro, y estas pérdidas afectaron tanto la moral que en enero de 1917 el
escuadrón cambió sus RE8 por los BE2 de Royal Aircraft Factory del 34º Escuadrón.
Se
volvió a equipar con RE8 en mayo, volando, ese verano, en apoyo de las
ofensivas aliadas en Ypres. En marzo de 1918 sufrió grandes pérdidas en vuelos
de ataque terrestre contra la ofensiva alemana de primavera. El escuadrón se
convirtió en parte de la Royal Air Force cuando el Royal Flying Corps se
fusionó con el Royal Naval Air Service el 1 de abril de 1918, continuando en el
papel de Corps Reconnaissance durante el resto de la guerra. Regresó al Reino
Unido en febrero de 1919 y se disolvió en Lopcombe Corner el 23 de octubre de
1919.
Reforma
El
Escuadrón Nº 52 se reformó en la RAF Abingdon el 18 de enero de 1937 a partir
de un núcleo proporcionado por el Escuadrón Nº 15. Inicialmente estaba equipado
con bombarderos ligeros biplanos Hawker Hind, que fueron reemplazados por
monoplanos Fairey Battle a partir de noviembre de 1937.
En
febrero de 1939, al escuadrón se le asignó la tarea de entrenar a las
tripulaciones de los otros escuadrones de su grupo, siendo sus batallas
complementado por Avro Anson para ayudar en la tarea de formación. Tras el
estallido de la Segunda Guerra Mundial, continuó en el papel de entrenamiento,
apoyando a la Fuerza de Ataque Aéreo Avanzado equipada para la batalla .antes
de ser absorbido por la Unidad de Entrenamiento Operativo Nº 12 el 8 de abril
de 1940.
El
escuadrón se reformó el 1 de julio de 1941 en la RAF Habbaniya en Irak como
unidad de mantenimiento. Aunque no tenía tripulación, tenía 21 Hawker Audax a
cargo, que ocasionalmente eran volados por miembros de otras unidades con base
en Habbaniya en misiones de reconocimiento. En diciembre de ese año, los Audax
fueron eliminados, mientras que el Escuadrón se trasladó a Mosul en agosto de
1942.
El Nº 52 se convirtió nuevamente en un escuadrón volador en octubre de 1942, cuando recibió Bristol Blenheim, que se utilizaron para trabajos de reconocimiento sobre Irak. Sus Blenheim se complementaron con Martin Baltimore en enero de 1943. Se mudó a Egipto en febrero de 1943, cuando descartó sus Blenheim para convertirse en un escuadrón equipado únicamente con Baltimore. El Escuadrón Nº 24 se trasladó a Túnez en junio de 1943, donde entró en funcionamiento, realizando vuelos de reconocimiento marítimo y búsquedas de rescate aéreo y marítimo. El escuadrón se trasladó a Italia en noviembre de ese año, con destacamentos en Malta, y luego se trasladó de nuevo a Gibraltar en febrero de 1944, disolviéndose el 31 de marzo de 1944.
Escuadrón
de transporte
El 1 de
julio de 1944, el Escuadrón Nº 353, un escuadrón de transporte equipado con una
mezcla de Lockheed Hudson y Douglas Dakota con base en Dum Dum cerca de Calcuta,
India, se dividió en dos, y los vuelos 'C' y 'D' equipados con Dakota se
convirtieron en el Escuadrón Nº 52.
Un
papel importante del nuevo escuadrón fue volar el correo aéreo sobre las
montañas del Himalaya a China, la llamada "ruta de la joroba".
También se utilizó para operar un servicio de correo y transporte general en
toda la India y Ceilán.
El
Escuadrón recibió varios Liberator en diciembre de 1944 para operaciones Hump,
con algunos transportes ligeros Beechcraft Expeditor y de Havilland Tiger Moth
modificados como ambulancias aéreas en 1945. Continuó sus rutas de transporte a
China y a toda la India después del final de la guerra. extendiéndolas a
Malaya. Cuando terminaron los vuelos
sobre la ruta Hump a China en diciembre de 1945, el Escuadrón había volado 830
cruces del Himalaya, transportando 3.277 pasajeros, 1.916.443 lb (871.100 kg)
de carga y 454.834 lb (20.380 kg) de correo por la pérdida de una aeronave.
El
escuadrón se trasladó a Mingladon en Birmania en octubre de 1946, pero se
trasladó a Singapur en julio de 1947 tras un golpe de estado. Desde aquí pronto
estuvo involucrado en la “Operación Firedog”. Los Dakota fueron reemplazados
por Valetta en 1951 y con base en la RAAF Butterworth, estos continuaron
usándose en un viaje regular de pasajeros entre Singapur y Butterworth hasta
que la falta de confiabilidad obligó al cese del transporte de pasajeros. El
escuadrón continuó operando, en particular desde Kuching, arrojando suministros
a las tropas de la jungla, principalmente Gurkhas, luchando contra las tropas
indonesias en la guerra de confrontación hasta que se disolvió el 25 de abril
de 1966. El escuadrón se reformó, por última vez hasta el momento, el 1 de
diciembre de 1966 en Seletar. Todavía estaba empleado en tareas generales de
transporte, pero ahora estaba equipado con aviones Andover, que utilizó hasta
su disolución el 31 de diciembre de 1969.
Se
encontraron tareas para el escuadrón con vuelos regulares a la RAAF Butterworth,
un vuelo dos veces por semana a la RAF Kuching, Seria (Anduki) y RAF Labuan,
con el avión regresando después de una escala nocturna. El último vuelo también
se utilizó para transportar tropas Gurkha a Singapur para vuelos posteriores a
Nepal. Se realizaron vuelos de entrenamiento y enlace en la región, incluidos
Hong Kong, Saigón y Bangkok.
En
1968, el escuadrón se trasladó a la RAF Changi y se disolvió en enero de 1970.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
