El Hispano Suiza E-30, posteriormente rebautizado como Hispano E-30, fue diseñado en España en 1930 como un entrenador intermedio polivalente. Era un monoplano de un solo motor, con alas de parasol. Aproximadamente 25 sirvieron en las fuerzas armadas españolas hasta 1945.
Hispano E-30 de Aeronáutica Naval en formación
Diseño
y desarrollo
Antes
de 1930, Hispano-Suiza había construido aviones diseñados en otros lugares y
desde 1928 había producido cazas Nieuport-Delage 52 con estructura metálica
para la Aviación Militar. Este contrato les animó a diseñar un entrenador
militar intermedio para preparar a los pilotos españoles para el Nieuport y
también a proporcionar formación avanzada para vuelo a ciegas, artillería,
bombardeo, foto-reconocimiento y operación inalámbrica. También debía ser
adecuado para funciones de enlace. El avión resultante se llamó E-30, donde E
significaba Escuela (en inglés, entrenamiento) y el 30 era del año de diseño de
1930. Era un monoplano de un solo motor, ala de parasol, con dos asientos en
tándem.
El
ala del E-30 era de bordes rectos y de cuerda constante, con puntas de ala
redondeadas y un corte grande y redondeado en el borde de fuga sobre el
fuselaje para mejorar la visibilidad desde la cabina trasera. Estaba revestido
de tela sobre una estructura de madera, con largueros y nervaduras de caja de
pino español. Su sección central contenía un tanque de combustible integral y
se montó en el fuselaje con tres puntales cabane de duraluminio a cada lado de
la parte superior y los lados del fuselaje. Cada ala estaba reforzada con un
par de puntales de elevación desde la parte inferior del fuselaje hasta
aproximadamente la mitad del tramo. Las alas se pueden plegar fácilmente.
El
fuselaje estaba en tres secciones. Detrás del compartimiento del motor había
una sección simple de duraluminio que contenía las cabinas abiertas en tándem,
la delantera estaba debajo de la cuerda media. El fuselaje trasero era una
estructura de tubo de acero cubierto de tela, con el plano de cola reforzado
con puntal ajustable en vuelo de madera y tela montado en la parte superior. La
aleta vertical, de construcción similar, era ancho y de bordes redondeados,
llevando el timón que se extendía entre los elevadores al fondo del fuselaje.
Las máquinas de producción tenían una nueva aleta triangular. El tren de
aterrizaje era una pista ancha y fija (2,60 m), con patas principales casi
verticales montadas en los puntales de elevación delanteros. La parte superior
de las piernas se reforzó aún más con el fuselaje superior. Se fijaron ejes
divididos en la parte inferior de los puntales de elevación delanteros; Las
ruedas simples estaban equipadas con neumáticos de globo y tenían frenos
diferenciales para la dirección del suelo. El primer prototipo tenía un patín
de cola orientable, reemplazado por una rueda de cola en aviones posteriores.
El
primer prototipo, que voló por primera vez en 1930 y fue designado E-30 H,
estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 8Ab V-8 de 180 hp (134 kW) vertical.
Tenía una velocidad máxima de 180 km / h y un peso de despegue de 1.150 kg. Un
segundo prototipo voló al año siguiente, propulsado por un Hispano-Wright 9Qa
de 220 hp, una versión temprana construida con licencia del Wright Whirlwind
radial de 9 cilindros. El tercer prototipo tenía un ala modificada equipada con
flaps y ranuras Handley Page para vuelos a baja velocidad. Los aviones de
producción utilizaron una versión ligeramente desarrollada de este radial, el
Hispano-Wright 9 Qd de 250 hp.
El
E-30 podría estar armado, según su función de entrenamiento. Las posibilidades
incluían una ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (0,303 pulgadas) de disparo
hacia adelante o una pistola similar en la cabina trasera. Se pueden colocar
hasta seis bombas de 12 kg debajo del fuselaje y en los bastidores laterales
del fuselaje.
Historial
operativo
La
Aeronáutica Militar compró diez E-30 en 1932-3 y otros cinco en 1935. La
Aeronáutica Naval ordenó siete entre 1933-4, aunque luego se informó que tenían
ocho. El avión para la Aeronáutica Militar tenía sus motores radiales cubiertos
con anillos Townend y propulsando una hélice de metal; sus alas llevaban
ranuras de Hadley Page. las máquinas navales tenían motores sin parachoques,
hélices de madera y alas plegables.
Los
E-30 estuvieron involucrados en la Guerra Civil Española, todos menos uno
fueron inicialmente parte de la Fuerza Aérea Republicana Española. Al
principio, los aviones republicanos se utilizaron para bombardeos y
reconocimiento, pero volvieron al papel de entrenamiento a medida que se
dispuso de aviones de primera línea más adecuados. Cuando terminó la guerra, trece fueron
capturados por los nacionalistas, sirviendo brevemente con la Aviación Nacional
y luego, en 1939, con el recién formado Ejercito del Aire hasta 1945. Uno
permaneció con la Academia de Aviación en León hasta 1950.
Desde
1945, los aviones de la fuerza aérea militar española han tenido designaciones
que describen su función. Bajo este sistema, el E-30 se convirtió primero en el
EE.2, como entrenador básico y luego en el entrenador E.2.
Variantes
E-30
H: 1er prototipo, propulsado por un motor Hispano-Suiza 8Ab vertical V- 81 de
180 hp (134 kW).
E30:
Segundo prototipo y avión de producción, propulsado por un motor radial
Hispano-Wright 9Qa de 9 cilindros.
E-303:
Versión de combate propuesta, fuertemente modificada, armada y con un motor radial
Hispano-Suiza 14AA de dos filas de 1.000 hp. No construido.
Operadores
España:
Aeronáutica
Militar - 18 aviones
Armada
Republicana Española
Aeronáutica
Naval - 7 u 8 aviones
Fuerza
Aérea Republicana Española
España
(Estado español)
Fuerza
Aérea Española
Especificaciones
(E-30, versión de producción)
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Entrenador de asiento tándem
Origen
nacional: España
Fabricante:
Hispano-Suiza
Diseñador:
André Bédoiseau
Primer
vuelo:1930
Introducción:1932
Usuarios
principales:
Aeronáutica
Militar
Aeronáutica
Naval
Producido:1931-1935
Número
construido: 28
Tripulación:
2
Longitud:
7,95 m
Envergadura:
12,0 m
Altura:
3,53 m
Superficie
alar: 22,47 m2
Peso
vacío: 916 kg
Peso
bruto: 1.350 kg
Planta
motriz: 1 motor radial Hispano-Wright 9 Qd de 9 cilindros refrigerado por aire,
de 250 hp, hélice de paso fijo de madera de 2 palas
Velocidad
máxima: 225 km/h
Velocidad
de pérdida: 90 km/h
Techo
de servicio: 6.500 m práctico
Fuente:
https://es.wikipedia.org
