El Baade 152, también conocido como Dresden 152, VL-DDR 152 o simplemente 152, fue un avión de posguerra diseñado y fabricado por la compañía aeronáutica de Alemania Oriental VEB Flugzeugwerke Dresden. El avión lleva el nombre del ingeniero aeronáutico alemán Brunolf Baade, el principal diseñador involucrado en el programa. Tuvo la distinción de ser el primer avión a reacción desarrollado en Alemania.
El
Baade 152 representa el desarrollo final de la familia de aviones Junkers que
terminó con los "aviones de desarrollo" ( Entwicklungsflugzeug - EF).
Su desarrollo se basó en el OKB-1 150, un bombardero abortado que se desarrolló
en la Unión Soviética con la ayuda de científicos alemanes capturados. La
configuración básica del Baade 152 comparte muchas similitudes, incluida la
forma, el tamaño, el área del ala, la configuración del tren de aterrizaje, el
peso en vacío, el alcance, la altitud, la velocidad, la potencia por motor y la
disposición de la cubierta de dos motores con el Boeing B-47 de fabricación
estadounidense Stratojet, un bombardero/ avión de reconocimiento aéreo que
entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante 1951. El
trabajo en el Baade 152 comenzó formalmente durante 1955.
El 4 de
diciembre de 1958 tuvo lugar el vuelo inaugural del primer prototipo V1/I (DM-ZYA
). Se fabricarían un total de tres Baade 152, dos de los cuales participarían
en un programa de vuelo de prueba con base en el aeropuerto de Dresde entre
1956 y 1961. El 4 de marzo de 1959, el primer prototipo se perdió en un
accidente y murió toda la tripulación a bordo; la causa no está clara. Las
pruebas continuaron utilizando el segundo prototipo. En un momento, hubo
informes de que alrededor de 20 aviones se encontraban en diversas etapas de
producción en nombre de la aerolínea estatal de Alemania Oriental Deutsche
Lufthansa. Sin embargo, todas las pruebas de vuelo del Baade 152 se abandonaron
después de que se descubriera un problema de suministro de combustible. El tipo
no pudo entrar en servicio y la producción se terminó sin que se produjera
ningún seguimiento.
Diseño
y desarrollo
Antecedentes
Tras el
final de la Segunda Guerra Mundial en Europa, Alemania se dividió en Alemania
Occidental y Alemania Oriental. En el este, la Unión Soviética se volvió
políticamente dominante en la región; Los funcionarios soviéticos intentaron
obtener todo el material relacionado con la industria aeroespacial posible en
Alemania Oriental, los ingenieros y científicos asociados con tales proyectos
fueron deportados a la Unión Soviética. Durante octubre de 1946, se anunció que
todos los proyectos aeroespaciales de Alemania Oriental serían transferidos a
la Unión Soviética, mientras que el material que no pudieron ser transferidos
fueron destruidos deliberadamente. Tras la formación de la República
Democrática Alemana, durante 1949, a muchos de los científicos alemanes deportados
se les permitió regresar a Alemania Oriental y ejercer sus profesiones una vez
más.
Durante
1952, se establecieron nuevas instalaciones aeronáuticas en Alemania Oriental;
Inicialmente, estos se operaron con un enfoque en los aviones militares, sin
embargo, luego de un levantamiento popular al año siguiente, se renunció a las
ambiciones militares en favor de los aviones civiles. El renacimiento de la
industria aeroespacial de Alemania Oriental había ocurrido a un ritmo más
rápido que el de la vecina Alemania Occidental. El desarrollo de lo que se
conocería como el Baade 152 se remonta a 1953 a un equipo de ingenieros
aeronáuticos alemanes encabezados por Brunolf Baade, cuyo nombre lleva el
nombre del modelo, que trabajaba en Sawjelowo, Rusia. Sin embargo, cuando a los
miembros del equipo se les permitió regresar a Alemania Oriental, toda la
documentación relacionada con el 152 tuvo que quedarse atrás; los soviéticos
retuvieron este caché y finalmente lo liberaron a Alemania Oriental después de
un período prolongado.
Con
sede en Alemania Oriental, una nueva compañía aeroespacial, VEB Flugzeugwerke
Dresden, pudo contratar a Baade y a varios otros ingenieros que regresaban, y
decidió comprometerse a completar el desarrollo del 152 previsto. VEB planeó
desarrollar el 152 como avión de transporte comercial cuatrimotor; se iba a
establecer en Dresde una línea de montaje capaz de producir hasta 18 aviones al
año para fabricar el tipo. Según lo previsto, el 152 se habría desarrollado
inicialmente como un avión comercial de 57 plazas, se hicieron planes para
acomodar diseños de asientos alternativos, como una configuración de alta
capacidad para 72 pasajeros o una disposición más espaciosa para 42 pasajeros.
Durante
1955, VEB comenzó a trabajar formalmente en el 152, teniendo que rediseñar
efectivamente el avión en el proceso. Durante el año anterior, también se había
comenzado a trabajar en Industriewerke Ludwigsfelde (IWL), con sede en Berlín,
en el desarrollo del motor turborreactor Pirna 014; fue esta fuente de poder la
que se seleccionaría para el 152. Según Baade, el trabajo se vio obstaculizado
por la falta de instalaciones óptimas presentes en Alemania Oriental. Según el
periódico de aviación Flight International, Alemania Oriental también estaba
interesada en involucrar a la industria occidental en el proyecto,
particularmente en el suministro de componentes y materiales; también se
esperaba que las ventas del 152 también pudieran obtenerse del oeste. Según se
informa, los funcionarios de Alemania Oriental consideraban que el 152 llenaba
un nicho relativamente único en el mercado mundial de aviones de pasajeros, y
que su competidor más cercano era el Sud Aviation Caravelle de fabricación
francesa.
Pruebas
y terminación
Se
construyeron un total de tres prototipos de aeronavegabilidad; dos de ellos
siendo volados en tres vuelos. El diseño del primer prototipo se derivó en gran
medida del OKB-1 150, uno de los primeros bombarderos a reacción diseñado por
antiguos ingenieros de Junkers en la Unión Soviética. Incluía un tren de
aterrizaje en tándem y una nariz acristalada para el navegador, que era una
característica común en muchos aviones del Bloque del Este. El tren de
aterrizaje del 152 era inusual para un avión de pasajeros, ya que el tren
principal estaba alojado a lo largo de la línea central del fuselaje con ruedas
estabilizadoras en las puntas de las alas, similar al más conocido Boeing B- 47.
La cola del avión se probó en un VEB 14.
El 4 de
diciembre de 1958 tuvo lugar el vuelo inaugural del primer prototipo V1/I (DM-ZYA
), que duró 35 minutos. La tragedia golpeó durante su segundo vuelo, la aeronave
se perdió en un accidente en Ottendorf-Okrilla el 4 de marzo de 1959, matando a
toda la tripulación. Se cree que los pilotos, que carecían de experiencia en la
operación de aeronaves propulsadas a chorro, pueden no haber estado
familiarizados con el lento tiempo de respuesta de dichos motores, lo que
contribuyó a una entrada en pérdida y un posterior choque. Las razones del
accidente nunca se investigaron por completo y los resultados de la
investigación limitada solo se hicieron públicos en 1990. Se ha atribuido la
pérdida como un gran revés para el programa y luego como un factor en su
terminación.
Después
del accidente, los vuelos de prueba continuaron utilizando el segundo prototipo
V4/II (DM-ZYB), aunque este avión no voló hasta 1960. Sería el primero en ser
propulsado por el motor turborreactor Pirna 014 desarrollado localmente. Otros
cambios realizados en el segundo prototipo incluyeron una configuración
diferente del tren de aterrizaje, que implicaba una configuración inusual del
tren de aterrizaje principal que compartía el mismo pilón que los motores, así
como la eliminación del morro acristalado para el navegador. El tercer
prototipo, V5/II (DM-ZYC), nunca se volaría y se usaría únicamente para pruebas
en tierra.
El
programa de pruebas de vuelo se canceló abruptamente después de realizar solo
tres vuelos; según se informa, se descubrió un mal funcionamiento grave
relacionado con los tanques de combustible, que interrumpía el suministro
suficiente de combustible durante un descenso pronunciado. La pregunta de si
este defecto de diseño contribuyó al accidente del primer prototipo sigue sin
respuesta. Todavía había alrededor de 20 aviones en producción para la
aerolínea estatal de Alemania Oriental Deutsche Lufthansa hasta mediados de
1961. El 28 de febrero de 1961, el gobierno de Alemania Oriental emitió una
orden para la disolución de su industria aeronáutica nacional; Según los
informes, esta decisión estuvo fuertemente influenciada por la Unión Soviética,
que entonces estaba promocionando su propio avión de pasajeros de tamaño
similar, el Tupolev Tu-124.; a pesar de las promesas anteriores, ya no quería
comprar ningún Baade 152 ni brindar más apoyo para su desarrollo. Se llevó a
cabo una reducción similar de los programas relacionados con la aviación
autónoma en todo el Bloque del Este durante este período.
Todos
los ejemplares del avión fueron desechados. Sin embargo, durante 1995, se
inició un esfuerzo de restauración relacionado con el fuselaje 152/II #011
abandonado en EADS EFW (Elbe Flugzeugwerke GmbH) en Dresden, que es la compañía
sucesora directa de VEB Flugzeugwerke Dresden. Además, una consecuencia de la
cancelación del proyecto fue que el fabricante de motores Industriewerke
Ludwigsfelde (IWL) se quedó con 30 motores Pirna 014 terminadas sin ningún
cliente para ellas. Estos motores excedentes se utilizaron posteriormente para
impulsar una serie de dragaminas operados por la Volksmarine.
Cronología
- 12 de octubre de 1956: primera prueba de funcionamiento del motor a reacción Pirna 014
- Marzo de 1958: primera presentación del avión 152 y el motor a reacción Pirna 014 en la Feria de Primavera de Leipzig.
- 30 de abril de 1958: lanzamiento del primer avión prototipo 152/I V1 sin motores
- 4 de diciembre de 1958 – Primer vuelo del prototipo 152/I V1 durante 35 minutos con motores a reacción Tumansky RD-9
- 4 de marzo de 1959 – Segundo vuelo del prototipo 152/I V1 de 55 minutos. El avión se estrelló después de un descenso rápido y mató a la tripulación de cuatro.
- 9 de septiembre de 1959: prueba de motores a reacción Pirna 014 en el avión de prueba Ilyushin Il-28R
- 30 de julio de 1960: inicio de las pruebas en tierra del avión 152/II V4
- 26 de agosto de 1960 – Primer vuelo del prototipo 152/II V4 durante 22 minutos con Pirna 014
- 4 de septiembre de 1960 – Segundo vuelo del prototipo 152/II V4 durante 20 minutos
- 7 de septiembre de 1960 – Lanzamiento del tercer prototipo 152/II V5
- 7 de septiembre de 1960: fallas graves en el sistema de combustible durante las pruebas en tierra que dieron como resultado la puesta a tierra de ambos 152/II.
- Diciembre de 1960: fin de las pruebas en tierra del prototipo 152/II V4
- Marzo de 1961: fin de la producción del motor a reacción Pirna 014
- 20 de junio de 1961: último vuelo del motor a reacción Pirna 014 en el avión de prueba IL-28R
- Mediados de 1961: desguace de todos los 152 aviones producidos
Especificaciones
técnicas
Rol: Avión
de transporte de pasajeros
Fabricante:
VEB Aircraft Works Dresde
Primer
vuelo: 4 de diciembre de 1958
Jubilado:
1961
Estado:
Desarrollo terminado, nunca entró en servicio
Usuario
principal: Lufthansa alemana (prevista)
Número
construidos: 2 prototipos de vuelo + 1 completado que nunca voló. Varios
abandonados mientras estaban en construcción.
Desarrollado
por: ONU-1 150
Tripulación:
6
Capacidad:
48/57/72 (según configuración)
Longitud:
31,4 m (103 pies 0 pulgadas)
Envergadura:
26,3 m (86 pies 3 pulgadas)
Altura:
9 m (29 pies 6 pulgadas)
Área
del ala: 136 m 2 (1460 pies cuadrados)
Perfil
aerodinámico: raíz: TsAGI S-10s-9; consejo: TsAGI SR-3-12
Peso
vacío: 28.580 kg (63.008 libras)
Peso
máximo al despegue: 46.500 kg (102.515 lb)
Planta
motriz: 4 motores turborreactores Pirna
014, 30,9 kN (6900 lbf) de empuje cada uno
Velocidad
máxima: 920 km/h (570 mph, 500 nudos)
Velocidad
de crucero: 800 km/h (500 mph, 430 nudos)
Alcance:
2000–2500 km (1200–1600 mi, 1100–1300 nmi) (según la configuración)
Fuente:
https://en.wikipedia.org
Descripción
del Accidente ASN 04 MAR 1959 Baade 152 DM
Fecha: Miércoles 4 marzo 1959
Hora: 13:55
Tipo:
Operador: VEB Aircraft Works Dresde
Registración: DM-ZYA
Número
de serie: V-1
Año de
Construcción: 1958-12-04 (3 meses)
Horas
Totales de la Célula: 1.5
Ciclos: 1
Motores:
4 Tumansky RD-9B
Tripulación:
Fatalidades: 4 / Ocupantes: 4
Pasajeros:
Fatalidades: 0 / Ocupantes: 0
Total: Fatalidades: 4 / Ocupantes: 4
Daños
en la Aeronave: Destruido
Consecuencias:
Cancelado (dañado sin posibilidad de reparación)
Ubicación:
8 km (5 milles) NE of Dresden-Klotzsche Airport (DRS) (Alemania)
Fase: Aproximación
(APR)
Naturaleza:
Prueba
Aeropuerto
de Salida: Dresden Airport (DRS/EDDC), Alemania
Aeropuerto
de Llegada: Dresden Airport (DRS/EDDC), Alemania
Descripción:
El
Baade 152 fue un avión de pasajeros diseñado por Alemania Oriental. El
prototipo, matriculado DM-ZYA, fue preparado para un segundo vuelo de prueba el
4 de marzo de 1959. Durante este vuelo se iba a levantar el tren de aterrizaje
por primera vez.
El vuelo
partió a las 12:55 del aeropuerto de Dresden-Klotzsche (DRS) y ascendió a una
altitud de 6000 m donde se realizaron las pruebas de vuelo. Al descender de
regreso a Dresde, se suponía que la tripulación de vuelo agregaría potencia a
3000 m para detener el descenso y probar la respuesta del avión a los ajustes
de potencia. Sin embargo, se prosiguió el descenso sin añadir potencia. En
cambio, la tripulación solicitó permiso para un pase bajo no planificado con el
equipo y los flaps levantados.
Durante
el descenso, la velocidad del aire cayó a un valor cercano a la velocidad de
pérdida. A una altitud de unos 600 m, la tripulación seleccionó el tren de
aterrizaje hacia abajo y agregó potencia.
El
tiempo de aceleración del motor, 8-10 segundos, fue insuficiente. El avión
entró en pérdida y golpeó el terreno en un ángulo de 70 grados.
Probable
Causa:
Aunque
el accidente se atribuyó oficialmente a un "error del piloto", se
cree que el flujo de combustible a los motores se detuvo mientras descendía
hacia Klotzsche. Este fue un problema recurrente que se detectó en vuelos de
prueba posteriores.
Fuente:
https://aviation-safety.net
