Los hermanos Wright son los diseñadores de aviones más conocidos de la historia y han tenido diferentes fallas a lo largo del tiempo, aunque muchos no han escuchado sobre estas. En los años 1950 y 60´, los militares intentaron innovar en la aviación, lo que podrían haberles dado una ventaja en una posible nueva guerra mundial. Diseñaron nuevos bombarderos, jets de guerra y aviones con despegue vertical. Seguro que en teoría parecían muy confiables, pero una vez llevados a la práctica, fue un auténtico desastre.
Desafortunadamente,
este listado no se limita a aviones militares. Existen algunos aviones
comerciales que nunca deberían haber despegado de la tierra. Es difícil de
creer que un diseñador le haya puesto el mejor esfuerzo al trabajar en estos
aviones.
El
Fisher P-75 Eagle fue una decepción
Todo
sobre el Fisher P-75 Eagle suponía ser un éxito. El término "75"
provino del arma de la Gran Guerra, la francesa de 75 mm, que fue el símbolo de
la victoria. El agregado de Eagle (Águila) al nombre fue por referencia a la
grandeza estadounidense, y la prensa ayudó a realzar este avión.
El P-75
Eagle era el Frankenstein de las intercepciones al combinar partes de
diferentes aviones. Tristemente, el motor utilizado para el Eagle no duró lo
suficiente como el resto de las partes y fue una decepción. No tenía los
caballos de fuerza necesarios y provocó que su performance fuera decepcionante.
El gran
accidente del Heavy Douglas DC-10
El
haber sido partícipe de 55 accidentes con muchas fatalidades hasta la fecha
convierten al DC-10 en uno de los peores jets ensamblados que hayan existido.
Probablemente, el inconveniente más grande con este avión de carga es que las
puertas del cargamento se abren al exterior en lugar de cerrarse hacia dentro
como los aviones regulares.
Debido
a esta falla, una puerta mal cerrada provocó que se abriera el compartimiento
en medio de un vuelo en 1972, lo cual alertó para que se rediseñe. Algo similar
ocurrió en 1974, y luego en 1979 un motor cayó durante un despegue. En la
actualidad, este avión de carga es mucho más seguro por los nuevos diseños.
El Bell
FM-1 Airacuda
Los
aviones Bell entraron en escena en 1937 y tenía un look futurista que combinado
con características no convencionales, ocultaban muchas fallas. Mientras que la
colocación del motor y las armas del Bell FM-1 Airacuda provocó que las armas
sean más sencillas al disparar, el motor se sobrecalentaba.
Las
hélices traseras deletreaban muerte para cualquier artillero que necesitara
rescatar. Para empeorar las cosas, cuando se disparaban las armas, ¡las
estaciones de artillería se llenaban de humo!
El
Cutless la luchó
El
Vought F7U Cutlass tenía uno de los diseños más interesantes. Al deshacerse de
la cola tradicional y diseñar una ala barrida, la aeronave tuvo su parte justa
de problemas desde la primera vez en que voló. Sí que el Cutlass era rápido,
pero a veces le costaba mantenerse en el aire.
Para
agregar más leña al fuego, las turbohélices en el F7U no tuvieron suficiente
empuje para los despegues y aterrizajes. Al menos tres de los prototipos se
estrellaron. El 25% de estos aviones se perdió por los accidentes.
Una
idea atómicamente mala
Un
reactor nuclear es un aparato que se utiliza para comenzar y controlar una
reacción nuclear en cadena. Estos son comúnmente utilizados en las plantas
nucleares. De alguna manera en los años 50´, alguien tuvo la idea de agregar un
reactor nuclear a un avión.
El
Convair NB-36 "Atomic Wait" esperaba que el desastre ocurra en
cualquier momento a partir de su despegue. Los Estados Unidos intentaron operar
un reactor nuclear en medio del vuelo. El pilotear aquella nave era tan
peligroso que sólo hizo 47 viajes y un equipo completo de aviones debía
seguirlo en todo momento.
Un Jet
que se ve extraño
Diseñado
en Polonia, el PZL M-15 Belphegor es el único bi-avión producido en masa de la
historia. Este bi-avión era absolutamente terrible. El diseño fue creado en 1972
y su primer propósito era el de ser operado como un fumigador de cultivos que
rociara las granjas soviéticas.
En
retrospectiva, probablemente no haya sido una buena idea el de diseñar un fumigador
de cultivos equipado con el poder de un jet. Estos jet eran mucho más caros de
manejar que los propios aviones a los cuales debían reemplazar. En general,
esta fue una creación sin sentido.
En el
camino de los Wright
Según
la Institución Smithsoniana, el Avión de los Wright fue "la primera
máquina motorizada y más pesada que el aire para lograr un vuelo controlado y
sostenido con un piloto a bordo". Ellos se olvidaron de mencionar que el
tiempo que permaneció en el aire fue un máximo de 59 segundos.
Era
también difícil de controlar y sólo se extendía en 852 pies. El 17 de diciembre
de 1903, el Wright Flyer voló en cuatro ocasiones, pero nunca más volvería a
hacerlo porque básicamente, el piloto no tenía control sobre él. Fue un
significado paso adelante en la innovación, pero para nada satisfactorio para
los pilotos.
El
Harrier Jump Jet fue una ganga
Los
militares de todo el mundo pudieron prever que tan ventajoso era lograr que se
despegara de manera vertical y se aterrizara de igual manera como el Harrier
Jump Jet utilizado por la fuerza marítima británica. Así fue como la Unión
Soviética fabricó el Yakolev Yak-38.
Esta
copia no era nada en comparación con el Harrier. Sólo podía volar a unas 800
millas de distancia y sin armamento. Otro aspecto negativo era que sólo volaría
durante 15 minutos en caso de clima cálido. Lo único positivo de este espécimen
era el asiento eyectable.
El
precio era muy significante
Si
observas al Lockheed Martin VH-71 desde un punto aeronáutico, este helicóptero
es excelente. Entonces, ¿por qué no sigue en funcionamiento? Allá por el año
2002, AgustaWestland y Lockheed Martin decidieron desarrollar y lanzar al
mercado estadounidense a esta bestia.
Este
tipo de aeronave venció en una competencia para convertirse en la nueva flota
de helicóptero utilizado por los Marines y como transporte presidencial en
2005, ¿pero a qué costo? En cuatro años, el contrato para este proyecto saltó
¡de $6.1 billones a $11.2 billones! Algunos culparon los altos precios en
pedidos adicionales o propias de arreglos de lobby.
La
experiencia del avión de investigación más rápida
Todo el
mundo ama mantenerse al día con los Joneses. Por eso, luego de que Chuck Yeager
rompiera la barrera del sonido en un Bell X-1 en 1947, muchas otras fuerzas
aéreas quisieron tener un veloz avión de investigación. Sin embargo, el British
Bristol 188 resultó ser extremadamente fallido.
¿Querrías
volar en algo cuyo tanque de combustible perdiera a medida que te trasladas? ¿Qué
tal el no poder despegar hasta llegar a las 300 millas por hora? El Bristol era
llamado a ser quien alcanzara Mach 2.6 pero apenas si llegó al Mach 2.
Las
Fuerzas Aéreas abandonaron al MiG-23
El
Mikoyan-Gurevich MiG-23, más conocido como MiG-23, era un avión de combate de
diseño soviético y el primer avión soviético con un radar de "mirar hacia
abajo/ derribar". La producción de la nave comenzó en 1970. El 23 estaba
destinado a reemplazar el modelo anterior MiG-21, pero debido al hecho que el
piloto tuvo que sentarse en una cabina estrecha y con visión limitada, el
MiG-21 continuó siendo más popular que su reemplazo.
Tras la
Guerra Fría, muchas fuerzas aéreas retiraron sus MiG-23 pero sus MiG-21
permanecieron. Sin embargo, todavía hay algunos MiG-23 en servicio limitado en
la actualidad.
El
Tupolev TU-144 era irreal y muy ruidoso
El look
futurista de esta avión de fabricación rusa fue uno de los dos aviones de
transporte supersónicos que entraron en servicio comercial (el otro fue el
Concorde). Podría alcanzar la asombrosa velocidad de 1930 kilómetros por hora.
Pero el público simplemente no se enamoró del Tupolev Tu-144, debido a su
terrible historial de servicio.
Este
vehículo era demasiado poco confiable y falló durante vuelos en numerosas
ocasiones. De hecho, hubo una falla en la válvula del tanque de combustible
durante el vuelo final de pasajeros del Tu-144 en 1978. El ruido de la cabina
en el avión también era un problema: los pasajeros sentados uno al lado del
otro tuvieron que pasar notas escritas a mano porque era imposible escuchar
voces que superaran el rugido del motor.
Grandes
ensamblajes no siempre llevan a buenos resultados
Un
hombre llamado Samuel Pierpont Langley era un inventor brillante y científico
que también era el secretario de la Institución Smithsoniana. Tras crear un
gran modelo aeronáutico que voló poco más de una milla en 1901, decidió
continuar y construir el primer vuelo de energía tripulada.
Todas
las especificaciones para el aeródromo estaban en el punto. Tenía 52 caballos
de potencia radiales y la mejor relación potencia - peso de todos los motores
que hay. El único inconveniente -bastante importante- es que no pudo volar.
Salió de su catapulta y cayó al río Potomac. En dos ocasiones.
El
pequeño Goblin
La idea
del McDonnell XF-85 Goblin es que era un caza parásito. Eso significaba que el
Goblin se uniría a un bombardero más grande para el despegue, luego, en pleno
vuelo, liberarían al parásito para que pudiera combatir a otros aviones.
La idea
suena genial, pero el mayor problema es que el Goblin saldría derrotado por los
enemigos en combate. Las caídas en batalla se debieron a las ametralladoras de
calibre 50 que usaba. De manera rápida, el proyecto encontró su fin.
Una
idea bizarra
En
1950, los militares estadounidenses tenían una tonelada de ideas bizarras.
Gracias a un presupuesto militar reforzado, muchos de los conceptos que
pensaban se hicieron realidad. Todo el enfoque detrás del Lockheed XFV-1 Salmon
lo habilitaban para despegar verticalmente casi como un cohete.
Un
despegue vertical es excelente para un interceptor de defensa puntual pero éste
tuvo una falla masiva para los pilotos. Esto significó que se tendría que
aterrizar verticalmente, pero hacia atrás. También tuvo problemas con el motor,
que en ocasiones se rompía en pedazos.
El
primer avión de línea alemán diseñado
El
Baade 152 fue el primer diseño de avión alemán que se basó en algunos conceptos
de un bombardero. Las características que tenía como las ruedas de ala alta y
de voladizo en las puntas de las alas, funcionan muy bien con los bombarderos,
pero no con los aviones. En su segundo vuelo, el prototipo se estrelló.
La
tripulación entera murió como resultado del accidente. En otra ocasión, los
ingenieros descubrieron que las líneas de combustible se obturaban durante un
descenso, lo que provocaba que los motores se frenaran. Una vez que el proyecto
terminó en 1961, el Baade se convirtió en el único avión de Alemania del Este
que se ensambló.
Un look
prometedor, pero una performance realmente negativa
En la
década de los 70´, se podría pensar que las industrias de aviones más ricas y
más grandes del mundo ya no lanzarían aeronaves que no pudiesen volar.
Aunque... crearon el Rockwell XFV-12.
El
Rockwell se veía excéntrico por sus estilo de alas y por su frente puntiagudo,
pero el look puede defraudar. Utilizaba un sistema interesante llamado
"ala del aumentador de empuje" que permitía que el motor de vuelo se
lanzara de manera vertical. Lamentablemente, sólo pudo levantar sus tres
cuartas partes del suelo, y nunca voló.
Peligro
en el aire
El
Tupolev TU-144 era uno de los dos aviones supersónicos siendo el otro el
Concorde. Ambos salieron a finales de los 70´ y el Concorde se transformó en un
ícono, mientras que el Tupolev era en general un peligro. No es algo positivo
cuando el primer prototipo de pasajeros se estrella en el Salón Aeronáutico de
París.
Ese
accidente ocurrió gracias a que 22 de los 24 sistemas centrales fallaron en
pleno vuelo. Los ingenieros también encontraron que dos estructuras del avión
que habían sido utilizadas estaban cerca de fallar por completo. El avión sólo
fue utilizado en 55 ocasiones antes de que se dejara sin funcionamiento por
completo y para un bien mayor.
Un
intento francés horripilante
Algunas
ideas parecen fantásticas sobre el papel pero resultan ser horripilantes en la
realidad. Esto es lo que ocurrió con el Dassault Balzac V, un intento francés
de crear un jet de guerra que pudiese despegar y aterrizar de manera vertical.
Ellos tomaron la idea de una versión modificada del exitoso Mirage III Fighter.
Durante
los exámenes del Dassault, dos pilotos fallecieron, pero ello no les frenó en
su intención de crear un prototipo que también se estrelló. Por fortuna, el
piloto en cuestión pudo eyectarse de manera exitosa.
El
primer avión comercial de jet
Existen
muchas cuestiones positivas a resaltar del De Havilland Comet, pero claramente
las negativas sobrepasaban las positivas. El Comet pudo haber tenido un gran
comienzo, pero existían algunas cosas que no podían ser pasadas por alto como
el hecho de que sobrepasaba las pistas y se descompensaba en el aire.
El
Comet se convirtió al poco tiempo en el modelo de cómo no crear un avión. Lo
rediseñaron y actualizaron varias veces mientras estaba en servicio, pero eso
no impidió que los accidentes fatales alteraran su reputación.
La
"Hoverbike" del Diablo
En los
años 1950, la armada estadounidense pensó que el tener a su infantería flotando
en la batalla era lo correcto. No con propulsores, sino en un helicóptero de
una sola persona. ¡Una de las cosas más aterradoras de este avión es que las
aspas del rotor estaban a sólo cuatro pulgadas debajo de los pies!
Los
pilotos tuvieron que balancearse en una plataforma diminuta con espadas
mortales esperando que se deslicen. Finalmente, se dieron cuenta de que esta
idea sólo hacía de las personas un objetivo más fácil de atacar antes que
brindar ayuda en un campo de batalla.
La peor
aeronave jamás ensamblada
No
queremos enfadar a nadie con este caso. El Christmas Bullet es probablemente el
peor avión que jamás se haya construido. No ayuda que un psicópata lo haya
diseñado o que su compañero quien lo ayudó le haya advertido. El Dr. William
Whitney Christmas es el creador de este proyecto.
Vincent
J. Bernelli, quien fue arrastrado al contribuir con el diseño, hizo hincapié en
que sólo tenía una mano en el fuselaje del avión. El artefacto tenía la
capacidad de ganar suficiente altura para asegurar la muerte del piloto.
Christmas le pidió al conductor, Cuthbert Mills que lo probara, así que Mills
invitó a su madre a que lo observara. Cuando se quitó las alas, éste se plegó y
el Bullet se estrelló, causando la muerte de Mills.
El Messerschmitt
Me 163 sólo contaba con combustible para 3 minutos
Este
avión que luce intimidante es el Messershmitt Me 163 Komet. Era un interceptor
propulsado por cohetes diseñado específicamente para derribar a las aeronaves
enemigas que atacaban a Alemania. A pesar de que era verdaderamente rápido y
podía alcanzar las 100 millas por hora de manera más rápida que cualquier otro
avión aliado, ¡sólo podía almacenar suficiente combustible para un vuelo de
tres minutos!
Esto
significaba que el avión tenía que deslizarse hacia la tierra después de cada
breve misión. Las fugas de combustible incurridas durante estos aterrizajes
difíciles con frecuencia causaron incendios y explosiones. Muchos pilotos
murieron durante las pruebas y el entrenamiento del Komet.
El
Noviplano italiano era simplemente feo
El
fabricante de aviones italiano Caproni construyó el Ca 60 Noviplano durante la
década de 1920. Fue diseñado para transportar 100 pasajeros a través del océano
Atlántico. Desafortunadamente, el avión sólo voló dos veces y ni siquiera logró
salir del país. En su segundo vuelo, despegó del lago Maggiori en Italia y lo
hizo a solo 60 pies en el aire antes de estrellarse contra el agua.
El
avión tenía tres juegos de tres alas, lo que significaba nueve en total y ocho
motores. Con un diseño de cuerpo tan engorroso, este avión estaba condenado al
fracaso. Agregando un hecho peor, los restos del vehículo fueron destruidos por
el fuego cuando fue remolcado de vuelta a la orilla.
La Roca
Blackburn fue un desastre total
Diseñado para ser un avión de combate de defensa que podría proteger a otros aviones de los enemigos, el Roc estaba equipado con una torreta de cuatro ametralladoras directamente detrás del piloto. Esto hizo que el avión fuera increíblemente pesado y, como resultado, demasiado lento para hacer su tarea.
El Roc
fue un desastre en su diseño, que ni la Armada Real permitió que sus
transportistas lo volaran durante la Segunda Guerra Mundial
El
Blackburn Botha fue catalogado como "Inservible"
Blackburn
realmente tuvo un par de diseños bomba en la década del 30´ y 40´. El segundo
en nuestro listado es el Botha, un bombardero de torpedos de dos motores y
también avión de reconocimiento. Tenía tres defectos de diseño deslumbrantes y
finalmente se consideró "inservible".
Para
comenzar, la vista desde el compartimiento de la tripulación era tan mala que
el avión no podía usarse para reconocimiento en absoluto. Y además, tenía poca
potencia. Se necesitaba de un cuarto miembro en la tripulación, por lo que el
peso aumentaba considerablemente. Esto significaba que el avión no servía para
disparar torpedos. Finalmente, el Botha fue increíblemente complicado de volar
y como resultado hubo muchos accidentes fatales. En toda su totalidad, la
aeronave fue un fracaso.
Aunque no
lo creas, el Embraer EMB-120 Brasilia continúa funcionando
Puede
que no te lo imagines por su extraña apariencia pero, el Embraer EMB-120
Brasilia aún continúa funcionando como un avión para trayectos cortos. Uno de
los aviones gemelos turbo-hélice se rompió en un vuelo en 1991, y 14 pasajeros
fallecieron. Ese es solo un incidente en una larga lista de problemas con el
Embraer EMB-120.
Aunque
se le ha llamado uno de los peores aviones de pasajeros de la historia, las
aerolíneas Ameriflight con sede en Dallas todavía usan 10 de ellos como
cargueros.
El experimento
aéreo de los Cuerpos de la Realeza Británica no fue un éxito
Durante
la Segunda Guerra Mundial, el Cuerpo Aéreo de la Realeza Británica creó un
avión de reconocimiento experimental llamado B.E.9. Modificó modelos previos al
aumentar el campo de fuego para la ametralladora del observador. Sin embargo,
este diseño fracasó de manera tremenda.
A pesar
de que el artillero tenía un campo de visión mucho mejor, su posición lo dejaba
en riesgo de lastimarse. Podría ser cortado en dos por las palas de la hélice o
aplastado por el motor si el avión se estrellaba. Un comandante de las defensas
de la RAF lo llamó "una máquina extremadamente peligrosa desde el punto de
vista del pasajero".
A los pilotos
no les gustaba conducir el Fairey Albacore
Sabes
cuando un avión no está bien diseñado cuando los pilotos insisten en volar un
modelo más viejo en lugar del nuevo que supuestamente ha mejorado a su versión
anterior. Eso fue exactamente lo que sucedió cuando la Aviación Fairey ensambló
el Albacore como un reemplazo de su modelo Swordfish.
El
Albacore era un bombardero de torpedos biplano monomotor, construido desde 1939
hasta 1943 para el brazo de la flota de la Armada Real Británica. A los pilotos
no les gustaba volar el Albacore, y en realidad fue retirado del servicio antes
que el Swordfish.
Descripción
de primera mano de volar un Yak-42
En un
artículo de Jalopnik sobre los aviones muy mal diseñados, el usuario Sir
Halffast compartió su experiencia con el jet ruso Yakolev Yak-42 de pasajeros:
"La idea de que un avión de este calibre todavía esté operando en 2013 es
terrible" escribió.
"Tuve
la desgracia de volar en uno en un vuelo nacional ucraniano desde Kiev a
Donetsk, y me sorprendió. Por un lado, la parte superior de la puerta de
entrada está a la altura del pecho de un hombre de 1,80 metros. Y, por
supuesto, tiene los horribles asientos soviéticos que se pliegan hacia adelante
con poca provocación. Y la escalera trasera que se sacude en vuelo como si
fuera a abrirse en cualquier momento". Ay...
El
Ilyushin IL-62 no se quiere
En el
mismo tópico de Jalopnik sobre las experiencias de los lectores en aviones mal
diseñados, un piloto con el nombre de usuario For Sweden escribió sobre volar
el avión para pasajeros de la era soviética Ilyushin IL-62: "Todavía
utiliza controles de vuelo manuales, no hay asistencia eléctrica para mover
esas superficies de control de vuelo" explicó.
"Si
algo de hielo se mete en una bisagra, son sólo los músculos los que lo liberan.
También tiene una historia de inversores de empuje fallidos y motores de
explosión que dañan los motores cercanos".
El
Brewster Buffalo era demasiado pesado e inestable
El
Brewster Buffalo fue el primer avión de combate monoplano de la Marina de los
Estados Unidos. A su vez, fue utilizado por las fuerzas aéreas Reales de
Finlandia, y Australia. La nave estaba activa al comienzo de la Segunda Guerra
Mundial, pero ya se consideraba obsoleta al final de la guerra. El Buffalo
tenía sobrepeso, era impredecible y difícil de maniobrar. No era rival para la
flota aérea japonesa.
Además,
contaba con un tren de aterrizaje notablemente débil que a menudo colapsaba
durante los desembarcos en portaaviones. Algunos pilotos de USMC llamaron al
Buffalo un "ataúd volador".
El ATR
72 tuvo una marca de seguridad abismal
Previo
a que el American Eagle retirara su flota de ATR 72, el colaborador de
Jalopnik, Alex Murel, aconsejó a las personas que evitaran por completo este
vehículo porque era extremadamente peligroso: "Está enormemente
desactualizado, y la flota existente realmente está comenzando a
desmoronarse" explicó.
"Entiendo
que los turbo-propulsores sean más rentables para algunos vuelos, pero estos
son viejos y parecen sacudir al avión. 11 de los 508 construidos han sido
destruidos en choques que resultaron en la muerte de más de 190 personas"
continuó. Esos números ciertamente no son tranquilizadores, aunque los aviones
todavía están en servicio con otras aerolíneas.
El
Heinkel He 162 Volksjagerthe tenía problemas de ensamblaje
El
Heinkel He-162 fue diseñado y producido de manera veloz: desde los primeros
dibujos hasta el comienzo de la producción en un total de 90 días. Debido a la
escasez de metal durante la guerra, este avión aerodinámico fue construido de
madera.
La idea
era que estos aviones pudieran ser volados por pilotos adolescentes con nada
más que entrenamiento básico de vuelo. Pero acabaron necesitando un manejo más
cuidadoso de lo que planearon. Además, el pegamento utilizado para mantenerlos
juntos corroía la estructura del avión. El Heinkel He-162 se introdujo en enero
de 1945 y se retiró en mayo de ese mismo año.
El
Fairey Battle era una auténtica bomba
Desarrollado
a mediados de los años 30´ para la Fuerza Aérea Real -RAF- y con motor de
engranaje de pistones de Rolls-Royce, el Fairey Battle prometía ser un avión
importante. Pero demostró todo lo contrario al ser pesado, lento y con un
límite de alcance.
Cerca
de 100 unidades fueron desafectados en una misma semana, y la RAF se alejó de
la fábrica del Battle para finales del 40´. Muchos lo consideraron como una
aeronave de las más decepcionantes en la historia de la RAF.
El
Douglas TBD Devastador era una verdadera trampa mortal
El
Douglas TBD Devastador tenía serios problemas mortales de diseño. El avión
podía sólo lanzar un torpedo cuando volaba en línea con la lenta velocidad de
185 kilómetros por hora. Básicamente, era estar sentado en un vehículo muy
lento.
Durante
la Batalla de Midway, la flota del Devastador sufrió una catástrofe. De los 41
Devastadores que despegaron durante la batalla, sólo 6 sobrevivieron y lograron
retornar. Fue una trágica pérdida para la Fuerza Naval de Estados Unidos.
El
LWS.6 Zubr era realmente espantoso
El
LWS-6 Zubr era un bombardero de dos motores polaco, producido previo a la
Segunda Guerra Mundial. El avión nunca llegó a combatir, y se usaron solo para
fines de entrenamiento, aunque varios de ellos fueron destruidos en tierra
durante las batallas.
El Zubr
era verdaderamente defectuoso, tuvo problemas en el tren de aterrizaje que se
retraía durante su operación. Los soviéticos capturaron a cuatro de éstos
durante su invasión a Polonia y luego los usaron como aviones de comunicación.
El Saab
340 era notablemente ruidoso
El Saab
340 es un avión comercial sueco de doble motor y turbohélice. Fue diseñado y
producido tras el acuerdo entre Aviones Fairchild y Saab AB en 1983. Aún en
servicio, el 340 es considerado por algunos pasajeros frecuentes como el avión
comercial más ruidoso.
El
amante de la aviación BuckeyeFanFlyer llevó a FlyerTalk su experiencia:
"Volé en el Saab 340 la semana pasada por primera vez... no podía creer el
ruido del motor, sí, y estaba sentado al lado de éste. Podrían pensar en
colocarse tapones en las orejas" Sí, unos tapones serían de maravilla para
un viaje en este avión.
El
MD-80 no es de los aviones comerciales predilectos del público
En el año 2008, el New York Times publicó un listado de problemas que el avión para pasajeros McDonnell Douglas MD-80 había expuesto durante los años. El avión había estado involucrado en muchos accidentes fatales, y habían fallecido muchas personas inocentes.
Menos
importante pero no por ello para pasar por alto, el MD-80 era lento, estrecho e
ineficiente. Aún está en servicio, especialmente en Delta Air Lines y American
Airlines, pero muchos pasajeros prefieren viajar en aviones alternativos.
El
Bombardier Dash 8 no puede cargar con todo el equipaje de sus pasajeros
Al leer
las experiencias de los expertos en aviación sobre algunos aviones realmente te
da una clara idea de lo mal que están diseñados algunos vehículos. El usuario
de Jalopnik de nombre Crossdrilled escribió sobre el Bombardier Dash 8:
"Los utilizan para viajar de una pequeña isla a otra, de pequeños
trayectos" comentó antes de explicar el problema de la aeronave.
"Puedo
soportar ruidos terribles de los propulsores y los vientos cruzados, pero lo
que más afecta es el hecho de que estos aviones no pueden cargar el equipaje de
todos los pasajeros a bordo por cuestiones de peso. Idealmente, la solución es
de explicarle a las personas que deben ingresar menos peso el debido pero
quienes optaban por estos aviones más pequeños se están trasladando al 757 u
otros más chicos" reveló.
Fuente:
https://www.desafiomundial.com
