Por Marek
Korczyk *
¿Derribado
o no? ¿Probablemente? ¿O tal vez solo dañado? Durante la Batalla de Gran
Bretaña en 1940, un problema relativamente importante fue si un avión de la
Luftwaffe en particular fue derribado o no. No se trataba solo de las
estadísticas de los pilotos y los títulos honoríficos de los ases de combate.
Según los informes de los disparos, los británicos pudieron determinar cuánto
daño había logrado infligir la expedición enemiga y qué potencial podría tener.
Pero era casi imposible hacer tales arreglos.
¿Derribado
o simplemente dañado?
A este
dilema también se enfrentaron los pilotos polacos del Escuadrón Nº 303 , que,
al igual que sus colegas británicos, en ocasiones tuvieron problemas para
calificar las victorias aéreas. En este sentido, el Comando de Combate
Británico emitió una instrucción de tres puntos para ayudar y disipar dudas.
Se veía
de la siguiente manera (después de Richard King, "Escuadrón 303",
Wydawnictwo RM):
- Derribo: se ve un avión enemigo chocando contra el suelo o golpeando la superficie del mar, explotando en el aire o cayendo en llamas. Este hecho no requirió mayor confirmación;
- Posiblemente derribado: el combate aéreo se abandonó después de que el avión enemigo sufriera daños de tal manera que se supuso que se estrellaría más tarde;
- Daños: se observaron daños en la máquina enemiga, por ejemplo, trozos de piel que se caían, tren de aterrizaje extendido. El daño no fue lo suficientemente grande para calificar para la categoría dos.
Por
supuesto, esta clasificación no resolvió el problema; en muchos casos, no estaba
claro si el avión de la Luftwaffe se eliminó por completo o solo se dañó. En
principio, solo el criterio de "derribar" no dejaba dudas (aunque
probablemente también aquí hubo casos en que un avión aparentemente derribado
"salvó" de estrellarse). Las estadísticas de derribo, por lo tanto,
llevan el sello de la discreción y, a menudo, pueden distorsionarse por
completo, a veces sin culpa de los pilotos. Escribió sobre el número exagerado
de muertes, entre otros. historiador polaco Jacek Kutzner. Sin embargo, la
aparición de una clasificación bastante específica ayudó, por ejemplo, a
unificar los informes de varios pilotos.
También
necesitas clasificar tus propios aviones.
Un
problema similar fue determinar qué tan gravemente se dañó un avión británico
(o aliado) durante una pelea de perros o un accidente. Se trataba
principalmente de dónde reparar un avión de este tipo, o si valía la pena. En
consecuencia, el Comando de Caza introdujo el llamado "Sistema de
idoneidad de combate para aeronaves propias después del combate aéreo o daño
accidental de la máquina". Por supuesto, también se refería a los
aviadores polacos, incluidos los del Escuadrón Nº 303.
Este
sistema también se dividía en tres categorías:
- Categoría 1: defectos a ser corregidos por el personal de tierra del escuadrón matriz;
- Categoría 2: aeronaves averiadas e irreparables por los servicios técnicos de tierra de una determinada escuadra. Dichas máquinas se transportaron a una de las fábricas de aviación o, más a menudo, su reparación se encargó a talleres civiles especiales, desde donde, después de las reparaciones, el avión se envió a la unidad de repuesto y luego al escuadrón lineal;
- Categoría 3: aeronave fuera de servicio. Esta categoría incluía no solo los aviones derribados, sino también los que después de un aterrizaje forzoso sufrieron daños irreparables.
Y en
este caso, a pesar de la introducción de categorías descriptivas, no faltaron
imprecisiones. Solo la categoría 1 estuvo libre de problemas, ya que la
aeronave permaneció en el escuadrón todo el tiempo. En el caso de una aeronave
clasificada en la categoría 3 -salvo que se tratara de su destrucción final-
muchas veces se reclasificaba a la categoría 2. Por tanto, había discrepancias
en cuanto a las pérdidas reales en las máquinas. En general, sin embargo, se
trataba de inexactitudes "positivas": a menudo resultaba que el avión
que se consideraba perdido estaba siendo reparado en algún taller.
Fracciones
en estadística
Agreguemos
que, en muchos casos, derribar un avión enemigo fue un "trabajo en
equipo": varios pilotos podían disparar a una máquina. A veces lo hacían
simultáneamente y podían decidir colectivamente que el derribo debería ser
compartido entre ellos. A veces, sin embargo, no notaron el hecho de la
cooperación (es difícil esperar esto en el fragor de la batalla), por lo que
hubo situaciones en las que dos (o más) pilotos informaron haber derribado un
avión alemán. Esto, por supuesto, distorsionó las estadísticas. Sin embargo,
cuando se decidió dividir la victoria, se utilizó el sistema fraccionario. Por
lo tanto, se otorgaba 1/2 derribo cuando dos pilotos eran responsables de
destruir un avión enemigo, 1/3 - tres, 1/4 - cuatro, y así sucesivamente. Las
estadísticas de los pilotos polacos a menudo incluyen derribos parciales.
Lo
mismo sucedió con la calificación de las máquinas como dañadas, que luego
fueron derribadas por otro piloto. Es fácil imaginar una situación en la que
las máquinas alemanas destrozadas, que regresaban al continente por el Canal de
la Mancha, fueran rematadas por los combatientes aliados. Baste decir que este
tipo de método de caza fue utilizado por el piloto del Escuadrón Nº 303 Josef
Frantisek. Despertó resentimiento en algunos, con razón o sin ella. De hecho,
"terminar" los aviones enemigos puede considerarse "tomar el
camino más fácil". Recordemos, sin embargo, que cada máquina averiada que
finalmente llegaba a las costas de Francia podía ser reutilizada por los alemanes.
Derribar era prácticamente la única forma de eliminar finalmente al enemigo.
* Historiador, graduado de la Universidad de Silesia. Sus intereses incluyen, sobre todo, la historia militar y la historia del siglo XX. Coleccionista de varios tipos de antigüedades, especialmente numismáticas y filatélicas, así como militares. Su objetivo es presentar objetivamente la historia del siglo pasado y popularizar fuentes y materiales históricos menos conocidos.
Fuente:
https://warhist.pl
