El
Klemm Kl 35 fue un avión deportivo y de entrenamiento alemán desarrollado como
sucesor del Kl 25. Un producto de Klemm Leichtflugzeugbau Gmbh, compartía la
misma configuración de ala baja en voladizo de un solo motor que la máquina
anterior, la principal diferencia era la introducción de un ala de gaviota
invertida.
Probablemente
el tipo más importante de Klemm, el avión totalmente acrobático se mostró
públicamente por primera vez en octubre de 1935 en el Salón Aeronáutico
internacional de Milán y pronto encontró muchos compradores privados. Impulsado
inicialmente por un Hirth HM60R en línea de 80 hp, tenía tren de aterrizaje
fijo, cubierta mixta de madera y tela y la opción de cabina abierta o cerrada. Impulsado
por el Hirth 60R, se convirtió en el Kl 35A (con flotadores, Kl 35AW), mientras
que con el Hirth de 105 hp, fue el Kl 35A (con flotadores, Kl 35AW).
En 1938
apareció un Kl 35D mejorado, diseñado como entrenador de la Luftwaffe, con
motor Hirth HM 504A-2 de 105 hp y la opción de tren de aterrizaje flotante o de
esquí. Fue el más numeroso, con más de tres mil construidos.
Varias
fuerzas aéreas compraron copias, incluidas las rumanas, húngaras y eslovacas. La
Fuerza Aérea Sueca compró varios, designados Sk 15, para uso de entrenamiento
(al menos cinco de ellos eran hidroaviones) y en 1941 comenzó la producción bajo
licencia, construyendo alrededor de 74 más, con algunos permaneciendo en
servicio hasta 1951. La fuerza aérea lituana voló tres.
Desarrollo
El Kl
35 fue diseñado en 1934 bajo los auspicios del Reichsluftfahrtministerium (RLM).
Friedrich Fecher tuvo la responsabilidad general de la construcción. Se utilizó
la llamada construcción Gemischtbauweise: acero para el fuselaje, madera para
las alas y las unidades de cola y solo se utilizaron pequeñas cantidades de
aleación ligera para los revestimientos. Este se convirtió en un método de
construcción preferido con el RLM en este momento, debido a consideraciones de
disponibilidad de material estratégico.
Producción
Klemm
sufrió un revés en 1935 cuando el prototipo Kl 35 se estrelló durante las
pruebas en Rechlin. Los resultados de las pruebas adicionales deben haber sido
satisfactorios, porque en julio de 1936, se ordenaron 23 aviones para entrega
entre julio y septiembre de 1937, y se planeó que la producción aumentara a 3
por mes. Klemm estaba en ese momento fabricando el Fw 44 bajo licencia de
Focke-Wulf .
En ese
momento, el RLM ya estaba buscando un subcontratista para construir el Kl 35A
bajo licencia, eligiendo a Fieseler, que ya estaba realizando la producción
bajo licencia del He 72 y Fw 58 junto con Storchs en su planta de Kasseler.
Siguieron
más pedidos, hasta un total de 1.386, y aparecieron nuevas variantes,
comenzando con el Kl 35B con un nuevo motor.
La
fabricación en Fieseler cesó en noviembre de 1939, después de 365 aviones,
cuando el RLM transfirió la producción bajo licencia a Zlin en la Checoslovaquia
ocupada.
La
producción terminó en mayo de 1943 y la producción total de la Luftwaffe
alcanzó los 1.302. El resto de la producción fue para clientes privados y de
exportación, aunque dado que estos tendrían que sumar casi 700 para alcanzar el
total mencionado a menudo de alrededor de 2000, esto puede ser exagerado.
Variantes
Kl 35A:
El primer prototipo, propulsado por un motor de pistón Hirth HM60R de 80 hp.
Kl-35B:
Segundo prototipo.
Kl 35A:
Versión de producción inicial, impulsada por un motor de pistón Hirth HM60R de 80
hp
Kl 35B:
Versión, propulsada por un motor de pistón Hirth HM 504 A2 de 105 hp. Tren de
aterrizaje de un solo puntal cubierto
Kl 35BW:
Versión hidroavión.
KL 35C:
Versión con fuselaje de madera pronto renombrada como Kl 106, destinada a la
producción bajo licencia en los Estados Unidos, solo una construida
Kl 35D:
Versión mejorada con tren de aterrizaje triangular.
Kl 35E:
Versión propulsada por un motor Hirth HM 500 mejorado de 105 hp
Sk 15: Designación
militar sueca para el Kl 35D.
Operadores
Checoslovaquia
Fuerza
Aérea Checoslovaca (Posguerra)
Alemania
Fuerza Aérea
Hungría
Real
Fuerza Aérea Húngara
Lituania
Aviación
de la Unión de Fusileros de Lituania
Eslovaquia
Fuerza
Aérea Insurgente Eslovaca
Armas
de aire eslovacas
Rumania
Real
Fuerza Aérea Rumana
España
Fuerza
Aérea Española
Suecia
Fuerza
Aérea Sueca
Especificaciones
técnicas
Tipo: Avión
biplaza deportivo y de entrenamiento
Fabricante:
Klemm Light Aircraft GmbH
Diseñador:
Federico Fecher
Primer
vuelo: 1935
Introducción:
1935
Estado:
Fuera de servicio
Producido:
1937-1944
Número
construido: Aproximadamente 2.000
Tripulación:
2
Longitud:
7,5 m (24 pies 7 pulgadas)
Envergadura:
10,4 m (34 pies 1 pulgada)
Altura:
2,05 m (6 pies 9 pulgadas)
Área
del ala: 15,2 m 2 (164 pies cuadrados)
Peso
vacío: 460 kg (1014 libras)
Peso
máximo al despegue: 750 kg (1653 lb)
Planta
motriz: 1 motor de pistones en línea refrigerado por aire invertido de 4
cilindros Hirth HM 60R de 80 hp. Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Velocidad
máxima: 212 km/h (132 mph, 114 nudos)
Velocidad
de crucero: 190 km/h (120 mph, 100 nudos)
Alcance:
665 km (413 mi, 359 nmi)
Techo
de servicio: 4350 m (14.270 pies)
Velocidad
de ascenso: 3,0 m/s (590 pies/min)
Fuente:
https://en.wikipedia.org
