Shenyang
J-6 en exhibición en el Museo de Aviación Chino
El
Shenyang J-6 (F-6 para exportación) es un caza/interceptor de propulsión a
reacción monoplaza de fabricación china derivado del Mikoyan-Gurevich MiG-19.
Diseño
y desarrollo
Aunque
el MiG-19 tenía una vida relativamente corta en el servicio soviético, los
chinos valoraron su agilidad, rendimiento de giro y un poderoso armamento de
cañones, y lo produjeron para su propio uso entre 1958 y 1981. Mientras que el
MiG básico diseñado por los soviéticos MiG-19 fue retirado de servicio en todas
las naciones, el Shenyang J-6 todavía vuela para nueve de sus 15 operadores
originales, sin embargo, en una capacidad muy limitada. El fuselaje del avión
J-6 contribuyó a la versión china de ataque terrestre, el Nanchang Q-5, que
todavía vuela para numerosas naciones.
El
J-6 era considerado “descartable” y fue pensado para operar solo durante 100
horas de vuelo (unas 100 salidas de combate) antes de ser desechado. La Fuerza
Aérea de Pakistán fue capaz de extender su vida útil a 130 horas de vuelo con
un buen mantenimiento.
Descripción
El
J-6 tiene una velocidad máxima 1540 km/h a gran altitud (Mach 1.45), y un techo
de vuelo de 17900 m. Su radio de combate con dos tanques de combustible en cada
ala es de aproximadamente 640 kilómetros. El J-6 está equipado con dos
turborreactores Liming Wopen-6A (Tumansky R-9, versión soviética).
Además
de sus tres cañones de 30 mm, la mayoría de estos están equipados con cuatro
puntos de sujeción bajo las alas con capacidad 250 kg de armas cada uno, con
una capacidad de carga máxima de municiones de 500 kg; El armamento típico son
bombas convencionales no guiadas, cohetes de 55 mm, o misiles aire-aire PL-2 o
PL-5 (versiones de chinas del misil aire-aire soviético K-13 nombre código de
la OTAN: AA-2 “Atoll”)
Historia
operacional
Albania
Los
J-6 de la Fuerza Aérea albanesa reemplazaron a los J-5 en la frontera para
interceptar las incursiones yugoslavas en el espacio aéreo albanés. Sin
embargo, el J-6 no fue efectivo contra el MiG-21 “Fishbed” yugoslavo. Una vez
que el F-7A estuvo disponible, el J-6 se redistribuyó para proteger a Tirana. A
partir de 2005, todos los cazas albaneses fueron retirados del servicio, debido
a la falta de piezas de repuesto.
Guerras
Indo-Pakistaní
El
F-6 fue operado por la Fuerza Aérea de Pakistán desde 1965 hasta 2002, el
diseño de aeronaves fue sometido a alrededor de 140 modificaciones para mejorar
sus capacidades en intercepción y apoyo aéreo cercano. Los F-6 pakistaníes
participaron en la guerra Indo-Pakistaní de 1971 en contra de India, anotando
aproximadamente 6 victorias aéreas confirmadas incluyendo un MiG-21FL indio,
algunos F-6 fueron modificados para llevar dos misiles aire-aire
estadounidenses AIM-9B Sidewinder, con los que tuvieron gran éxito. Los tres
escuadrones pakistaníes hicieron cerca de mil salidas de combate, durante el
cual los pakistaníes perdieron 3 F-6 derribados por AAA y otro en combate aéreo,
un F-6 se perdió también a causa de
"fuego amigo". Uno de los pilotos de F-6 que fue derribado era Wajid
Ali Khan, quien fue tomado como prisionero de guerra, se convertiría más tarde
en miembro del parlamento canadiense.
Guerra
de Vietnam
Después
de realizar un vuelo de prueba en secreto de un F-6 pakistaní en 1965, los
Estado Unidos llegaron a la conclusión que el J-6/MiG-19 era una aeronave de
combate más formidable que el más moderno y potente MiG-21, así como los más
antiguos MiG-17 y su versión china Shenyang J-5. La ventaja de la velocidad
supersónica por los propulsores más modernos del MiG-21 resultó no ser tan útil
en combate como se pensó inicialmente, porque los combates aéreos que se
llevaron durante la guerra fueron casi totalmente en velocidad sub-sónica, el
J-6/MiG-19 aunque más lento que el MiG-21 tenía una velocidad y aceleración
adecuada durante los combates. La Fuerza Aérea de Vietnam del Norte utilizó al
menos un regimiento de J-6 durante la guerra, el 925o Regimiento de Combate a
partir de 1969.
Guerra
de Ogaden
Los
J-6 somalíes participaron en las acciones de la guerra del Ogaden pero estos
sufrieron fuertes bajas debido al mejor entrenamiento y equipamientos que
poseían sus contrincantes (Durante esta guerra pilotos cubanos mejor entrenados
pelearon junto a los etíopes); más del 75% de la Fuerza Aérea somalí fue
destruida en la guerra, pero algunos J-6 sobrevivieron hasta que el país entró
en crisis a principios de 1990.
Guerra
de Uganda-Tanzania
Durante
la guerra de Uganda-Tanzania de 1978-1979, los J-6 y los Shenyang F-5 de
Tanzania fueron encargados de manejar en combate a cualquier posible
combatiente ugandés que consistía en MiG-15 y MiG-17, mientras que los F-7A
tenían la tarea de manejar en los enfrentamientos a los aviones más avanzados
de Aliados de Uganda, como el Túpolev Tu-22 “Blinder” libio.
Guerra
camboyano-vietnamita
En
la era del control de Camboya por parte de los jemeres rojos, Los J-6 de los
jemeres realizaron ataques terrestres en la frontera entre Camboya y Vietnam.
Durante la invasión vietnamita de 1978, ninguno de los aviones camboyanos se
atrevió a despegar por temor a desafiar a las aeronaves vietnamitas, por lo
cual, los vietnamitas pusieron en exhibición un número de J-6 capturados.
Guerra
Irán-Irak
Durante
la guerra entre Irán e Irak de 1980–88, ambos bandos desplegaron aviones de
combate J-6. Los documentos de la Agencia de Inteligencia de Defensa de los EEUU
publicados bajo la Ley de Libertad de Información (Estados Unidos) sobre ventas
de armas chinas a Irán revelan que entre 1980 y 1987 China entregó 100 aviones
de combate J-6 a Irán. Los cazas J-6 de Irak fueron transferidos de la Fuerza
Aérea Egipcia. La mayoría de las misiones J-6 realizadas durante la guerra
entre Irán e Irak fueron ataques de aire a tierra.
Guerra
de Afganistán
El
J-6 fue utilizado por la Fuerza Aérea de Pakistán contra su creador original,
la Unión Soviética; Esta aeronave se llevaría seis victorias durante combates
aéreos.
Variantes
Shenyang
J-6 - (a.k.a. Tipo 59, Dongfeng-102, Producto 47 y F-6): A pesar de no tener un
sufijo en la designación, el J-6 apareció después de que comenzó la producción
inicial del J-6A. El J-6 era equivalente, pero no idéntico, al MiG-19S.
Shenyang
J-6A - (a.k.a. Tipo 59A, Dongfeng-103, Jianjiji-6 Jia): La producción temprana
de 1958 a 1960 fue deficiente y no fue aceptada por el PLAAF. La producción se
detuvo, las plantillas se desecharon y la producción se reanudó con la ayuda de
la URSS. El J-6A era equivalente al MiG-19P. El vuelo inaugural fue realizado
por Wang Shuhuai el 17 de diciembre de 1958. La cifra total de producción para
esta variante fue de aproximadamente un centenar. Se informó que J-6A, junto
con J-8B, en realidad nunca pasaron la prueba de PLAAF. Los aviones sufrían
problemas de calidad, las características de vuelo eran mucho más bajas que la
J-6 y tenían poco valor operativo.
Shenyang
J-6ª: La producción del J-6 se reinició después de nuevas plantillas de
ensamblaje y otra asistencia adquirida de la URSS. Similar a MiG-19PF, un
interceptor equipado con radar para todo tipo de clima con dos cañones NR-30 de
30 mm. Exportado como el F-6A.
J-6B
(también conocido como Type 59B, Dongfeng-105 y Jianjiji-6 Yi): Similar a
MiG-19PM "Farmer-D", interceptor con dos PL-1 (versión china del
Soviet K-5 (AA-1 “Alkali”) misiles aire-aire que montan haces; no está claro si
el J-6B retiene su cañón. Sólo 19 J-6B fueron construidos por Nanchang Aircraft
Mfg. Co. antes de que terminara el programa.
J-6C
- (a.k.a. Jianjiji-6 Bing, Producto 55 y F-6C): Versión de caza de día con tres
cañones de 30 mm y paracaídas de frenado en la base del timón. El nombre del código
de este cañón es el Tipo 30-1. Al disparar a 850 disparos por minuto, es
efectivo contra grandes aviones con sus municiones perforantes y altamente
explosivas.
Shenyang
J-6I: prototipo de caza de un solo asiento con cono de choque fijo en la placa
divisora de admisión.
Shenyang
J-6II: Prototipo de caza táctico de un solo asiento con cono de choque
ajustable en una placa divisora de entrada con inclinación.
Shenyang
J-6III: versión avanzada del J-6A con radomo en la placa divisora (en lugar del
cuerpo central del cono de choque) para un radar de fabricación china. También
pueden haber sido designados J-6 Xin.
Shenyang/Tianjin
JJ-6 - (Jianjiji Jiaolianji - entrenador de caza, a.k.a. Producto 48 y FT-6):
Entrenador de dos asientos de diseño chino, estirado 84 cm (33.1 pulg.) Para
acomodar el segundo asiento, armado con un cañón de 30 mm.
Shenyang
JZ-6 - (Jianjiji Zhenchaji - caza de reconocimiento): Versión dedicada de
reconocimiento con paquete de cámara de fuselaje que reemplaza al cañón. A
partir de abril de 2006, se informó que el 3er Regimiento de Reconocimiento de
PLAAF, 26 División de Aire con sede en Nanjing MR, es el último regimiento en
volar activamente el JZ-6 que se niega a convertirse a JZ-8F. Exportado como el
Shenyang FR-6.
Shenyang/Tianjin
JJ-6 Testbed: Testbed con asiento eyectable que sucedió a H-5 Testbed con
asiento eyectable.
Xian
BW-1: banco de pruebas de control de vuelo fly-by-wire para el sistema de
control de vuelo Xian JH-7.
Guizhou
J-6A: Aviones J-6A mejorados para llevar dos Misiles de Aire a Aire (AAM, por
sus siglas en inglés) Infra-Red PL-2 (Pi Li - Thunderbolt). El primer vuelo fue
el 21 de diciembre de 1975.
Usuarios
Usuarios
actuales del Shenyang J-6 en rojo, antiguos operadores en rojo oscuro.
Operadores
actuales
Corea
del Norte: Fuerza Aérea Popular de Corea: 100 J-6.
Antiguos
operadores
Irán:
Fuerza Aérea de Irán: 18 F-6.
Birmania:
Fuerza Aérea de Birmania: 12 J-6.
Albania:
La Fuerza Aérea Albanesa reemplazó sus Shenyang J-5 por F-6 en la frontera para
detener las incursiones por parte de aviones yugoslavos, sin embargo, el F-6
fue ineficaz contra los más rápidos y modernos MiG-21 yugoslavos. Una vez que
los Chengdu J-7 estuvieron disponibles, el J-6 fue reasignado a la guardia de
la capital Tirana. Desde el 2005 todos los J-6 están inoperantes por falta de
repuestos.
Bangladés:
Fuerza Aérea bangladesí
Camboya:
Fuerza Aérea de Camboya
Un
F-6 egipcio
Egipto:
Fuerza Aérea Egipcia, sustituido por F-16
Irak:
Fuerza Aérea Iraquí
Vietnam:
Fuerza Aérea Vietnam.
Pakistán:
Fuerza Aérea de Pakistán, se retiraron en 2002, fueron sustituidos por Chengdu
F-7P y F-7PG.7
China:
Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. Los J-6 fueron retirados de
operaciones de combate en 2005, pero siguen siendo usados como blancos a
control remoto; un pequeño número de JJ-6 biplaza son utilizados en misiones de
entrenamiento de pilotos pero están en proceso de ser sustituido por el JL-8
entrenador.
Armada
del Ejército Popular de Liberación
Somalia:
Fuerza Aérea somalí
Sudán:
Fuerza Aérea de Sudán
Tanzania:
Fuerza Aérea de Tanzania
Zimbabue:
Fuerza Aérea de Zimbabue, inicialmente pilotados por los pilotos pakistaníes.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Avión de caza
Fabricante:
Shenyang Aircraft Corporation
Primer
vuelo: 17 de diciembre de 1958
Introducido:
Diciembre de 1961
Retirado:
Años 1990 (China)
Estado:
En servicio como blanco y entrenador en China, en servicio con otras Fuerzas
Aéreas.
Usuario:
República
Popular China; Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
Usuarios
principales:
Corea
del Norte, Fuerza Aérea Popular de Corea
Vietnam,
Fuerza Aérea Popular de Vietnam
Pakistán,
Fuerza Aérea de Pakistán
Producción:
1958–1981
Nº
construidos: 4500 unidades producidas
Tripulación:
1
Longitud:
12,5 m
Envergadura:
9,2 m
Altura:
3,9 m
Superficie
alar: 25 m²
Peso
vacío: 5447 kg
Peso
máximo al despegue: 7560 kg
Planta
motriz: 2 Liming Wopen-6A (Tumansky RD-9B)
Capacidad
de combustible: 1800 kg
Velocidad
máxima: 1540 m/h
Alcance
máximo: 2200 km
Techo
de vuelo: 17900 m
Armamento:
3 cañones NR-30 de 30 mm (70 rondas en cada uno de los dos ubicados en las
alas, 55 rondas para el cañón del fuselaje)
Puntos
de sujeción:
Misiles
aire-aire:
2
x PL-2/PL-5 (versiones chinas del Vympel R-3 soviético)
2
x AIM-9 Sidewinder (versión modificada por Pakistán)
Otras
armas: Bombas de caída libre y cohetes de 55 mm.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
