No
mucha gente sabe que la ciudad de Caltanissetta ha dado a luz a uno de los
protagonistas de la historia de la aviación mundial, a uno de los diseñadores
de aviones más famosos que ha caracterizado el desarrollo de la historia del
vuelo humano.
Giuseppe
Gabrielli nació en Caltanissetta el 26 de febrero de 1903, de allí se mudó a
una edad temprana (unos siete años) para comenzar su vida, también desde el
punto de vista escolar, en Turín. Después de alcanzar la edad universitaria,
estudió Ingeniería Industrial Mecánica en la Escuela de Ingeniería, donde se
graduó el 31 de julio de 1925, y al mismo tiempo obtuvo una beca de la
Fundación Marco Besso.
Turín
1958 - Gabrielli entrega al Prof. Von Karman un modelo del Fiat G.91
Regresando
a Italia en 1927, su carrera tiene un doble desarrollo: en los campos académico
e industrial. De hecho, fue contratado en la planta aeronáutica de Piaggio en
Finale Ligure, donde colaboró con
Giovanni Pigna, y en 1928 se le confió el puesto de
asistente universitario en el curso de Construcción Aeronáutica,
donde en 1930 se convirtió en titular de la misma silla.
En
1929, en la planta de Finalmarina, Gabrielli ya reveló sus cualidades innatas,
rediseñando la versión completamente metálica del famoso hidroavión
Savoia-Marchetti S 55 (el protagonista de las conocidas notas transatlánticas
en formación de Italo Balbo) hasta entonces construido en madera.
Primer
ejemplo de un avión italiano hecho de metal, construcción experimental, en
nombre de la Fuerza Aérea y con la colaboración de Alessandro Marchetti (quien
le dio los diseños originales de la versión anterior), algunos ejemplos de este
avión mostraron que el peso en vacío era 530 kg menos y la robustez mayor que
el original en madera.
El
éxito de esta realización lo llamó la atención de los círculos industriales y
militares de la época y le dio la oportunidad de probar suerte, mientras
continuaba su actividad docente, en el campo del diseño real, siendo contratado
por FIAT en 1931 como jefe de su propia oficina de diseño técnico;
Fiat
G.8 biplano monomotor (1933)
Monoplano
de transporte Fiat G.2 (1932)
Fiat G.5
formación y turismo monoplano (1932)
El
primer proyecto es el pequeño avión de transporte civil FIAT G.2 (1932) para 6
personas con innovaciones tecnológicas como un ala monoplano completamente en
voladizo y un fuselaje de concha, seguido de la capacitación G.5 y G.8
(1933-1934) ), el avión bimotor de transporte de pasajeros más rápido de la
época, el G.18V (1936), el G.12 (1939) ampliamente utilizado durante la guerra
como transporte militar .
Fiat
G.18 bimotor para transporte civil (1934)
Trimestre
de transporte Fiat G.12 LP (1947)
En
1937, hizo el primer caza de ala baja completamente metálico italiano, el FIAT
G.50, que durante unos 4 años (junto con el Macchi C 200 será la columna
vertebral de la defensa de combate italiana), y en 1942 el G.55, que
representará la mayor cantidad luchador italiano rápido y poderoso de la
Segunda Guerra Mundial, ciertamente hasta, si no más, que los luchadores
aliados más populares y famosos de la época.
Avión
de combate Fiat G.50 bis AS (1942)
Prototipo
Fiat G.55 - Avión de combate (1943)
El
período inmediato de posguerra ve al Ing. Gabrielli, ya elegido miembro del
Consejo de Administración de FIAT y director de la división de diseño técnico
de FIAT, como protagonista de la recuperación y revitalización de la actividad
aeronáutica italiana, entonces prácticamente inexistente. Modelos y aviones
como el transporte civil de pasajeros G.212 (1947), el avión de entrenamiento
militar G.46 y G.59 (1948), nos permiten reconstruir el destino y la fama de la
industria aeronáutica italiana.
Fiat
G.46-3 Un avión de entrenamiento (1949)
Tándem
de entrenamiento Fiat G.59 - 4 B (1951)
El
G.80, y su versión de entrenamiento militar G. 82 en 1951, constituyen un nuevo
récord: representan el primer ejemplo de jet de propulsión a chorro con
turborreactor (el primer avión a reacción) de diseño y construcción
completamente italiano.
Fiat
G.80 - prototipo de monoreactor de entrenamiento 1 B (1949)
Entrenamiento
operativo jet monoplano Fiat G.82 (1953)
Imágenes
de G.91
En
1954, la OTAN lanzó una competencia, la más completa y restrictiva en términos
de directivas técnicas que se había organizado en el continente europeo, para
un caza a reacción táctico ligero, para lo cual, además de las obvias
cualidades de vuelo, los aviones competidores tenían que demuestran su aptitud
para operar desde superficies semi-preparadas, requieren un mantenimiento fácil
y rápido, tiempos mínimos para reemplazar el motor y una gran simplicidad para
los equipos en tierra. FIAT con el proyecto presentado por Gabrielli, el
G.91(1954), gana la competencia en pruebas de evaluación en papel y en vuelo de
los prototipos que prevalecen sobre competidores temibles, incluidos el francés
y el inglés, y aún representa el mayor éxito comercial de la industria
aeronáutica nacional; alrededor de 800 de ellos se realizarán y serán
adoptados, así como obviamente por Italia, Alemania y Portugal, luego de ser
evaluados también por países como Austria, Suiza, Grecia y los EEUU.
G.91
T - 3 de la Waffenschule 50 de la luftwaffe en Erding
Uno
de los dos G.91 R - 1 evaluados en 1960 por el ejército de los EEUU.
G.91Y del 13er Grupo del Ala 32 despegando
A
principios de la década de 1960, bajo la presión de la OTAN, Gabrielli dirigió
su investigación sobre los problemas de fabricación de aviones de despegue y
aterrizaje vertical, desarrollando patentes originales con soluciones técnicas
muy interesantes, como G.91S, G.95 / 4, el G.95 / 6, que de todos modos no se
realizará. A principios de los años 70 nació el prototipo del G.222, un avión
de transporte táctico con cualidades emocionantes en despegue y aterrizaje
corto, que actualmente equipa, después de más de 20 años de servicio honorable,
dos bandadas de transporte de nuestra Fuerza Aérea. En 1982 fue nombrado, a la
edad de 79 años, presidente de FIAT AVIO y continúa colaborando con el
Politécnico de Turín como titular de la cátedra de diseño de aeronaves:
g222.jpg
(116363 byte)
Prototipo
del avión de transporte táctico G.222 VTOL (1961)
De
hecho, la actividad de Gabrielli no solo fue diseñada o dirigida a la
realización de su avión, como podría demostrarse fácilmente por sus 141
proyectos, de los cuales 62 han alcanzado la producción en masa, sino que se
expande a la investigación científica, la participación a las comisiones de
estudio italianas y extranjeras destinadas a conquistar el espacio (como lo
destacan sus 200 publicaciones), a la participación y organización de numerosas
y delicadas misiones en el extranjero para tratar acuerdos de colaboración de
producción industrial relacionados con nuestra aeronáutica civil y militar y
que han visto la adquisición de proyectos como De Havilland Vampire, North
American F 86K o Lockheed F 104G producidos en Italia bajo licencia.
Avión
de transporte táctico Aeritalia G.222 despegando
Giuseppe
Gabrielli se identifica, por lo tanto, con la producción aeronáutica italiana a
la que ha otorgado prestigio y resultados apreciados en el ámbito
internacional. Su doble actividad, como diseñador y profesor universitario, ha
permitido lograr colaboraciones reales entre universidades, industrias y
organismos de investigación, creando las condiciones para un verdadero
desarrollo económico e intelectual.
Ing.
Giuseppe Gabrielli (izquierda), junto con Joro Horikoshi y Willy Messerschmitt
(1967). Ellos fueron los principales diseñadores de los luchadores del eje
durante el II GM
Giuseppe Gabrielli murió en Turín, a la edad de 84 años.
Fuente:
http://spazioinwind.libero.it
