El
Bristol Fairchild Bolingbroke era un avión de patrulla marítima y entrenador
utilizado por la Real Fuerza Aérea Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial.
Producido por Fairchild-Canadá, era una versión bajo licencia del bombardero
Bristol Blenheim Mk IV.
Diseño
y desarrollo
En
1935, el Ministerio del Aire británico emitió la Especificación G.24/35 para
adquirir un bombardero ligero/de reconocimiento costero para reemplazar al Avro
Anson. Bristol propuso el Type 149,
basado en su Blenheim Mk I, con motores Bristol Aquila para dar mayor alcance.
Si bien el Ministerio del Aire rechazó esta propuesta, un Blenheim Mk I,
conservando sus motores Mercury VIII, se convirtió en un Tipo 149 (Blenheim Mk
III) para la función de reconocimiento general. El morro se alargó para
proporcionar más espacio para el bombardero, y la superficie superior izquierda
del morro se extrajo para mantener la visibilidad del piloto durante el
despegue y el aterrizaje.
El
alcance más largo también cumplió con un requisito canadiense para un avión de
patrulla marítima. En consecuencia, Fairchild Aircraft Ltd. (Canadá) de Quebec
comenzó la producción del Blenheim Mk IV como Bolingbroke (el nombre
originalmente previsto para el Blenheim IV). Este tipo fue apodado el "Bolly".
Después
de una pequeña serie de aviones construidos según las especificaciones
británicas, como el Bolingbroke Mk I, Fairchild cambió la producción al
Bolingbroke Mk IV con instrumentos y equipos canadienses y estadounidenses.
Estas versiones también incluían botas antihielo y un bote auxiliar. Una de las
primeras variantes del Mk IV fue el Bolingbroke Mk IVW, que estaba propulsado
por dos motores Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior de 825 hp (615 kW). Incapaces
de mantener la altitud con un motor, la carga normal de bombas se redujo a 500
libras en estos aviones para compensar la baja potencia del motor. La variante
más producida fue el entrenador Bolingbroke Mk IVT, del cual se completaron
457. Se produjeron un total de 626 Bolingbroke.
Historial
operativo
La
mayoría de los 151 Mk IV construidos sirvieron en su función prevista como
bombarderos de patrulla en las costas del Atlántico y el Pacífico de Canadá
entre 1940 y 1944. Dos escuadrones de estos aviones también sirvieron en Alaska
durante la campaña de las Aleutianas. Los entrenadores Mk IVT vieron un uso
extensivo en el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica
(BCATP).
Variantes
Bolingbroke
Mk I: Avión bombardero de patrulla marítima bimotor, propulsado por dos motores
de pistones radiales Bristol Mercury VIII, con equipamiento británico. 18
construidos.
Bolingbroke
Mk II: Conversión del quinto Mk I con equipo estadounidense - prototipo de Mk
IV.
Bolingbroke
Mk III: Conversión de hidroavión del decimosexto Bolingbroke Mk I, con dos
flotadores Edo.
Bolingbroke
Mk IV: Avión bombardero de patrulla marítima bimotor, equipado con botas
antihielo y un bote auxiliar, también equipado con instrumentos y equipos
estadounidenses y canadienses, propulsado por dos motores de pistones radiales
Bristol Mercury XV, 134 construidos.
Bolingbroke
MK IVW: Subversión del Mk IV propulsado por dos motores de pistones radiales
Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior de 825 hp (615 kW) como contingencia
contra una posible escasez de motores Mercury. El rendimiento del Mk IVW fue
inferior al del Mk IV y se mantuvo el suministro de motores británicos, por lo
que la producción volvió al Mk IV después de que solo se construyeron 15 aviones.
Bolingbroke
MK IVC: Versión del Mk IV con motores Wright R-1820 Cyclone de 900 hp (671 kW)
que no requerían combustible de alto octanaje. Uno construido.
Bolingbroke
Mk IVT: Avión de entrenamiento polivalente. Un total de 350 construidos propulsados
por motores Mercury
XV, seguidos de otros 107 propulsados por el motor Mercury XX * de combustible de
bajo octanaje, dando un total de 457 construidos, con 51 cancelados más.
Seis Mk IVT se convirtieron en controles duales. Otros 89 se convirtieron en Mk
IVTT Target Tug con la adición de equipo de cabrestante en la cabina trasera y
almacenamiento de destino en la bodega de bombas.
Operadores
Canadá
Real
Fuerza Aérea Canadiense
Escuadrones
Operacionales del Establecimiento de Guerra Nacional (HWE):
Escuadrón
Nº 8 RCAF - Bolingbroke Mk I y Mk IV usados ( de diciembre 40 a agosto 43)
Escuadrón
N° 115 RCAF: Bolingbroke Mk I usado (de agosto 41 a diciembre 41) y Mk IV (de
noviembre 41 a agosto 43)
Escuadrón
N° 119 RCAF: Bolingbroke Mk I usado (de agosto 40 a agosto 41), Mk IVW (de
agosto 41 a noviembre 41) y Mk IV (de noviembre 41 a junio 42)
Escuadrón
Nº 147 RCAF - Bolingbroke Mk I y Mk IV usados ( de julio 42 a marzo 44)
Los
siguientes escuadrones de HWE solo tenían un pequeño número de Bolingbroke en
fuerza:
Escuadrón
Nº 13 (OT) RCAF - Bolingbroke Mk IV usado (de octubre 41 a junio42)
Escuadrón
Nº 121 (K) RCAF - Bolingbroke Mk IVTT (remolcador de destino) usado (de agosto 42
a de mayo 44)
Escuadrón
Nº 122 (K) RCAF - Bolingbroke Mk IVTT (Target Tug) usado (de agosto 42 a septiembre 45)
Nº 163
(AC) Escuadrón RCAF - Bolingbroke Mk IV usado (marzo-junio 43)
(BR)-Reconocimiento
de bombarderos; (OT)-Entrenamiento Operacional; (K)-Auxiliar; (AC)-Cooperación
del Ejército
Plan de
entrenamiento aéreo de la Commonwealth británica (BCATP)
Escuelas de bombardeo y artillería
Nº 1
B&G School - Jarvis, Ontario, Bolingbroke IVT usado (de agosto 40 a febrero 45)
Nº 2
B&G School - Mossbank, Saskatchewan, Bolingbroke IVT usado (octubre 40 a diciembre
44)
Nº 3
B&G School - Macdonald, Manitoba, Used Anson, Battle, Bolingbroke IVT y
Lysander, (de marzo 41 a febrero 45)
Nº 4
B&G School - Fingal, Ontario, Bolingbroke IVT usado (de noviembre 40 a febrero
45)
Nº 5
B&G School - Dafoe, Saskatchewan, Bolingbroke IVT usado (de abril 41 a febrero
45)
Nº 6
B&G School - Mountain View, Ontario, Bolingbroke IVT usado (de junio 41 -
Posguerra)
Nº 7
B&G School - Paulson, Manitoba, Bolingbroke IVT usado (de junio 41 a febrero
45)
Nº 8
B&G School - Lethbridge, Alberta, Bolingbroke IVT usado (de octubre 41 a diciembre
44)
Nº 9
B&G School - Mont-Joli, Quebec, Bolingbroke IVT usado (de diciembre 41 a abril
45)
Nº 10
B&G School - Mount Pleasant, Isla del Príncipe Eduardo, Bolingbroke IVT
usado (de septiembre 43 a junio 45)
Nº 31
B&G School (RAF) - Picton, Ontario, Bolingbroke IVT usado (de abril 41 a noviembre
44) - actualmente Aeropuerto de Picton
Especificaciones
técnicas
Rol: Avión
de patrulla marítima/de entrenamiento
Origen
nacional: Reino Unido/Canadá
Fabricante:
Bristol
Airplane Company
Fairchild
Aircraft Ltd. (Canadá)
Primer
vuelo: 14 de septiembre de 1939
Introducción:
15 de noviembre de 1939
Usuario
principal: Real Fuerza Aérea Canadiense
Producido:
1939–1943
Número
construido: 626Tripulación: 3
Longitud:
42 pies 9 pulgadas (13,03 m)
Envergadura:
56 pies 4 pulgadas (17,17 m)
Altura:
9 pies 10 pulgadas (3,00 m)
Área
del ala: 469 pies cuadrados (43,6 m 2 )
Peso
vacío: 9835 lb (4461 kg)
Peso
bruto: 13.750 libras (6.237 kg)
Peso
máximo al despegue: 14.500 lb (6.577 kg)
Planta
motriz: 2 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 9 cilindros
Bristol Mercury XV, 920 hp (690 kW) cada uno a 9250 pies (2819 m)
Hélices:
hélices de paso variable de 3 palas
Velocidad
máxima: 288 mph (463 km / h, 250 nudos)
Velocidad
de crucero: 200 mph (320 km/h, 170 nudos)
Alcance:
1,860 mi (2,990 km, 1,620 nmi)
Techo
de servicio: 27.000 pies (8.200 m)
Velocidad
de ascenso: 1480 pies/min (7,5 m/s)
Carga
alar: 29,3 lb/pie cuadrado (143 kg/m 2 )
Potencia/masa
: 0,1338 hp/lb (0,2200 kW/kg)
Armamento
Cañones:
1 ametralladora Browning de .303 con disparo hacia adelante fijo y una
ametralladora Browning de .303 en torreta dorsal motorizada, alternativamente
en el IVT, dos ametralladoras Browning en una torreta Bristol Tipo B1 Mk IV
Bombas:
2 × 500 lb (230 kg) o 4 × 250 lb (114 kg) bombas
Fuente:
https://en.wikipedia.org
