El Pacemaker Bellanca CH-300 era un avión utilitario de seis asientos, construido principalmente en los Estados Unidos en las décadas de 1920 y 1930. Fue un desarrollo del Bellanca CH-200 , equipado con un motor más potente y, al igual que el CH-200, pronto se hizo famoso por su resistencia a largas distancias.
Diseño
y desarrollo
Bellanca
desarrolló aún más el CH-200 anterior para crear el Pacemaker CH-300. El CH-300
era un monoplano reforzado convencional de ala alta con tren de aterrizaje fijo
con ruedas de cola. Al igual que otros aviones Bellanca de la época, presentaba
"puntales voladores". Mientras que el CH-200 funcionaba con motores
Wright J-5 de 220 hp, los Pacemaker de la serie CH-300 funcionaban con motores
Wright J-6 de 300 hp. Al final de la serie, algunos -300 fueron equipados con
Pratt & Whitney Wasps de 420 hp, lo que llevó a la serie CH-400 Skyrocket.
Historial
operativo
Los Pacemaker
eran reconocidos por sus capacidades de larga distancia, así como por sus
atributos de confiabilidad y levantamiento de pesas, lo que contribuyó a su
operación exitosa en todo el mundo. En 1929, George Haldeman completó el primer
vuelo sin escalas desde Nueva York a Cuba en 12 horas y 56 minutos, volando uno
de los primeros CH-300 (c. 1310 millas, 101,3 mph). En 1931, un Bellanca
equipado con un Packard DR-980 diésel, pilotado por Walter Lees y Frederick
Brossy, estableció un récord de permanecer en el aire durante 84 horas y 33
minutos sin repostar. Este récord no se rompió hasta 55 años después.
En
Alaska y la selva canadiense, los Bellanca eran muy populares. Los Bellanca
operados por Canadá se importaron inicialmente de los Estados Unidos, pero
luego, seis fueron construidos por Canadian Vickers en Montreal y entregados a
la RCAF (que se agregaron al primer pedido de 29 realizados en 1929), que los
utilizó principalmente para fotografía aérea.
En mayo
de 1964, el Capitán AGK (Gath) Edward, un piloto senior de Air Canadá, y Ken
Molson (entonces curador del Museo de Aviación de Canadá con sede en
Rockcliffe) viajaron a Juneau, Alaska, para transportar el Bellanca Pacemaker
NC3005 de regreso al museo que había obtuvo la aeronave. Edward había volado un
modelo similar del hidroavión Pacemaker para General Airways a partir de junio
de 1935 durante sus días de vuelo por la selva. Él y Molson lo llevaron a su
lugar de descanso final en el museo el 30 de mayo de 1964, después de un viaje
de cinco días y poco más de 30 horas de vuelo. La aeronave se volvió a
registrar como CF-ATN ya que el registrado original se destruyó en un accidente
en junio de 1938.
Intentos
de récord
Uno de
los primeros récords establecidos por un avión de la serie Bellanca CH-300 se
produjo del 28 al 30 de julio de 1931, cuando Russell Norton Boardman (33 años)
y John Louis Polando (29 años) volaron desde Floyd Bennett Field, un famoso
campo de la ciudad de Nueva York, aeropuerto del área en el oeste de Long
Island, desde donde se originaron muchos vuelos récord: a Estambul, Turquía, a
bordo de un modelo anterior del Wright R-975 -con motor CH-300, un monoplano de
ala alta Bellanca "Special J-300" llamado Cape Cod, matrícula NR761W,
llegando de forma segura a Estambul sin escalas en 49:20 horas, estableciendo
un récord de distancia de 5.011,8 millas (8.065,7 km), el primer vuelo récord
conocido sin escalas en la historia de la aviación cuya distancia superó la marca
inglesa (5.000 mi) o la métrica (8.000 km).
El 3 de
junio de 1932, Stanislaus F. Hausner, pilotando un Pacemaker Bellanca CH
llamado Rose Marie, propulsado por un Wright J-6 de 300 hp, intentó un vuelo
transatlántico desde Floyd Bennett Field, Nueva York, a Varsovia, Polonia. El
intento fracasó cuando hizo un aterrizaje forzoso en el mar; fue rescatado por
un petrolero británico ocho días después.
El 15
de julio de 1933, a las 6:24 a. m., dos pilotos lituanos Steponas Darius ir
Stasys Girėnas que volaban en un CH-300 muy modificado llamado Lituanica
despegaron de Floyd Bennet Field para intentar un vuelo transatlántico sin
escalas. Cruzaron con éxito el Atlántico, sin embargo, se estrellaron en el
bosque cerca de Pszczelnik, Polonia. La réplica voladora del avión está en
exhibición en el Museo de Aviación de Lituania, los restos del original se
conservan en el Museo de Guerra Vytautas Magnus, Kaunas, Lituania.
Variantes
- CH-300W: CH-300 convertido para usar un motor Pratt & Whitney R-985 (uno convertido)
- 300 W: construido con un motor Pratt & Whitney R-985 (siete construidos)
- PM-300 Pacemaker Freighter: Versión de carga (dos construidos)
Operadores
Canadá:
Austin Airways
Aerolíneas
canadienses
Real
Fuerza Aérea Canadiense
Aerolíneas
Starratt
El
Salvador: TACA Airlines
México:
Aeronaves de México
Noruega:
Widerøes Flyveselskap
Estados
Unidos:
Autoridad
de Aeronáutica Civil
Departamento
de Comercio
Inter-Island
Airways (Hawaiian Airlines)
Star Servicio
aéreo
Viena
Air Alaska
Especificaciones
técnicas
Rol: Aviones
utilitarios civiles
Fabricante:
Bellanca
Primer
vuelo: 1929
Número
construido: Aproximadamente 35
Desarrollado
por: Bellanca CH-200
Variantes:
Bellanca CH-400
Tripulación:
un piloto
Capacidad:
cinco pasajeros
Longitud:
27 pies 9 pulgadas (8,5 m)
Envergadura:
46 pies 4 pulgadas (14,1 m)
Altura:
8 pies 4 pulgadas (2,5 m)
Peso
vacío: 2275 libras (1032 kg)
Peso
bruto: 4072 libras (1847 kg)
Planta
motriz: 1 motor Wright J-6 radial, 330 hp (246 kW)
Velocidad
máxima: 165 mph (266 km / h, 143 nudos)
Alcance:
675 mi (1086 km, 587 nmi)
Fuente:
https://en.wikipedia.org
