Ignaz
"Igo" Etrich fue un pionero de los vuelos, piloto y desarrollador de
aviones de ala fija austríaco .
Educación
Etrich
nació el día 25 de diciembre de 1879 en el casco antiguo superior de Trutnov,
Bohemia. Asistió a la escuela en Leipzig, donde entró en contacto con las obras
de Otto Lilienthal. Su principal interés era la aviación, los problemas del
vuelo de las aves. Con su padre, propietario de una fábrica, construyó un
laboratorio para el desarrollo de aviones. Después de la muerte de Lilienthal,
el padre de Etrich adquirió algunos planeadores avanzados.
Aviación
El
profesor Ahlborn publicó un artículo en 1897 en el que describía la semilla
voladora de Zanonia macrocarpa. Etrich y su compañero de trabajo Franz Xaver
Wels diseñaron un planeador no tripulado de forma similar y lo volaron con
éxito en 1904. Los intentos de agregar un motor fracasaron, pero en 1906 se
voló con éxito un planeador tripulado.
También
trabajó con Karl Illner.
La
siguiente parada fue Viena, donde Etrich tenía su segundo laboratorio en el
Wiener Prater de la Rotunde. En 1907 construyó allí su Etrich I, el Praterspatz
(Gorrión del parque Prater). Debido a la baja potencia del motor (24 hp) y al espacio limitado para
volar, el avión no tuvo éxito.
En 1909
se fundó, en Wiener Neustadt, el primer aeródromo del Imperio Austro-Húngaro.
Etrich alquiló dos hangares y continuó desarrollando su diseño, el Taube (Paloma).
Mientras tanto, Wels visitó París para estudiar los aviones de los hermanos
Wright y se separó de Etrich sobre la cuestión de si construir un monoplano o
un biplano.
En
1910, el Etrich II, o Taube, realizó su vuelo inaugural. En un vuelo temprano,
Etrich casi se rompe la espalda cuando se estrelló. A partir de entonces, Karl
Illner realizó todos los vuelos de prueba de Etrich. Etrich continuó
perfeccionando el Taube para cumplir con las especificaciones militares, que
incluían el requisito de poder aterrizar en un campo recién arado.
En 1912
fundó la Etrich Fliegerwerke en Liebau (hoy Lubawka, Polonia) y diseñó un avión
con cabina cerrada para los pasajeros, al que llamó Luft-Limousine.
Más
tarde se mudó a Alemania y fundó la Brandenburgische Flugzeugwerke, que se
convirtió en la Hansa-Brandenburg después de que la vendiera a Camillo
Castiglioni en 1914. De Liebau, Etrich se llevó consigo a su diseñador jefe,
Ernst Heinkel.
Otro
diseñador de aviones, Edmund Rumpler, modificó ligeramente el diseño del Taube,
afirmó ser el desarrollador y se negó a pagar derechos de licencia a Etrich.
Con el inicio de la I Guerra Mundial, Etrich puso a disposición del público el
diseño de su Taube y abandonó la demanda.
Después
de la I Guerra Mundial, Etrich se mudó a Trautenau (ahora Trutnov) en la recién
fundada Checoslovaquia y construyó el Sport-Taube. Con su motor de 40 CV se
decía que era más rápido que los aviones militares checoslovacos de la época.
Las autoridades afirmaron que construyó el avión para el contrabando y
confiscaron su avión. Igo Etrich quedó tan decepcionado que abandonó sus
proyectos aeronáuticos y se dedicó a la producción de maquinaria textil.
Etrich
murió el 4 de febrero de 1967 en Salzburgo, Austria.
Aviones
supervivientes
El
Etrich II se puede ver en el "Technisches Museum" de Viena, Austria.
El
monoplano de cabina cerrada Etrich Sport-Taube y el planeador Wells/Etrich se
exponen en el Museo Técnico Nacional de Praga.
Numismática
Igo
Etrich ha sido seleccionado recientemente como motivo principal de una moneda
de colección en euros, la moneda conmemorativa de la Aviación Austriaca,
acuñada el 28 de febrero de 2007. El reverso de la moneda muestra el “Etrich-Taube”
así como el planeador “Zanonia”. y un Igo Etrich saludando sentado en la cabina
abierta de un avión.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
