Tipo: Caza
Fabricante:
North American Aviation
Primer
vuelo:
Mayo de
1939 (NA-50)1
1 de
septiembre de 1940 (NA-68)
Introducido:
1940
Retirado:
1950 (Perú)
Estado:
Retirado
Usuario
principal:
Estados
Unidos: USAAF
Perú:
Fuerza Aérea del Perú
Nº
construidos: 13
P-64
fue la denominación asignada por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados
Unidos al caza monoplaza NA-68 de North American Aviation, un desarrollo del
entrenador North American NA-16. Siete ejemplares designados NA-50 (no
confundir con NA-50A) fueron comprados por el Cuerpo Aeronáutico del Perú,
donde fueron apodados "Torito". Seis NA-68 ordenados por la Real
Fuerza Aérea Tailandesa fueron confiscados por el Gobierno estadounidense en
1941, tras la Guerra franco-tailandesa, dados los crecientes lazos entre
Tailandia y el Imperio del Japón. Estos aviones fueron empleados por el Cuerpo
Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como entrenadores sin armamento.
Los
NA-50 peruanos participaron en la Guerra peruano-ecuatoriana de 1941.
Diseño
y desarrollo
NA-50
El
North American NA-50 fue desarrollado por la North American Aviation como un
sencillo caza monoplaza monomotor de ala baja para exportación. El diseño fue
desarrollado a partir del entrenador básico NA-16 de 1935. El NA-16 evolucionó
en una serie de versiones que fueron algunos de los más empleados aviones de
entrenamiento básico y avanzado, ofreciendo el diseño básico para un caza
monomotor destinado a pequeños países que necesitaban un avión sencillo con
modernas características y capacidades.
El
NA-50A "Torito", construido para Perú, era un caza monoplaza cuyo
diseño se basaba en el del entrenador de combate biplaza NA-44. El NA-50 estaba
propulsado por un motor radial refrigerado por aire Wright R-1820-77 de 650 kW (870
hp) e iba armado con dos ametralladoras Browning M1919 de 7,62 mm. El avión fue
fabricado en mayo de 1939 e hizo su vuelo de pruebas en los terrenos de la
fábrica.
NA-68
La Real
Fuerza Aérea de Siam (hoy Real Fuerza Aérea Tailandesa) ordenó en 1940 seis
aviones similares a los NA-50, los cuales fueron denominados NA-68. Los cambios
en el NA-68 incluían un tren de aterrizaje modificado, nuevas alas, armamento
más pesado y planos de cola rediseñados, similares a los adoptados en
entrenadores avanzados de producción reciente. Lewis Waite, piloto de pruebas
de la North American, voló el primer NA-68 el 1 de setiembre de 1940.
Historia
operacional
Perú
compró siete aviones para el CAP (Cuerpo Aeronáutico del Perú, hoy Fuerza Aérea
del Perú), que fueron entregados en mayo de 1939. Sirviendo con el CAP, estos
aviones fueron equipados con soportes bajo el fuselaje para cargar bombas
ligeras. Los NA-50 peruanos participaron en la Guerra peruano-ecuatoriana de
1941, apoyando a las unidades del Ejército peruano.
La
guerra dio al Perú un héroe excepcional: el as de la aviación peruana José
Abelardo Quiñones Gonzáles, quien, volando un avión NA-50A y cumpliendo una
misión sobre Quebrada Seca, fue alcanzado por el fuego antiaéreo enemigo. En
esa circunstancia, en vez de usar su paracaídas, dirigió su avión contra el
emplazamiento de las baterías ecuatorianas, estrellándose y muriendo en el
acto. Cumplió así su misión de silenciar las baterías enemigas, a costa de su
vida.
En
1940, los NA-68 (junto a una orden paralela de biplazas NA-69) ordenados por la
Real Fuerza Aérea Tailandesa ya iban rumbo a Tailandia, cuando fueron retenidos
por las autoridades estadounidenses de Hawái y devueltos a los Estados Unidos.
Asignados al USAAC, fueron desarmados y utilizados como entrenadores avanzados
con la denominación P-64 y propulsados por un motor radial Wright R-1820-77
Cyclone de 870 hp.
Otro
caza monoplaza que evolucionó a partir del diseño del entrenador básico NA-16
fue el caza australiano CAC CA-12 Boomerang.
Variantes
- NA-50: Caza de exportación derivado del NA-16, siete construidos.
- NA-68: Similar al NA-50 con varias modificaciones, seis construidos.
- P-64: Designación dada al NA-68 por el USAAC.
Operadores
Estados
Unidos
Cuerpo
Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Fuerzas
Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Perú
Fuerza
Aérea del Perú
Supervivientes
NA-50
XXI-41-3 (c/n 50-950). Uno de los siete NA-50 está expuesto sobre un pedestal
delante del Museo Aeronáutico del Perú en la Base Aérea Las Palmas, Lima, Perú,
cerca del mausoleo del Capitán José Quiñones. Este ejemplar fue inicialmente
asignado al Escuadrón de Aviación Nº 1 (Chiclayo) y posteriormente transferido
al 4º Escuadrón del 28º Grupo de Entrenamiento Avanzado de Caza hasta su
retirada en 1967.
NA-68A
41-19085 (c/n 68-3061). El único P-64 existente es uno de los seis destinados a
Tailandia, que sobrevivió siendo empleado para entrenamiento y enlace, estando
ahora expuesto en el Eagle Hangar del Museo EAA AirVenture.
Especificaciones
técnicas
Tripulación:
Uno (piloto)
Longitud:
8,2 m (27 ft)
Envergadura:
11,4 m (37,2 ft)
Altura:
6 m (19,7 ft)
Superficie
alar: 21,1 m² (227,1 ft²)
Peso
vacío: 2114 kg (4659,3 lb)
Peso
cargado: 2717 kg (5988,3 lb)
Peso
máximo al despegue: 3080 kg (6788,3 lb)
Planta
motriz: 1 motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Wright R-1820-77. Potencia:
652 kW (900 HP; 887 CV)
Capacidad
de combustible: 640 litros
Velocidad
nunca excedida (Vne): 474,8 km/h (295 MPH; 256 kt) (a 2650 m)
Velocidad
máxima operativa (Vno): 453 km/h (281 MPH; 245 kt)
Alcance:
1010 km (545 nmi; 628 mi)
Techo
de vuelo: 8400 m (27 559 ft)
Carga
alar: 129 kg/m² (26,4 lb/ft²)
Potencia/peso:
0,21 kW/kg (0,13 hp/lb)
Armamento
Armas
de proyectiles:
4
ametralladoras Browning M1919 de 7,62 mm (2 sincronizadas en el morro y una en
cada ala)
2
cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm (en contenedores bajo las alas)
Bombas:
Hasta 180 kg de bombas
Fuente:
https://es.wikipedia.org
