La
respuesta británica al bombardeo estratégico alemán durante la I Guerra Mundial
Por Christopher
Warren
El 14 de junio de 1917, en una carta dirigida al editor del periódico basado el Londres, The Times, el lector expresó su ira ante el último bombardeo de la ciudad por los alemanes. En lo que indudablemente fue una opinión compartida por muchos residentes, él escribió que ahora era el momento para una represalia en contra de los alemanes. Gran Bretaña “debe ser implacable y atacar sin misericordia” exigió. El escritor hizo un llamado a las autoridades británicas para que defendieran a las mujeres y niños de Londres en contra de la brutalidad inhumana de Alemania.
“¿Acaso
han visto” escribió, “el cuerpo de un niño en la carretera con su cabeza
cortada cerca de una mujer sin piernas? ¡Otras madres, también, con sus bebés
muertos en sus brazos sin vida!”. El comentarista angustiado condenó lo que
percibió inacción por parte del gobierno británico y exigió retribución por el
bombardeo alemán de civiles que “ha justificado cada invento infernal que la
mente de un hombre puede concebir”[1].
La emoción con la que el escritor expresó su indignación se puede comprender. La Primera Guerra Mundial introdujo no tan solo armas de destrucción en masa tales como el gas venenoso, sino que por primera vez en la historia documentada, ciudades, industrias y civiles cientos de millas de las líneas del frente podían ser atacados. La muerte podía llover del cielo con poco o ningún aviso. Los residentes de Londres fueron los más afectados por la campaña alemana de bombardeo estratégico, aunque otras áreas de Inglaterra también fueron sometidas a los ataques aéreos.
Protegidos
por siglos por la Armada Real y las defensas naturales del Canal Inglés y el
Mar del Norte, los intentos alemanes de atacar a los británicos en el frente
local ocasionó pánico e indignación entre las masas. Los políticos y el público
presionaron a los líderes militares a que usaran aeronaves británicas para
atacar las industrias y ciudades alemanas en venganza al bombardeo de Gran
Bretaña. Algunos líderes gubernamentales y militares alegaron que un bombardeo
estratégico a los blancos industriales alemanes abreviaría la guerra demorando
o deteniendo los abastos que las Potencias Centrales necesitaban. Atacar las
industrias, alegaron, restringiría las operaciones aéreas alemanas, protegiendo
así a los civiles ingleses, y desviando los recursos necesarios para defender a
Alemania y alejados del frente occidental.
Sin
embargo, dañar la máquina de guerra alemana no fue el único motivo por el que
los líderes británicos comenzaron a abogar por una campaña de bombardeo
estratégico en contra de los alemanes. Desde casi el advenimiento del bombardeo
aéreo los estrategas comenzaron a desarrollar teorías de que esta nueva forma
de librar la guerra podría afectar directamente la población civil de un país
al afectar su estado de ánimo y disminuir su voluntad para luchar. Según algunos
creían, someter a una población civil a una ansiedad constante y al temor del
bombardeo, causaría pánico y caos en el país y por ende obligaría a los líderes
políticos a pedir la paz o enfrentar la devastación constante de la población.
A lo largo de la guerra, para todos los lados, el estado de ánimo de los
ciudadanos desempeñó un papel cada vez más importante en las operaciones
aéreas. El estado de ánimo británico en particular fue influenciado en gran
medida por esta forma nueva de la guerra. Al fin y al cabo, Gran Bretaña estaba
entre los primeros países en experimentar los efectos devastadores del
bombardeo aéreo a sus pueblos, aldeas y ciudad más importante. En respuesta, el
alto mando británico llevó a cabo su propia campaña estratégica de bombardeo
ofensivo. De una necesidad militar que se podía discutir, esta campaña fue principalmente
en respuesta al pedido del pueblo británico de ataques de represalias contra
las ciudades alemanas en venganza a los ataques aéreos contra Inglaterra.
El
temor a un bombardeo aéreo
“La
ofensiva aérea estratégica es un medio de ataque directo en contra de un estado
enemigo con el propósito de privarlo de sus medios o la voluntad de continuar
la guerra”[2].
Esta
definición del bombardeo estratégico, aportada por el Señor Charles Webster y
Noble Frankland escribiendo acerca de la Segunda Guerra Mundial es también
indudablemente correspondiente a la Gran Guerra. La privación de los medios, es
decir, materiales y abastos de guerra, y la voluntad, es decir, específicamente
atacar a civiles en un intento de dañar el estado de ánimo del pueblo, fue
legitimado durante la Primera Guerra Mundial. Aunque las Guerras Napoleónicas a
menudo son mencionadas como el primer ejemplo de la “guerra total”[3], la Gran Guerra de 1914-1918 fue verdaderamente
la primera guerra donde los civiles a cientos de millas de los ejércitos en
guerra fueron atacados.
En
1914, los bombardeos estratégicos de ciudades y civiles por medios aéreos no
era un concepto nuevo. Comenzando con los experimentos Montgolfièr con los
vuelos tripulados en 1783, la posibilidad de utilizar globos y eventualmente
máquinas más pesadas que el aire para uso militar fue prevista. Utilizados
inicialmente como puestos de observación y observadores de artillería, la idea
de emplear aeronaves y aviones ofensivamente pronto encontró entusiastas. Sin embargo,
no fue sino hasta el advenimiento del motor de combustión interna que el
potencial del bombardeo desde una plataforma controlada se convirtió en
realidad. En una carta en 1893 al Jefe de Estado Mayor del Ejército Alemán, el
Conde Ferdinand von Zeppelin, creador de la aeronave rígida que llevar su
nombre y el teórico sobre el bombardeo estratégico, escribió que su máquina
podía desempeñar no tan sólo las misiones de observación y transporte, sino
también “bombardear las fortificaciones del enemigo y las formaciones de tropas
con proyectiles”[4].
En la
literatura popular y la ciencia ficción, la inevitabilidad de aeronaves
navegando sobre ciudades y dominando la guerra futura era un tema popular para
fines del siglo diecinueve. Julio Verne, que no desconocía la ficción
profética, escribió en su cuento en 1887, Clipper in the Clouds (Clipper en las
nubes) acerca de una batalla aérea entre dos aeronaves ligeramente similares a dos
dirigibles alemanes de la Primera Guerra Mundial[5].
Sin
embargo, fue H. G. Wells quien imaginó el bombardeo estratégico de los centros
de la población en el futuro. En su novela de 1908, “La guerra en el aire” (The
War in the Air), Wells describió una escena en la cual una flota de aeronaves
alemanas bombardeaban la ciudad de Nueva York, inquietantemente prediciendo el
temor y terror que el pueblo en Londres y París sintieron durante la Gran
Guerra[6].
Tal
como el historiador Lee Kennett argumentó, tan profundo y convincente era este
tipo de literatura futurista a finales del siglo, que cuando finalmente
aparecieron aeronaves y aviones confiables en masa “a menudo se esperaba que
lograran cosas extravagantes e imposibles”. Durante la guerra, los dirigibles y
las aeronaves eran considerados como una extensión de adelantos científicos
parecidos a otras innovaciones tales como los submarinos, ametralladoras,
tanques y gas venenoso[7].
Tan
profundas fueron las preocupaciones sobre la posibilidad de un bombardeo aéreo,
inclusive antes de que la tecnología para lograr esa tarea estuviese casi
lista, que los políticos en Europa y los Estados Unidos intentaron regular la
guerra aérea. La Convención de la Haya de 1899, propuesta por el Zar Ruso
Nicolás II en un intento de regular los armamentos y la guerra, aprobó una
resolución “acordando prohibir, por un periodo de cinco años, el lanzamiento de
explosivos y proyectiles desde globos, o por cualesquier métodos nuevos de
naturaleza similar”[8].
Durante
la segunda Convención de la Haya en 1907, la tecnología del vuelo había
cambiado la posibilidad y aumentado el peligro de la destrucción desde el aire.
En 1903, Wilbur y Orville Wright habían probado que el vuelo controlado,
propulsado y más pesado que el aire era posible con su vuelo en Kitty Hawk,
Carolina del Norte.
Para la
segunda convención muchas naciones habían expresado interés en las capacidades
militares de la aviación, aunque curiosamente los Estados Unidos al principio
estaba poco entusiasmado con la idea. Presagiando el bombardeo aéreo como un
medio de “guerra total”, en la Convención de la Haya de 1907 se trató prohibir el
bombardeo estratégico de ciudades y poblaciones indefensas.
En
vista de que muchos en la conferencia de 1907 creían que sería más fácil
restringir el bombardeo a blancos militares en lugar de prohibirlo del todo,
los acuerdos de la Haya con respecto a la guerra terrestre fueron extendidos a
abarcar el bombardeo aéreo también. Ya que los bombardeos de ciudades
indefensas con artillería tradicional ya estaban prohibidos bajo el artículo 25
de la Convención sobre la Guerra Terrestre, los participantes en la conferencia
sencillamente cambiaron el artículo a que rezara “el ataque o bombardeo, por
cualquier medio, de pueblos, aldeas, viviendas o edificios indefensos está
prohibido”[9].
La
inserción de “por cualquier medio” en el artículo fue un intento de extender la
prohibición para incluir el bombardeo aéreo.
A pesar
de sus intenciones, el texto del artículo era muy impreciso para ser eficaz y
dejó muchas preguntas sin responder. Por ejemplo, ¿cuál era la definición una
ciudad indefensa? ¿Acaso eso significa que los miembros militares no estaban
dentro de los límites de la ciudad o solamente la ausencia de soldados con la
tarea específica de proteger contra una invasión o bombardeo? ¿Cómo puede un
agresor notar la diferencia? ¿Debe una ciudad sin defensas tradicionales, pero
que aloja un arsenal, un almacén militar o una fábrica de armas realmente, considerarse
“indefensa”?
Estas
cuestiones y muchas otras tornaron el tratado en algo inservible y fueron
mencionadas de manera rutinaria como justificación para un bombardeo
estratégico de ciudades con la Primera Guerra Mundial comenzó.
Aunque
el bombardeo aéreo táctico en apoyo a las operaciones de combate fue empleado desde
el 1911 cuando los aeroplanos italianos lanzaron las primeras bombas en combate
sobre las fuerzas turcas en Libia, 1914 presenció el primer uso estratégico de
aviones bombarderos para “atacar los cimientos de los esfuerzos bélicos del
enemigo—la producción de material de guerra, la economía en general y el estado
de ánimo de la población civil”[10]. Pocos días después del inicio de la Primera Guerra Mundial, los pilotos
alemanes lanzaron unas cuantas bombas pequeñas sobre París en agosto de 1914.
En octubre de ese año, los británicos lograron el primer éxito estratégico
importante cuando una aeronave destruyó un zepelín en su hangar en Dusseldorf,
Alemania. En diciembre de 1914, los alemanes estaban lanzando bombas
directamente sobre Inglaterra[11].
Percepción
versus realidad
Un
defecto en la definición del bombardeo estratégico fue la suposición que los
aviones y los pilotos era capaces de atacar blancos estratégicos con precisión.
En realidad los planificadores militares se percataron poco después de haber
empezado la guerra que la tecnología aeronáutica y de armamento actual, las
defensas antiaéreas y el clima afectaban tanto el rendimiento de la aeronave y
del piloto que en realidad atacar el blanco pretendido era casi imposible y
tenía que ver más con suerte que destreza. De hecho, no fue sino hasta la
integración del visor de bombardeo Norden en la Segunda Guerra Mundial que las
tripulaciones de los bombarderos contaban con una expectativa razonable (si
acaso exagerada) del éxito de localizar blancos[12].
Con tan
pocas oportunidades de éxito en la destrucción del material de guerra alemán,
un resultado que rápidamente fue obvio durante la guerra, ¿por qué el gobierno
británico gastó recursos valiosos y personal en el bombardeo estratégico? ¿Por
qué fueron las aeronaves desviadas de las misiones más críticas de apoyo
terrestre, observador de artillería y a lo largo del frente occidental para
misiones de bombardeo especulativas y ampliamente fracasadas en territorio enemigo?
La respuesta radica más con la influencia del pueblo británico, presión
política e inclusive psicología que con la necesidad militar.
Sigmund
Freud, creía en un tipo de psicología colectiva que podría superar el
pensamiento lógico individual. Al inicio de la guerra Freud, un residente en
Viena del Imperio Austro-Húngaro, ya había establecido una reputación
internacional como el fundador del psicoanálisis.
Freud
era de la opinión que aunque los humanos obviamente tenían la capacidad para el
pensamiento lógico, la mente subconsciente era bombardeada constantemente con
pasiones y deseos en conflicto con el comportamiento civilizado. Estos deseos y
pasiones subconscientes constantemente presionaban los instintos más lógicas
para reprimirlos, y eventualmente propagarse de individuos a comunidades
enteras. Durante la guerra, Freud alegó que “la distinción entre los sectores
civiles y militares de la población” ahora eran ignorados y los pueblos estaban
desilusionados porque “la brutalidad mostrada por individuos (y colectivamente
por los estados)…uno nunca hubiese pensado ser capaz de dicho comportamiento”[13].
En un
artículo en 1915, Freud escribió que la guerra le permitía al pueblo y al
estado ignorar todas las restricciones, tratados internacionales y defender la
acción militar que sería aborrecible en tiempo de paz.
Gustave
Le Bon, otro líder intelectual del momento, quién escribió acerca de la
psicología colectiva y la Gran Guerra, estaba de acuerdo con Freud. Le Bon, un
francés muy conocido por su estudio de la psicología multitudinaria, sostuvo
que la mente colectiva de la muchedumbre puede subordinar la voluntad de un
individuo.
En
particular, él escribió en 1916, que la guerra tenía un efecto psicológico
tanto en el comportamiento individual como en el colectivo. La guerra, sostuvo
Le Bon, puede crear una voluntad colectiva, nacional que es más poderosa que
los deseos y necesidades de un individuo. Él sostuvo que la percepción, en
lugar de los hechos, tenía una gran influencia en la psicología colectiva. Al
escribir acerca del desarrollo de la opinión pública y la psicología colectiva
durante la guerra él escribió que “indistintamente si la lucha se detiene o
continua será decidido en gran parte por el desarrollo de la opinión pública en
los diferentes países involucrados, ya que lo que las cosas realmente son es
una cuestión menos importante de lo que uno piensa sobre ellas…”[14]
La
psicología colectiva de la cual Freud y Le Bon hablaban está manifiestamente
presente en el pueblo británico durante la guerra. Fue creada por la amenaza
continua de los bombardeos de los alemanes. Los londinenses en particular
estaban bajo un estrés constante y el temor de ser destruidos, primero por los
dirigibles alemanes y eventualmente por aeronaves apareciendo en el cielo con
poco o ningún aviso, de día o de noche. Las posibilidades reales de ser
atacados por una bomba alemana eran pequeñas. No obstante, tan remotamente
matemático como lo eran las posibilidades de morir en un ataque aéreo, el
efecto en el estado de ánimo británico y las exigencias de represalias, eran
significativas.
Desde
el inicio de la guerra el alto mando alemán tenía planes de bombardear el área
continental de Inglaterra. Desde 1914, el Contraalmirante alemán, Paul Behcke,
abogó por el bombardeo de civiles cuando le aconsejó al Almirante von Pohl, Comandante
en Jefe de la Armada Imperial, que usara dirigibles de la Armada para atacar a
Inglaterra para “ocasionar pánico y confusión entre sus ciudadanos”[15].
El Mayor Wilhelm Siegert, comandante de una unidad de bombarderos alemanes, opinaba que el bombardeo estratégico de Londres provocaría una crisis en el gobierno británico y rápidamente terminó la guerra. Además, una vez que el Ejército Alemán invadió a Bélgica y Francia, la geografía se convirtió en su aliado. La milicia alemana rápidamente estableció campos aéreos de avanzada que le permitían a sus dirigibles y aeronaves de ala fija llegar fácilmente a Londres en misiones de bombardeo. En cambio las aeronaves británicas que volaban desde campos aéreos internos tenían dificultad en llegar a lo profundo del territorio alemán. En vista de esta falta de alcance, ninguna aeronave de los Aliados pudo bombardear con éxito la capital alemana de Berlín durante la guerra, aunque un piloto intrépido francés tuvo éxito en lanzar panfletos[16].
Comienzan
los bombardeos aéreos
Los
primeros bombardeos desde zepelines tuvieron lugar en agosto de 1914 con
ataques por separado a Amberes y Lieja, Bélgica. La milicia alemana quería
comenzar inmediatamente una campaña de bombardeo estratégico en Londres. Al
principio el Káiser rehusó autorizar los ataques a la ciudad, quizás preocupado
con alienar a los países neutrales o lanzar municiones sobre sus primos de la
realeza. Por un corto tiempo, ambos lados intentaron controlarse aún si la
tecnología primitiva de selección de blancos hacía que el bombardeo de
precisión fuese imposible.
Eventualmente,
ataques a civiles, perpetrados por los alemanes, británicos, franceses,
italianos, austro-húngaros y estadounidenses ocurrirían sin restricción y
atacarían intencionalmente al pueblo “inocente”[17].
Los
zepelines se utilizaron durante 1914 para atacar partes de Bélgica y Francia.
Los Aliados participaron en bombardeos al igual que una serie de ataques en
Alemania.
El Real
Servicio Aéreo Naval Británico despegó de Amberes el 22 de septiembre y el 8 de
octubre y destruyó con éxito un zepelín alemán en su hangar de mantenimiento.
El 4 de diciembre, aviones franceses atacaron Friburgo, Alemania, tratando de
destruir la estación de ferrocarriles pero en cambio mató a civiles a causa de
selecciones de blanco deficientes. El bombardeo de “inocentes” por parte de los
franceses enfureció a muchos alemanes. El General Ernst Wilhelm von Hoeppner, Comandante
General del Servicio Aéreo Alemán durante la guerra, culpó a Francia de ser la “primer
potencia en introducir los horrores de la guerra aérea a una comunidad
pacífica”[18].
En
enero de 1915, en respuesta a otro ataque francés en Friburgo, Káiser Wilhelm
autorizó ataques en porciones de Inglaterra, con la excepción de Londres. Para
el mes de febrero, él consintió y permitió los ataques a Londres salvo palacios
y zonas residenciales. Para julio, después de más ataques aéreos a ciudades
alemanas, el Káiser accedió a los consejos de sus asesores militares y autorizó
el bombardeo de cualquier objetivo legítimo militar en todo Londres. Conociendo
la falta de precisión del bombardeo aéreo, esta decisión de Wilhelm fue una
sanción de hecho de atacar a la población civil[19].
El
primer ataque a Inglaterra ocurrió el 19 de enero de 1915, y el primer ataque a
Londres el 31 de mayo. Estos ataques de zepelines fueron muy diferentes a lo
que había experimentado en guerras anteriores. Los civiles, lejos de la línea
del frente, ahora podrían pasar a ser bajas de guerra con poco o ningún aviso.
Una testigo inglesa, describiendo un ataque aéreo, anotó en su diario:
“Me
pregunté qué estaba sucediendo, y si la destrucción y el sufrimiento y la
pérdida de vida estaban realmente ocurriendo tan cerca. Las cosas en el
periódico siempre parecen tan lejos, pero solamente cuando uno ve y escucha por
uno mismo, es que los horrores verdaderos de la guerra se tornan evidentes…el
aire parecía estar vivo con sonidos horrendos y raros, y hay algo aterrorizante
en el pensamiento de que dos millas por encima de uno en el espacio ¡hay un
enemigo implacable lanzando promiscuamente bombas incendiarias sobre cualquier
cosa que le venga a la mano!"[20]
La
ansiedad y el temor que la testigo describió no son sorprendentes. Gran parte
de la literatura producida antes de la guerra, anticipaba el impacto devastador
que el bombardeo aéreo tenía en el estado de ánimo del frente doméstico. Los
ataques con zepelines continuaron durante los dos primeros años de la guerra
hasta que defensas mejoradas tales como balas incendiarias y explosivas
utilizadas por aviones británicos, le prendieron fuego a los globos llenos de hidrógeno.
Además, la artillería antiaérea avanzada que utilizaba proyectiles explosivos y
una red de comunicaciones más robusta para avisarles a los defensores de
ataques aéreos causó grandes pérdidas a las operaciones aéreas alemanas[21].
Aunque los bombardeos estratégicos con zepelines ocasionaron relativamente destrucciones materiales y pérdidas de vida mínimas, su apariencia le ocasionó al pueblo británico una ansiedad considerable[22]. Horrorizados al ser atacados, los civiles y sus líderes políticos emplearon lenguaje vengativo y exigieron ataques en represalia a las ciudades alemanas. Por primera vez desde los días de la Armada Española, la isla de Gran Bretaña era vulnerable al ataque. Los líderes reaccionaron con una variedad de planes para combatir la amenaza alemana. Algunas sugerencias fueron razonables, como la idea del Primer Señor del Almirantazgo Winston Churchill de llevar a cabo ataques preventivos en los hangares de zepelines dentro de Alemania; mientras que otras ideas fueron más reaccionarias, tal como la propuesta del Primer Señor del Mar, el Barón Fisher, de llevar a cabo la captura de un civil alemán por cada ciudadano británico que muriese en los bombardeos llevados a cabo por los alemanes[23].
A
medida que los ataques alemanes continuaron durante 1915 hasta inicios del
1916, la indignación del pueblo británico creció. Como mínimo, los ataques
alemanes retrasaron la productividad de los trabajadores y ocasionaron mayor
ausentismo. En ocasiones la reacción se tornó violenta a medida que las
personas soltaban sus frustraciones atacando almacenes y hogares propiedad de
alemanes. Sin embargo, esta respuesta por parte del pueblo británico no fue
solamente una reacción contra el bombardeo alemán. Los británicos estaban
expresando su sentido de ira y frustración cada vez mayor ante la aparente
falta de defensas británicas en cuanto a los bombardeos alemanes. Tan grande
fue la ira del pueblo y tan influyente fue esta presión que muchos líderes
británicos, el Capitán B. H. Liddell Hart entre ellos, estaban preocupados que ahora
el pueblo desempeñaba un papel cada vez más influyente en definir la estrategia
militar.
A
medida que la presión aumentó, las autoridades en el gobierno británico se
vieron obligadas a aplacar los llamados populares para la venganza[24].
Presionado
para llevar a cabo su propia campaña de bombardeo, el Real Servicio Aéreo Naval
tomó la delantera, intentando llevar a cabo una “ofensiva vigorosa” adentro de
Alemania. La finalidad de esta ofensiva, según el director de los Servicios
Aéreos del Almirantazgo Británico, fue “restablecer la iniciativa a los
británicos, restringir las operaciones con zepelines, desviar a las fuerzas
alemanas del frente occidental y golpear el estado de ánimo alemán”. Este
desvío de personal y recursos críticos para una campaña de bombardeo
especulativa, sin embargo, no fue universalmente popular con los líderes
británicos. Viendo la redistribución de aviones alejándose del frente
occidental, Hugh Trenchard, comandante del Real Cuerpo de Vuelo (RFC, por sus
siglas en inglés), “padre” de la Real Fuerza Aérea (RAF, por sus siglas en
inglés), y luego un fuerte defensor de poder aéreo estratégico, catalogó la
campaña de bombardeo estratégico como un “gran desperdicio”, manifestando que
la observación era la misión principal de la aviación. El comandante terrestre
británico en Francia llegó al extremo de argumentar que el bombardeo
estratégico era “una interferencia muy seria con las Fuerzas Terrestres
Británicas, y podría comprometer el éxito de mis operaciones”[25].
El
bombardero es aprobado
A pesar de la oposición de los líderes militares, en 1917 se presenció un clamor público para llevar a cabo ataques de represalia adentro de Alemania. Esto se debió a causa de la introducción alemana de los primeros aviones de ala fija construidos específicamente para el bombardeo estratégico, el bombardero Gotha de doble motor. Aunque estos aviones tenían una capacidad más pequeña que los dirigibles para transportar bombas, múltiples Gotha llevaron a cabo misiones de bombardeo y ocasionaron daños sustanciales a la vez que aumentaban la ansiedad e ira del pueblo británico. El 25 de mayo de 2017, los primeros bombarderos Gotha fueron enviados a atacar Gran Bretaña matando a 95 personas e hiriendo a 195 más. Londres fue atacada el 13 de junio cuando catorce Gotha mataron a 162 personas e hiriendo a 432. El 7 de julio Londres fue atacada nuevamente, esta vez hubo 65 muertos y 245 heridos. Los bombarderos Gotha dañaron el estado de ánimo de los británicos. Si bien las defensas británicas contra los dirigibles fueron adecuadas a la larga, parecía no haber ninguna defensa contra los bombarderos de ala fija alemanas que atacaban a la luz del día. Una vez más, la milicia británica no pudo defender el suelo patrio y estos ataques iniciaron una intense campaña pública para ataques de represalia en Alemania[26].
La
prensa tomó la delantera en hacer un llamado para llevar a cabo represalias.
Artículos, editoriales y cartas al editor expresaron tanto indignación por los
actos cometidos por los alemanes y orgullo ante la frialdad con la que los
británicos se comportaron durante estos ataques[27].
Una
edición del 15 de junio de 1917 del The Daily Mail incluyó fotografías de niños
víctimas del bombardeo alemán y un “Mapa de Represalias” en la que se
ilustraban las ciudades alemanas que debían atacarse como represalia[28]. En reuniones públicas se aprobaron resoluciones exigiendo que el gobierno
británico llevase a cabo ataques de represalias en las ciudades alemanas. Cartas
en muchos periódicos exigían el bombardeo aéreo de ciudades alemanas y se
quejaban del paso lento de los ataques de represalia en respuesta a las
atrocidades alemanas[29].
Las
opiniones se endurecieron, con una reunión de ciudadanos pidiéndole al Rey Jorge
V a que “ordenara a sus ministros inmediatamente para llevar a cabo ataques
rigurosos y continuos en las ciudades alemanas en represalia a los asesinatos
de civiles—hombres, mujeres e inclusive niños en sus salones de clase…”[30]
La
presión del pueblo funcionó y el gobierno fue obligado a implementar cambios significativos,
inclusive aumentar el bombardeo estratégico en las ciudades alemanas[31].
Fue
durante el verano de 1917 que la milicia británica a regañadientes adoptó el
bombardeo estratégico. Desde un punto de vista táctico, el bombardeo
estratégico continuó siendo una distribución inadecuada de recursos, pero la
presión estaba en una cúspide y ni los políticos ni los líderes militares
podían ignorar las protestas del pueblo. Cuarenta escuadrones nuevos fueron
destinados para ataques de represalia en las ciudades alemanas. Además, en
contra de los consejos del comandante de la RFC, Hugh Trenchard, escuadrones de
persecución con aviones más avanzados, tales como el famoso Sopwith Camel,
fueron enviados del frente occidental para defender a Gran Bretaña en contra de
los bombarderos alemanes[32].
El
dilema ético de atacar las ciudades alemanas no pasó desapercibido a los
líderes militares.
Trenchard,
quien después de la guerra estableció el bombardeo estratégico como la misión
fundamental de la RAF, inicialmente se resistió a bombardear civiles[33].
En
testimonio ante una sesión especial del gabinete británico en respuesta a los
ataques de los Gotha, Trenchard expresó su inquietud acerca de las
consecuencias de iniciar una campaña generalizada en las ciudades alemanas
cuando expresó lo siguiente:
“Represalias
contra ciudades abiertas, aunque estemos obligados a adoptarlas, son
repugnantes a las ideas británicas. Hacerlo será peor que inútil, a menos que
estemos decididos que, una vez sean adoptadas, se llevarán a cabo hasta el
final. El enemigo seguramente responderá del mismo modo y a menos que estemos
resueltos y preparados para hacerlo mejor que los alemanes, indistintamente de
lo que hagan y si su reacción es en el aire o en contra de prisioneros o de lo
contrario, sería infinitamente más sabio no intentar represalias en lo absoluto”[34].
Trenchard
especuló que el verdadero motivo por el cual los líderes gubernamentales
estaban clamando por ataques a las ciudades alemanas era para “darle a los
periódicos motivos para decir cuán maravillosos somos, aunque realmente no le
afecta al enemigo tanto como le afecta a nuestro propio pueblo”[35].
A pesar
de lo preocupado que estaba Trenchard, el pueblo británico exigió que se
aumentaran los ataques a las ciudades alemanas y le competía a los británicos
encargados de tomar decisiones encontrar la justificación moral para llevar a
cabo una campaña realzada de bombardeo en Alemania.
El
bombardeo aéreo no era nada nuevo para los pilotos británicos. Inclusive en los
primeros años de la guerra, las instalaciones militares e industriales fueron
atacadas. A causa del estado primitivo de la localización de blancos aérea,
alemanes civiles murieron y fueron heridos pero los británicos creían que su
intención de evitar las bajas de civiles justificaba moralmente su campaña de
bombardeo. Sin embargo, a causa de la presión cada vez mayor en todo el país
por parte del pueblo, los líderes británicos “le sacaron provecho a las
prohibiciones éticas y legales sobre el bombardeo de ciudades y aldeas como
legítimos actos de represalia” y autorizaron ataques de represalia en las
ciudades y aldeas específicamente para dañar el estado de ánimo alemán[36].
La justificación
del “legítimo acto de represalia” también fue utilizando por los alemanes y por
lo tanto cada lado podía alegar que estaba acatando la letra de los tratados
antes de la guerra y las prohibiciones contra el bombardeo aéreo en ciudades
abiertas mientras que al mismo tiempo estaban atacando intencionalmente a
civiles.
El
bombardeo estratégico por Alemania, Gran Bretaña y Francia continuó durante la
guerra.
En un
final los alemanes comenzaron a llevar a cabo bombardeos nocturnos utilizando
municiones incendiarias e introdujeran un bombardero aún más grande, el
Riesenflugzeug Giant de cuatro motores, comparable en envergadura de ala a un
Boeing B-29 Superfortress de la era de la Segunda Guerra Mundial[37]. Con el tiempo, los adelantos británicos en aviones de persecución, artillería
antiaérea, comunicaciones y tácticas obligaron a la milicia alemana ponerle fin
a sus ataques en Londres y enfocarse en París[38].
A pesar
de la insistencia que Alemania colocó en llevar la guerra directamente a
Inglaterra, los resultados materiales fueron insignificantes en comparación con
la tragedia en el frente occidental. Para fines de la guerra, la campaña aérea
alemana en contra de Gran Bretaña, principalmente llevado a cabo por zepelines
y bombarderos Gotha y Giant, había lanzado aproximadamente 300 toneladas de
bombas, matado a 1.400 civiles, herido entre 3.400 a 4.800 y ocasionado un poco
más de US$15 millones en daños. Analizando la ineficacia del bombardeo aéreo en
la Primera Guerra Mundial, el historiador Lee Kennett criticó que el número de
británicos muertos y heridos durante toda la guerra “eran los tipos de totales
que uno encontraría reportados para un día ‘calmado’ en el frente occidental”.
Por su parte, durante la campaña de bombardeo británico murieron 750 alemanes,
unos 1.300 adicionales de heridos y ocasionó aproximadamente US$6 millones en
daños[39].
Obviamente,
la destrucción del material de guerra fue de poca importancia para los alemanes
y británicos encargados de tomar decisiones. El verdadero impacto de las
primeras campañas de bombardeo se encuentra en la cantidad de recursos cada
lado comprometió en ataques de ofensiva y la defensa nacional al igual que el
efecto del bombardeo en el estado de ánimo de los civiles.
Tanto
los británicos como los alemanes tuvieron que desviar del frente occidental
varios aviones de persecución para combatir ataques de bombardeo en su
territorio. Además, el personal fue redirigido a cuidar los emplazamientos de
artillería antiaérea y el equipo de comunicación lejos de las trincheras. En la
primera “guerra total” del siglo XX, este desvío de recursos tuvo un efecto
significativo, sino decisivo, en el resultado de la guerra.
Aunque
no fue lo suficientemente robusto para verdaderamente dañar la industria de
defensa británica, el bombardeo estratégico alemán fue un éxito parcial por la
ansiedad que causó y el efecto negativo en el estado de ánimo británico. La
exigencia popular de aumentar las defensas inglesas y tomar represalias del
mismo modo en contra de las ciudades alemanas obligó a los políticos y líderes
militares a cambiar las tácticas militares y desviar aeronaves valiosas y al personal
del frente occidental, donde verdaderamente se decidió la victoria y la
derrota. En contra de los consejos de la milicia y con pocas esperanzas de dañar
gravemente la industria de guerra alemana, la campaña aérea británica se llevó
a cabo principalmente en respuesta a la demanda del pueblo de ataques de
represalia en contra del pueblo alemán.
Tomaría
otra guerra mundial, veintiún años después del fin de la “guerra para darle fin
a todas las guerras”, para que el bombardeo estratégico lograse su potencial.
En esa guerra atacar pueblos, ciudades y aldeas ocasionó menos preocupación.
Para 1942, utilizar el bombardeo estratégico para dañar el estado de ánimo de
civiles y presionar a los civiles enemigos a rendirse fue una meta legítima, y
a menudo entusiasta, de los planificadores militares. Al igual que muchos
“primeros” lamentables, esta táctica moralmente ambigua que nació durante la
Gran Guerra, maduró en las espaldas de cohetes alemanes V-2 en 1944 y alcanzó
su aterrador apogeo sobre los cielos de Hiroshima y Nagasaki.
Bibliografía
Periódicos
y Revistas
Barros,
Andrew. “Strategic Bombing and Restraint in ‘Total War’, 1915-1918” (El
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[4] Kennett, A History of
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[5] Jules Verne, The
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[6] H.G. Wells, The War in the Air (New York: Macmillan, 1908).
[7] Kennett, A History of
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[8] James Brown Scott,
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[9] .“Laws and Customs of
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2012); Scott, The Hague Conventions of 1899 and 1907, p. 117.
[10] Kenneth P. Werrell,
Death from the Heavens: A History of Strategic Bombing (Annapolis: Naval
Institute Press, 2009), pp. 1-2.
[11] Ibid; Alan J. Levine,
The Strategic Bombing of Germany, 1940-1945 (Westport: Praeger, 1992), p. 1.
[12] The Norden bombsight was a device for accurately dropping bombs from aircraft and was one of the United States’ most closely guarded secrets of World War II. The device used a mechanical analog computer comprised of motors, gyros, mirrors, levels, gears, and a small telescope. The bombardier input the necessary information (airspeed, altitude, etc.) and the bombsight would calculate the trajectory of the bomb being dropped. Near the target the aircraft would fly on autopilot to the precise position calculated by the bombsight and release the ordnance. Using this device, it was possible for bombardiers to drop their bombs within a 100-foot circle from an altitude of over 20,000 feet. John T. Correll, “Daylight Precision Bombing,” Air Force Magazine (October 2008), pp. 60-64; Hill Air Force Base, “World War II Norden Bombsight,” United States Air Force, http://www.hill.af.mil/library/factsheets/factsheet.asp?id=5664 (accessed October 1, 2012); National Museum of the U.S. Air Force, “Norden M-9 Bombsight,” United States Air Force, http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=8056 (accessed October 1, 2012).
[13] Sigmund Freud,
“Thoughts for the Times on War and Death,” in The Standard Edition of the
Complete Psychological Works of Sigmund Freud, ed. and trans. James Strachey
(London: Hogarth Press, 1957), 14:275-80
[14] Gutave Le Bon, The
Psychology of the Great War, trans. E. Andrews (New York: Macmillan, 1916), pp.
311-12.
[15] Herman Knell, To Destroy a City: Strategic Bombing and Its Human Consequences in World War II (Cambridge: Da Capo Press, 2003), p. 66.
[16] Lee Kennett, The
First Air War (New York: The Free Press, 1991), p. 57.
[17] Werrell, Death from
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1915-1918,” The Historical Journal 52, no. 2 (2009), pp. 413-431.
[18] Kennett, A History of
Strategic Bombing, 21-22; Ernst Wilhelm von Hoeppner, Germany›s War in the Air:
The Development and Operations of German Military Aviation in the World War
(Nashville: Battery Press, 1994), p. 21.
[19] Kennett, A History of
Strategic Bombing, pp. 22-23.
[20] Susan R. Grayzel, The
First World War: A Brief History with Documents (Boston: Bedford/St. Martin’s,
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[21] John Horne, ed., A
Companion to World War I (Oxford: Wiley-Blackwell, 2012), p. 157.
[22] During the war,
German zeppelins dropped approximately 6,000 bombs (weighing approximately
500,000 pounds) on Britain with 556 killed and 1,357 wounded.
[23] Tami Davis Biddle,
Rhetoric and Reality in Air Warfare: The Evolution of British and American
Ideas About Strategic Bombing, 1914-1945 (Princeton: Princeton University
Press, 2002), p. 21.
[24] Biddle, Rhetoric and
Reality in Air Warfare, p. 24.
[25] Werrell, Death from the Heavens, pp. 12-14.
[26] Levine, The Strategic
Bombing of Germany, p. 3; Biddle, Rhetoric and Reality in Air Warfare, pp.
29-30.
[27] “Air Raid on London,”
The Times, July 9, 1917, page number unlisted.
[28] The Daily Mail, June
15, 1917, page number unlisted.
[29] The Times, June 18,
1917, page number unlisted.
[30] The Daily Mail, June 15, 1917, page number unlisted.
[31] Biddle, Rhetoric and Reality in Air Warfare,
p. 30-32.
[32] Aaron Norman, The
Great Air War: The Men, The Planes, The Saga of Military Aviation 1914-1918
(New York: The Macmillan Company, 1968), p. 421; Biddle, Rhetoric and Reality
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[33] Neville Parton, “The
Development of Early RAF Doctrine,” The Journal of Military History 72, no. 4
(October 2008): p. 1158.
[34] Norman, The Great Air
War, p. 420.
[35] Biddle, Rhetoric and
Reality in Air Warfare, p. 45.
[36] Joel Hayward, “Air
Power, Ethics, and Civilian Immunity during the First World War and its
Aftermath,” Global War Studies 7, no. 2 (2010), p. 102.
[37] George W. Haddow and
Peter M. Grosz, The German Giants: The Story of the R-Planes 1914-1919, (New
York, Putnam & Company Limited, 1962).
[38] The 1917-1918 Gotha
and Giant raids killed 836 people and injured 1,982 in Great Britain.
[39] Kennett, A History of
Strategic Bombing, p. 25; Werrell, Death from the Heavens, p. 19.