Los monoplanos Bristol Coanda fueron una serie de entrenadores diseñados por el rumano diseñador Henri Coanda para la compañía británica y colonial Aeroplane Company.
Varias
versiones del avión se construyeron a partir de 1912 en adelante con cabinas en
tándem y una al lado de la otra. Varios fueron comprados por la Oficina de
Guerra para su uso como entrenadores por el Royal Flying Corps. Las compras
internacionales fueron de Italia y Rumanía. Un ejemplo sobrevive en el Museo de
Aeronáutica Gianni Caproni, Trento, Italia.
Diseño
y desarrollo
Un
Bristol Coanda en 1912
El
diseñador de aviones rumano Henri Coandă se unió a Bristol en enero de 1912. Su
primer diseño para Bristol fue un entrenador monoplano de dos asientos, un
desarrollo del monoplano Bristol Prier, controlado por ala deformación. El primer
prototipo voló en marzo de 1912. Le siguió una serie de aviones similares con
cabinas en tándem y una al lado de la otra, conocidas como School Monoplane y
Side by Side Monoplane .
Se
construyó un derivado más poderoso para una competencia para proporcionar
aviones para la Oficina de Guerra Británica. Se construyeron dos aviones,
conocidos como Competition Monoplanes, que participaron en el concurso, junto
con dos biplanos Bristol Gordon England. El avión fue pilotado por Harry
Busteed, piloto de pruebas de Bristol y James Valentine.
A
estos les fue bien en la competencia, calificaron igual quinto y fueron
descritos en ese momento como "bien diseñados y bien construidos"
aunque criticados como "pesados para el área de las alas"
y carentes de potencia. Esto resultó en que fueran
comprados por la Oficina de Guerra para su uso como entrenadores por el Royal
Flying Corps. Estos dos aviones formaron la base para un entrenador militar
revisado, el Monoplano Militar, que tenía una mayor envergadura.
El
Monoplano Militar más tarde formó la base para el Bristol TB.8, varios de los
cuales se reconstruyeron en TB8.
Historial
operativo
Monumento
en Wolvercote, Oxfordshire a los Tenientes Edward Hotchkiss y Claude
Bettington, muertos en un accidente de Bristol Coanda en 1912
Los
primeros monoplanos School y Side by Side entraron en servicio con las escuelas
de vuelo operadas por Bristol en Larkhill y Brooklands. Se vendieron a Italia
un tándem y dos side-by-side, y se vendieron cuatro aviones tándem y tres
side-by-side a Rumanía.
Los
dos Monoplanos de Competición fueron comprados por la Oficina de Guerra después
de la Competición de Aeronaves Militares, y se utilizaron como entrenadores
para el RFC. Sin embargo, el 10 de septiembre de 1912, uno de los monoplanos de
competición se estrelló en Godstow Road, Lower Wolvercote, Oxfordshire, matando
a los Tenientes Edward Hotchkiss y Claude Bettington. Si bien esto se debió a
que uno de los cables de refuerzo se desprendió, resultó en una prohibición de
cinco meses de volar todos los monoplanos por parte del ala militar de la RFC.
A
pesar de esta prohibición, Rumania e Italia compraron monoplanos militares, y
se otorgó una licencia de producción a Caproni (aunque esta licencia fue
cancelada más tarde, Caproni construyó solo dos).
Variantes
Un
Bristol Coanda en 1912
Monoplano
escolar: Avión de entrenamiento con cabinas en tándem. Con tecnología de 50 CV
(40 kW) Gnome motor. Seis construidos.
Monoplano
lado a lado: Avión de entrenamiento con cabina lado a lado. Impulsado por un
motor Gnome de 50 hp (40 kW). Seis construidos.
Monoplano
de competición: Dos aviones construidos para la competencia de aviones
militares de la Oficina de Guerra. Impulsado por un motor Gnome de 80 hp (60
kW).
Monoplano
de Daimler: Un solo avión propulsado por un motor Daimler de 70 hp. Sobrepeso y
sin éxito.
Monoplano
militar: Desarrollo mejorado del monoplano de competición con mayor envergadura.
Impulsado por un motor Gnome de 80 hp. 21 construidos.
Operadores
Reino
de Italia: Corpo Aeronautico Militare
Rumania:
Real Fuerza Aérea Rumana
Reino
Unido: Royal Flying Corps
Aeronave
en exhibición
Caproni
Bristol monoplano en el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni, Trento, Italia
Un
solo monoplano Bristol Coanda sobrevive, en el Museo de Aeronáutica Gianni
Caproni, Trento, Italia, siendo el avión de Bristol superviviente más antiguo
que aún existe. Este avión era un modelo de avión enviado a Caproni como base
para su producción bajo licencia. Nunca fue volado, pero fue restaurado a un
ejemplo completo para exhibirlo en el museo.
Especificaciones
(militares)
Tipo:
Entrenador
Fabricante:
Compañía de aviones de Bristol
Diseñador:
Henri Coandă
Primer
vuelo: 1912
Número
construido: 37
Tripulación:
2
Longitud:
8,92 m
Envergadura:
11,48 m
Área
del ala: 42 m2
Peso
vacío: 440 kg
Peso
bruto: 755 kg
Planta
motriz: 1 motor de pistón rotativo Gnome Lambda de 7 cilindros refrigerado por
aire, 80 hp con una hélice de paso fijo de 2 palas
Velocidad
máxima: 105 a 113 km/h
Autonomía:
5 horas
Armamento
Algunas
aeronaves estaban equipadas con una ametralladora de calibre 7,92 mm
Bombas:
12 bombas ligeras de 4,5 kg
Fuente:
https://en.wikipedia.org
